Bīstamo kravu pārvadāšana no Ķīnas uz Portugāli: noteikumi un prasības
Ievads
Bīstamu priekšmetu nosūtīšana no Ķīnas uz Portugāli ir viena no grūtākajām lietām starptautiskajā loģistikā. Tā atrodas Ķīnas eksporta tiesību aktu, pasaules jūras noteikumu un Eiropas Savienības arvien stingrāko importa kritēriju krustpunktā. Visos trijos līmeņos 2024. un 2025. gadā ir notikušas būtiskas izmaiņas. Ja jūs pārkāpsiet kādu no tiem, jūsu krava var iestrēgt Sinešas ostā, jūs varat saņemt soda paziņojumus no Portugāles muitas vai, vēl ļaunāk, jūsu sūtījums var tikt nosūtīts atpakaļ uz jūsu rēķina.
2025. gada 1. martā Ķīnas Transporta ministrija (MOT) stājās spēkā atjauninātie noteikumi par kuģu, kas pārvadā kravu, drošības uzraudzību un pārvaldību. Bīstamās kravasŠī jaunā versija aizstāj 2018. gada versiju un pievieno papildu prasības kravu nosūtītājiem deklarēt. Starptautiskās Jūrniecības organizācijas IMDG kodeksa 42.–24. grozījums, kas ietver baterijas, jaunus ANO numurus, jaunas iepakošanas instrukcijas un vairāk nekā 300 citas izmaiņas, kļūst neobligāts no 2025. gada 1. janvāra un būs obligāts no 2026. gada 1. janvāra. Portugāle ievēro ES REACH ķīmisko vielu noteikumus, Vispārējo produktu drošības regulu (GPSR), kas stājās spēkā 2024. gadā, un parastos ES muitas noteikumus savās galvenajās konteineru ostās.
Šajā esejā ir aplūkots viss: kā tiek klasificēti bīstamie produkti, kas Ķīnas iestādēm ir nepieciešams, pirms krava atstāj ostu, ko IMDG sistēma pieprasa jūrā un ko Portugāles un ES standarti saka par ierašanos. Tajā ir arī runāts par visbiežāk sastopamajām atbilstības problēmām un to, kā sadarbība ar kravas pārvadājumu partneri, piemēram, Topway Shipping, var nodrošināt jūsu piegādes ķēdes plūsmu bez papildu kavējumiem.
Kas tiek uzskatīts par bīstamu preci?
Apvienoto Nāciju Organizācijas pieeja bīstamo preču klasificēšanai tās iedala deviņās grupās, pamatojoties uz to kaitīgumu. Ikviens, kas ir iesaistīts Ķīnas un Portugāles koridorā, sākot no Ķīnas ostas amatpersonām un Portugāles muitas dienestiem līdz pārvadātāja bīstamo kravu virsniekam uz paša kuģa, izmanto šo taksonomiju kā kopīgu valodu.
| Klase | Bīstamības veids | Tipiski piemēri |
| 1 | Sprāgstvielas | Uguņošana, munīcija, pirotehnika |
| 2 | Gāze | Aerosoli, sašķidrinātā naftas gāze, hēlijs, ugunsdzēšamie aparāti |
| 3 | Uzliesmojoši šķidrumi | Krāsas, līmes, smaržvielas, etanols, acetons |
| 4 | Uzliesmojošas cietvielas | Sērkociņi, metāla pulveris, pašreaģējošas vielas |
| 5 | Oksidētāji / Organiskie peroksīdi | Ūdeņraža peroksīds, balinātājs, daži mēslošanas līdzekļi |
| 6 | Toksisks un infekciozs | Pesticīdi, laboratorijas ķimikālijas, medicīniskie atkritumi |
| 7 | Radioaktīvie materiāli | Medicīniskie izotopi, rūpnieciskie mērinstrumenti |
| 8 | Kodīgas | Svina-skābes akumulatori, sērskābe, tīrīšanas līdzekļi |
| 9 | Dažādi | Litija baterijas, sausais ledus, magnetizēti materiāli, elektrotransportlīdzekļi |
9. klase ir visizplatītākais sūtījumu veids elektronikas ražotājiem un e-komercijas eksportētājiem. Gandrīz katru patērētāju ierīci, kas nāk no Ķīnas rūpnīcām, darbina litija jonu un litija metāla akumulatori. IMDG grozījums 42-24 ir pievienojis jaunus ANO numurus tikai nātrija jonu akumulatoriem un transportlīdzekļiem, kas darbojas ar litija vai nātrija akumulatoriem. Tas parāda, cik ātri mainās šī tirgus daļa. Ja jūsu produktam ir jebkāda veida uzlādējams elements, rīkojieties kā ar bīstamu preci no brīža, kad to rezervējat, nevis kā pēcapsveriet to.
GB 12268 bīstamo preču saraksts ir Ķīnas oficiālais bīstamo preču saraksts. Tas tika atjaunināts 2025. gada martā un 2025. gada 1. oktobrī aizstās 2012. gada versiju. Izmaiņas padara Ķīnas klasifikācijas sistēmu līdzīgāku ANO paraugnoteikumu 23. revīzijai. Eksportētājiem savas preces jāpārbauda gan atbilstoši jaunajam GB 12268, gan IMDG bīstamo preču sarakstam vienlaikus. Tas ir tāpēc, ka nelielas atšķirības starp to, kā preces tiek klasificētas Ķīnā un kā tās tiek klasificētas citās valstīs, var radīt problēmas, muitojot Ķīnas eksportu vai pārbaudot Portugāles importu.
Ķīnas eksporta regulējuma sistēma
Pirms preces var atstāt ostu Ķīnā, tām ir jāatbilst vairāku dažādu Ķīnas iestāžu prasībām, kas sadarbojas. Pirmais solis, lai izveidotu noteikumiem atbilstošu eksporta procesu, ir zināt, kas par ko ir atbildīgs.
2024. gada Jūras drošības regula (stājas spēkā 2025. gada 1. martā)
2024. gada regula, kas ir vissvarīgākais nesenais grozījums Ķīnas pusē, ir jaunais noteikums par to, kā uzraudzīt un pārvaldīt kuģus, kas pārvadā bīstamas preces. Sākot ar 2025. gada 1. martu, tā aizstāja 2018. gada izdevumu. 23. pants ir vissvarīgākā izmaiņa eksportētājiem. Papildus jau iepriekš pieprasītajai informācijai par veidu, daudzumu un bīstamību, nosūtītājiem tagad ir jānorāda savam pārvadātājam arī bīstamo priekšmetu oficiālais nosaukums un precīzi piesardzības pasākumi, kas jāveic negadījuma gadījumā. Deklarējamo lietu saraksts ir ievērojami pieaudzis.
Arī Regula Nr. 2024 paredzēja stingrākus procedūru termiņus. Jūras drošības administrācijai (MSA) tagad ir piecas darba dienas, nevis septiņas, lai lemtu par periodiskām kuģu bīstamo kravu deklarācijām. Un par pārkāpumiem, kas saistīti ar bīstamām ķīmiskām vielām, sodi tagad tiek noteikti, pamatojoties uz Noteikumiem par bīstamo ķīmisko vielu drošības administrēšanu, nevis uz pašiem transporta noteikumiem. Tas parasti paredz lielākus naudas sodus.
Ķīnas varas iestādes un to loma
| Pilnvaras | Loma |
| Jūras drošības administrācija (MSA) | Apstiprina kuģu ģenerāldirektora deklarācijas; pārbauda atbilstību Ķīnas ostu prasībām |
| Muitas ģenerālpārvalde (GAC) | Eksporta muitošana; ķīmisko vielu eksporta licencēšana |
| Satiksmes ministrija (SM) | Izdod un groza transporta noteikumus, tostarp Regulu 2024 |
| Ķīnas Civilās aviācijas administrācija (CAAC) | Pārvalda gaisa pārvadājumi DG saskaņā ar CCAR-276-R2, spēkā 2024. gada jūlijā |
| SAMR / AQSIQ | Produktu kvalitātes pārbaude un sertifikācija |
Bīstamo kravu pārvadāšanas stāvokļa novērtējuma ziņojums
Šis ir dokuments, kas paredzēts tikai Ķīnai, un daudzi pirmreizējie eksportētāji par to neuzzina, kamēr pārvadātājs vai terminālis nepieņem viņu sūtījumu. Novērtējuma ziņojums, ko sagatavo sertificētas testēšanas organizācijas, piemēram, CCIC vai SGS China, oficiāli apliecina, ka jūsu preces atbilst transporta drošības standartiem, un apstiprina ANO klasifikāciju un oficiālo kravas nosaukumu (PSN). Bez tā Ķīnas pārvadātāji un lielākā daļa lielāko ostu termināļu nesūtīs bīstamas preces. Apstrāde parasti ilgst piecas līdz desmit darba dienas pēc parauga nosūtīšanas, tāpēc tas jāpasūta krietni pirms kuģa nomas.
Starptautiskā jūras transporta regulējums: IMDG kodekss
Starptautiskais jūras bīstamo kravu kodekss (IMDG) ir likums, kas attiecas uz jūras posmu, kad krava atstāj Ķīnas ostu. Tas ir noteikts saskaņā ar Starptautisko konvenciju par cilvēku dzīvības aizsardzību uz jūras (SOLAS) un attiecas uz visiem tirdzniecības kuģiem, kas veido vairāk nekā 99 procentus no pasaules tirdzniecības flotes pēc bruto tonnāžas.
Šobrīd aktuālā versija ir 42-24. grozījums. Tas bija pieejams brīvprātīgai pieņemšanai 2025. gada 1. janvārī, un tas būs vienīgais obligātais standarts 2026. gada 1. janvārī. Šajā brīdī 2022. gada izdevums vairs nebūs piemērots atbilstības nodrošināšanai. Grozījums veic vairāk nekā 300 izmaiņas, piemēram, vairāk nekā 60 grozījumus Bīstamo kravu sarakstā, 11 jaunus ANO numurus (piemēram, nātrija jonu akumulatoriem un ar akumulatoriem darbināmiem transportlīdzekļiem), vairāk nekā 50 atjauninājumus iepakošanas instrukcijās un jaunus noteikumus dūmus radošu savienojumu marķēšanai. Ja nosūtītājs vēlas nosūtīt kravu 2026. gada janvārī vai vēlāk, viņam jau tagad jāievēro 42-24. grozījuma noteikumi, lai izvairītos no pēdējā brīža steigas.
IMDG kodekss arī nosaka, kā uzglabāt lietas un turēt tās atsevišķi. Viegli uzliesmojošas cietas vielas nedrīkst nonākt saskarē ar oksidētājiem. Korozīvas vielas nedrīkst uzglabāt blakus bīstamām vielām. 42.–24. grozījums ietvēra jaunu uzglabāšanas kodeksu SW31, kurā teikts, ka dažām ķīmiskām vielām, kas mitrumā izdala bīstamas gāzes, jāturas drošā attālumā no uguns avotiem uz kuģa. Ostas valsts kontroles inspektoriem Portugāles ostās ir tiesības iekāpt kuģos un pārbaudīt, vai šie noteikumi tiek ievēroti. Ja konteiners neatbilst prasībām, to var izolēt, izņemt no kuģa vai nosūtīt atpakaļ uz sākotnējo atrašanās vietu.
Dokumentācija: Pilns kontrolsaraksts
Vairumā gadījumu riskantu preču sūtījumi neizdodas dokumentu trūkuma dēļ. Nepietiek tikai ar pareizajām veidlapām; tās ir jāaizpilda arī pareizi, regulāri un savstarpēji saskaņotā veidā. Portugāles muitas dienesti un ostas valsts kontrole metodiski pārbauda dokumentus. Ja starp komercrēķina aprakstu un bīstamo preču deklarāciju ir kaut viena atšķirība, krava var tikt nekavējoties apturēta.
| Dokuments | Ko tas aptver | Kas to sagatavo |
| Bīstamo kravu deklarācija (DGD) | ANO numurs, PSN, bīstamības klase, iepakojuma grupa, daudzumi | Kravas nosūtītājs / ekspeditors |
| Materiālu drošības datu lapa (SDS/MSDS) | Ķīmiskās īpašības, bīstamība, reaģēšana ārkārtas situācijās; jāatbilst GHS; obligāta angļu valodas versija | ražotājs |
| DG Transporta stāvokļa novērtējuma ziņojums | Specifisks Ķīnai: apliecina, ka produkts atbilst DG transporta drošības standartiem | CCIC, SGS China vai akreditēta laboratorija |
| Komercrēķins | Jāprecīzi jāatbilst DG deklarācijas produktu aprakstiem | Eksportētājs |
| Iepakojums saraksts | Norāda, kuri iepakojumi satur DG; atsaucas uz DGD numuriem | Eksportētājs |
| Konosaments (B/L) | Jāiekļauj DG apzīmējums, apstrādes kodi un DGD atsauce | Pārvadātājs / Ekspeditors |
| Konteineru iepakošanas sertifikāts | Apstiprina, ka DG ir pareizi iekrauts un nostiprināts konteinerā | Iepakotājs / Ekspeditors |
| Ostas ģenerāldirektorāta deklarācija (MSA) | Iesniegts vietējai MSA pirms kuģa iekraušanas Ķīnas ostā | Piegādes aģents |
| Importa/eksporta atļaujas | Nepieciešams konkrētām regulētām ķīmiskām vielām vai kontrolējamām vielām | Ķīnas muita / Portugāles AT |
IMDG kodeksa 5.4. nodaļā teikts, ka bīstamo kravu deklarāciju un konteinera iepakošanas sertifikātu var integrēt vienā multimodālā bīstamo kravu veidlapā. Šī ir noderīga alternatīva, kas samazina dokumentu skaitu un kļūdu iespējamību starp abiem. Multimodālā DG veidlapa ir formāts, ko lielākā daļa pārvadātāju sagaida jūras kravu pārvadājumiem.
SDS ir rūpīgi jāizpēta. Ķīnas ražotājiem ir jāizgatavo versijas, kas atbilst gan Globāli harmonizētās sistēmas (GHS), gan vietējām GB/T prasībām. Piegādei uz ārzemēm ir nepieciešama versija angļu valodā. Portugāles muita nepieņems SDS, kas atsaucas tikai uz Ķīnas valsts standartiem un kurai nav piemērotas GHS sadaļu struktūras, signālvārdu, bīstamības un piesardzības paziņojumu. Tas varētu nozīmēt, ka preces būs jāpārreģistrē ostā, kas varētu izmaksāt daudz naudas.
Iepakojuma un marķēšanas prasības
Visām bīstamajām precēm, kas tiek sūtītas pa jūru, jābūt ANO sertificētā iepakojumā. Tas nozīmē, ka konteinerus ir pārbaudījusi trešā puse un marķējusi ar ANO specifikācijas kodu, kas apliecina, ka tie atbilst attiecīgās iepakojuma grupas un bīstamības klases veiktspējas standartiem. Inspektori var uzreiz noteikt, vai iepakojums ir apstiprināts tajā esošajām zālēm, aplūkojot kodu uz tā. Viens no visbiežāk sastopamajiem iemesliem, kāpēc kravas tiek atteiktas Ķīnas iekraušanas termināļos, ir tas, ka iepakojumam nav pareizo ANO marķējumu vai to vispār nav.
Iepakojuma grupas nosaka bīstamības līmeni: I grupa ir augsta bīstamība, II grupa ir vidēja bīstamība un III grupa ir mērena bīstamība. Iepakojumam jābūt novērtētam atbilstoši pareizajai grupai. Piemēram, I grupas kodīgai vielai ir nepieciešama daudz stingrāka ierobežošana nekā III grupas dažādiem priekšmetiem. Šī atšķirība ir īpaši svarīga ķīmisko vielu sūtījumiem, kad iepakojuma grupas piešķiršana ne vienmēr ir skaidra tikai no produkta apraksta.
Etiķetēm iepakojuma ārpusē jāatbilst IMDG standartiem un jābūt viegli saskatāmām vismaz no vienas puses visa ceļojuma laikā. Romba formas bīstamības klases etiķetes norāda kravu apstrādātājiem, kuģa apkalpei un neatliekamās palīdzības dienestiem, ar kāda veida risku viņi saskaras. Ja kaut kas ir kaitīgs videi, tam ir nepieciešams jūras piesārņotāja apzīmējums. 42.–24. grozījums ir arī noteicis, ka savienojumiem, kas rada dūmus, nepieciešamības gadījumā jābūt kodīgām vai toksiskām ieelpošanas bīstamības etiķetēm. Konteineriem, kuru bruto masa pārsniedz 4,000 kg, ārpusē jāpiestiprina oranžas plāksnītes ar ANO numuru.
Portugāles un ES importa prasības
Muitas klasifikācija un nodokļu aprēķināšana
Kā pilntiesīgai ES dalībvalstij Portugālei ir jāievēro ES kopējās ārējās tarifu likmes precēm no Ķīnas, kas ir balstītas uz HS kodu klasifikāciju. Pirms nosūtīšanas eksportētājiem jāpārbauda savi HS kodi ES TARIC datubāzē. Tas ir tāpēc, ka antidempinga nodokļi attiecas uz plašu Ķīnas produktu kategoriju klāstu un var ievērojami ietekmēt izkraušanas izmaksas. Portugāle izmanto CIF (izmaksas, apdrošināšana, kravas maksa) sistēmu, lai noteiktu, cik lielu muitas nodokli iekasēt. Nodokļu bāze ietver produktu vērtību, piegādes izmaksas un apdrošināšanas izmaksas līdz Portugāles robežai. Pārvadātāji parasti piemēro DG piemaksas bīstamo preču sūtījumiem. Tas palielina CIF vērtību, kas savukārt palielina muitas nodokli un PVN, kas jāmaksā, kad produkti tiek piegādāti. Importētāji, kas izmanto FOB vērtības, lai aprēķinātu izkraušanas izmaksas, vienmēr nenovērtēs to, cik lielu muitas nodokli viņi ir parādā.
REACH un Vispārīgās produktu drošības regula
Ķīmisko vielu eksportam Portugālē ir jāatbilst ES REACH noteikumiem. Ja katru gadu ES ievedat vairāk nekā vienu tonnu vielas, jums, iespējams, būs jāveic provizoriska vai pilnīga reģistrācija Eiropas Ķimikāliju aģentūrā (ECHA). Ja nereģistrēsities, iespējams, ka ķīmisko vielu ES vispār nevarēsiet pārdot. Vispārējā produktu drošības regula (GPSR), kas pilnībā stājās spēkā 2024. gadā, arī nosaka, ka ražotājiem ārpus ES, piemēram, Ķīnas ražotājiem, lielākajai daļai regulēto produktu kategoriju ir jānorāda ES bāzēta atbildīgā persona vai ekonomiskais operators. Tas nozīmē, ka lielākajai daļai Ķīnas eksportētāju ir oficiāli jāalgo atbilstības aģents vai izplatītājs, kas dzīvo Portugālē vai ES un ir juridiski atbildīgs par produkta atbilstības dokumentāciju un tirgus uzraudzības pienākumiem.
Sinešas osta un Leiksoesas osta
Sinešas osta Portugāles Atlantijas okeāna piekrastē ir galvenais konteineru pārvadājumu ieejas punkts no Āzijas. Tā apkalpo lielāko daļu dziļkravu pārvadājumu.jūras kravu starp Ķīnu un Portugāli. Leiksoesas osta, kas atrodas netālu no Porto, arī apkalpo lielu satiksmi, īpaši uz Portugāles ziemeļiem un Spāniju. Abas ostas ir iepriekš jāinformē par bīstamām kravām, kad kuģis ierodas, un tām ir īpaši protokoli bīstamo kravu pārvaldībai. Ostas valsts kontroles inspektori var uzkāpt uz kuģiem, kas ienāk ostā, lai pārbaudītu, vai tie ievēro IMDG noteikumus. Ja viņi atrod bīstamas preces, par kurām nav ziņots vai kuras nav pienācīgi dokumentētas, tās var izolēt, piespiest risināt problēmu vai nosūtīt atpakaļ uz to izcelsmes vietu, visas izmaksas sedzot importētājam.
Biežāk sastopamās atbilstības kļūmes — un kā no tām izvairīties
Ķīnas un Portugāles maršrutā turpina notikt tādas pašas kļūdas. Viskaitīgākais ir domāt, ka vecie dokumenti attiecas uz jaunu produktu partiju vai mainītu produkta dizainu. ES regula nosaka, ka katram produktam ir jāveic sava atbilstības novērtēšana. DG apzīmējums no iepriekšējā modeļa netiek pārcelts uz dizainu ar mainītu akumulatora ietilpību vai ķīmisko sastāvu.
Dokumentu neatbilstība izmaksā tikpat dārgi. Muitas sistēmas nekavējoties atzīmē sūtījumu, ja komercrēķinā ir norādīts “tīrīšanas līdzeklis” un DGD ir norādīts “korozīvs šķidrums, skābs, neorganisks, nr., UN1760, 8. klase, II iepakojuma grupa”. Lai gan katram dokumentam ir atšķirīgs juridiskais mērķis, abiem dokumentiem ir jāsaskaņo produkta identifikācija. To ir viegli labot: nosūtot nosūtīšanas dokumentus, aplūkojiet tos visus kopā kā grupu, nevis pa vienam.
Litija akumulatoru sūtījumi rada daudz vairāk atbilstības problēmu nekā citi sūtījumi. Cilvēki bieži vien nesaprot atšķirību starp akumulatoriem, kas ir “ietilpst iekārtā” (UN3481), akumulatoriem, kas ir “iepakoti kopā ar aprīkojumu” (UN3481, bet ar atsevišķām iepakošanas prasībām), un atsevišķiem akumulatoriem (UN3480). Katram no tiem ir atšķirīgi ierobežojumi attiecībā uz vatstundām, vienību skaitu, ko var ievietot kastē, nepieciešamo uzlādes daudzumu un noteikumiem par to iepakošanu. Kopš 2024. gada pārvadātāji veic rūpīgākas pārbaudes Ķīnas izcelsmes DG kravām pirms to nosūtīšanas. Ja akumulatoru sūtījums neatbilst prasībām, pārvadātājs to atteiks rezervācijas posmā.
Visbeidzot, daudzi eksportētāji nepietiekami apdomā, cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai saņemtu DG transporta stāvokļa novērtēšanas ziņojumu. Ja rezervēsiet kuģi pirms šī ziņojuma saņemšanas, krava būs gatava nosūtīšanai, bet Ķīnas ostas terminālis to nepieņems. Tikai šim posmam pirms nosūtīšanas grafikam vajadzētu pievienot vismaz desmit darba dienas.
Sadarbība ar Topway Shipping
Ad hoc vienošanās nav labs veids, kā ievērot trīs noteikumu kopumus, kas pārklājas: Ķīnas eksporta likumus, IMDG jūras normas un ES importa ierobežojumus. Tam ir nepieciešams loģistikas partneris, kas ir pārvadājis bīstamas preces visā transporta ķēdē un zina, kur riski ir visaugstākie.
Kopš 2010. gada “Topway Shipping” ir profesionāls pārrobežu e-komercijas loģistikas uzņēmums, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā. Dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu reāla pieredze muitas formalitāšu nodrošināšanā un starptautiskajā loģistikā. “Topway” ir pazīstams ar preču pārvadāšanu no Ķīnas uz ASV, taču tas var apstrādāt arī sūtījumus uz un no lielākajām pasaules ostām, tostarp Portugāles Sinešas ostas un Leišoesas ostas. Uzņēmums rūpējas par katru soli, sākot no preču nogādāšanas no rūpnīcas līdz izbraukšanas ostai, to uzglabāšanas ārzemēs, muitas formalitāšu nokārtošanas Ķīnā un galamērķa valstī un beidzot ar piegādi galīgajam saņēmējam.
Topway piedāvā gan pilnas kravas (FCL), gan nepilnas kravas (LCL) jūras kravu pārvadājumu pakalpojumus riskantām precēm. Komanda ir atbildīga par dokumentācijas sagatavošanu, kas nepieciešama DG sūtījumiem. Tas ietver sadarbību ar sertificētām Ķīnas testēšanas organizācijām, lai iegūtu transporta stāvokļa novērtēšanas ziņojumu, pārliecināšanos, ka bīstamo kravu deklarācijas atbilst IMDG standartiem, pārbaudi, vai SDS dokumenti atbilst GHS standartiem, un pārliecināšanos, ka visi nosūtīšanas dokumenti ir konsekventi, pirms kaut kas nonāk ostas vārtos. Šī integrētā pieeja novērš risku, ka ir jāsaskaņo darbība ar muitas brokeri, atbilstības konsultantu un kravas ekspeditoru, kuri katrs ir atbildīgi par dažādām procesa daļām. Tas ir īpaši noderīgi e-komercijas pārdevējiem vai ražotājiem, kuri ir jauni regulēto produktu kategorijās, piemēram, kosmētikā ar alkoholu, plaša patēriņa elektronikā ar litija elementiem vai rūpnieciskajās ķimikālijās.
Ķīnas Regula Nr. 2024 un IMDG 42.–24. grozījums vienlaikus maina atbilstības standartus, kas šo laiku padara īpaši sarežģītu. Tā kā Topway labi pārzina abus regulējumus, klientiem nav jātiek galā ar divām regulējošām izmaiņām vienlaikus bez ekspertu palīdzības.
Atbilstības pārbaudes saraksts pirms nosūtīšanas
Pirms rezervējat kuģi bīstamu priekšmetu nosūtīšanai no Ķīnas uz Portugāli, pārliecinieties, ka esat ievērojis visas tālāk norādītās darbības. Visbiežākais ostas kavējumu un sodu iemesls šajā tirdzniecības koridorā ir neviena priekšmeta neuzņemšana.
| # | Nepieciešama darbība | Atbildīgā puse |
| 1 | Apstipriniet ANO numuru, PSN un bīstamības klasi gan saskaņā ar GB 12268 (2025. gada versija, spēkā no 2025. gada oktobra), gan IMDG bīstamo kravu sarakstu. | Nosūtītājs / Ražotājs |
| 2 | Pasūtiet akreditētai Ķīnas testēšanas iestādei Transporta stāvokļa novērtēšanas ziņojumu (DG Transport), kas sagatavots, lai to sagatavotu — minimālais laiks ir 10 darba dienas. | Kravas nosūtītājs / ekspeditors |
| 3 | Sagatavojiet divvalodu drošības datu lapu (ķīniešu GB/T + angļu GHS); pārliecinieties, ka angļu valodas versijā ir pareizi signālvārdi, bīstamības apzīmējumi un piesardzības norādījumi. | ražotājs |
| 4 | Pārliecinieties, ka pareizajai bīstamības klasei un iepakojuma grupai ir izvēlēts ANO sertificēts iepakojums. | Ražotājs / Iepakotājs |
| 5 | Uzlikt IMDG bīstamības marķējumus; pievienot jūras piesārņotāja marķējumu, kur nepieciešams; piestiprināt oranžas ANO bīstamības zīmes, ja konteinera bruto svars pārsniedz 4,000 kg. | Saiņotājs |
| 6 | Aizpildīta bīstamo kravu deklarācija (un konteinera iepakošanas sertifikāts vai kombinēta multimodālā DG veidlapa jūras kravu pārvadājumiem) | Kravu ekspeditors |
| 7 | Iesniegt ostas bīstamo kravu deklarāciju vietējai MSA pirms iekraušanas kuģī — atbilde gaidāma 5 darbdienu laikā saskaņā ar Regulu 2024 | Piegādes aģents |
| 8 | Pārbaudiet komercrēķina un iepakojuma saraksta tekstu atbilstoši DGD, lai nodrošinātu konsekventus produktu aprakstus. | Eksportētājs |
| 9 | Pārbaudiet ES REACH reģistrācijas statusu; nepieciešamības gadījumā ieceliet ES atbildīgo personu saskaņā ar GPSR | Importētājs/atbilstības pārstāvis |
| 10 | Pirms kuģa ierašanās iesniegt Sinešas ostai vai Leiksoesas ostai iepriekšēju DG paziņojumu, kā to pieprasa ostas DG apstrādes procedūras. | Pārvadātājs / Ekspeditors |
Secinājumi
Bīstamu priekšmetu nosūtīšana no Ķīnas uz Portugāli prasa darbu saskaņā ar trim dažādām regulēšanas sistēmām, kuras visas pašlaik mainās. Regula Nr. 2024 Ķīnā ir apgrūtinājusi kravu nosūtītājiem preču deklarēšanu izcelsmes ostā. No 2026. gada janvāra IMDG 42.–24. grozījums mainīs noteikumus par preču iepakošanu, marķēšanu un klasificēšanu jūras pārvadājumos. Savukārt ES GPSR un REACH regulējums apgrūtina trešo valstu uzņēmumiem noteikumu ievērošanu galamērķī.
Visas šīs sistēmas ir obligātas, un neviena no tām nedarbojas pati par sevi. Tas, ka jūs atbilstat Ķīnas eksporta kritērijiem, nenozīmē, ka jūs atbilstat IMDG standartiem, un tas, ka jūs atbilstat IMDG standartiem, nenozīmē, ka Portugāles muita bez problēmām muitos jūsu preces. Eksportētāji, kas vienmēr pārvieto regulētas kravas bez problēmām, ir tie, kas ir iztērējuši naudu pareizai iepakošanai, precīzai kategorizēšanai, pilnīgai un konsekventai dokumentācijai, kā arī loģistikas partnerim, kurš zina, kā rīkoties ar riskantām precēm katrā transporta ķēdes posmā. Tik sarežģītā atbilstības vidē sagatavošanās nav laika izšķiešana; tas ir veids, kā apsteigt konkurentus.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Vai produkti, kas satur litija baterijas, vienmēr tiek uzskatīti par bīstamām precēm?
A: Jā. Litija baterijas, neatkarīgi no tā, vai tās ir atsevišķi, iepakojumā ar citu aprīkojumu vai iebūvētas ierīcē, saskaņā ar IMDG kodeksu tiek uzskatītas par 9. klases bīstamām precēm. Katrai konfigurācijai ir savs ANO numurs un iepakošanas vadlīnijas. Ja jūsu produktā ir litija elements, jums tas jau no paša sākuma jāapstrādā kā DG sūtījums.
J: Vai IMDG 42.–24. grozījums jau ir obligāts kravām no Ķīnas uz Portugāli?
A: Vēl ne, bet tas sāksies 2026. gada 1. janvārī. Kravas nosūtītāji 2025. gadā var izmantot vai nu 41-22. grozījumu, vai 42-24. grozījumu. Uzņēmumiem vajadzētu sākt izmantot 42-24. grozījumu nekavējoties, nevis gaidīt līdz termiņa beigām, jo ir tik daudz izmaiņu, piemēram, vairāk nekā 300 pielāgojumu, kas ietver jaunus ANO numurus un jaunas iepakošanas instrukcijas.
J: Cik ilgs laiks nepieciešams, lai Ķīnā saņemtu DG Transport stāvokļa novērtējuma ziņojumu?
A: Parasti pēc produktu paraugu un tehnisko datu nosūtīšanas atzītai testēšanas aģentūrai, piemēram, CCIC vai SGS China, paiet piecas līdz desmit darba dienas. Nerezervējiet vietu kuģī, kamēr šis ziņojums nav apstiprināts; terminālis bez tā nepieņems kravu.
J: Kura Portugāles osta apstrādā lielāko daļu Ķīnas izcelsmes bīstamo kravu sūtījumu?
A: Sinešas osta Portugāles Atlantijas okeāna piekrastē saņem lielāko daļu konteineru satiksmes no Āzijas, tostarp bīstamās kravas. Leiksoesas osta, kas atrodas netālu no Porto, ir otra labākā izvēle. Abām ir iepriekš jāsaņem DG paziņojumi un jāievēro noteikti noteikumi par bīstamo kravu apstrādi.
J: Vai viens kravas ekspeditors var nodrošināt gan Ķīnas eksporta atbilstību prasībām, gan ES muitas formalitātes DG sūtījumiem?
A: Jā, un tas ir ļoti svarīgi riskantām precēm. Ja vairākas atšķirīgas puses apstrādā vienas un tās pašas kravas dažādus posmus, pastāv dokumentu neatbilstības iespēja. Izmantojot vienu integrētu piegādātāju, piemēram, Topway Shipping, pirmās šķiras loģistikai, DG dokumentācijai, muitošanai abos galos un pēdējās jūdzes piegādei, šis risks tiek novērsts.
