Piegāde no Ķīnas uz Vāciju: MPF, HMF un brokera komisijas maksu budžeta plānošana

 

Ja kādreiz esat saņēmis kravu pārvadājumu cenas no Ķīnas uz ASV, tad esat redzējis saīsinājumus MPF un HMF. Tie parādās muitas rēķinos, ir iekļauti piegādes izmaksu aprēķinos, un kravu ekspeditori tos regulāri piemin, norādot Klusā okeāna maršrutus. Tāpēc nosūtītājam, kurš tagad sūta kravu uz Vāciju, ir pamatots jautājums: vai ir piemērojamas tās pašas maksas, un, ja nē, ar kādām tās tiek aizstātas rēķinā? Šī rokasgrāmata tieši risina šo jautājumu, sadala sūtījuma no Ķīnas uz Vāciju reālās izmaksas pēc tam, kad tas ir muitots Hamburgā, Brēmerhāvenā vai Roterdamā un pārkrauts Vācijas saņēmējam, un parāda, kā izveidot piegādes izmaksu budžetu, ko neizjauks negaidīts pozīcijas punkts trīs nedēļas tranzītā.

Kopsavilkums (ko mēs sīkāk aplūkosim turpmāk) ir tāds, ka MPF (preču apstrādes maksa) un HMF (ostas uzturēšanas maksa) ir maksas, ko iekasē tikai ASV Muitas un robežapsardzības dienests par kravām, kas ieved ASV ostās. Būdama Eiropas Savienības muitas savienības dalībniece, Vācija neiekasē ne muitas nodevas, ne PVN. Tā vietā kravai uz Vāciju tiek piemērots ES muitas nodoklis, Vācijas importa PVN (Einfuhrumsatzsteuer) un visas muitošanas un aģentūras izmaksas, ko brokeris iekasē par deklarācijas iesniegšanu. Tirdzniecības uzņēmumam, kas eksportē gan uz ASV, gan uz ES, tieši zināšanas par to, kur abas maksas shēmas atšķiras un kur pamata budžeta loģika būtībā ir vienāda, nodrošina precīzu izklājlapu ar izkraušanas izmaksām abās Atlantijas okeāna pusēs.

Kāpēc MPF un HMF neattiecas uz Vācijas importu

MPF ir ASV federālā lietotāja nodeva, ko iekasē praktiski par katru oficiālo muitas ievešanu Amerikas Savienotajās Valstīs neatkarīgi no tranzīta veida. 2026. finanšu gadā nodeva ir 0.3464 procenti no preču ievestās vērtības, atskaitot kravu pārvadājumus un apdrošināšanu, ar minimālo un maksimālo likmi, ko Muitas un robežapsardzības dienests (CBP) katru gadu pielāgo. HMF ir šaurāka, attiecas tikai uz precēm, kas ASV ostā ierodas ar okeāna kuģi, un tiek iekasēta ar fiksētu likmi 0.125 procentu apmērā no kravas vērtības bez minimālās vai maksimālās likmes. Abas nodevas ir pastāvējušas, jo tās ir iekļautas ASV likumos: Konsolidētajā vispārējā budžeta saskaņošanas likumā attiecībā uz MPF; un 1986. gada Ūdens resursu attīstības likumā attiecībā uz HMF. ES ir pilnīgi atšķirīga tiesību un nodokļu sistēma, ko sauc par Savienības muitas kodeksu. Vācijai nav nekā līdzīga.

Šī atšķirība rada atšķirību praksē, ja ne jēdzienos. Kravas nosūtītājs, kas kopē un ielīmē ASV piegādes izmaksu veidni un tikai maina galamērķa lauku uz Vācijas ostu, var nonākt pie budžeta, kas ir vai nu ievērojami pārspīlēts, vai, vēl bīstamāk, vispār neietver faktiskās ES nodevas. Maksu kategorijas ir ļoti atšķirīgas viena no otras. Katrai kategorijai ir sava likme, sava vērtības bāze un savs maksājumu mehānisms, izmantojot Zoll (muitas) administrāciju un Vācijas ATLAS elektronisko deklarāciju sistēmu.

Kas patiesībā parādās Ķīnas un Vācijas muitas rēķinā

Parasti, muitojot sūtījumu Vācijas muitas iestādē, jums būs jāsedz trīs izmaksas: muitas nodoklis, importa PVN un muitošanas vai aģentūras maksa, ko iekasē persona, kas iesniedz jūsu deklarāciju. Atkarībā no precēm un ostas var būt arī dažas situācijas maksas, piemēram, pārbaudes maksa vai konteinera dīkstāves maksa, ja krava atrodas ilgāk par brīvo periodu. Nākamajā tabulā ir apkopotas galvenās sastāvdaļas, kas nosūtītājam jāiekļauj budžetā.

Izmaksu sastāvdaļa	Kas to iekasē	Tipiska bāze/likme
Muitas nodoklis	ES/Vācijas muita (Zoll)	0% līdz aptuveni 12% no CIF vērtības atkarībā no HS koda un izcelsmes
Importa PVN (Einfuhrumsatzsteuer)	Vācijas nodokļu iestāde, izmantojot Zoll	19 % standarta likme; 7 % samazināta likme atsevišķām kategorijām
Muitas formalitāšu/brokera maksa	Kravu ekspeditors vai licencēts brokeris	Fiksēta maksa par katru ierakstu, parasti no 40 līdz 150 EUR
Galamērķa termināļa apstrāde	Ostas terminālis/pārvadātājs	Fiksēta maksa par konteineru, atšķiras atkarībā no ostas
Papildu pārbaudes vai eksāmena maksa	Zoll, ja krava ir izvēlēta pārskatīšanai	Maksa tiek iekasēta tikai tad, ja tiek ierosināta fiziskā pārbaude

Nodoklis un PVN tiek aprēķināti viens pēc otra, nevis vienlaicīgi. Vācijas muita sākotnēji novērtē sūtījumu, pamatojoties uz CIF – izmaksām, apdrošināšanu un kravu pārvadājumu – principu, un piemēro preces HS kodam piesaistīto nodokļu likmi. Pēc tam šī summa tiek summēta un papildus tiek piemērots PVN, tāpēc nosūtītājs būtībā tiek aplikts ar nodokli gan par nodokli, gan par precēm. Tātad, krava 10 000 eiro apmērā ar 12 % nodokļu likmi dotu 1,200 eiro nodokļu, un tad 19 % PVN tiktu piemērots 11 200 eiro, kas dotu 2,128 eiro PVN. Kopējās importa nodevas par šo vienu sūtījumu ir aptuveni 3,328 eiro, pirms tiek iekļautas starpnieka vai apstrādes maksas.

Vācijas importa PVN vienkāršā valodā

Lielākajai daļai importētāju lielākās izmaksas, kas netiek samaksātas, sākot preces piegādāt uz Vāciju, ir Einfuhrumsatzsteuer jeb importa PVN. Lielākajai daļai patēriņa preču tas ir daudz vairāk nekā pati nodeva, un nodevas likmes parasti ir ar nelielu viencipara skaitli, proti, 19% no muitas vērtības, ieskaitot nodevu. Neliels preču saraksts, tostarp grāmatas, daži pārtikas produkti un dažas citas atbrīvotas preces, tiek apliktas ar samazinātu 7% likmi. Lielākā daļa vispārējo preču, elektronikas, apģērba un rūpniecības detaļu tiek apliktas ar nodokli pēc parastās likmes.

PVN maksātājiem, kas dibināti ES vai kuriem ir Vācijas fiskālais aģents, ir arī pozitīva puse: uz robežas samaksātais importa PVN parasti ir atgūstams kā priekšnodoklis nākamajā PVN deklarācijā, tāpēc tas drīzāk darbojas kā naudas plūsmas laika izmaksas, nevis faktiskie izdevumi. Tomēr PVN ir jāmaksā pilnībā muitošanas brīdī, kas nozīmē, ka tas ir jāiekļauj budžetā kā reāli, tūlītēji finanšu izdevumi, pat ja tas vēlāk tiek atgūts.

Brokera un muitas formalitāšu nodevas

Katru reizi, kad preces tiek oficiāli ievestas ES muitas teritorijā, muitas deklarācija ir jāiesniedz, izmantojot ATLAS sistēmu, un kādam tā ir jāiesniedz — vai nu pašam importētājam, ja viņam ir nepieciešamā EORI reģistrācija un iekšējā pieredze, vai licencētam muitas brokerim vai kravas ekspeditoram, kas rīkojas viņa vārdā. Brokera maksa par vienkāršu komerciālu ievešanu Vācijā parasti ir no 40 līdz 150 eiro par ievešanu, bet maksa var palielināties sūtījumiem, kuriem nepieciešamas īpašas atļaujas, ierobežotas preču apstrādes vai manuālas dokumentu pārbaudes.

Kravas nosūtītājiem, kuru apjoms uzņēmumā ir sadalīts abos virzienos, ir interesanti salīdzināt to ar ASV pusi. Vienīgi MPF ASV ierakstam 2026. finanšu gada oficiālajiem ierakstiem var būt no aptuveni 33 ASV dolāriem līdz 651 ASV dolāriem. HMF pievieno vēl 0.125 procentus bez ierobežojuma. Augstas vērtības okeāna sūtījumam kopējās ASV valdības izmaksas varētu būt daudz lielākas par tām, ko Vācijas brokeris iekasē tikai par iesniegšanu. Tādējādi Vācijas izmaksu struktūra novirza svaru no likumā noteiktajām valdības nodevām uz muitas nodevu un PVN kombināciju. ASV vienošanās paredz CBP lietotāja nodevas papildus muitas nodevām. Neviens no tirgiem principā nav lētāks muitošanai, nauda tikai rēķinā nonāk dažādās grupās.

Kravu ekspeditori, kas piedalās piedāvājumos Ķīnas-Vācijas maršrutos, parasti iekļauj brokera maksu vai nu piegādes izmaksu rindā, vai atsevišķā muitas formalitāšu rindas pozīcijā, tāpēc ir vērts precīzi pajautāt, vai nodevas un PVN tiek paredzēti neatkarīgi no fiksētās muitošanas cenas. Apvienoti piedāvājumi, kas sniedz tikai vienu skaitli piegādes izmaksām, parasti maskē PVN ietekmi, kas, visticamāk, varētu iztukšot budžetu.

FCL, LCL un kā transporta veida izvēle ietekmē kopējo rēķinu

Jūras kravu pārvadājumi no Ķīnas uz Vāciju caur pārkraušanas mezglu (Roterdama, Antverpene, Hamburga vai Brēmerhāvena) ir pieejami pilnas konteinerkravas (FCL) veidā lielākiem apjomiem un daļējas konteinerkravas (LCL) veidā mazākiem konsolidētiem sūtījumiem. Vācijas muitas nodoklis un PVN tiek noteikti, pamatojoties uz CIF vērtību, kas ietver pašas kravas izmaksas. Tātad jūras kravu pārvadājumu likme, ko nosaka nosūtītājs, tieši ietekmē nodokļu rēķinu, ne tikai piegādes rēķinu, un efekts ir salikts.

Tas ir kaut kas tāds, kas nosūtītājam jāņem vērā papildus acīmredzamajiem tranzīta laika un kravas vienības izmaksu faktoriem, izvēloties starp FCL un LCL. LCL konsolidācija var samazināt CIF vērtības kravas elementu nelielā sūtījumā, kas nedaudz samazina muitas un PVN bāzi, lai gan FCL parasti piedāvā zemāku kravas vienības likmi pie apjoma un vienkāršāku apstrādi galamērķī. Dzelzceļa kravu pārvadājumi Caur Ķīnas-Eiropas koridoru un tā iekšzemes mezgliem, piemēram, Duisburgu, tagad ir uzticama vidējā iespēja pārvadātājiem, kuri vēlas ātrāku tranzītu nekā pa jūru, bet bez gaisa pārvadājumu izmaksu piemaksas, un to arvien vairāk izmanto uzņēmumi, kas cenšas uzturēt nelielus krājumu līmeņus, nemaksājot gaisa kravu pārvadājumu cenas.

Izmaksu budžeta paraugs

Šeit ir vienkāršots izkraušanas izmaksu sadalījums hipotētiskam 40 pēdu konteineram ar vispārējiem produktiem, kas piegādāts pilnā kravā (FULL) no Dienvidķīnas ostas uz Hamburgu, ar deklarēto preču vērtību 40 000 eiro un pieņemto muitas likmi 6 procenti, lai sniegtu priekšstatu par kustīgajām daļām:

Rindas vienums	Summa (eiro)	Piezīmes
Preču vērtība (FOB)	40,000	Komerciālā rēķina vērtība
Jūras kravu pārvadājumi + apdrošināšana	3,200	Pieskaita CIF vērtībai muitas vajadzībām
CIF muitas vērtība	43,200	Nodokļa aprēķina bāze
Muitas nodoklis (6%)	2,592	No HS koda atkarīga likme
Importa PVN (19% no CIF + nodoklis)	8,690	Atgūstams PVN maksātājiem
Brokera/klīringa maksa	120	Fiksēta maksa, atšķiras atkarībā no ekspeditora
Paredzamās kopējās izkraušanas izmaksas	54,602	Neietver sauszemes kravu pārvadājumus līdz galamērķim

Iepriekš minētā statistika ir ilustratīva, nevis konkrēta sūtījuma citāts. Nodokļu likmes atšķiras atkarībā no HS koda, un kravu pārvadājumu likmes ir pakļautas tirgus svārstībām. Taču proporcijas ir saprātīgas. PVN bieži vien ir lielāks par nodevu un brokera komisijas maksu kopā. Jebkura plānošanas iniciatīva, kurā PVN tiek uzskatīts par noapaļošanas kļūdu, būs ievērojama.

Praktiski soļi pareiza budžeta noteikšanai

Vislabāk šajā procesā ir pārliecināties, ka pirms preču izvešanas no ražotāja ir apstiprināts pareizais HS kods, jo tas nosaka nodokļu likmi un netieši arī PVN bāzi. Nepareiza preces klasifikācija var izraisīt sodus par nepietiekamu samaksu, muitošanas kavēšanos vai nepatīkamu korekciju vairākus mēnešus pēc preču pārdošanas. Ir svarīgi arī pārbaudīt, vai eksportētājrūpnīcai Ķīnā ir tiesības uz īpašu režīmu vai dokumentiem, kas var ietekmēt deklarēto izcelsmi un vērtību, jo nepareizi norādīta izcelsmes vieta ir viens no tipiskākajiem muitas audita iemesliem.

Taču praktiski vislabāk ir lūgt kravas ekspeditoram sniegt detalizētu cenu piedāvājumu, nevis vienu apkopotu summu par piegādes izmaksām. Ja ekspeditors atsevišķi izdala jūras kravu pārvadājumus, termināla apstrādi, muitošanu un sniedz aptuvenu nodokļu un PVN diapazonu, ir vieglāk pamanīt ekspeditoru, kurš norāda nereāli zemu galveno skaitli un pēc tam papildina piedāvājumu ar pārsteigumiem par piegādes izmaksām. Finanšu plānošanai tas ir daudz uzticamāk nekā vienreizēja summa.

Ja jūsu uzņēmums plāno regulāri importēt preces Vācijā, jūs varat atvieglot naudas plūsmu, piesakoties atzītā ekonomikas dalībnieka (AEO) statusam vai muitas maksājumu atlikšanas kontam, kas ļauj atlikt importa PVN samaksu līdz nākamā mēneša 26. datumam, nevis maksāt to uzreiz uz robežas. Tā ir liela atšķirība uzņēmumiem, kas mēnesī piegādā daudz konteineru, jo PVN pludināšana vien var radīt lielu apgrozāmo līdzekļu svārstību.

Dokumentācija, kas nodrošina muitošanas laika grafika ievērošanu

Puse no procesa ir efektīva maksu budžeta plānošana. Otra puse ir nodrošināt, lai dokumentācijā laika grafikā netiktu pievienotas plānotās dienas (un līdz ar to plānotās uzglabāšanas vai dīkstāves izmaksas). Regulārai komerciālai ievešanai Vācijā ir nepieciešams komerciāls rēķins, kuram precīzi jāatbilst muitas deklarācijā norādītajai vērtībai, iepakošanas saraksts, konosaments un, ja tiek pieprasīts preferenciālais tarifa režīms, izcelsmes sertifikāts vai piegādātāja deklarācija. Vācijas muita ļoti rūpīgi pārbauda šos dokumentus, un pat neliela neatbilstība, piemēram, svars iepakošanas sarakstā, kas neatbilst konosamentam, ir pietiekama, lai ierosinātu cilvēka pārbaudi.

Uzņēmumiem ārpus ES arī jāpārbauda, ​​vai tiem ir jāieceļ fiskālais pārstāvis PVN saistību izpildei, jo reģistrēts importētājs no ārpussavienības valsts ne vienmēr var atgūt importa PVN tāpat kā ES reģistrēts uzņēmums. Šo detaļu pārsteidzoši bieži ignorē eksportētāji, kuri ir pieraduši pie vienkāršākiem reģistrēto importētāju likumiem ASV pusē, kur fiskālā pārstāvja jēdziens faktiski nepastāv tādā pašā veidā.

Biežāk pieļautās budžeta kļūdas šajā joslā

Lielākā kļūda ir domāt, ka kravas pārvadāšanas cena ir kopējās izmaksas, lai nogādātu preces līdz vācu pircēja durvīm. Jūras kravu pārvadājumi un apstrāde galamērķī ir acīmredzamas un viegli salīdzināmas starp ekspeditoriem, un tieši tāpēc tām tiek pievērsta vislielākā uzmanība, savukārt muitas nodevas un PVN tiek aprēķināti vēlāk un bieži vien tiek parādīti tikai kā aptuvenas aplēses, līdz sūtījums faktiski tiek muitots. Vēl viena tipiska kļūda ir pieņemt, ka vienam produktam noteiktā muitas likme attieksies uz šķietami salīdzināmu preci; nelielas atšķirības materiāla sastāvā vai paredzētajā lietojumā var mainīt HS kodu un līdz ar to arī muitas likmi tiktāl, ka viena konteinera kopējā summa mainās par simtiem eiro.

Vēl viena kļūda, uz kuru ir vērts norādīt, ir CIF novērtēšanas pieejas svarīguma nenovērtēšana. Tā kā muitas vērtībā ir iekļauta kravas maksa un apdrošināšana pirms nodokļu un PVN noteikšanas, nosūtītājs, kurš vienojas par samazinātu kravas pārvadāšanas likmi, ne tikai ietaupa uz kravas pārvadāšanas izmaksām, bet arī nedaudz samazina nodokļu bāzi visai sūtījumam. Tikmēr premium vai paātrinātas kravas pārvadāšanas alternatīvas, kas ir vilinošas, jo ir ātras, var nemanāmi palielināt maksājamo muitas maksu un PVN.

Tas arī palīdz budžetā precīzi noteikt eiro un izveidot rezerves līniju. Kravu likmes Ķīnas-Eiropas maršrutā mainās atkarībā no degvielas piemaksām un sezonālās jaudas, HS kodu interpretācijas var mainīties, un valūtas kursa svārstības starp juaņu, daudzu piegādātāju izmantotajām dolāra kotācijām un eiro, ko muita faktiski novērtē, var individuāli ietekmēt galīgo kopsummu. Lielākajai daļai pirmreizējo sūtījumu šajā maršrutā piecu līdz desmit procentu rezerve virs paredzamās muitas un PVN summas ir reāla rezerves summa, un to var samazināt pēc tam, kad uzņēmums ir ieguvis dažus aizpildītus ierakstus, ar kuriem salīdzināt.

Kur kravu pārvadājumu partneris faktiski nopelna savu maksu

Topway Shipping ir Šeņdžeņā bāzēts pārrobežu e-komercijas loģistikas pakalpojumu sniedzējs, kas dibināts 2010. gadā. Dibinātāju komandai ir vairāk nekā piecpadsmit gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā. Lai gan komandas pamatīgās saknes ir Ķīnas un ASV attiecībās, attiecībā uz transportu uzņēmuma pakalpojumi aptver visu loģistikas ķēdi, tostarp pirmā posma transportēšanu, ārzemju pārvadājumus. noliktavas, muitas formalitātes un pēdējās jūdzes piegādi, kā arī elastīgus pilnas konteinerkravas un nepilnas kravas okeāna kravu pārvadājumu pakalpojumus no Ķīnas uz visām lielākajām ostām visā pasaulē, tostarp Vāciju.

Kravas nosūtītājam, kurš cenšas saskaņot ASV stila budžeta plānošanas paradumus ar ES importa realitāti, sadarbība ar ekspeditoru, kas strādā abos tirdzniecības virzienos, ir patiesi noderīga: tas nozīmē, ka saņemto cenu piedāvājumu sagatavo komanda, kas saprot, kāpēc MPF un HMF netiek pārnesti uz Hamburgas ievešanu, un tā vietā var jūs iepazīstināt ar piemērojamo muitas un PVN struktūru, rindu pa rindiņai, pirms konteiners atstāj ostu. Šāda skaidrība cenu piedāvājuma posmā bieži vien ir tas, kas atšķir izkraušanas izmaksu budžetu, kas ir spēkā, no tāda, kas tiek mainīts divas reizes pēc kravas nosūtīšanas.

 

Secinājumi

MPF un HMF ir ASV importa nodevas, punkts, un tās neparādās muitas rēķinā precēm, kas tiek ievestas Vācijā. Nodevai, kas tiek norādīta – muitas nodoklis, Vācijas importa PVN 19 procentu apmērā (vai 7 procenti nelielam preču klāstam) un brokera vai muitošanas maksa par pārskata aizpildīšanu –, ir sava loģika, kur PVN vienmēr ir lielākā un visbiežāk pārvērtētā pozīcija. Visbiežāk sastopamos pārsteigumus šajā maršrutā var novērst pārvadātāji, kuri savu budžetu balsta uz pareizo HS kodu, pieprasa detalizētus piedāvājumus, nevis apvienotas galamērķa cenas, un saprot, kā nodoklis un PVN veido CIF cenu salikumu. Neatkarīgi no tā, vai krava tiek pārvadāta ar pilnu kravu (FCL) vai saliktu kravu (LCL), pa jūru vai dzelzceļu, sadarbība ar ekspeditoru, kuram ir reāla pieredze starpceļu pārvadājumos – spējīgs izskaidrot gan ASV nodevu struktūru, ko pārvadātāji, iespējams, jau zina, gan ES struktūru, kas faktiski regulē ievešanu Vācijā – parasti ir izšķiroša nozīme, vai budžets saglabāsies. kontakts ar paražām un tāds, kas to nedara.

Biežāk uzdotie jautājumi

J: Vai MPF un HMF attiecas uz sūtījumiem, kas ieved Vācijā?

A: Nē, nepavisam. Abas nodevas iekasē tikai ASV muitas un robežapsardzes dienests par ienākošajām kravām Amerikas Savienotajās Valstīs. Vācija iekasē tikai ES muitas nodokli un Vācijas importa PVN, kā arī papildu brokera vai muitošanas izmaksas.

J: Kāds ir ASV preču apstrādes maksas ekvivalents vācu valodā?

A: Nē. Vistuvākā analoģija ir muitas formalitāšu vai aģentūras maksa, ko brokeris iekasē par deklarācijas iesniegšanu, parasti tā ir fiksēta cena, nevis proporcionāla sūtījuma vērtībai.

J: Kā tiek aprēķināts Vācijas importa PVN?

A: To aprēķina 19 % (vai 7 % konkrētām precēm) apmērā no CIF muitas vērtības, pieskaitot jebkuru maksājamo muitas nodokli. Tādēļ PVN tiek piemērots gan muitas nodokļa summai, gan precēm un kravai.

J: Vai Vācijā samaksāto importa PVN var atgūt?

A: ES reģistrēti PVN maksātāji vai uzņēmumi, kas importē, izmantojot fiskālo pārstāvi, parasti var atgūt importa PVN kā priekšnodokli nākamajā PVN deklarācijā, taču tas joprojām ir pilnībā jāmaksā muitošanas brīdī.

J: Vai Ķīnas un Vācijas sūtījumiem ir lētāka pilna pārvadājuma (FCL) vai saliktas kravas (LCL) krava?

A: Atkarīgs no apjoma. Parasti pilnajai pārvadājuma vienībai (FCL) ir zemākas kravas vienības izmaksas lielākiem apjomiem, savukārt LCL ir piemērots mazākiem kombinētiem sūtījumiem. Tā kā kravas izmaksas ir faktors CIF vērtības noteikšanā muitas un PVN vajadzībām, arī transporta veida izvēle nedaudz ietekmē nodokļu bāzi.

J: Vai man ir nepieciešams muitas brokeris, lai importētu preces Vācijā, vai arī es pats varu iesniegt deklarāciju?

A: Ja jums ir EORI numurs un iekšējās zināšanas par ATLAS deklarācijas sistēmas lietošanu, varat iesniegt pieteikumu tieši, taču lielākā daļa importētāju, īpaši tie, kas pirmo reizi darbojas šajā nozarē, nolīgst kravas ekspeditoru vai reģistrētu brokeri, lai nokārtotu dokumentāciju un samazinātu dārgu klasifikācijas kļūdu iespējamību.