5 lielākās kļūdas, ko importētāji pieļauj, piegādājot preces no Ķīnas uz Austriju (un kā tās labot)

 

 

Ievads

Austrija ir valsts Centrāleiropas vidienē bez pieejas jūrai, taču starptautiskajā tirdzniecībā tā nav perifēra. Jauni dati liecina, ka Austrija tikai 2025. gada augustā importēja no Ķīnas aptuveni 1.46 miljardus ASV dolāru, kas uzsver šī tirdzniecības savienojuma apmēru. Ķīnas un Austrijas koridors ir liela apjoma un riska maršruts importētājiem, kas vēlas iegūt visu, sākot no plaša patēriņa elektronikas un rūpniecības komponentiem līdz tekstilizstrādājumiem un mašīnām.

Tomēr, neskatoties uz visu šīs tirdzniecības apjomu, pārsteidzoši liels skaits importētāju, gan jaunu, gan pieredzējušu, turpina iekrist vienās un tajās pašās dārgajās lamatās. Negaidīti muitas rēķini, atbilstības problēmas un Hamburgas ostā iestrēguši kuģi – Muitas dienesti apgalvo, ka tie visi mēdz atgriezties pie tām pašām novēršamām kļūdām. Mācīšanās līkne ir nopietna, un kļūdu iespējamība ir mazāka nekā jebkad agrāk vidē, kur Austrijas muitas iestādes 2025. gadā ir ievērojami pastiprinājušas automatizētās savstarpējās pārbaudes.

Šajā esejā mēs aprakstīsim piecas viskaitīgākās kļūdas, ko importētāji pieļauj Ķīnas-Austrijas maršrutā, un, vēl svarīgāk, iemācīsim jums, kā katru no tām labot. Neatkarīgi no tā, vai sūtāt savu pirmo vai piecdesmito konteineru, šeit sniegtie padomi palīdzēs jums samazināt izmaksas, uzturēt atbilstības rādītājus un nodrošināt piegādes ķēdes darbību.

 

 

1. kļūda: preču nepareiza klasificēšana ar nepareizu HS kodu

No visām kļūdām, kas ietekmē importētājus Ķīnas-Austrijas maršrutā, visnopietnākā ietekme uz izmaksām ir nepareiza HS (Harmonizētās sistēmas) koda klasifikācija. Austrijas muitas iestādes ir plašākas ES muitas savienības dalībvalstis un tāpēc ļoti nopietni uztver klasifikācijas kļūdas. Importētājam var tikt piemērots naudas sods līdz 30% no kopējās deklarētās preču vērtības, ja prece ir nepareizi klasificēta, papildus visiem maksājamajiem tarifiem. Eiropas Savienības muitas amatpersonas 2025. gadā ir uzlabojušas automatizēto savstarpējo atsauču sistēmu starp norādītajiem HS kodiem un produktu aprakstiem komerciālajos rēķinos, tādējādi arvien grūtāk ir nepamanīt kļūdas — gan netīšas, gan tīšas.

HS klasifikācija ir sarežģīta un viegli nenovērtējama. Daudzi produkti šķērso kategoriju robežas ļoti neskaidrā veidā. Piemēram, Bluetooth audio ierīce + pulkstenis + bezvadu skaļrunis. Ja to galvenokārt uzskatāt par bezvadu skaļruni, tas ietilptu 85. nodaļā (elektriskās ierīces). Ja to galvenokārt uzskatāt par pulksteni, tas ietilptu 91. nodaļā (pulksteņi un pulksteņu izgatavošanas iekārtas). Piemēro dažādas nodokļu likmes. Līdzīgi krītotā papīra preces var ietilpt 48. vai 49. nodaļā atkarībā no tā, vai klasifikācija balstās uz materiālu vai saturu. Atšķirības nav nelielas, un arī no tām izrietošās nodokļu likmju atšķirības nav nelielas.

Tieši reaģējot uz Ķīnas akumulatoru produktu pieplūdumu, kas pārpludināja Eiropas tirgus, ES 2025. gada janvārī ieviesa modernizāciju savā kombinētajā nomenklatūrā, lai HS 8507 apakšpozīcijā iekļautu sīkākas apakšpozīcijas litija jonu akumulatoriem un ar akumulatoriem darbināmām ierīcēm. Ja jums šajā jomā ir importētājs, kurš kopš 2024. gada nav atjauninājis savus kategorizācijas failus, iespējams, viņš šobrīd iesniedz nepareizus kodus.

Principā risinājums ir vienkāršs, taču praksē tas prasa zināmu rūpību. Neņemiet vērā tikai HS kodu, ko sniedz jūsu Ķīnas piegādātājs, bet gan pats pārbaudiet to ES TARIC datubāzē. Ja rodas nopietnas šaubas par produkta klasifikāciju, varat lūgt Austrijas muitas dienestā saistošu tarifa informāciju (SIT), kas nodrošinātu jums juridiski saistošu klasifikāciju uz sešiem gadiem, dodot pilnīgu pārliecību pirms piegāžu uzsākšanas. Sadarbība ar loģistikas uzņēmumu, kas izprot ES muitas atbilstību (nevis paļaujas uz piegādātāja dokumentāciju), ātri atmaksāsies, ja tiks novērsta viena muitas revīzija.

 

Austrijas importa nodokļa īsā uzziņa (vispārpieņemtās kategorijas no Ķīnas)

 

Produkta kategorija	Tipiska HS nodaļa	Standarta nodokļa likme	Piezīmes
Patērētāju elektronikas	84./85. nodaļa	0% - 4.5%	Var tikt piemēroti daži antidempinga maksājumi
Tekstilizstrādājumi un apģērbi	61./62. nodaļa	6.5% - 12%	Izcelsmes noteikumi ir būtiski preferenciālo likmju noteikšanai
mēbeles	Ch. 94. lpp	2.7% - 5.6%
Rotaļlietas un spēles	Ch. 95. lpp	4.7%	CE marķējums ir obligāts
Litija jonu akumulatori	HS 8507	2.7% - 3.7%	Jaunas apakšvirsrakstu rindas no 2025. gada janvāra
Tērauda stiprinājumi	Ch. 73. lpp	3.7 % + antidempinga likme	Pašlaik spēkā esošie antidempinga maksājumi
Plastic Products	Ch. 39. lpp	3.2% - 6.5%
Visas preces (PVN)	Sākot no	20% no CIF vērtības	Pielietojams universāli importējot

 

Piezīme: Norādītās likmes ir parastās MFN likmes. Galīgie tarifi būs atkarīgi no konkrētās produkta klasifikācijas, deklarētās izcelsmes un jebkādiem antidempinga vai kompensācijas pasākumiem. Pirms nosūtīšanas vienmēr pārbaudiet oficiālo ES TARIC datubāzi.

 

 

2. kļūda: preču vērtības nenorādīšana komercrēķinā

Viena no biežākajām un viskaitīgākajām darbībām Ķīnas eksporta sūtījumos ir rēķinu nenovērtēšana – pieprasīta summa, kas ir mazāka par patiesībā samaksāto par precēm. Loģika ir vienkārša: jo mazāka ir deklarētā vērtība, jo mazāka ir muitas nodeva un PVN. Tomēr realitātē saskaņā ar Austrijas un ES tiesību aktiem tā ir nodokļu krāpšana, un muitas iestādes to spēj daudz labāk identificēt, nekā vairums importētāju apzinās.

Muitas darbinieki Austrijā salīdzina ziņoto vērtību ar vērtībām vairākās datubāzēs, piemēram, e-komercijas platformās, iepriekšējo sūtījumu datubāzēs un reāllaika tirgus cenu noteikšanas rīkos. Viņi zina 500 Bluetooth austiņu cenu, kas tiek ražotas Šeņdžeņas rūpnīcā. Viņi zina poliestera jaku paletes FOB cenu Šanhajā. Ja deklarētā vērtība ir aizdomīgi zema, sūtījums tiek atsaukts pārbaudei, muitas nodevas tiek pārrēķinātas, pamatojoties uz faktisko tirgus vērtību, un tiek piemērotas soda sankcijas – bieži vien daudzas reizes lielākas nekā summa, kas tika ietaupīta sākotnējās nepietiekamās vērtības noteikšanas laikā. Vēsturiski nepietiekama vērtība ir vairāk nekā tikai naudas zaudējumi. Jūsu uzņēmums var nonākt novērošanas sarakstā, lai veiktu pastiprinātu uzraudzību visām turpmākajām piegādēm.

“Pareizi ir norādīt faktisko darījuma vērtību, kas atspoguļota autentiskā komercrēķinā, kas ir CIF (izmaksu, apdrošināšanas un kravas) vērtības noteikšanas pamatā. Atcerieties, ka CIF vērtībai tiek piemērots 20 % Austrijas PVN, t. i., preču cena + kravas maksa plus apdrošināšana līdz ES ievešanas ostai. Tas nozīmē, ka, aprēķinot muitas nodokli un PVN, papildus rūpnīcas cenai jāņem vērā arī piegādes izmaksas. Importētāji, kurus pārsteidz izkraušanas izmaksas, gandrīz vienmēr nav to precīzi modelējuši.”

Citas jomas, kurās rodas grūtības deklarētās vērtības neprecizitātes dēļ, ir ES de minimis noteikums. Sūtījumiem virs 150 EUR tiks piemērotas muitas nodevas, un PVN tiks piemērots visam neatkarīgi no vērtības. 2021. gada jūlijā ES pakāpeniski atcēla savu 22 EUR PVN atbrīvojumu, tāpēc vairs nav līmeņa, zem kura PVN pazūd. B2C e-komercijas uzņēmumu importētājiem Austrijā ir jāreģistrējas IOSS (Import One-Stop Shop) vai jāpanāk, lai viņu loģistikas partneris iekasē PVN pārdošanas vietā — mēģinājumi to apiet ar gudru rēķinu izrakstīšanu arvien biežāk tiks pieķerti, jo uzlabojas ES muitas datu apmaiņa.

 

 

3. kļūda: CE marķējuma un ES produktu atbilstības ignorēšana

CE marķējums nav birokrātiska formalitāte. Tas ir juridisks pienākums lielam un aizvien pieaugošam produktu kategoriju skaitam, kas tiek piegādātas ES. Austrija kā ES dalībvalsts to ievieš bez izņēmuma. Visbiežāk skartās kategorijas ir elektronika, rotaļlietas, individuālie aizsardzības līdzekļi, medicīnas ierīces un mašīnas, taču darbības joma ir plaša. Ja importētājs piegādā bezvadu austiņu, galda lampu vai bērnu rotaļlietu konteineru no Ķīnas bez atbilstošas ​​CE dokumentācijas, pastāv risks, ka viss sūtījums tiks atteikts, aizturēts testēšanai vai iznīcināts uz Austrijas robežas.

Liktenīga kļūda ir domāt, ka atbilstība CE prasībām ir jārisina pēc notikuma. Tā tas nav. CE atbilstības deklarācijai jābūt pieejamai pirms preču izvešanas no Ķīnas, un tai jābalstās uz reāliem testiem un konkrēto transportējamo produktu tehnisko dokumentāciju. Piegādātāja vispārīgs apgalvojums, ka visi viņa produkti atbilst CE prasībām, bez akreditētas laboratorijas testēšanas rezultātiem, Austrijas muitas un tirgus uzraudzības iestāžu acīs ir bezjēdzīgs.

Austrijas muitas amatpersonas arvien biežāk izvērtē CE dokumentāciju, salīdzinot to ar tehniskajiem standartiem, kas norādīti uzņēmumu rēķinos. Ja ierīce tiek reklamēta kā “bezvadu Bluetooth austiņas ar iebūvētu mikrofonu un USB-C uzlādi”, tad tiks pārbaudīta atbilstība Radioiekārtu direktīvas (RED) standartiem. Ja CE marķējumu uz kastes nevar izsekot līdz likumīgam tehniskajam failam, sūtījums var tikt konfiscēts un importētājs var tikt saukts pie atbildības par neatbilstošu produktu laišanu ES tirgū – daudz nopietnākas sekas nekā aizkavēta piegāde.

Risinājums ir sadarboties ar savu Ķīnas ražotāju augšupējā piegādes ķēdē. Pirms pirkuma pieprasiet jaunāko testu rezultātu kopijas, noskaidrojiet, saskaņā ar kurām ES direktīvām produkts ir sertificēts, un pārbaudiet, vai dokumenti atbilst konkrētajam modelim un SKU, ko pasūtāt, nevis iepriekšējai versijai vai līdzīgām precēm. Piegādes ķēdes plānošanā iekļaujiet ES atbilstības testēšanas izmaksas un izpildes laiku jaunām produktu līnijām. Ja esat pieredzējis importētājs ar vairākiem produktu veidiem, atrodiet loģistikas partneri, kas var pārvaldīt CE atbilstības pārbaudi kā daļu no pirmsnosūtīšanas procesa.

 

 

4. kļūda: slēpto izmaksu un kravu pārvadājumu piemaksu ignorēšana

Daudzi importētāji plāno savas kravas, pamatojoties uz vienu galveno kravas pārvadāšanas cenu, un ir pārsteigti, kad reālās izmaksas izkraušanas brīdī ir daudz augstākas. Tā nav kravas ekspeditoru slepena sazvērestība. Tā ir vienkārši dabiska sekas tam, ka netiek veltīts laiks, lai pienācīgi izpētītu cenas, un netiek izprasta visa Ķīnas uz Austriju veicamo pārvadājumu maksas struktūra.

Austrijā nav ostu. Tā ir ģeogrāfiska realitāte ar ievērojamām finansiālām sekām. Visi jūras kravu pārvadājumi ir jāizkrauj vārtu ostā, parasti Hamburgā, Roterdamā, Koperā (Slovēnija) vai Triestē (Itālija), un pēc tam pa autoceļiem vai dzelzceļu jānosūta uz galamērķi Austrijā. Attālums no Hamburgas līdz Vīnei vien ir vairāk nekā 900 kilometru iekšzemē un aptuveni 500 kilometru no Koperas vai Triestes. Sauszemes transporta izmaksas par konteineru svārstās no 300 līdz 800 ASV dolāriem vai vairāk atkarībā no sezonas, pārvadātāja un tā, cik ilgi iepriekš tas tika plānots. Tas parasti nav iekļauts regulārajā jūras kravu pārvadājumu piedāvājumā.

Papildus kravu pārvadājumiem no iekšzemes, pilns Ķīnas-Austrijas sūtījuma maksas sadalījums parasti ietver izcelsmes termināļa apstrādes maksu (THC), degvielas korekcijas koeficientu (BAF) degvielas izmaksu segšanai, dokumentācijas vai konosamenta maksu, sezonas piemaksas (PSS) vai vispārējo tarifu pieaugumu (GRI) noslogotās stundās, galamērķa THC Eiropas vārtu ostā, muitas starpniecība nodevas, kā arī pašu nodevu un PVN. Pastāvīgās kavēšanās Sarkanajā jūrā un daļēja slēgšana, kas ietekmē Hormuza šaurumu, ir likusi piemērot nosacījuma nodevas līdz pat 1,500 USD par TEU vairākās joslās 2025. un 2026. gadā.

Svarīgi ir tas, ka UPS ievieš pagaidu nodokli par mārciņu Ķīnas eksportam, kas stāsies spēkā 2026. gada aprīlī un būs 0.32 ASV dolāri par mārciņu sūtījumiem no Ķīnas un Honkongas — izmaksas, kas ātri uzkrājas smagākiem sūtījumiem un var būtiski mainīt konkurences vienādojumu starp eksprespasta pārvadātājiem. Tajā pašā laikā soda naudas par dīkstāvi un aizturēšanu konteineriem, kas stāv ostā vai atgriežas nokavēti, var būt no 50–150 ASV dolāriem dienā līdz tūkstošiem dolāru, ja muitas aizturēšana aizkavē muitošanu pat par dažām dienām.

Vislabākā aizsardzība pret negaidītiem izmaksu pārsteigumiem ir iegūt detalizētu piedāvājumu, kurā katra maksa ir norādīta kā rindas pozīcija ar derīguma termiņu. Ja kādā rindā ir norādīts “TBA”, “pēc pašizmaksas” vai tās vienkārši trūkst, pirms rezervēšanas atceliet pieprasījumu. Rezervējiet sauszemes transporta vietu laicīgi, it īpaši, ja sūtāt pīķa stundās, un, modelējot izkraušanas izmaksas, kā pamatu muitas un PVN aprēķiniem izmantojiet CIF vērtību, nevis FOB rūpnīcas cenu.

 

Kopējās piemaksas Ķīnas–Austrijas kuģošanas ceļā (2025.–2026. g.)

 

Uzlādes veids	Kad tas tiek piemērots	Tipisks diapazons	Kā pārvaldīt
Izcelsmes THC	Visi okeāna pārvadājumi	150–300 ASV dolāru par konteineru	Iepriekš apstipriniet, ka tas ir iekļauts piedāvājumā
Bunkura pielāgošanas koeficients (BAF)	Visi okeāna pārvadājumi	Atšķiras; pārbaudiet derīguma termiņu	Fiksēt cenu pirms rezervācijas
Sezonas piemaksa (PSS)	3./4. ceturksnis, pirms Ķīnas juaņas	200–600 ASV dolāru par konteineru	Rezervējiet laicīgi; fiksējiet cenu logu
Sarkanās jūras/Hormūza ārkārtas situācija	Aktīvs kopš 2023. gada beigām	Līdz 1,500 ASV dolāriem par TEU	Sekojiet līdzi mobilo sakaru operatoru brīdinājumiem
Sauszemes kravu pārvadājumi (uz Austriju)	Visas piegādes	300–800 ASV dolāru par konteineru	Rezervējiet iekšzemes laika nišu laicīgi
Dīkstāve	Konteiners tiek turēts ostā	50–150 USD dienā	Sagatavojiet dokumentus pirms ierašanās
Aizturēšana	Konteiners atgriezts ar nokavēšanos	50–150 USD dienā	Koordinātu konteineru atgriešanas laiks
UPS Ķīnas eksporta piemaksa	UPS ekspress no Ķīnas/Honkongas	0.32 ASV dolāri/mārciņa (no 2026. gada aprīļa)	Salīdziniet DHL/FedEx smagāku paku sūtījumiem

 

 

5. kļūda: nepareizas piegādes metodes vai nepareiza partnera izvēle

Ne visi sūtījumi no Ķīnas uz Austriju ir vienādi. Atbilstošais risinājums būs atkarīgs no jūsu kravas apjoma, nepieciešamās steidzamības, produkta veida un jūsu jutīguma pret izmaksām. Nepareizas alternatīvas izvēle var radīt jums zaudējumus, aizkavēt piegādi vai radīt atbilstības problēmas, kuras pieredzējušāks partneris būtu identificējis, pirms krava atstāja objektu.

Šim koridoram ir četri galvenie režīmi, Gaisa kravu pārvadājumi, Ekspreskurjers (DHL, FedEx, UPS), jūras kravu pārvadājumi (FCL vai LCL) un Ķīna-Eiropa Dzelzceļa kravu pārvadājumiTie visi atrodas dažādos ātruma un izmaksu kontinuuma punktos. Tiešie gaisa kravu pārvadājumi uz Vīnes Starptautisko lidostu (VIE) parasti aizņem 5–7 dienas, taču tiem ir augstākas izmaksas par kilogramu, un tie ir ideāli piemēroti tikai augstas vērtības, laicīgi kritiski svarīgām vai vieglām kravām. Jūras kravu pārvadājumi Hamburgā/Koperā/Triestē aizņem 25–35 dienas, bet tā ir lētākā cena par vienību beramkravām. Dzelzceļa kravu pārvadājumi ir labs kompromiss — aptuveni 12–14 dienas, un to izmaksas ir daudz zemākas nekā gaisa kravu pārvadājumiem, un tie kļūst arvien konkurētspējīgāki Ķīnas-Eiropas līnijā, padarot tos par pievilcīgu izvēli vidēja svara, nebīstamām kravām ar paredzamu apjomu.

Ekspreskurjeru pakalpojumi parasti ir rezerves risinājums mazākiem vai izmēģinājuma sūtījumiem, taču tiem ir savi riski. Importētāji bieži atklāj tilpuma svaru, kad pārvadātājs iekasē maksu, pamatojoties uz tilpumu, nevis reālo svaru par vieglām, lielgabarīta precēm, tikai tad, kad tiek saņemts rēķins, kā rezultātā rodas izmaksu pārtēriņš. Vēl svarīgāk ir tas, ka visi trīs lielākie eksprespasta pārvadātāji (DHL, FedEx, UPS) piedāvā diferencētus pakalpojumu līmeņus par ļoti atšķirīgām cenām; premium līmeņa izvēle nesteidzamam sūtījumam var nozīmēt, ka jāmaksā par 30–40 % vairāk nekā nepieciešams. Sūtījumu, kas satur paraugus vai mazas detaļas 5–8 kg svarā, DHL Economy Select vai FedEx International Economy parasti piegādās saprātīgā laikā par daļu no Worldwide Express maksas.

Pareiza loģistikas partnera izvēle ir vēl svarīgāka par pareizās metodes izvēli. Austrija ir sauszemes robeža, tāpēc visi tās okeāna pārvadājumi ir jāpārnes no kuģa uz dzelzceļu vai kravas automašīnu, un šī sauszemes posma netraucēta pārvaldība prasa vietējās zināšanas un kontaktus ar sauszemes pārvadātājiem. Kravu ekspeditors, kurš pilnībā pārzina Ķīnas-ASV kanālu, iespējams, nav īpaši pieredzējis Austrijas iekšējo tīklu, muitas formalitāšu īpatnības Koperā salīdzinājumā ar Hamburgu vai īpašās atbilstības prasības CE marķējuma precēm, kas tiek ievestas Austrijā.

Šeit Topway Shipping sniedz izmērāmu vērtību importētājiem šajā maršrutā. Dibināts 2010. gadā un bāzēts Šeņdžeņā, Topway Shipping ir vairāk nekā piecpadsmit gadu padziļināta pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, kas spēj pārvaldīt visu procesu, tostarp pirmās jūdzes transportēšanu Ķīnā, ārvalstu noliktavu pakalpojumus, ES muitas formalitātes un pēdējās jūdzes piegādi Austrijā. Topway nodrošina elastīgus pilnas kravas (FCL) un saliktas kravas (LCL) jūras kravu pārvadājumu pakalpojumus no Ķīnas uz galvenajām Eiropas ostām, gaisa kravu pārvadājumus un ekspresrisinājumus laika ziņā jutīgām kravām. Viņu dibinātāju komandas pieredze Ķīnas-Eiropas koridora normatīvo prasību ieviešanā — sākot no EORI reģistrācijas līdz CE atbilstības koordinācijai un IOSS iestatīšanai e-komercijas importētājiem — nozīmē, ka viņi ievieš atbilstības izpratni loģistikas darbplūsmā, nevis tikai pēc problēmu rašanās. Importētājiem, kas meklē vienu partneri, kas nodrošina pārredzamību no Šeņdžeņas līdz Vīnei, Topway Shipping ir nopietna saruna.

 

 

Secinājumi

Piegāde no Ķīnas uz Austriju ir komerciāli izdevīgs maršruts, taču tam atmaksājas sagatavoties. Šajā rakstā aplūkotās 5 problēmas — nepareiza HS koda klasifikācija, rēķinu nenovērtēšana, CE atbilstības nepilnības, slēptās piemaksu aklās zonas un slikta transporta veida vai partnera izvēle — nav kritiskas situācijas. Tās ir klasiskas neveiksmes, kas pārsteidz importētājus ceturksni pēc ceturkšņa, un tās visas ir novēršamas ar atbilstošām zināšanām un pareizajiem partneriem.

Normatīvā vide nav nemainīga. ES kombinētās nomenklatūras atjauninājumi 2025. gada janvārī, antidempinga maksājumu turpināšana Ķīnas kategorijām, nepārtrauktais spiediens uz de minimis sliekšņiem un ģeopolitiskā svārstība, kas ietekmē kravu pārvadājumu likmes Ķīnas un Eiropas maršrutā, nozīmē, ka importētājs, kurš pagājušajā gadā pilnībā atbilda prasībām un bija izmaksu ziņā efektīvs, iespējams, tāds nebūs arī šogad, ja netiks pievērsta aktīva uzmanība izmaiņām. Piegādes ķēdes izveide, kas spēj absorbēt šīs izmaiņas – ar pareizu kategorizācijas pārvaldību, skaidru izmaksu modelēšanu, proaktīvu atbilstību un loģistikas partneri ar reālu ES kompetenci – nav greznība. Tas ir jebkura nozīmīga importētāja darbības pamats šajā koridorā.

Neatkarīgi no tā, vai jūs paplašināt esošo darbību vai tikai sākat izpētīt Ķīnas-Austrijas tirdzniecības ceļu, laiks, kas veltīts šo pamatu pareizai nostiprināšanai, atmaksāsies ar katru nākamo sūtījumu.

 

 

Biežāk uzdotie jautājumi

J: Kāda ir pašreizējā PVN likme preču importam no Ķīnas uz Austriju?

A: Ārpus ES importam tiek piemērota parastā Austrijas PVN likme 20% apmērā. PVN tiek noteikts, pamatojoties uz kravas CIF (izmaksas, apdrošināšana un frakts) vērtību, t. i., preču izmaksas + piegādes izmaksas plus apdrošināšana līdz ievešanas punktam ES. Tas attiecas uz visiem komerciālajiem sūtījumiem neatkarīgi no vērtības, jo ES PVN atbrīvojums sūtījumiem, kuru vērtība ir līdz 22 eiro, tika atcelts 2021. gada jūlijā.

J: Kā atrast pareizo HS kodu savam produktam?

A: ES TARIC datubāze (ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric) ir labs sākumpunkts, jo tā sniegs jums visu 10 ciparu KN kodu, kas nepieciešams jūsu Austrijas importa deklarācijai. Varat arī pieprasīt saistošu tarifa informāciju (SIT) no Austrijas muitas, lai nodrošinātu juridiski saistošu klasifikācijas noteiktību, kas ir īpaši svarīgi mulsinošiem vai daudzfunkcionāliem produktiem.

J: Vai CE marķējums ir nepieciešams visiem produktiem, ko importēju no Ķīnas uz Austriju?

A: Ne visiem produktiem, bet plašam un svarīgam klāstam, tostarp elektronikai, rotaļlietām, individuālajiem aizsardzības līdzekļiem, rūpniecības un medicīnas ierīcēm. CE atbilstības dokumentācija ir jāsaņem pirms preču transportēšanas, nevis tad, kad tās jau ir piegādātas. Jūs nevarat paļauties uz vispārīgu piegādātāja deklarāciju. Jums ir nepieciešami produkta testēšanas rezultāti no sertificētas laboratorijas ES.

J: Kas ir EORI numurs un vai man tas ir nepieciešams?

A: EORI (ekonomikas operatoru reģistrācijas un identifikācijas) numurs ir obligāts identifikācijas numurs ikvienam uzņēmumam, kas ekonomiski importē produktus ES. Bez tā jūsu krava tiks bloķēta, un jūs nevarēsiet iesniegt muitas deklarācijas. Reģistrējieties Austrijas muitas dienestā (BMF) vai pirmās valsts muitas iestādē, kurā iebraucat ES.

J: Kā Topway Shipping var man palīdzēt ar importu no Ķīnas uz Austriju?

A: Uzņēmums “Topway Shipping” tika dibināts 2010. gadā Šeņdžeņā un nodrošina pilna servisa loģistikas risinājumus Ķīnas-Eiropas koridoram, tostarp pilnas un saliktas kravas jūras kravu pārvadājumiem (FCL) un saliktas kravas (LCL) pārvadājumiem, gaisa kravu pārvadājumiem, muitošanas atbalstu, ārvalstu noliktavu pakalpojumus un pēdējās jūdzes piegādi uz Austriju. Uzņēmuma darbiniekiem ir vairāk nekā 15 gadu pieredze pārrobežu darbībā, un viņi var palīdzēt e-komercijas importētājiem ar maršruta izvēli, izmaksu modelēšanu, atbilstības ES koordināciju un EORI vai IOSS iestatīšanu.