Tranzīts caur Poliju vai Beļģiju? Viedais maršruts Ķīnas un Francijas kravām
Ievads
Sūtot preces no Ķīnas uz Franciju, jums ir vairāk nekā tikai trīs iespējas, kā tās turp nogādāt: pa jūru, vilcienu vai gaisu. Viens no svarīgākajiem apsvērumiem, kas bieži tiek ignorēts, ir tas, caur kuru Eiropas valsti jūsu krava tiek vesta, pirms tā nonāk Francijā. Lielākajai daļai pārvadātāju ir tikai divas izvēles iespējas: Polija vai Beļģija. Abas ir svarīgi tranzīta vārti, taču tās darbojas ļoti atšķirīgi un dažādiem preču veidiem, grafikiem un budžetiem.
Tas nav tikai teorētisks vingrinājums. 2024. gadā apjoms dzelzceļa kravas Satiksme starp Ķīnu un Eiropu strauji pieauga. Vienīgi Polija apstrādāja 292 950 TEU, kas pa dzelzceļu ieveda ES, kas bija pārsteidzoši 88.6 % no kopējā Ķīnas un ES dzelzceļa pārvadājumu apjoma. Savukārt Beļģijas Antverpenes osta joprojām bija viena no labākajām jūras satiksmes vārtiem Rietumeiropā. Tā bija savienota ar Francijas galvenajiem iekšzemes izplatīšanas tīkliem pa autoceļiem, dzelzceļu un iekšzemes kanālu. Importētāji var ietaupīt daudz laika un naudas katrā sūtījumā, zinot, kā darbojas šie divi mezgli un kad katru no tiem izmantot.
Šis ieraksts atvieglo lietas, sniedzot noderīgu, uz datiem balstītu ceļvedi, kā izvēlēties Poliju vai Beļģiju par savu Ķīnas un Francijas tranzīta mezglu 2025. gadā un turpmāk.
Tranzīta maršrutu stratēģiskā nozīme
Francija ir vairāk nekā tikai vieta, ko apmeklēt; tā ir arī viens no lielākajiem patērētāju tirgiem Eiropā un galvenais posms ES piegādes ķēdē. Ķīnas preces nonāk Francijas ostās, piemēram, Havrā, Marseļā un Denkerkā, taču daudzas no tām vispirms nonāk caur tuvējām valstīm un pēc tam ar kravas automašīnām tiek nogādātas iekšzemē uz Francijas noliktavām un izplatīšanas centriem.
2023. gadā HAROPA osta, kurā ietilpst Havra, Ruāna un Parīze, no Ķīnas ieveda vairāk nekā 416 000 TEU produktu. Tas padarīja Ķīnu par tās lielāko importa tirgu. Lai gan ir liela tiešā jūras satiksme, daudzi importētāji izvēlas sūtīt savas preces caur Beļģiju vai Poliju, lai ietaupītu naudu, paātrinātu piegādi vai padarītu savas piegādes ķēdes noturīgākas. Tas nav triks; tā ir gudra loģistikas izvēle, ko pieredzējuši importētāji izdara katru dienu.
Pamatdoma ir vienkārša: Beļģijā ir vislabākais jūras kravu infrastruktūra un atrodas netālu no Francijas lieliem beramkravu pārvadājumiem. Polija ir kļuvusi par vienīgo dzelzceļa vārteju Ķīnas un Eiropas kravu pārvadājumiem, kas ir ātrāki un lētāki nekā jūras pārvadājumi vidēja apjoma, steidzamu kravu pārvadājumiem. Nepareiza mezgla izvēle var pagarināt piegādes laiku par vairākām dienām un radīt simtiem dolāru papildu maksas par katru konteineru. Lai to pareizi piegādātu, jums ir jāizveido piegādes ķēde, kas patiešām darbojas jūsu organizācijai.
Polija kā tranzīta vārteja: dzelzceļa lielvalsts
Viens no svarīgākajiem piegādes ķēdes stāstiem pēdējo desmit gadu laikā ir tas, kā Polija ir kļuvusi par nozīmīgu loģistikas centru tirdzniecībai starp Ķīnu un Eiropu. Malaszeviče, pilsēta uz robežas starp Poliju un Baltkrieviju, tagad ir vissvarīgākā vieta dzelzceļa kravu pārvadājumiem no Ķīnas uz Eiropas Savienību. Šajā terminālī konteineri tiek pārvietoti no platākā Austrumeiropas dzelzceļa sliežu platuma uz standarta Eiropas sliežu platumu, kad Ķīnas un Eiropas kravas vilciens šķērso robežu no Baltkrievijas uz Poliju. Šis ir ļoti svarīgs tehnisks solis, kas ļauj precēm turpināt plūst rietumu virzienā pa dzelzceļu vai autoceļiem, neapstājoties.
Skaitļi ir ļoti interesanti. 2024. gadā Ķīnas un Eiropas kravas vilcienu satiksme veica 19 000 braucienu, kas ir par 10 % vairāk nekā iepriekšējā gadā. Līdz 2025. gada beigām kopējais braucienu skaits bija sasniedzis 120 000, un programmas laikā tika piegādātas preces vairāk nekā 490 miljardu ASV dolāru vērtībā. Svarīgais vilciens 2025. gada novembrī atstāja Čendu starptautisko dzelzceļa ostu un devās uz Malaszeviči. Tas parādīja, ka Polija joprojām ir šī tīkla centrā. 2024. gadā Polija apstrādāja 292 950 TEU ienākošo dzelzceļa kravu no Ķīnas, kas ir par 149 % vairāk nekā 2023. gadā. Tas ievērojami nostiprināja Polijas pozīcijas kā ES galvenā dzelzceļa ievešanas punkta.
Kravu pārvadātājiem, kas vēlas nosūtīt preces uz Franciju pa dzelzceļa koridoru, preču piegāde no Ķīnas uz Poliju parasti aizņem 12 līdz 18 dienas. Pēc robežas šķērsošanas Malaszevičē kravas automašīnas vai vilcieni nogādā preces uz rietumiem caur Vāciju un uz Franciju. Tas ceļojumam pievieno apmēram vienu līdz trīs dienas. Lionas koridoram paredzēti vilcienu reisi, tostarp refrižerēto lauksaimniecības preču reisi no Uhaņas, kursē līdz pat divām reizēm nedēļā. Kā nozīmīgs Francijas dzelzceļa mezgls, Liona savienojas ar Parīzi, Bordo un citām nozīmīgām Francijas pilsētām.
Polijas vilcienu līnija ir ļoti pievilcīga elektronikas, automašīnu detaļu, jaunu enerģijas transportlīdzekļu detaļu un e-komercijas paku pārvadājumiem. Ķīnas Valsts dzelzceļa grupas 22 regulārie iknedēļas reisi ir saīsinājuši tranzīta laiku par vairāk nekā 30 % salīdzinājumā ar iepriekšējiem pakalpojumiem. Lieli starptautiskie loģistikas uzņēmumi, piemēram, DB Cargo Eurasia, apgalvo, ka pieprasījums pieaug augsto tehnoloģiju un zaļās enerģijas kravu kategorijās. Arī tādi Ķīnas ražotāji kā Linglong Tire ir paziņojuši, ka dzelzceļa tranzīta laiks ir par aptuveni 50 % ātrāks nekā jūras tranzīta laiks. Tas rada lielas pārmaiņas uzņēmumiem, kuriem ir jāuztur daudz krājumu.
Beļģija kā tranzīta vārteja: jūras un gaisa saikne
Beļģija ir lieliska loģistikas vieta, pat ja tā nav ļoti liela. Antverpenes-Briges osta ir viena no lielākajām un noslogotākajām konteineru ostām pasaulē. Tā tika dibināta, apvienojoties Antverpenes un Briges ostām 2022. gadā. Tā ir arī galvenais ieejas punkts jūras kravām no Āzijas. Viens no populārākajiem konteineru pārvadājumu maršrutiem pasaulē ir no Šanhajas uz Antverpeni. Tas ved caur Suecas kanālu, un piegāde turp aizņem vidēji 28 līdz 35 dienas.
Beļģija ir lieliska vieta Ķīnas un Francijas kravu pārvadājumiem, jo tā atrodas Rietumeiropas vidienē. Kad konteineri nonāk Antverpenē, tie pa autoceļiem atrodas aptuveni 300 kilometru attālumā no Parīzes. Kravas automašīna šo ceļu var veikt mazāk nekā četrās stundās parastā satiksmē. Beļģijā ir daudz iekšzemes ūdensceļu, kas ļauj pārvietot baržas no Antverpenes uz Francijas ziemeļiem. Šis ir lētāks un mazāk piesārņojošs preču pārvadāšanas veids nekā tieša kravas automašīnu pārvadāšana. Osta ir patiešām daudzvirzienu izplatīšanas platforma, jo tai ir tieši dzelzceļa un autoceļu savienojumi ar Franciju, Vāciju un Nīderlandi.
Lježas lidosta Beļģijā ir kļuvusi par vienu no Eiropas svarīgākajiem gaisa kravu pārvadājumu centriem, īpaši e-komercijas un ekspresloģistikas jomā. Gan DHL, gan Alibaba Cainiao logistics ir lielas iekārtas Lježā. Tas padara to par labu izvēli steidzamu, augstas vērtības vai vieglu paku nosūtīšanai no Ķīnas uz Franciju. Briseles lidosta (BRU) nodrošina vairāk vietas gaisa kravu pārvadājumiem, īpaši farmācijas precēm, modes precēm un ātri bojājošos precēm. Muitas formalitātes parasti ilgst 24 līdz 48 stundas pēc preču ierašanās.
Galvenais iemesls, kāpēc Beļģija ir laba beramkravu pārvadātājiem, ir tās ekonomika. Sākot ar 20 pēdu konteinera pārvadāšanas izmaksas no Ķīnas uz Antverpeni pa jūru, bija no 1,215 līdz 1,485 ASV dolāriem. Tas parāda, cik konkurētspējīgs ir šis tirdzniecības kanāls. Beļģijas jūras maršrutam vienmēr ir vislielākās izmaksas par vienību liela apjoma importētājiem, kuri var gaidīt piegādi 30 līdz 40 dienas. LCL sūtījumi maksā aptuveni 3.65 ASV dolārus par kubikmetru, taču cenas īstermiņā ir bijušas ļoti nestabilas, tāpēc vislabāk ir rezervēt iepriekš.
Polija pret Beļģiju: īss salīdzinājums
| Faktors | Polija (dzelzceļa vārteja) | Beļģija (jūras/gaisa mezgls) |
| Primārais režīms | Dzelzceļš (Ķīnas–Eiropas ekspresis) | Jūras kravu pārvadājumi / Gaisa kravu pārvadājumi |
| Galvenā ieejas vieta | Malaszevičes dzelzceļa stacija | Antverpenes osta, Lježas lidosta |
| Tranzīta laiks uz Franciju | 12–18 dienas (dzelzceļš) + 1–3 dienas pa autoceļu | 25–35 dienas (jūrā) + 1–2 dienas uz ceļa |
| Izmaksu līmenis | Vidējs (starp jūru un gaisu) | Zems (jūra) / Augsts (gaiss) |
| Kravas tilpuma pielāgošana | Mazs/vidējs (LCL/FCL sliede) | Lieli apjomi (FCL jūras pārvadājumi) |
| ES muita | Vienota muitošana uz Polijas robežas | Ostā iebraukšanas atļauja Antverpenē |
| Best For | Elektronika, auto detaļas, steidzamas preces | Lielapjoma patēriņa preces, farmācija, FMCG |
Piegādes veidi un to ekonomika
Piegādes veida izvēle ir cieši saistīta ar lēmumu par to, kā nokļūt no Polijas uz Beļģiju. Ideālais lēmums jums ir atkarīgs no kravas veida, cik ātri tā jums ir nepieciešama un cik daudz sūtījumu jums ir. Katrai veida un mezgla kombinācijai ir atšķirīga ietekme uz izmaksām, ātrumu un uzticamību.
| Mode | Sabiedriskā transporta mezgls | Paredzamais tranzīta laiks | Aptuvenās izmaksas (20 GP) | Uzticamība |
| Jūras FCL | Beļģija (Antverpene) | 28-35 dienas | $ 1,215-$ 1,485 | augsts |
| Jūras LCL | Beļģija (Antverpene) | 30-40 dienas | ~3.65 ASV dolāri/kubikmetrs | Vidēja Augsta |
| Dzelzceļa pilnais pārvadājums (FCL) | Polija (Malashewicz) | 14-18 dienas | $ 3,500-$ 5,000 | augsts |
| Gaisa kravu pārvadājumi | Briseles/Parīzes CDG | 3-7 dienas | $3.65-$5/kg | Ļoti augsts |
| Multimodāls dzelzceļš + autoceļš | Polija uz Franciju | 15-20 dienas | vidējs | augsts |
Daudzi pārvadātāji, kuri nevar atļauties gaisa kravu pārvadājumu izmaksas, bet kuriem ir nepieciešamas preces, kas jāpārvadā ātrāk nekā atļauts jūras kravu pārvadājumos, atklāj, ka dzelzceļa kravu pārvadājumi caur Poliju ir labākā izvēle. Ķīnas–Eiropas dzelzceļa ekspresis ir krietni attīstījies kā loģistikas piedāvājums. Regulārie pakalpojumi ir padarījuši tranzīta laikus daudz uzticamākus, un pārvadājamo kravu veidi ir krietni pārsnieguši elektronikas robežas, kas sākotnēji veicināja maršruta izaugsmi. Tagad aukstuma ķēdes pārtikas produkti, automašīnas, jauni enerģijas produkti un pārrobežu e-komercijas pakas regulāri tiek pārvadātas pa dzelzceļu. Dzelzceļa pārvadājumu izmaksas parasti ir augstākas nekā jūras pārvadājumu tarifi, bet daudz zemākas nekā gaisa pārvadājumu tarifi 40 pēdu konteineram. Tas padara to par reālu vidēja līmeņa alternatīvu precēm, kuru vērtība ir lielāka nekā tikai prece.
Lielākajai daļai pārvadātāju jūras kravu pārvadājumi caur Beļģiju joprojām ir galvenais veids, kā veikt darījumus starp Ķīnu un Franciju. Starp Antverpeni un Havru ir daudz iknedēļas reisu, ko veic tādi lieli pārvadātāji kā COSCO, MSC, CMA CGM un Evergreen. Jūras kravu pārvadājumu tirgus 2025. un 2026. gadā joprojām būs nestabils. Likmes gada laikā ievērojami mainījās, jo kuģi novirzījās ap Labās Cerības ragu, un īstermiņa cenu svārstības joprojām izraisīja pieprasījuma izmaiņas gan no ES, gan Ķīnas. Lai izmaksas būtu paredzamas, joprojām ir svarīgi sekot līdzi tirgus indeksiem un sadarboties ar kravas ekspeditoru, kas var iepriekš fiksēt cenas.
Pareizā maršruta izvēle, pamatojoties uz kravas veidu
Nav vienas pareizās atbildes uz katru kravu. Labākā maršruta izvēli lielā mērā ietekmē ne tikai sūtījuma daudzums vai ātrums, bet arī tas, ko jūs sūtāt. Zemāk esošajā tabulā ir apkopota daudzu gadu pieredze loģistikā, kas ir noderīga sākumpunkta.
| Kravas veids | Ieteicamais centrs | Vēlamais režīms | Iemesls |
| Elektronika / Elektroautomobiļu komponenti | Polija | dzelzceļš | Ātruma un izmaksu līdzsvars |
| Lielapjoma patēriņa preces (FMCG) | Beļģija | Jūras FCL | Zemas izmaksas, liels apjoms |
| Farmācija/aukstā ķēde | Beļģija (Lježa/BRU) | Gaisa kravas | Ātruma + temperatūras kontrole |
| E-komercijas pakas | Polija vai Beļģija | Dzelzceļš/Gaiss | Elastīgs pēc apjoma |
| Automobiļu daļas | Polija | dzelzceļš | Izveidoti dzelzceļa koridori |
| Augstas vērtības luksusa preces | Beļģija (BRU) | Gaisa kravas | Drošība + ātrums |
| Mašīnas un rūpnieciskās iekārtas | Beļģija (Antverpene) | Jūras FCL | Smaga krava, liels apjoms |
Polijas dzelzceļa līnija ir īpaši laba elektronikai un jaunās enerģijas transportlīdzekļu detaļām. Ķīnas–Eiropas dzelzceļa ekspresis sākotnēji tika izstrādāts, balstoties uz plaša patēriņa elektronikas eksportu. Esošās apstrādes prasmes, konteineru drošības noteikumi un infrastruktūra šajā maršrutā ir labi piemērota trauslu vai augstas vērtības priekšmetu pārvadāšanai. Dzelzceļa maršruta ātruma un pieejamības apvienojums ir īpaši noderīgs Ķīnas akumulatoru tehnoloģijām un elektrotransportlīdzekļu detaļām, kas nonāk Francijas automašīnu montāžas rūpnīcās.
Beļģijas jūras maršruts parasti vienmēr ir ideāli piemērots lielapjoma patēriņa precēm, tostarp mājas iekārtojumam, tekstilizstrādājumiem, apģērbam, virtuves piederumiem, dārza precēm un citām precēm, kas tiks pārdotas Francijas mazumtirdzniecības ķēdēs vai e-komercijas piegādes centros. Ir grūti pārspēt apjomradītus ietaupījumus, pārvadājot 40 pēdu konteineru caur Antverpeni. Arī autoceļu un dzelzceļa savienojumi no Antverpenes uz Francijas ziemeļiem ir diezgan labi. Atdzesētus lauksaimniecības produktus un citas aukstuma ķēdes kravas var pārvadāt arī pa dzelzceļu caur Poliju. No Uhaņas uz Lionu ir specializēti refrižeratoru pakalpojumi, kas kursē divas reizes nedēļā un tiek izkrauti Venissieux loģistikas centrā, kas atrodas aptuveni 16 kilometru attālumā no Lionas centra.
Muitas un reglamentējošie apsvērumi
Beļģija un Polija ir ES dalībvalstis, kas ir praktisks ieguvums abām valstīm. Tas nozīmē, ka preces, kas tiek muitotas Antverpenē vai Malaszevičē, tehniski ir nonākušas ES vienotajā tirgū. Pēc tam, lai pārvietotos uz Franciju, vairs nav nepieciešama importa muitošana. Viss, kas jums nepieciešams, ir tranzīta dokumenti un PVN samaksa pārdošanas brīdī. Maršrutēšana caur trešām valstīm, kas nav ES dalībvalstis, padara loģistikas ķēdi daudz sarežģītāku.
Dzelzceļa kravu pārvadājumiem, kas ierodas caur Poliju, sliežu ceļa maiņa Malaszevičes stacijā pagarina apstrādes procesu. Šī pārkraušana, kas ietver konteineru pārvietošanu no platsliežu vagoniem uz standarta sliežu ceļa vagoniem, parasti pagarina kopējo braucienu par 12 līdz 24 stundām. ES importa kontroles sistēmas 2 (ICS2) noteikumi ir atvieglojuši muitas iepriekšēju muitošanu. Šie noteikumi paredz, ka drošības un aizsardzības deklarācijas ir jāiesniedz iepriekš attiecībā uz precēm, kas ierodas ar vilcienu vai gaisa transportu. Komerciālajam rēķinam un iepakojuma sarakstam ir jābūt pareiziem HS kodiem, derīgai konosamentam vai gaisa pārvadājumu pavadzīmei un daudzos gadījumos izcelsmes sertifikātam, īpaši, ja pieprasāt preferenciālu tarifu režīmu.
Beļģijas ostās ir vienas no vismodernākajām automatizētajām muitas apstrādes sistēmām visā Eiropā. Antverpenes ostu kopienas sistēma apvieno nosūtītājus, kravu ekspeditorus, muitas amatpersonas un termināļu operatorus vienotā datu koplietošanas vidē. Tas samazina laiku, kas nepieciešams dokumentu manuālai apstrādei, un samazina sūtījumu aizturēšanas iespējamību trūkstošu dokumentu dēļ. Ja esat jauns preču importā caur Beļģiju, ieteicams nolīgt muitas brokeri, kurš zina, kā lietas notiek Beļģijas ostās. Tas var palīdzēt izvairīties no dīkstāves maksām, kas var rasties, ja muitošana terminālī aizņem ilgāku laiku nekā paredzēts.
Kā Topway Shipping optimizē jūsu maršrutu no Ķīnas uz Franciju
Kad jums jāizvēlas starp Poliju un Beļģiju, pieredzējis loģistikas partneris var patiešām palīdzēt jums izdarīt pareizo izvēli. Uzņēmums “Topway Shipping”, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā un darbojas kopš 2010. gada, vairāk nekā 15 gadus ir specializējies pārrobežu loģistikā un preču muitošanā citās valstīs. Dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu reāla pieredze starptautiskajā loģistikā, koncentrējoties uz transporta maršrutiem starp Ķīnu un Eiropu, kā arī Ķīnu un ASV.
Topway Shipping piedāvā pilnus loģistikas pakalpojumus visai piegādes ķēdei, tostarp transportēšanu Ķīnas iekšienē, uzglabāšanu citās valstīs, muitošanu un piegādi Francijā un pārējā ES. Topway prasmīgā komanda izvērtē katra sūtījuma unikālās īpašības, lai ieteiktu visrentablāko un laika ziņā efektīvāko maršrutēšanas stratēģiju. Tas ietver pilnu konteineru kravu (FCL) pārvadāšanu pa jūru no Šeņdžeņas uz Antverpeni un nepilnu konteineru kravu (LCL) konsolidāciju, izmantojot dzelzceļa ekspresvilcienu caur Poliju.
Topway elastīgie pilnas kravnesības (FCL) un saliktās kravas (LCL) jūras kravu pārvadājumu pakalpojumi no Ķīnas uz galvenajām ostām visā pasaulē, piemēram, Antverpeni, Havru un Marseļu, nodrošina uzņēmumiem, kas pārvalda lielas Ķīnas un Francijas piegādes ķēdes, kravu pārvadāšanas jaudu un grafiku uzticamību, kas nepieciešama, lai nodrošinātu krājumu kustību. Tā kā Topway daudz zina par ES importa noteikumiem, ICS2 atbilstības standartiem un Francijas muitas procesiem, preces var šķērsot robežu ātri un bez dārgām kavēšanām, kas var rasties dokumentācijas nepilnību vai nepareizas tarifu klasifikācijas dēļ.
Topway Shipping izceļas ar dibinātāju komandas pieredzi, koncentrēšanos uz pārrobežu e-komercijas loģistiku un spēju vienlaikus tikt galā ar sarežģītību dažādos transporta veidos. Kad importētāji lemj, vai virzīt kravu caur Poliju vai Beļģiju, Topway komanda var sniegt viņiem pilnīgu izkraušanas izmaksu analīzi, kas ietver ne tikai galvenās kravas pārvadājumu likmes, bet arī visas papildu izmaksas, piemēram, ostas apstrādi, muitas starpniecība, iekšzemes piegāde un uzglabāšana. Tādā veidā lēmumu pieņēmējiem ir visa nepieciešamā informācija, pirms viņi izvēlas maršrutēšanas stratēģiju.
Secinājumi
Gan Polija, gan Beļģija ir lieliski veidi, kā pārvadāt preces starp Ķīnu un Franciju, taču tās ir ļoti atšķirīgas. Malaszevičes dzelzceļa terminālis Polijā ir labākie ES vārti dzelzceļa kravu pārvadājumiem. Tā tranzīta laiks ir no 12 līdz 18 dienām, un cenas ir daudz zemākas nekā gaisa kravu pārvadājumiem un divas līdz trīs nedēļas ātrākas nekā jūras kravu pārvadājumiem. Kravu pārvadātājiem, kuri vēlas ietaupīt naudu uz apjoma rēķina vai nogādāt savas pakas galamērķī pēc iespējas ātrāk, Antverpenes osta Beļģijā un Lježas lidosta ir labākās vietas jūras un gaisa kravu pārvadājumiem.
Atbilde uz viedo maršrutēšanu nav “Polija” vai “Beļģija” kā vispārīga izvēle. Tā vietā tas ir aprēķins, kas ņem vērā jūsu kravas veidu, piegādes laiku, izmaksas un to, cik daudz katrs mezgls var apstrādāt. Polijas dzelzceļa tīkls ir labāks elektronikas un automašīnu detaļu pārvadāšanai. Beļģijas jūras un gaisa transporta alternatīvas ir labākas beramkravu, mašīnu un farmaceitisko līdzekļu pārvadāšanai. Daudzi viedie importētāji izmanto abus maršrutus vienā piegādes ķēdē. Piemēram, viņi sūta laika ziņā jutīgas preču papildināšanas pa dzelzceļu caur Poliju un lēnākas, smagākas preces pa jūru caur Beļģiju.
Pieaugot tirdzniecībai starp Ķīnu un ES — dzelzceļa pakalpojumi vien 2024. gadā veica 19 000 braucienu, un tiek prognozēta turpmāka izaugsme —, maršrutu ainava turpinās mainīties. Kravu pārvadājumu likmju izmaiņas, investīcijas infrastruktūrā Gdaņskas ostā un Malaszevičē, kā arī notiekošā renovācija Antverpenes-Briges ostā mainīs aprēķinus. Ja sadarbojaties ar tādu loģistikas partneri kā Topway Shipping, kam ir liela pieredze, jūsu Ķīnas un Francijas kravu pārvadājumu stratēģija varēs mainīties līdzi laikam, nevis iestrēgt sliktā maršrutā.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Vai ātrāk ir piegādāt no Ķīnas uz Franciju caur Poliju vai Beļģiju?
A: Lai nokļūtu Francijā ar vilcienu caur Poliju, nepieciešamas 14 līdz 18 dienas, bet ar jūras kravu pārvadājumiem caur Beļģiju — 28 līdz 35 dienas. Polija ir ātrāka dzelzceļa pārvadājumu ziņā, bet gaisa kravu pārvadājumi caur Beļģijas lidostām, piemēram, Briseli vai Lježu, ir visātrākie, aizņemot 3 līdz 7 dienas un izmaksājot daudz vairāk.
J: Vai kravai ir jāveic atkārtota muitas pārbaude, pārvietojot to no Polijas vai Beļģijas uz Franciju?
A: Nē. Gan Polija, gan Beļģija ir ES dalībvalstis, tāpēc preces, kas tiek muitotas jebkurā no ievešanas punktiem, var brīvi pārvietoties ES vienotajā tirgū. Lai pārvietotu preces no Antverpenes vai Malaševičes uz Franciju, vairs nav jāveic importa muitošana.
J: Kurš centrs ir labāks e-komercijas sūtījumiem no Ķīnas uz Franciju?
A: Tas ir atkarīgs no tā, cik daudz un cik ātri jums tas ir nepieciešams. Vislabākais veids, kā nosūtīt mazas pakas, ir ar gaisa kravu pārvadājumiem caur Briseles vai Lježas lidostu Beļģijā. Polijas dzelzceļa koridors ir labs veids, kā pārvadāt vidēja izmēra e-komercijas produktus. Vairumā gadījumu Beļģijas jūras kravu pārvadājumi vislabāk darbojas lielu preču daudzumu papildināšanai.
J: Cik maksā 20 pēdu konteinera nosūtīšana no Ķīnas uz Franciju caur Beļģiju?
A: Parastā 20GP konteinera nosūtīšanas izmaksas no Ķīnas uz Antverpeni pa jūru 2026. gada sākumā bija no 1,215 līdz 1,485 USD. Lai aprēķinātu pilnas piegādes izmaksas no durvīm līdz durvīm, pievienojiet kravas automašīnas pārvadāšanas izmaksas no Antverpenes uz jūsu galamērķi Francijā.
J: Vai Topway Shipping var apkalpot gan jūras, gan dzelzceļa maršrutus uz Franciju?
A: Jā. Topway Shipping, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā un tika dibināta 2010. gadā, piedāvā elastīgus pilnas klases (FCL) un saliktas kravas (LCL) jūras kravu pārvadājumus no Ķīnas uz tādām galvenajām Eiropas ostām kā Antverpene un Havra. Viņi piedāvā arī multimodālus risinājumus. Viņu komanda var izstrādāt un pārvaldīt labāko maršrutu jūsu precēm, pamatojoties uz to izmēru un piegādes laiku.
