Slēptās piegādes izmaksas no Ķīnas uz Franciju: THC, galamērķa maksas un pēdējās jūdzes maksas atšifrējums

 

 

Ievads

Jūs ieguvāt lielisku okeāna kravu pārvadājumu likmi. Jūs pārbaudījāt kravas izmērus, rezervējāt konteineru un bijāt apmierināts ar izkraušanas izmaksām. Tad pienāca rēķins — un tas nebija gluži tāds, kādu jūs gaidījāt.

Tā ir ikdienas realitāte pārrobežu tirgotājiem un importētājiem, kas sūta smagas vai milzīgas preces no Ķīnas uz Franciju. Jūras kravu pozīcija ir sākums. Zem tās ir termināļa apstrādes maksa, galamērķa ostas nodevas, muitas brokeru izmaksas, PVN saistības, degvielas piemaksas un bēdīgi slavenās sarežģītās pēdējās jūdzes piegādes maksas par lielām kravām Francijā. Uzņēmumiem, kas pārvadā dīvānus, skrejceliņus, saldētavas, rūpniecisko aprīkojumu vai jebko, kas ietilpst "īpaši lielu kravu" kategorijā, šīs papildu maksas var viegli palielināt pamata kravas likmi par 30–50%.

Šajā rakstā mēs aplūkosim visas izmaksas, ar kurām jūs, visticamāk, saskarsieties, pārvadājot preces no Ķīnas uz Franciju 2025. gadā un turpmāk, īpašu uzmanību pievēršot lielgabarīta un smagām kravām, ko Ķīnas pārrobežu loģistikas nozarē dažreiz sauc par 超大件, un tas nozīmē preces, kuru svars ir līdz 8 metriskajām tonnām un kuru vienas puses garums ir līdz 8 metriem. Mēs apspriedīsim, kas ir katra maksa, kāpēc tā tiek piemērota, kā tā tiek aprēķināta un ko jūs varat darīt, lai to kontrolētu.

 

Termināla apstrādes maksu (THC) izpratne

Termināla apstrādes maksa jeb saīsināti THC ir maksa, ko ostas termināļi iekasē par konteineru fizisku apstrādi no brīža, kad tie iebrauc terminālī, līdz brīdim, kad tie tiek izbraukti. Tas ietver celtņa darbības kuģu iekraušanai un izkraušanai, konteineru pārvietošanu terminālī, administratīvo apstrādi un īslaicīgu uzglabāšanu noteiktās kraušanas vietās. Un THC patiesībā ir pakalpojumu kopums, kas uztur visu ostas ekosistēmu darbībā, pat ja tā ir viena cena jūsu rēķinā.

Ja pārvadājat kravu no Ķīnas uz Franciju, maršrutā ar THC saskarsieties divas reizes: izcelsmes ostā Ķīnā un galamērķa ostā Francijā. Šīs ostās attiecīgi sauc par izcelsmes THC (OTHC) un galamērķa THC (DTHC). Ja krava maršrutā šķērso centrālo ostu (piemēram, Singapūru, Roterdamu), varat saskarties arī ar pārkraušanas THC. Parasti to absorbē okeāna pārvadātājs un nenodod tieši nosūtītājam.

THC izcelsme Ķīnā

Konteineru pārvadāšanas maksa (OTHC) tiek iekasēta Ķīnas ostā, kurā jūs iekraujat savu sūtījumu. Lielākajiem eksporta centriem, piemēram, Šeņdžeņai, Šanhajai, Ninbo, Guandžou un Cjindao, ir savas termināļa apstrādes likmes, kas var atšķirties atkarībā no termināļa operatora, konteinera veida un kravas klasifikācijas. Sākot ar 2025. gadu, parastās OTHC cenas lielākajās Ķīnas ostās ir aptuveni no 80 līdz 140 USD par 20 pēdu konteineru un no 140 līdz 230 USD par 40 pēdu vai 40 pēdu augstas kubatūras konteineru. Īpaša apstrāde lielgabarīta kravām, plakaniem konteineriem vai vaļējiem konteineriem izmaksās vairāk nekā šie sākotnējie skaitļi.

THC galamērķis Francijas ostās

DTHC tiek iekasēts par jūsu kravu, kad tā nonāk Francijas ostā – parasti Havrā, kas apkalpo lielāko daļu konteineru satiksmes no Āzijas, vai Marseļas-Fosas ostā Vidusjūras maršrutā. Havra, lielākā konteineru osta Francijā, katru gadu apstrādā gandrīz 2.5 miljonus TEU un ir galvenais vārti Ķīnas-Francijas eksportam. Galamērķa THC parasti ir lielāks Francijas ostās nekā Ķīnas izcelsmes ostās, kas atspoguļo augstākas Eiropas ostu darbaspēka un infrastruktūras izmaksas.

Vēsturiski DTHC (ārpuskonteineru pārvadājumi ar kravas automašīnu) Havrā tradicionālajiem konteineriem parasti ir svārstījusies no 200 līdz 350 eiro par TEU, un augšējā galā ir 40 pēdu augstkravas konteineri. Papildus parastajām DTHC izmaksām tiek piemērota papildu maksa, ja tiek apstrādāta liekais svars vai krava ar neatbilstošu gabarītu, un tai nepieciešama īpaša termināla apstrāde.

 

Uzlādes veids	Tipisks diapazons (2025)	Kurš maksā	Kad uzlādēts
Izcelsmes THC (20ft)	USD 80–140	Nosūtītājs	Iekraušanas ostā Ķīnā
Izcelsmes THC (40ft/HC)	USD 140–230	Nosūtītājs	Iekraušanas ostā Ķīnā
Galamērķa THC (Havra, 20 pēdas)	150–250 eiro	Saņēmējs	Ierodoties Francijā
Galamērķis THC (Havra, 40 pēdas/augstskalns)	220–350 eiro	Saņēmējs	Ierodoties Francijā
Piemaksa par pārāk lielu/ārpus izmēra pārvadāšanu	USD/EUR 100–400+	Nosūtītājs/Saņēmējs	Izcelsmes un/vai galamērķa

 

Galamērķa maksas, kas pārsniedz THC

Daudzi importētāji pieļauj kļūdu, domājot, ka DTHC ir vienīgā maksa galamērķa pusē, kas jāiekļauj budžetā. Patiesībā pēc sūtījuma ierašanās Havrā vai Marseļā-Fosā tas rada virkni papildu izmaksu, līdz krava sasniedz kravas automašīnu, kas dodas uz pircēja adresi.

Dokumentācijas un konosamenta izdošanas maksas

Jūras pārvadātājam ir jāizsniedz piegādes rīkojums, lai jūs varētu saņemt savu kravu. Tam ir savas maksas. Dokumentācijas maksa, ko bieži sauc par D/O (piegādes rīkojuma) maksu vai teleksa izlaišanas maksu, ir no 50 līdz 150 eiro par katru konosamentu. Kravas ekspeditori tās var apvienot lielākā “galamērķa apstrādes” pozīcijā, taču vienmēr ir vērts pieprasīt detalizētu sadalījumu.

Muitošanas un starpniecības pakalpojumi

Ja jums nav pilnvaru to darīt pašam, jums būs nepieciešams kvalificēts muitas brokeris, lai ievestu jebkādas preces Francijā no Ķīnas caur Francijas muitas iestādēm. Starpniecības maksa Francijā parasti ir no 100 līdz 300 eiro par parastajiem sūtījumiem, lai gan par negabarīta vai sarežģītām precēm varētu tikt piemērota lielāka maksa, jo būtu jāaizpilda vairāk dokumentu un jāklasificē preces. Ir arī vērts pieminēt, ka no 2022. gada janvāra uzņēmumiem, kas nav ES dalībvalstis, kas ieved preces Francijā, ir jāiegūst Francijas PVN numurs un jāizveido fiskālais aģents – šīs noteikumu izmaiņas rada papildu administratīvo slogu Ķīnas eksportētājiem, kuri piegādā preces ar DDP (piegādes nodoklis samaksāts) metodi.

Importa nodevas un Francijas PVN

Francijā ES kopējais ārējais tarifs attiecas uz importu no Ķīnas, tāpēc nodokļu likmes tiek noteiktas, pamatojoties uz jūsu produkta HS kodu. Visbiežāk no Ķīnas ievestajām lielgabarīta kravu kategorijām, piemēram, mēbelēm, fitnesa aprīkojumam un sadzīves tehnikai, bieži tiek piemērotas muitas likmes no 0% līdz 6.5% no CIF (izmaksas, apdrošināšana un kravas maksa) vērtības. Taču Francija gandrīz visiem importētajiem produktiem piemēro arī parasto PVN 20% apmērā, pamatojoties uz CIF vērtību plus jebkuru maksājamo muitas nodokli.

Lūk, reāls piemērs: jūsu sūtījuma vērtība ir 10 000 eiro, kravas un apdrošināšanas izmaksas ir 1,500 eiro (tātad jūsu CIF ir 11 500 eiro), un jūsu muitas nodoklis ir 5 %. Jūsu muitas nodoklis būtu 575 eiro. Tad PVN tiktu aprēķināts no 12 075 eiro (CIF + muitas nodoklis), iegūstot 2,415 GBP PVN. Jūsu kopējais nodokļu slogs ir 2,990 eiro – skaitlis, ko ir vērts pievienot savam cenu noteikšanas modelim.

Viens no galvenajiem likumdošanas jautājumiem, kam jāpievērš uzmanība: Francija, sākot ar 2026. gada sākumu, ieviesīs 2 eiro muitas nodokli mazas vērtības sūtījumiem (zem 150 eiro), kas tiek sūtīti tieši Francijas patērētājiem no valstīm, kas nav ES dalībvalstis. ES arī virzās uz plašāku muitas reformu, no 2025. gada jūlija ES līmenī ieviešot 3 eiro nodokli mazas vērtības importam. Tas galvenokārt attiecas uz sīku sūtījumu e-komerciju, nevis lieliem kravu pārvadājumiem, taču tas nozīmē plašāku normatīvās vides pastiprināšanu, kas importētājiem būtu rūpīgi jāuzrauga.

Degvielas piemaksas un BAF

Degvielas korekcijas koeficients (BAF): prēmija, ko iekasē jūras pārvadātāji, lai segtu svārstīgās degvielas cenas. BAF var sasniegt pat 20–30 % no bāzes okeāna kravu pārvadājumu maksas Āzijas un Eiropas tirdzniecības koridoros. Tas mainās atkarībā no katra pārvadātāja ceturkšņa vai mēneša atjaunināšanas cikla. BAF bieži vien ir cena par konteineru lielgabarīta precēm, ko pārvadā pa jūru no Ķīnas uz Franciju, un tā ir nozīmīga pozīcija, kas ievērojami svārstās atkarībā no tirgus apstākļiem un jūsu nolīgtā pārvadātāja.

 

Maksas kategorija	Paredzamās izmaksas (EUR)	Piezīmes
Galamērķis THC (40 pēdu HC)	220-350	Maksājums tiek iekasēts terminālī Havrā/Marseļā
Dokumentācijas/DO maksa	50-150	Saskaņā ar pavadzīmi
Muitas starpniecības pakalpojumi	100-300	Augstāks lielgabarīta/sarežģītām kravām
Importa nodoklis (vidēji 3–5 % CIF)	300-700	Atšķiras atkarībā no HS koda
Francijas PVN (20% no CIF + nodeva)	2,000–4,000 +	Pamatojoties uz sūtījuma vērtību
BAF piemaksa	200-500	Uz vienu konteineru, atkarībā no tirgus
Muitas pārbaudes maksa (ja tiek iekasēta)	150-400	Ne vienmēr piemērojams

 

Pēdējās jūdzes izaicinājums negabarīta kravu pārvadājumiem Francijā

Viena no jomām, kur pārvadātāju pieredzes trūkums vienmēr atspoguļojas viņu izmaksās, ir lielgabarīta kravu piegādes pēdējā jūdze Francijā. 200 kg masāžas krēsla vai 400 kg skrejceliņa piegāde no ostas termināļa vai ārvalstu noliktavas uz klienta mājām ir pavisam cita pieeja nekā tradicionālā sūtījumu piegāde, un cenas atspoguļo šo sarežģītību.

Kas tiek uzskatīts par negabarīta kravu?

Ķīnas pārrobežu loģistikas kontekstā kravas parasti tiek iedalītas četrās kategorijās: mazas pakas (zem 2 kg), standarta pakas (zem 30 kg, apkārtmērs mazāks par 3 metriem), lieli priekšmeti (zem 150 kg, garākā mala mazāka par 4 metriem) un īpaši lielas preces — priekšmeti, kuru svars ir līdz 8 metriskajām tonnām, viena mala līdz 8 metriem un augstuma ierobežojums 2.57 metri. Pēdējā kategorijā ietilpst visu veidu e-komercijas produkti, piemēram, dīvāni, matrači, ēdamgaldi, ledusskapji, veļas mazgājamās mašīnas, trauku mazgājamās mašīnas, elektriskie velosipēdi un rūpnieciskās iekārtas, piemēram, ielu apgaismojums, komerciālās saldējuma mašīnas utt.

Francijā lielgabarīta preču piegādei pēdējā posmā ir nepieciešami īpaši transportlīdzekļi, parasti kravas automašīnas ar platformu vai transportlīdzekļi ar kravas kastes pacelšanas ierīcēm. Dažreiz būs nepieciešama arī celtņa palīdzība vai īpaši uzstādīšanas pakalpojumi, kas var palielināt piegādes izmaksas.

Piegāde pēc iepriekšēja pieraksta un apkalpošana bez iepriekšēja pieraksta

Galapatērētāji Francijā, kas iegādājas lielus priekšmetus, izmantojot tādas platformas kā Amazon.fr vai neatkarīgas e-komercijas vietnes, arvien vairāk pieprasa piegādi pēc iepriekšēja pieraksta ar konkrētiem laika intervāliem un smagākiem priekšmetiem — izvēles telpu un iepakojuma izvešanu. Šāds “balto cimdu” apkalpošanas līmenis ir ievērojami dārgāks nekā piegāde uz ielas. Piemēram, Francijā vienas lielas preces, piemēram, dīvāna vai trenažiera, “balto cimdu” piegādes cena var būt no 80 līdz 200 eiro vai vairāk atkarībā no piegādes reģiona, grīdas līmeņa un no tā, vai montāža ir iekļauta cenā.

Piegādēm uz Parīzi un citām īpaši blīvi apdzīvotām pilsētām tiek piemērota papildu piemaksa par satiksmes ierobežojumiem, zemas emisijas zonām (Zones à Faibles Emissions jeb ZFE) un grūtībām manevrēt ar lielām kravas automašīnām pilsētas ielās. Piemaksas, kas balstītas uz attālumu, var tikt piemērotas arī piegādēm uz lauku apvidiem visā Francijas garumā un platumā, kas parasti nav acīmredzamas no sākotnējām preču cenām.

B2B un B2C pēdējās jūdzes piegādes

Pēdējās jūdzes cenas ir ļoti atkarīgas no saņēmēja veida. B2B piegādēm — uz mazumtirgotāja noliktavu, viesnīcu vai darba vietu — process parasti ir vienkāršāks un lētāks par vienību, jo vairākas preces var piegādāt vienā pieturā, un saņēmējs ir sagatavots preču saņemšanai. Piegādes uz privātmājām (B2C), īpaši ar lielām vai apjomīgām precēm, ir operacionāli intensīvākas, un to cenas tiek noteiktas atbilstoši. Amazon vai neatkarīgu veikalu pārrobežu e-komercijas pārdevējiem ir ļoti svarīgi izprast B2C pēdējās jūdzes izmaksu struktūru Francijā cenu noteikšanai un peļņas normas pārvaldībai.

 

Transporta kanālu iespējas un to izmaksu profili

Labākā transporta kanāla izvēle jūsu sūtījumam no Ķīnas uz Franciju ir līdzsvara jautājums starp ātrumu, izmaksām, uzticamību un pārvadājamās kravas veidu. Ja zināt katra kanāla izmaksu profilu, varat pieņemt pārdomātu lēmumu.

 

kanāls	Tranzīta laiks	Izmaksu līmenis	Best For	Tipiskas piemaksas
Jūras kravu pārvadājumi	45–50 dienas	Zemākais	Liela apjoma, smagas/apjomīgas preces	BAF, DTHC, dokumentācija
Gaisa kravu pārvadājumi	12–15 dienas	augstākais	Augstas vērtības, laika ziņā jutīgas preces	Degvielas piemaksa, drošības maksa
Ķīnas un Eiropas dzelzceļš	30–45 dienas	vidējs	Vidējas vērtības, laika ziņā jutīgi LCL	Dzelzceļa apstrāde, muita
Autotransports (kravas pārvadājumi)	30–45 dienas	vidējs	Bīstami, elektriskie produkti	Degviela, vadītāja piemaksas
Ārzemju noliktava + pēdējā jūdze	Mainīgs	Elastīga	E-komercija, atkārtotas piegādes	Uzglabāšana, komplektēšana un iepakošana

 

Izmēra un svara ierobežojumi ierobežo lidmašīnu un dzelzceļa transportu, tāpēc okeāns joprojām ir galvenais maršruts īpaši lielu preču pārvadāšanai. Viena 5 tonnu smaga lieta nevar vienkārši lidot pa gaisu par ilgtspējīgām izmaksām. Lielākajai daļai lielo preču kategoriju — mēbelēm, ierīcēm, fitnesa aprīkojumam, mašīnām — jūras kravu pārvadājumi, ko atbalsta efektīva pēdējās jūdzes piegāde Francijā, ir norma.

Dzelzceļa kravu pārvadājumi Ķīnas un Eiropas ekspresvilcieni nodrošina starpposma risinājumu preču pārvadājumiem ar ierobežotu laiku, kuras nav pietiekami lielas, lai tām būtu nepieciešama pilna konteineru apstrāde. Tie kursē pēc fiksēta iknedēļas grafika no lielākajām Ķīnas pilsētām, tostarp Čendu, Džendžou, Jivu un Čuncjinas, uz galamērķiem Eiropā, un tranzīta laiks ir aptuveni 30 līdz 45 dienas. Ķīnas un Eiropas dzelzceļa tīkls pēdējās desmitgades laikā ir ievērojami audzis, piedāvājot konkurentu okeāna kravu pārvadājumiem ostu pārslodzes vai augstu BAF piemaksu laikā.

 

DDP piegāde: visaptverošs risinājums un tā kompromisi

Piegāde ar samaksātu nodokli (DDP) kļūst arvien populārāka pārrobežu e-komercijas pārdevēju vidū, kuri cenšas nodrošināt saviem patērētājiem skaidru un precīzu cenu bez jebkādām negaidītām izmaksām piegādes brīdī. Saskaņā ar DDP noteikumiem kravas ekspeditors vai loģistikas pakalpojumu sniedzējs nodarbojas ar visiem aspektiem, tostarp sākotnējo pārvadāšanu no Ķīnas, muitošanu pēc ierašanās Francijā, importa nodokļu un PVN samaksu un galīgo piegādi uz norādīto adresi. Pircējs saņem preces, neveicot nekādu darbību Francijas muitas vai pārvadātāju maksājumu lapās.

DDP ir labāks risinājums no klientu pieredzes viedokļa. Tomēr tas ir rūpīgi jāpārbauda no izmaksu pārredzamības viedokļa. Daži DDP piegādātāji piedāvā ļoti pievilcīgas cenas, bet iekļauj lielas peļņas normas muitas nodevām un PVN komponentam vai piemēro neskaidras apstrādes izmaksas ārvalstu noliktavu posmā. Pirms DDP līguma noslēgšanas sūtījumiem uz Franciju, ir lietderīgi pieprasīt detalizētu izmaksu sadalījumu, kurā norādītas jūras kravu pārvadājumu izmaksas, izcelsmes nodevas, galamērķa THC, muitas brokeru pakalpojumi, nodokļi, PVN un pēdējās jūdzes piegāde – pat ja tie galu galā ir apvienoti vienā rēķinā.

Īpaši DDP līgumos par lielgabarīta precēm ir skaidri jānorāda, kas ietilpst pēdējās jūdzes pakalpojumā: tikai piegāde pie ielas malas, izvēles telpas izvēle, ar vai bez paku izvešanas, ar vai bez montāžas. Šādas atšķirības var būt 50–150 eiro apmērā par sūtījumu, kas netiks atspoguļotas DDP pamatcenā.

 

Kā Topway Shipping pieejas Ķīnas un Francijas negabarīta kravu pārvadājumiem

Uzņēmums “Topway Shipping”, kura galvenā mītne atrodas Šenžeņā, kopš 2010. gada ir profesionāls pārrobežu e-komercijas loģistikas risinājumu sniedzējs, specializējoties lielu un īpaši lielu preču piegādē uz Eiropu un Ziemeļameriku. Uzņēmuma dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, kā arī ievērojama pieredze visaptverošā visu milzīgo kategoriju, tostarp mēbeļu, sadzīves tehnikas, fitnesa aprīkojuma, elektrotransportlīdzekļu, komerciālās tehnikas un citu preču, pārvaldībā.

Topway pakalpojumu arhitektūra aptver visu loģistikas ķēdi. Izcelsmes pusē tas nozīmē piegādi no durvīm līdz durvīm no ražotājiem un piegādātājiem visā Ķīnā, konsolidāciju uzņēmuma Šeņdžeņas noliktavā un prasmīgu kravu iepakošanu, tostarp koka kastu iespējas, kas īpaši piemērotas trauslām vai augstvērtīgām, lieliem priekšmetiem. Uzņēmums nodrošina elastīgus FCL (pilnas konteinerkravas) un LCL (daļējas kravas) jūras kravu pārvadājumu pakalpojumus no Ķīnas galvenajām eksporta ostām uz galvenajiem Eiropas galamērķiem, ar vairākiem iknedēļas reisiem uz Havru un Marseļu.

Galamērķa pusē Topway DDP pakalpojums Francijā ietver muitošanu, ko veic profesionāli iekšzemes aģenti, kuri pārzina Francijas muitas procedūras un pieaugošo importa tiesību aktu nianses ES. Viņi pārvadā preces uz 25 ES dalībvalstīm, izmantojot savu Eiropas pēdējās jūdzes piegādes tīklu, un Francija ir viens no aktīvākajiem tirgiem. Uzņēmuma pilnīgas izsekošanas platforma piedāvā pilnīgu pārskatāmību no brīža, kad krava atstāj piegādātāja objektu Ķīnā, līdz piegādes apstiprinājuma parakstīšanai Francijas saņēmēja adresē.

Topway ārzonas noliktavu kapacitāte Eiropā nodrošina papildu izmaksu optimizācijas slāni e-komercijas pārdevējiem Amazon.fr vai Cdiscount platformās vai atsevišķos Shopify uzņēmumos. Preču iepriekšēja pozicionēšana Eiropas piegādes centrā un B2C pēdējās jūdzes piegādes apstrāde no šī punkta var nodrošināt ievērojamus ietaupījumus pēdējās jūdzes izmaksās par vienību un ātrāku piegādi galapatērētājam pārdevējiem. Uzņēmums piedāvā arī FBA sagatavošanas pakalpojumus tirgotājiem, kas izmanto Amazon piegādes tīklu Francijā un Vācijā.

Topway spēja pārvadāt liela izmēra kravas ir galvenā priekšrocība, tostarp preces, kuru svars ir līdz 8 tonnām gabalā un garums līdz 8 metriem vienā pusē — izmēri, kurus daudzi tradicionālie loģistikas pakalpojumu sniedzēji nevēlas vai nespēj pārvaldīt. To atbalsta specializēti kravas automašīnu parki, piekļuve celtņu aprīkojumam un cieši kontakti ar Eiropas pēdējās jūdzes pakalpojumu sniedzējiem, kuriem ir pieredze ļoti lielu sūtījumu pārvadājumos. Attiecībā uz viņu DDP jūras kravu tranzīta laiku no Ķīnas uz Franciju, saskaņā ar viņu iekšējo statistiku, viņiem ir izdevies sasniegt 91% apstiprināšanas līmeni 45–55 dienu laikā.

 

Praktiskas stratēģijas kopējo izmaksu kontrolei

Kad importētāji un pārrobežu pārdevēji pilnībā apzinās izmaksas, ar kurām tie saskaras, viņi var veikt reālus pasākumus, lai samazinātu kopējās izmaksas, kas saistītas ar lielu priekšmetu transportēšanu no Ķīnas uz Franciju.

Vispirms par preču darījumu. Vienojieties par visaptverošu cenu, kur OTHC, DTHC un BAF izmaksas ir iekļautas jūras pārvadājumu likmē, nevis pievienotas kā atsevišķas piemaksas. Nedaudz augstāka galvenā kravas pārvadāšanas maksa ar skaidriem iekļautajiem pakalpojumiem bieži vien ir lētāka nekā zema likme ar papildu pakalpojumiem. Tas jo īpaši attiecas uz tirgu, kur BAF piemaksas vien var svārstīties par simtiem dolāru par konteineru viena ceturksnī.

Vēl viena problēma ar lielām finansiālām sekām ir pareiza HS kodu klasifikācija. Daudzi importētāji preču deklarēšanai izmanto plašus vai aptuvenus kodus, kas var novest pie lielākām importa nodevām nekā nepieciešams vai, vēl ļaunāk, pie kavēšanās un muitas jautājumiem. Tāpēc sadarbība ar profesionālu muitas brokeri Francijā, kurš pirms nosūtīšanas pārbaudīs precīzu TARIC numuru, ietaupīs jūsu naudu un laiku. ES TARIC datubāze ir publiska, un tā jāpārbauda pirms izkraušanas izmaksu aprēķinu veikšanas.

Kravu pārvadātājiem ar lieliem apjomiem konteineru pārvadājumi ar vairākiem SKU samazina THC un dokumentācijas izmaksas par vienību. Ja jums ir pietiekami liels ikmēneša apjoms, pāreja no LCL uz FCL pārvadājumiem atcels apstrādes piemaksas par vienību, kas tiek piemērotas konteineru preču stacijas (CFS) līmenī, un LCL kravām var būt 30–80 USD par kubikmetru.

Visbeidzot, jums jāņem vērā atbilstošas ​​apdrošināšanas izmaksas jūsu lielajai kravai, kas dažreiz netiek iekļautas izkraušanas izmaksu aprēķinos. kravas apdrošināšana Lielgabarīta precēm parasti tā maksā 0.3–0.8 % no norādītās kravas vērtības. Tā sedz zaudējumus un bojājumus tranzīta laikā, kas ir lielāks risks milzīgiem priekšmetiem, kuriem vairākos maršruta punktos nepieciešama īpaša apstrāde un aprīkojums.

 

Secinājumi

Lielgabarīta preču piegāde no Ķīnas uz Franciju ir daudz dārgāka nekā jūras pārvadājumu likme, ko saņēmāt sākotnējā pieprasījumā. Termināļa apstrādes izmaksas, Francijas muitas nodokļi, 20% PVN saistības, degvielas piemaksas, dokumentācijas nodevas un pēdējās jūdzes piegādes izmaksas īpaši lielgabarīta precēm veido kopējās izmaksas, kas var būt daudz augstākas nekā sākotnējās aplēses, ja tās netiek pienācīgi paredzētas gan izcelsmes, gan galamērķī.

Šo izmaksu kontroles noslēpums ir pārredzamība – pieprasīt no loģistikas pakalpojumu sniedzēja detalizētu izmaksu sadalījumu, izprast Francijas normatīvo regulējumu un sadarboties ar tādu preču speciālistu kā mēs, kam ir patiesa pieredze lielgabarīta kravu apstrādē visā loģistikas ķēdē. Tā kā Ķīnas pārrobežu e-komercijas bizness attīstās un konkurence Eiropas tirgū pieaug, spēja precīzi novērtēt un optimizēt savas piegādes izmaksas kļūst par arvien lielāku konkurences atšķirību, nevis tikai darbības detaļu.

Uzņēmumiem, kas nopietni domā par koridoru starp Ķīnu un Franciju, sadarbība ar pieredzējušu lielgabarīta preču speciālistu, piemēram, Topway Shipping, kam ir īpaša infrastruktūra īpaši lieliem priekšmetiem, pārredzama DDP cenu noteikšana un iespēja izsekot sūtījumiem no sākuma līdz beigām, ir visuzticamākais veids, kā panākt izmaksu noteiktību un piegādes veiktspēju šajā prasīgajā loģistikas kategorijā.

 

Biežāk uzdotie jautājumi

J: Kāda ir atšķirība starp izcelsmes THC un galamērķa THC?

A: Izcelsmes THC (OTHC) tiek iekasēta Ķīnas iekraušanas ostā un ietver apstrādi no ostas vārtiem līdz kuģim. Galamērķa THC (DTHC) – tiek iekasēta ierašanās ostā Francijā, un tā ietver preču apstrādi no kuģa līdz ostas vārtiem. Abas šīs ir dažādas maksas, un abas ir norādītas jūsu preču rēķinā. Atkarībā no Incoterms, par kuriem panākta vienošanās piegādes līgumā, abas galu galā apmaksā kravas īpašnieks.

J: Kā Francijā tiek aprēķināts PVN par importētām precēm no Ķīnas?

A: Francija piemēro 20 % PVN CIF vērtībai (preču izmaksas + apdrošināšana + produkti) plus jebkuru muitas nodevu. Piemēram, ja jūsu CIF vērtība ir 11 500 eiro un muitas nodoklis ir 575 eiro, tad jūs maksāsiet PVN no 12 075 eiro, kas ir 2,415 eiro. Sākot ar 2022. gada janvāri, importētājiem no valstīm, kas nav ES dalībvalstis, būs jāreģistrējas Francijas PVN maksātāju statusā vai jānorīko fiskālais pārstāvis, lai ievestu preces Francijā.

J: Kas Ķīnas pārrobežu pārvadājumu kontekstā tiek uzskatīts par īpaši lielu vai pārmērīgi lielu kravu?

A: Īpaši lielas preces parasti tiek raksturotas kā jebkura atsevišķa preces vienība, kuras svars ir līdz 8 metriskajām tonnām, kuras vienas malas garums ir līdz 8 metriem un augstums mazāks par 2.57 metriem. Tipiski piemēri ir komerciālie trenažieri, rūpnieciskās iekārtas, milzīgi mēbeļu komplekti, elektriskie transportlīdzekļi un vairākas sadzīves tehnikas ierīces. Šai kategorijai ir nepieciešama īpaša apstrāde gan izcelsmes, gan galamērķī.

J: Vai DDP piegāde vienmēr ir labākā izvēle piegādei no Ķīnas uz Franciju?

A: DDP atvieglo pircēja dzīvi, vienkāršojot importēšanas procesu un novēršot pārsteigumus piegādes laikā. Tas ir labi e-komercijas uzņēmumiem. Taču tā ne vienmēr ir lētākā iespēja, un jums rūpīgi jāpārbauda, ​​kas tajā ir iekļauts. Vienmēr ir ieteicams pieprasīt pilnīgu DDP sadalījumu pa daļām, pirms to salīdzināt ar DDU (Delivered Duty Unpaid — piegāde bez nodokļiem) vai DAP (Delivered at Place — piegāde uz vietas) alternatīvu.

J: Cik ilgs laiks parasti nepieciešams, lai pa jūru nosūtītu lielgabarīta kravas no Ķīnas uz Franciju?

A: Parastais standarta jūras kravu pārvadājumu laiks no lielajām Ķīnas ostām uz Havru vai Marseļu ir aptuveni 45–50 dienas. Ieskaitot muitošanu un pēdējās jūdzes piegādi Francijā, kopējais tranzīta laiks no durvīm līdz durvīm parasti svārstās no 50 līdz 65 dienām atkarībā no precīzas izcelsmes un galamērķa vietas, muitas apstrādes laika un pēdējās jūdzes pārvadātāja piegādes grafika.