Īstā atšķirība starp EXW, FOB un DDP, sūtot lielas preces no Ķīnas uz Franciju

 

Ievads

Ja kādreiz esat iegādājies dīvānu komplektu, skrejceliņu vai komerciālu virtuves tvaika nosūcēju no Ķīnas rūpnīcas un mēģinājis to piegādāt no durvīm līdz durvīm klientam Parīzē vai Lionā, jūs zināt, ka kravas pārvadāšanas termins, kas norādīts jūsu proforma rēķinā, var nozīmēt atšķirību starp raitu piegādi un muitas murgu. EXW, FOB, DDP nav tikai saīsinājumi. Tie ir juridiski tirdzniecības likumi, kas nosaka, kam pieder jūsu krava, kas par ko maksā un kas uzņemas risku, ja kaut kas sabojājas starp rūpnīcas telpām Šeņdžeņā un galīgo adresi Francijā.

2024. gadā Francija no Ķīnas importēja produktus vairāk nekā 77 miljardu ASV dolāru vērtībā, un lielu daļu no šīs summas veidoja milzīgas un smagas kravas, piemēram, mēbeles, sadzīves tehnika, fitnesa aprīkojums un rūpnieciskais aprīkojums. Attīstoties pārrobežu e-komercijai, arvien vairāk neatkarīgu veikalu īpašnieku un mazo un vidējo importētāju pirmo reizi piegādā šīs kategorijas preces, un nepareiza tirdzniecības termina izvēles sekas ir lielākas lieliem kravu pārvadājumiem nekā maziem iepakojuma produktiem. Nepareizs masāžas krēslu konteinera izkraušanas izmaksu aprēķins var iznīcināt peļņas normu par visu ceturtdaļu.

Šajā ceļvedī mēs konkrēti izskaidrojam EXW, FOB un DDP terminus lielgabarīta un negabarīta kravām no Ķīnas uz Franciju. Tajā ir aplūkotas katra frāzes izmaksas praksē, kur risks pāriet, kā Francijas muita un ES PVN mijiedarbojas katrā scenārijā un kad katram terminam ir reāla finansiāla jēga.

 

Ko šie termini patiesībā nozīmē — un kāpēc lielgabarīta kravas tos padara grūtākus

Lielākā daļa Incoterms definīciju ir balstītas uz šo vispārējo principu. EXW nozīmē, ka piegādātājs gandrīz neko nedara. Pircējs visu organizē, sākot no rūpnīcas vārtiem. FOB norāda, ka pārdevējs iekrauj kravu kuģī izcelsmes ostā un nodod atbildību pircējam, kad tā ir uz klāja. DDP norāda, ka piegādātājs piegādā preci līdz pircēja durvīm, samaksājot muitas nodevas un nodokļus. Šie pārskati ir precīzi līdz zināmam punktam, taču tie neaplūko praktisko berzi, kas saistīta ar 400 kilogramu masāžas krēsla vai saliekama dīvāna pārvietošanu, lai piepildītu pusi no 40 pēdu konteinera.

Liela, smaga krava rada problēmas katrā pārkraušanas punktā. Tikai eksporta iepakojumam izstrādājums, kas sver vairākus simtus kilogramu, ir jāiepako fumigētās koka kastēs vai pastiprinātās paletēs, kas atbilst ISPM 15 fitosanitārajiem noteikumiem. Vietējiem pārvadājumiem no iekšzemes rūpnīcas uz Ķīnas ostu ir nepieciešama platformas ietilpība un iekraušanas aprīkojums. Precēm var būt nepieciešama īpaša apstrāde galamērķa ostā Havrā vai Marseļā-Fosā. Pēdējās jūdzes piegāde Francijā bieži vien ietver piegādi pēc iepriekšēja pieraksta ar paceļamiem vārtiem vai divu cilvēku komandām. Katrs no šiem aspektiem ir sarunu punkts, kas paslēpts aiz jebkura tirdzniecības līguma, ko jūs pieņemat no sava piegādātāja.

EXW: maksimāla kontrole, maksimāla slodze

EXW (Ex Works) – Tiklīdz preces ir nodotas rīcībā norādītajā vietā (parasti pārdevēja rūpnīcā vai noliktavā), pārdevēja atbildība beidzas. Pircējs sedz visas turpmākās izmaksas: vietējās kravas automašīnas rezervēšanu preču savākšanai no rūpnīcas, Ķīnas eksporta muitas formalitāšu nokārtošanu un eksporta licences iegūšanu, ja tāda ir nepieciešama, starptautisko kravu pārvadājumu rezervēšanu, kravas apdrošināšanu, Francijas importa muitas nodevas, nodokļu un PVN samaksu un galīgās piegādes organizēšanu. Tas ir patiešām sarežģīti pircējiem, kuriem nav nodibinātu kravu pārvadājumu attiecību Ķīnā. Lai likumīgi eksportētu preci no Ķīnas, pircējam ir jābūt arī Ķīnā licencētam uzņēmumam, kas ir reģistrēts eksportētājs. Tas nozīmē, ka pircējam ir jābūt vai nu vietējam aģentam, vai arī jāsadarbojas ar ekspeditoru, kam ir šāda kompetence.

Vēl vienu sarežģītības elementu rada negabarīta kravas piegāde EXW piegādes brīdī. Iekraušanas doku skaits rūpnīcā ārpus Guandžou, kas atrodas industriālajā parkā, var būt ierobežots. Pircējam vai viņa pārstāvim ir jāpārliecinās par aprīkojuma saderību, iekraušanas metodēm un to, vai rūpnīca palīdzēs vai tikai gaidīs. Cenā nav iekļautas visas nepieciešamās lietas.

FOB: Nozares saistību neizpilde — un tās slēptās nepilnības

FOB (Free On Board — bez maksas uz kuģa) ir visbiežāk lietotais tirdzniecības termins Ķīnas eksportam, un tas ir pamatoti. Ķīnas pārdevējs organizē iekšzemes transportēšanu uz ostu, eksporta muitošanu un iekraušanu kuģī. Riska un izdevumu pārnešana uz pircēju, kad krava ir uz kuģa. Šī darba dalīšana ir loģiska, jo pārdevējs izprot loģistikas ainavu vietējā teritorijā un spēj efektīvi veikt procedūras Ķīnā, savukārt pircējs ir atbildīgs par starptautisko kravu rezervēšanu un muitošanu galamērķī.

Taču FOB ir faktiski praktiski trūkumi Ķīnas-Francijas maršrutā lielgabarīta precēm. Ostas izvēle ir ārkārtīgi svarīga. Piegādātājs, kas piedāvā FOB Dzjanmeņas ostas piedāvājumu, varētu nenovērtēt sarežģītību, jo Dzjanmeņas osta ir pievedceļa osta, un krava starptautiskās iekraušanas nolūkā ir jāpārkrauj caur lielu mezglu, piemēram, Šeņdžeņu. Pārkraušana palielina izmaksas un laiku, un, ja norādītā osta nav galvenais eksporta mezgls, konflikti par to, kurš sedz šos izdevumus, ir tipiski. Pircējiem ir jāpieprasa FOB tādās lielākajās ostās kā Šanhaja, Šeņdžeņa, Ninbo vai Guandžou, un jāapstiprina tas rakstiski, pirms tiek pieņemta proforma.

Tad rodas jautājums par to, kas notiek pēc FOB perioda beigām. Pircējam būs jāizvēlas kravas pārvadātājs jūras vai gaisa pārvadājumiem, jāveic sūtījuma muitošana Francijas muitas iestādē, jāmaksā importa nodevas un PVN, kā arī jāorganizē piegāde pēdējā posmā. Ja šī ir jūsu pirmā reize, kad importējat lielus priekšmetus, katra no šīm attiecībām ir jauna piegādātāja attiecība, ar savu rēķinu un iespējamiem pārsteigumiem.

DDP: pilnīgas ērtības, bet atbilstības sarežģītība

Otrā spektra galā ir DDP (Delivered Duty Paid — piegāde ar samaksātu nodokli). Viņi nokārtos visu procesu no ražotāja Ķīnā līdz jūsu norādītajai adresei Francijā, ieskaitot eksporta muitošanu, starptautisko kravu pārvadājumus, importa muitas formalitātes Francijā, nodokļu un PVN samaksu un galīgo piegādi. Pārrobežu e-komercijas tirgotājiem, kas veic piegādi uz Franciju, DDP ir operacionāli pievilcīgs risinājums: viena cena, viens kontaktpunkts, nekādu pārsteigumu saņēmēja pusē par muitu.

Tomēr DDP atbilstības dimensija ES nav triviāla. Kopš 2021. gada ES ir noteikusi PVN visiem komerciālajiem importa produktiem neatkarīgi no to vērtības, un kopš 2024. gada un 2025. gadā ES ICS2 drošības iesniegšanas prasība ir ieviesusi prasības par datu ziņošanu pirms ierašanās visiem sūtījumiem. Lai DDP darbotos pareizi, loģistikas pakalpojumu sniedzējam ir jābūt EORI numuram, kas reģistrēts Francijā vai citur ES, jāspēj darboties kā reģistrētajam importētājam un efektīvi pārvaldīt DAF (Delta sistēmas iepriekšējās deklarācijas) un ICS2 iesniegšanas. DDP iestatīšana ar pakalpojumu sniedzēju, kuram trūkst šo prasmju, var izraisīt muitas aizturēšanu, naudas sodus vai sūtījumu atgriešanu — visas šīs sekas ir dārgas, jo īpaši attiecībā uz lielgabarīta kravām, kur drīz vien var uzkrāties ikdienas uzglabāšanas maksas Francijas ostās vai noliktavās.

 

Patiesās izmaksas, kas radušās zemes nosēšanās laikā: salīdzinājums blakus

Lai noskaidrotu, vai termins faktiski izmaksā vairāk, jāņem vērā kopējās izkraušanas izmaksas — vienas preču vienības pārvietošanas no Ķīnas ražotnes uz izmantojamu pozīciju Francijā kopējās izmaksas. Zemāk esošajā tabulā ir parādīts reprezentatīva lielgabarīta kravas sūtījuma izmaksu sadalījums katram terminam: viens 20 pēdu konteiners ar saliekamām mēbelēm aptuveni 15 000 USD vērtībā par FOB, kas tiek nosūtīts no Šeņdžeņas uz Havru, ar galīgo piegādi uz Parīzi.

 

Izmaksu sastāvdaļa	EXW	FOB	DDP
Ķīnas rūpnīcas savākšana un sauszemes kravu pārvadājumi	Pircējs maksā	Pārdevējs maksā	Pārdevējs maksā
Eksporta muitas formalitātes (Ķīna)	Pircējs organizē	Pārdevēja rokturi	Pārdevēja rokturi
Eksporta licence/dokumentācija	Pircējs organizē	Pārdevēja rokturi	Pārdevēja rokturi
Atbilstība ISPM 15 koka iepakojuma standartam	Pircējs organizē	Pārdevēja rokturi	Pārdevēja rokturi
Jūras kravu pārvadājumi (Šeņdžeņa → Havra)	Pircējs maksā	Pircējs maksā	Pārdevējs maksā
Kravas apdrošināšana	Pircējs organizē	Pircējs organizē	Pārdevējs organizē
ES ICS2 pirmsierašanās drošības iesniegšana	Pircējs organizē	Pircējs organizē	Pārdevēja rokturi
Francijas importa muitas formalitātes	Pircējs maksā	Pircējs maksā	Pārdevēja rokturi
Importa nodevas (atkarībā no produkta, 0–12 %)	Pircējs maksā	Pircējs maksā	Pārdevējs maksā
Francijas PVN (20% no CIF + nodoklis)	Pircējs maksā	Pircējs maksā	Pārdevējs maksā/iekasē
Ostas galamērķa apstrādes maksa (THC)	Pircējs maksā	Pircējs maksā	Pārdevējs maksā
Sauszemes piegāde Havra → Parīze	Pircējs maksā	Pircējs maksā	Pārdevējs maksā
Pēdējās jūdzes tikšanās/pacelšanas vārtu pakalpojums	Pircējs organizē	Pircējs organizē	Pārdevēja rokturi
Riska nodošanas punkts	Rūpnīcas vārti	Iekrauts kuģī	Pircēja adrese

 

Pateicoties šim sadalījumam, EXW nodrošina klientam maksimālu kontroli pār visām izmaksām un pārvadātāju izvēlēm, taču ir nepieciešama aktīva pārvaldība vismaz sešās unikālās piegādātāju attiecībās un divās muitas procedūrās. Pieredzējušiem importētājiem ar esošiem kravu pārvadāšanas kontaktiem Ķīnā EXW var būt lēts. Slēptās izmaksas, kas saistītas ar Ķīnas eksporta loģistikas koordinēšanu, vairāk nekā kompensē jebkādu nominālo cenu priekšrocību piegādātāja piedāvājumā lielākajai daļai e-komercijas uzņēmumu, kas laiku pa laikam sūta lielas preces.

FOB ir labs kompromiss. Pakalpojumu sniedzējs rūpējas par to daļu, ko viņš pārzina vislabāk – loģistiku Ķīnas pusē un eksporta muitošanu. Pircējs risina starptautisko kravu pārvadājumu likmes un muitošanu galamērķī. FOB ir noderīgs pircējiem, kas regulāri sūta preces uz Franciju un kuriem izmaksu un likmju sarunās ir pieejams Francijas muitas brokeris un uzticams kravas ekspeditors. Jūras pārvadājumu izmaksas no Ķīnas uz Havru ievērojami atšķiras. Liela mēroga pircēji, kas pasūta kravas tieši no pārvadātāja vai ar kravas ekspeditora starpniecību, bieži vien saņem labāku cenu nekā piegādātāji, kuriem ir jāorganizē kravas pārvadājumi daudziem maziem klientiem.

Pircējam DDP ir vienkāršākais veids un kļūst par iecienītāko terminu pārrobežu e-komercijas sūtījumiem, kur gala klients sagaida pilnu cenu. Praktisks trūkums ir izpildes kvalitāte: DDP piedāvājums no pārdevēja, kuram nav pareizas ES muitas reģistrācijas, PVN fiskālā pārstāvniecības Francijā un ICS2 iesniegšanas kapacitātes, nav īsts DDP — tas ir ceļš uz muitas aizturēšanu un negaidītu rēķinu izrakstīšanu.

 

Orientēšanās Francijas muitas un PVN jautājumos: kas patiesībā notiek Havrā

Havras osta, valsts lielākā osta, apstrādā lielāko daļu Francijas konteineru importa, bet pārējo apstrādā Marseļas-Fosas osta dienvidos. Ja izvēlaties starp FOB un DDP, jums jāapsver, kas notiks, ja jebkurā no ostām saņemsiet pārmērīgi lielu kravu. Muitas process Francijā pēdējos gados ir kļuvis daudz sarežģītāks.

Francijā importa tarifi tiek noteikti ES līmenī, izmantojot ES kopējo muitas tarifu, un aprēķināti, pamatojoties uz sūtījuma CIF vērtību (t. i., produktu, apdrošināšanas un starptautisko kravu pārvadājumu kopējās izmaksas līdz pirmajai ievešanas ES ostai). Nodokļu likmes visbiežāk sastopamajām kategorijām, kas tiek piegādātas kā lielas kravas no Ķīnas, svārstās no aptuveni 0 % dažām rūpniecības iekārtām līdz aptuveni 6 % dīvāniem un mīkstajām mēbelēm, kā arī 12 % dažiem tekstilizstrādājumiem. Faktisko likmi nosaka produktam norādītais HS kods.

Francijā PVN tiek piemērots pēc parastās 20 procentu likmes, un tas tiek piemērots CIF vērtībai plus ievedmuitas nodoklis, nevis tikai deklarētajai produktu vērtībai. Šis saliktais efekts ir svarīgs lielu kravu gadījumā, kur pārvadājumu izmaksas ir augstas salīdzinājumā ar preču vērtību. Skrejceliņu sūtījumam ar FOB vērtību 20 000 USD var būt 3,500 USD jūras kravu pārvadājumos un 500 USD apdrošināšanā, kā rezultātā CIF vērtība ir 24 000 USD. Piemērojot muitas likmi 3.7 procentu apmērā, muitas summa ir 888 USD, un, ja PVN bāze ir 24 888 USD, tas nozīmē aptuveni 4,978 USD tikai PVN. Kopējais nodokļu slogs ir vairāk nekā tikai vienkārša preču vērtības procentuālā daļa šajā sūtījumā: gandrīz 5,800 USD.

ES importa kontroles sistēma 2 (ICS2) no 2024. gada pieprasa uzlabotus elektroniskos drošības un aizsardzības datus visām kravām, kas ieved ES. Tas nozīmē, ka gaisa kravu pārvadājumiem dati ir jāielādē iepriekš, bet jūras kravu Prasības tiek piemērotas kuģa līmenī un pirms ierašanās ir nepieciešami atbilstoši preču apraksti, HS kodi un nosūtītāja/saņēmēja dati elektroniskā formātā. Ja ir kļūda vai nepietiekami dati, tas var izraisīt muitas aizturēšanu ostā. Tas rada lielas bažas attiecībā uz lielām precēm, jo ​​ostas uzglabāšanas maksa tiek piemērota katru dienu par katru konteineru. Ja esat nosūtītājs, kas izmanto FOB un pats veic muitas formalitātes, jums jāpārliecinās, ka jūsu Francijas muitas brokeris ir gatavs ICS2. Ja esat nosūtītājs, kas izmanto DDP, jums tas jāpārbauda ar savu loģistikas pakalpojumu sniedzēju.

 

Kravas veids	Tipiska HS nodaļa	ES muitas likme	Piemērs: FOB USD 20 000 + USD 4 000 kravu pārvadājumi	Kopējais nodoklis (nodokļi + 20% PVN)
Polsterēts dīvāns	9401	5.7%	CIF USD 24 000 → Nodoklis USD 1,368	~5,074 ASV dolāru
Skrejceliņš / fitnesa aprīkojums.	9506	2.7%	CIF USD 24 000 → Nodoklis USD 648	~4,930 ASV dolāru
Veļas mašīna	8450	2.0%	CIF USD 24 000 → Nodoklis USD 480	~4,896 ASV dolāru
Masāžas krēsls	9402	2.7%	CIF USD 24 000 → Nodoklis USD 648	~4,930 ASV dolāru
Elektriskais motorolleris	8711	6.0%	CIF USD 24 000 → Nodoklis USD 1,440	~5,088 ASV dolāru
Virtuves tvaika nosūcējs/ierīce	8414	1.7%	CIF USD 24 000 → Nodoklis USD 408	~4,882 ASV dolāru

 

Iepriekš minētie dati norāda, kāpēc tirdzniecības termina izvēlei ir tiešas finansiālas sekas, kas pārsniedz kravas rēķina prasības. Saskaņā ar FOB protokolu šīs summas klients maksā Francijas muitai vai nu tieši, vai ar muitas brokera starpniecību, kurš vēlāk izrakstīs rēķinu. DDP protokolā šādas maksas loģistikas pakalpojumu sniedzējs iekļauj kopējā rēķinā, un pircējs maksā vienu visaptverošu cenu. DDP protokola risks ir tāds, ka pircējs var saņemt papildu novērtējumu no Francijas muitas vēlāk, ja pakalpojumu sniedzējs ir nepareizi novērtējis muitas likmi vai izmantojis nepareizu HS kodu, tāpēc sadarbība ar loģistikas partneri, kam ir padziļinātas zināšanas ES muitas jautājumos, nav obligāta.

 

Kuru terminu izvēlēties — un kad

Pareizā atbilde ir atkarīga no pircēja loģistikas brieduma, piegāžu biežuma, preču veida un loģistikas partnera uzticamības abās darījuma pusēs.

EXW ir piemērots pircējiem, kuriem jau ir uzticams kravas ekspeditors Ķīnā, kas var nokārtot eksporta muitas procedūras, nosūtīt pietiekami daudz kravu, lai tieši vienotos par pieņemamām jūras kravu pārvadājumu likmēm, un kuriem ir atzīts muitas brokeris Francijā, kas atbilst ICS2 prasībām. Tas ir arī lietderīgi, ja klients vēlas konsolidēt kravas no vairākiem Ķīnas piegādātājiem vienā sūtījumā, jo katra piegādātāja rūpnīcas savākšanas pārvaldība nodrošina maksimālu konsolidācijas loģistikas elastību.

Lielākajai daļai nopietnu Ķīnas lielo preču importētāju, kas veic periodiskus pārvadājumus, FOB ir vispiemērotākais noklusējuma risinājums. Tas atbrīvo pircēju no starptautisko kravu pārvadājumu sarežģītības (lielākās mainīgās izmaksas vienādojumā) un ļauj piegādātājam rūpēties par Ķīnas puses sarežģītību, ar kuru tas ir labāk sagatavots. Saskaņā ar FOB disciplīna ir noteikt galveno ostu un apstiprināt to rakstiski, izvēlēties Francijas muitas brokeri, kas atbilst ICS2 kritērijiem, un jau no pirmās dienas integrēt visas nodevas un PVN saistības piegādes izmaksu budžetā.

DDP ir acīmredzams risinājums pārrobežu e-komercijas tirgotājiem, kuru gala klienti vēlas redzēt pilnas izmaksas pie kases un kuriem trūkst iekšējās loģistikas infrastruktūras, lai paši veiktu muitošanu. Tā ir arī piemērota izvēle tiem, kas pirmo reizi importē lielas preces un vēlas izprast uzņēmējdarbību, pirms nodibina savus piegādātāju kontaktus. Svarīgākais kritērijs ir izvēlēties DDP pakalpojumu sniedzēju ar pārbaudāmu ES muitas reģistrāciju, Francijas fiskālo PVN pārstāvniecību un pierādītu kompetenci lielu kravu piegādē, tostarp pēdējā posma piegādi ar atbilstošu aprīkojumu.

 

Pircēja profils	Ieteicamais termins	Galvenais iemesls
E-komercijas pārdevējs, pirmais sūtījums uz Franciju	DDP	Vienkāršība; nav nepieciešama muitas infrastruktūra
Regulārs B2B importētājs, atzīts muitas brokeris	FOB	Kravu pārvadājumu likmju kontrole; skaidra izmaksu pārskatāmība
Vairāku piegādātāju konsolidācijas pircējs	EXW	Maksimāla elastība konsolidācijai Ķīnas pusē
Platformas pārdevējs ar liela apjoma, paredzamiem SKU	FOB vai DDP	Atkarīgs no tā, vai pārdevējs kontrolē ES PVN reģistrāciju
Vienreizēja projekta piegāde (mašīnas, aprīkojums)	DDP	Novērš nepieciešamību iestatīt reģistrēto importētāju vienai sūtījumam

 

Kā Topway Shipping atbalsta negabarīta kravu pārvadāšanu Francijā

Dibināts 2010. gadā, Topway Shipping ir profesionāls pārrobežu loģistikas pakalpojumu sniedzējs, kas specializējas lielgabarīta un smagsvara kravu pārvadājumos un kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā. Uzņēmuma dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu reāla starptautiskās loģistikas un muitošanas pieredze, kā arī plašas operatīvās zināšanas par kategorijām, kas veido milzīgo kravu pārvadājumu nozari, tostarp mēbelēm, fitnesa aprīkojumam, sadzīves tehnikai, komerciālajam aprīkojumam un citām precēm.

“Topway Shipping” darbojas saskaņā ar visiem trim šeit apspriestajiem tirdzniecības noteikumiem. “Topway” piedāvā FOB klientiem kravu savākšanu pirmajā posmā no Ķīnas rūpnīcām, iekšzemes konsolidāciju savā Šeņdžeņas filiālē, eksporta muitas formalitātes un jūras kravu pārvadājumu rezervēšanu pārbaudītos Ķīnas-Eiropas maršrutos. Uzņēmums veic pārvadājumus ar jūras kravu, kas uz Eiropas ostām aizņem 45 līdz 50 dienas, un… dzelzceļa kravas caur Ķīnas un Eiropas dzelzceļa tīklu, kas aizņem 30 līdz 45 dienas un kura cena ir starp jūras un gaisa kravu pārvadājumiem.

Topway piedāvā savu visaptverošo DDP pakalpojumu pārdevējiem un pircējiem, kas strādā saskaņā ar DDP nosacījumiem 25 ES valstīs, tostarp Francijā, Vācijā, Itālijā, Spānijā, Nīderlandē un Beļģijā. Pakalpojums nodrošina Ķīnas eksporta muitošanu, starptautisko kravu pārvadājumus, ES importa muitas formalitātes ar EORI reģistrāciju, nodokļu un PVN samaksu un pēdējās jūdzes piegādi, tostarp piegādi pēc iepriekšēja pieraksta ar pacelšanas vārtu iespēju lieliem un pārmērīgi lieliem priekšmetiem. Saskaņā ar uzņēmuma DDP piegādes veiktspējas datiem, 91 procents DDP sūtījumu pa jūru tiek parakstīti un saņemti gala klientam 45 līdz 55 dienu laikā pēc to atstāšanas no Ķīnas.

Topway lielgabarīta kravu infrastruktūra ir pielāgota šīs kategorijas īpašajām prasībām. Uzņēmuma Šeņdžeņas noliktava var apstrādāt atsevišķus produktus, kuru svars ir līdz 8 metriskajām tonnām un garums vienā malā ir līdz 8 metriem, aptverot visu lielgabarīta kravu kategoriju spektru, sākot no sadzīves mēbelēm līdz komerciālām iekārtām un vieglajām rūpniecības iekārtām. Mūsu Eiropas noliktavas atbalsta sekundāro nosūtīšanu, preču atgriešanu, pārmarķēšanu un B2B pasūtījumu izpildi patērētājiem.

Topway Shipping piedāvā integrētu pēdējās jūdzes piegādi pārrobežu e-komercijas pārdevējiem ar B2B un B2C pasūtījumu plūsmām, izmantojot savu Eiropas partneru tīklu, ar pilnīgu sūtījumu izsekošanu no rūpnīcas saņemšanas līdz galīgajam parakstam. Uzņēmuma loģistikas pārvaldības sistēma nodrošina pārredzamību katrā posmā, samazinot informācijas trūkumus, kas parasti izraisa strīdus un pretenzijas lielos kravu pārvadājumos.

Topway cenu noteikšanas pieeja atspoguļo lielgabarīta kravu pārvadājumu tirgus īpatnības. Kamēr parastie sūtījumu pārvadātāji agresīvi izmanto apjoma svara aprēķinus, Topway cenas ir balstītas uz faktisko kravas izmēru un svaru, tāpēc klientiem ir pārredzama un paredzama izmaksu pārskatīšana pirms piegādes uzsākšanas. Tas ietekmē pārdevējus, nosakot produktu cenas Francijas tirgū. Izmaksu aprēķins ar dažu procentu precizitāti ir dzīvotspējīgas cenu noteikšanas stratēģijas pamatā.

 

Piecas dārgas kļūdas, no kurām jāizvairās neatkarīgi no izvēlētā termina

Kļūdas ir bieži sastopamas lielos kravu pārvadājumos Ķīnas-Francijas maršrutā, un tās ir pietiekami dārgas, lai tām pievērstu īpašu uzmanību neatkarīgi no tā, vai pārvadājat preces EXW, FOB vai DDP maršrutā.

Pirmais ir tad, kad jūs pieņemat piegādātāja piedāvājumu, neapstiprinot nosaukto vietu. Norādīt tikai FOB Ķīna neko nenozīmē, ja nav īpaši norādīta osta – un tas ir svarīgi. Apstipriniet FOB Šeņdžeņa, FOB Šanhaja vai FOB Ningbo un pārbaudiet, vai piegādātājs faktiski var piegādāt uz vietu iekraušanas ostā.

Otrais iemesls ir iepakojuma nozīmes nepietiekama novērtēšana kopējās izkraušanas izmaksās. Lielām kravām atbilstošas ​​fumigētas kokmateriālu kastes vai ISPM 15 atbilstošu palešu izmaksas varētu palielināt izmaksas par 50–200 USD par vienību, un to neievērošana rada sarežģījumus ES fitosanitārās pārbaudes laikā. Šīs izmaksas ir skaidri jānorāda piegādātāja tāmē un jāapstiprina iepakojuma specifikācijā.

Trešais iemesls ir nereģistrēties EORI numuram pirms pirmās piegādes. Ja importējat preces Francijā ar FOB noteikumiem, jums vai jūsu muitas brokerim ir jābūt ekonomikas operatora reģistrācijas un identifikācijas numuram, lai preces varētu izmest cauri ES muitas procedūrām. Pieteikumu izskatīšana prasa laiku, un tie ir jāiesniedz krietni pirms paredzētās pirmās piegādes saņemšanas.

Ceturtais iemesls ir HS kodu nepārbaudīšana pirms nosūtīšanas. HS kods identificē tarifa likmi un dažās kategorijās antidempinga pasākumus. Ķīnā eksportētāji laiku pa laikam izmanto klasifikācijas kodus, kas samazina viņu eksporta nodokļu saistības, kas var neatbilst pareizajai importa klasifikācijai Francijā. Ja tiek konstatēta neatbilstība, Francijas muita var noteikt atkārtotu novērtēšanu, sodus un kravas aizturēšanu.

Piektais, un īpaši nozīmīgais DDP sūtījumiem, ir tad, kad loģistikas pakalpojumu sniedzējs tiek izvēlēts, pamatojoties tikai uz cenu, nepārbaudot, vai šis pakalpojumu sniedzējs ir reģistrēts ES muitas dienestā un vai tam ir pēdējās jūdzes jauda lieliem priekšmetiem. Ja saņemat lētu DDP piedāvājumu no avota, kuram nav Francijas fiskālās PVN pārstāvniecības vai līdzekļu, lai piegādātu 250 kg smagu priekšmetu uz dzīvesvietas adresi, tas nav izdevīgs darījums – tā ir atbildība.

 

Secinājumi

EXW, FOB un DDP piegādes veidi ievērojami atšķiras izmaksu un risku sadalījuma ziņā, un šīs atšķirības sekas kļūst vēl lielākas, ja krava ir milzīga. 30 kg smaga sūtījuma iestrēgšana muitā ir traucējoša. Mēs runājam par masāžas krēslu sūtījumu, divām paletēm, kas apturētas Havrā ICS2 datu problēmu vai HS koda nepareizas klasifikācijas dēļ. Tas ir liels finansiāls trieciens.

Lielākajai daļai pārrobežu e-komercijas pārdevēju un B2B importētāju, kas ienāk Francijas tirgū ar lielgabarīta precēm no Ķīnas, praktisks ieteikums ir sākt ar DDP, līdz tiek saprasts maršruts – muitas nodevas, tipiskie tranzīta laiki, pēdējās jūdzes realitāte Francijas pilsētās un priekšpilsētās –, un pēc tam izvērtēt, vai FOB ar uzticamu kravas ekspeditoru un muitas brokeri piedāvā ievērojamas izmaksu priekšrocības plašā mērogā. EXW ir paredzēts pircējiem, kuri jau ir izbūvējuši loģistikas infrastruktūru abās pusēs un vēlas iegūt maksimālu kontroli.

Lai kā jūs to sauktu, jūsu loģistikas partnera kvalitāte ir svarīgāka par nosaukumu. Vienīgais svarīgākais mainīgais, kas nosaka, vai jūsu sūtījumi no Ķīnas uz Franciju nonāk laikā, iekļaujoties budžetā un bez muitas pārsteigumiem, ir tāda piegādātāja izvēle, kuram ir patiesa kompetence lielgabarīta kravu pārvadāšanā, ES muitas atbilstības kapacitāte un reāla pārredzamība pēdējā posmā.

 

Biežāk uzdotie jautājumi

J: Vai lielu preču piegāde no Ķīnas uz Franciju DDP vienmēr ir dārgāka nekā FOB?

A: Ne vienmēr. DDP apvieno visus izdevumus, tostarp nodokļus, PVN, kravu pārvadājumus un pēdējās jūdzes piegādi, vienā cenā, kas dažreiz var būt konkurētspējīga ar kopējām izmaksām, kas pircējam būtu jāpārvalda, ja šīs preces tiktu apstrādātas atsevišķi (FOB). Salīdzinājums lielā mērā ir atkarīgs no jūsu kravas apjoma, jūsu sarunu vešanas spējām ar pārvadātājiem un jūsu neatkarīgā muitas brokera efektivitātes. DDP parasti var būt līdzīgas vai zemākas efektīvās izmaksas, ja tiek iekļautas koordinācijas izmaksas mazapjoma vai pirmreizējiem pārvadātājiem.

J: Vai es varu atgūt Francijā samaksāto PVN par importu, ja esmu uzņēmums?

A: Jā, parasti, ja jums ir PVN reģistrācija Francijā vai fiskālā pārstāvja līgums ar Franciju, jūs varat atgūt 20% importa PVN, ko samaksājāt muitā, izmantojot parasto PVN deklarēšanas procesu. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc regulāri importētāji dažkārt izvēlas izmantot FOB vai DDP režīmus, kur PVN ir skaidri norādīts muitas deklarācijā un tāpēc to ir viegli atgūt. Jūsu Francijas nodokļu eksperts vai muitas brokeris var pārbaudīt precīzus nosacījumus.

J: Kāds ir tipiskais lielgabarīta kravu tranzīta laiks no Šeņdžeņas uz Parīzi, izmantojot katru transporta veidu?

A: Parasti jūras kravu pārvadājumi no Šeņdžeņas uz Havru aizņem apmēram 30 līdz 35 dienas. Ar ostas apstrādi un muitas apstrādi viss piegādes laiks no durvīm līdz durvīm parastos apstākļos būs apmēram 45 līdz 55 dienas. Ķīnas-Eiropas dzelzceļa kravu pārvadājumi aizņem 30–45 dienas. Gaisa kravu pārvadājumi tiek izmantoti katrā gadījumā atsevišķi lielu preču pārvadājumiem. Parasti gaisa kravu pārvadājumi tiek rezervēti steidzamiem vai augstas vērtības sūtījumiem. Tranzīta pārvadājumu laiks ir 12 līdz 15 dienas. Topway Shipping vēsturiski ir sasniegusi 91% jūras sūtījumu piegādes rādītāju 45 līdz 55 dienu laikā DDP sūtījumiem.

J: Kas Ķīnas un Francijas pārvadājumu vajadzībām tiek uzskatīts par negabarīta kravu?

A: Definīcija atšķiras atkarībā no pārvadātāja un loģistikas pakalpojumu sniedzēja, taču bieži vien nozares kritērijs ir krava, kuras svars pārsniedz 150 kg, garākais garums pārsniedz 4 metrus vai kurai nepieciešams īpašs apstrādes aprīkojums. Topway Shipping definē savu smago negabarīta kategoriju kā priekšmetus, kuru vienas vienības svars ir mazāks par 8 metriskajām tonnām un vienas malas izmērs ir mazāks par 8 metriem, un tas aptver lielāko daļu mēbeļu, ierīču, fitnesa aprīkojuma un komerciālo iekārtu kategoriju.

J: Vai antidempinga nodevas attiecas uz pārmērīgi lielgabarīta precēm no Ķīnas, kas tiek ievestas Francijā?

A: Antidempinga pasākumi var tikt piemēroti konkrētām produktu kategorijām, un par tiem tiek lemts ES līmenī. ES jau ir noteikusi antidempinga nodevas Ķīnas izcelsmes elektriskajiem velosipēdiem un noteiktiem tērauda izstrādājumiem. Lielgabarīta kravām mēbeļu, ierīču un fitnesa aprīkojuma kategorijās parasti tiek piemērotas parastās ES muitas tarifu likmes bez papildu antidempinga nodevām, tomēr pirms nosūtīšanas tas ir jāpārbauda, ​​salīdzinot ar precīzu katras preces HS kodu. Tas ir jāpārbauda jūsu muitas brokerim kā daļa no pirmsnosūtīšanas izmaksu aprēķina.