Ko “divkārša muitošana” patiesībā nozīmē jūsu sūtījumam no Ķīnas uz Franciju?
Ievads
Ja kādreiz esat piegādājis dīvānu, skrejceliņu vai rūpniecisko iekārtu no Ķīnas uz Franciju, iespējams, esat dzirdējuši kravu ekspeditorus mētājamies ar terminu “divkārša muitošana”. Tas ir mierinoši. Kāds rūpējas par visu, kā tas izklausās. Bet kā tas īsti izskatās uz zemes, ja jūsu krava ir milzīgs objekts, kas sver simtiem kilogramu vai ir vairākus metrus garš?
Un īsā atbilde ir šāda: divkāršā muitošana Ķīnas un Eiropas loģistikas kontekstā ir pakalpojumu sniegšanas kārtība, kurā kravas ekspeditors ir atbildīgs par eksporta muitas formalitātēm Ķīnā un importa muitas formalitātēm galamērķa valstī, šajā gadījumā Francijā. Tā ir tā sauktās DDP (piegādes ar samaksu) piegādes pamats, un tā ir daudz sarežģītāka, nekā vairums pārdevēju saprot, īpaši attiecībā uz ārkārtīgi lieliem kravu apjomiem.
Šajā ierakstā mēs izpētīsim dubultās muitošanas mehānismu, kāpēc tā ir svarīga lieliem sūtījumiem un kā noteikt, vai jūsu ekspeditora piedāvātais DDP pakalpojums ir pilna servisa pakalpojums vai mārketinga termins.
Ko īsti sedz "divkārša atļauja"?
Divkārša muitošana būtībā nozīmē, ka viens pakalpojumu sniedzējs ir juridiski un finansiāli atbildīgs par muitas formalitāšu nokārtošanu abos sūtījuma ceļojuma galos. Ķīnas pusē tas ietver eksporta deklarāciju iesniegšanu Ķīnas muitas iestādēs, nepieciešamā uzņēmuma rēķina, iepakošanas saraksta un visu piemērojamo izcelsmes sertifikātu sagatavošanu. Ekspeditors pārliecinās, ka jūsu preces ir precīzi klasificētas atbilstoši pareizajam HS kodam un ka tiek ievēroti visi eksporta noteikumi, pirms sūtījums tiek nosūtīts.
Francijas pusē šis process ir daudz plašāks. Francija ir Eiropas Savienības dalībvalsts, tāpēc tai ir piemērojams ES Muitas kodekss, tomēr jaunie ES muitas reformas likumi no 2026. gada ir ievērojami paaugstinājuši atbilstības slieksni. Saskaņā ar jaunajiem noteikumiem jebkurš kravas ekspeditors, kas strādā kā “netiešie muitas pārstāvji” nosūtītājam, kuram nav atzītas klātbūtnes ES, tagad būtu pilnībā atbildīgs par pareizu datu ziņošanu, nodokļu deklarāciju iesniegšanu un atbilstību pārskatītajām prasībām. Tā nav tehniska detaļa — tā tieši ietekmē to, cik nopietni jūsu ekspeditoram ir jāuztver importa dokumentācijas pareizība.
Parastai pakai tas varētu būt ikdienišķs uzdevums. Taču pastāv milzīga atšķirība starp 500 kilogramus smagu masāžas krēslu un 4 metrus garu saliekamu modulāru dīvānu. Lielgabarīta kravu apstrādei bieži vien ir nepieciešams specializēts aprīkojums, iespējama saliekamo vai vaļējo konteineru rezervēšana un ļoti precīza HS koda klasifikācija. Ja rodas nepareiza klasifikācija, tas var izraisīt pārbaudes, aizturēšanu vai nodokļu atmaksu, un tas viss nonāk pie puses, kas ir atbildīga par muitošanu saskaņā ar DDP procedūru.
Kravas izmēru klasifikācija: Kur nonāk jūsu sūtījums?
Pirmais solis, lai izlemtu, vai pietiks ar parastajiem DDP pārvadājumiem vai arī jums būs nepieciešams profesionālis lielo kravu pārvadāšanai, ir saprast, kādam izmēra līmenim pieder jūsu krava. Vispārīgās klasifikācijas Ķīnas un Eiropas kravu pārvadājumiem ir apkopotas tabulā zemāk:
| Kategorija | Maksimālais svars | Maksimālais izmērs | Tipiski produkti |
| Mazs Paciņš | ≤ 2 kg | Standarta | Dokumenti, piederumi |
| Standarta | ≤ 30 kg | Apkārtmērs < 3 m | Patēriņa preces, elektronika |
| Liels priekšmets | ≤ 150 kg | Garākā mala < 4 m | Sadzīves tehnika, mēbeles |
| Īpaši liels (pārāk liels) | < 8 tonnas | Viena puse < 8 m / Augstums < 2.57 m | Dīvāni, skrejceliņi, tehnika, elektromotorolleri |
Šeņdžeņā bāzētais uzņēmums Topway Shipping, kas darbojas kopš 2010. gada, īpaši koncentrējas uz īpaši lielo kravu kategoriju — atsevišķu objektu, kuru svars ir līdz 8 tonnām un garums ir 8 metri, pārvietošanu ar augstuma ierobežojumu līdz 2.57 metriem. Šī ir niša, kurai lielākā daļa universālo ekspeditoru nav piemēroti, lai tos droši apkalpotu.
Francijas importa muitas process: kas patiesībā notiek
Kad jūsu milzīgā krava nonāk Francijas ostā (bieži vien Havrā jūras kravu pārvadājumiem vai dzelzceļa mezglā, piemēram, Parīzē vai Lionā, Ķīnas un Eiropas pārvadājumiem) dzelzceļa kravas) importa muitas formalitāšu nokārtošanas process sākas “Douane Française” (Francijas muitas pārvaldē). Tas ietver muitas deklarācijas iesniegšanu, deklarētās vērtības un kravas HS koda pārbaudi, atbilstošu importa nodevu noteikšanu un Francijas PVN aprēķināšanu un samaksu, kas pašlaik lielākajai daļai produktu kategoriju ir 20 %.
Ja esat pārdevējs ar DDP darījumu, jums par to nevajadzētu uztraukties. Jūsu ekspeditors ir piekritis visu nokārtot. Taču izpildes kvalitāte ievērojami atšķiras. Ekspeditors ar iekšējām Francijas muitas formalitāšu nokārtošanas iespējām, proti, tāds, kam ir EORI numurs, licencēti muitas brokeri un tieši sakari ar Douane amatpersonām, atrodas principiāli atšķirīgā situācijā nekā tas, kas uztic muitošanu vietējam aģentam, ar kuru nekad iepriekš nav sadarbojies.
Situācija kļuva vēl sarežģītāka ar ES muitas reformu 2026. gadā. Automātiskā atbrīvojuma no muitas nodokļiem sistēma zemas vērtības sūtījumiem, kas mazāki par 150 eiro, ir atcelta, tādējādi pastiprinot uzraudzību visās jomās. Vēl svarīgāk attiecībā uz lieliem B2B eksporta darījumiem reforma nostiprina reģistrētā importētāja jēdzienu, kas nozīmē, ka atbildīgā muitas iestāde ir reāli atbildīga, ja deklarācijas ir nepareizas. Ekspeditora izvēle, kurš saprot šo atšķirību, nav izvēle – tā ir piegādes ķēdes riska pārvaldības pamatveids.
Transporta kanāli un to savienojums ar muitošanu
Divkāršā muitošana nav transporta veids; drīzāk tā ir pakalpojuma ietvars, ko var piemērot vairākiem transporta kanāliem. Katram maršrutam ir atšķirīgi muitošanas saskares punkti, dokumentācijas prasības un riska profili. Galvenās iespējas lielgabarīta kravu pārvadājumiem no Ķīnas uz Franciju ir apkopotas tabulā zemāk:
| kanāls | Tranzīta laiks | Relatīvās izmaksas | Best For | Galvenā piezīme |
| Gaisa kravu pārvadājumi DDP | 12–15 dienas | augstākais | Augstas vērtības, steidzamas sezonas preces | Cenu skalas ar ātrumu |
| Jūras kravu pārvadājumi DDP | 45–50 dienas | Zemākais | Lielgabarīta beramkravas, mēbeles | Stabilas likmes, zems bojājumu risks |
| Ķīnas un Eiropas dzelzceļa DDP | 30–45 dienas | vidējs | Vidēja apjoma e-komercijas kravas | Fiksēti nedēļas/dienas grafiki |
| Ārzemju noliktava + pēdējā jūdze | Mainīgs | Elastīga | B2C, atkārtota papildināšana | Pārmarķēšana, atgriešanas apstrāde |
Lielākajai daļai lielu kravu labākā izvēle ir jūras kravu pārvadājumi ar DDP. Tam ir zemākas izmaksas par kilogramu, lielāka apjoma elastība un stabilāka normatīvā vide nekā gaisa vai autotransporta pārvadājumiem. Havras osta ir vadošais jūras kravu pārvadājumu vārteja Francijā, kas apstrādā lielu daudzumu konteineru un nodrošina muitošanas infrastruktūru gan parastām, gan milzīgām precēm.
Ķīnas un Eiropas dzelzceļa kravu pārvadājumi atkal ir modē 2025. un 2026. gadā, un DHL un vairāki Ķīnas ekspeditori ziņo par pieaugošu pieprasījumu, jo pārvadātāji meklē kompromisu starp gaisa kravu pārvadājumu ātrumu un jūras kravu pārvadājumu cenu. Maršrutos, kas šķērso Poliju vai Vāciju, pirms kravas automašīnas piegādes Francijā ir iespējams tranzīta periods pa dzelzceļu no 30 līdz 45 dienām. Tomēr dzelzceļa pārvadājumus ierobežo izmēru ierobežojumi milzīgām lietām, un daudzas īpaši lielas kravas joprojām ir jāorganizē ar okeāna transportu vai specializētu kravas automašīnu pēdējam posmam.
Topway Shipping aptver visus šos kanālus, tostarp jūras kravu pārvadājumus DDP un Ķīnas-Eiropas dzelzceļa pārvadājumus saviem B2B un B2C klientiem. Uzņēmums piedāvā pilna servisa modeli, kas ietver preču savākšanu no Ķīnas rūpnīcas, konsolidāciju Šeņdžeņas noliktavā, konteineru iekraušanu, eksporta muitošanu, starptautiskos pārvadājumus, importa muitošanu galamērķa valstī un pēdējo piegādi. Tas ietver arī plānotu piegādi pēc iepriekšēja pieraksta lielgabarīta dzīvojamo māju sūtījumiem.
Kāpēc negabarīta krava apgrūtina dubulto muitošanu
Ja esat sūtījis mazas ierīces vai parastas kartona kastes, dubultās muitošanas sarežģījumi lielgabarīta priekšmetu gadījumā var nebūt tik acīmredzami. Grūtības pieaug gandrīz katrā procesa posmā.
Pirmkārt, lielu produktu klasifikācija HS kodā nav tik sistemātiska kā plaša patēriņa preces. Piemēram, masāžas krēslu var klasificēt daudzās jomās atkarībā no tā tehniskajām īpašībām, apstrādes izcelsmes valsts un tā, vai tam ir elektriskās sastāvdaļas. Ja to nepareizi sapratīsiet, jūs vai nu samaksāsiet pārāk daudz nodevās, vai arī izraisīsiet muitas vaicājumu, kas aizkavēs piegādi. HS koda precizitāte nav sekundāra lieta, bet gan Topway Shipping darbinieku, kuriem ir vairāk nekā 15 gadu pieredze nozarē, pamata darbības disciplīna.
Otrkārt, lielo kravu faktiskā fiziskā apstrāde Francijas ostās un piegādes vietās prasa zināmu koordināciju, ko lielākā daļa tradicionālo kurjerdienestu nevar nodrošināt. Skrejceliņš, kas piegādāts uz dzīvokli Lionā, nav tas pats, kas piegāde, kas atstāta pie durvīm. Tas var ietvert savlaicīgu saskaņošanu ar saņēmēju, liftu pārbaudes, grīdas aizsardzības loģistiku vai divu cilvēku piegādes komandas palīdzību. Šo spēju piegādāt lielas lietas līdz pēdējam brīdim Topway Shipping ir apzināti izveidojis kā pamatpiedāvājumu, aptverot gan B2B komerciālās adreses, gan B2C piegādes mājās 25 ES valstīs.
Treškārt, 2026. gada drošības pārbaužu vide ir citāda. Sākot ar 2026. gada janvāri, visām kravām neatkarīgi no to lieluma būs nepieciešama kravu pārbaude ar rentgena stariem, aizstājot iepriekšējo sprāgstvielu pēdu noteikšanas metodi vairākām sūtījumu kategorijām. Lielgabarīta kravu muitošana aizņem ilgāku laiku un var izraisīt kavēšanos lidostu un ostu pārbaudes iekārtās, ja sūtījums nav iepriekš dokumentēts atbilstoši pieņemamam standartam. Ir svarīgāk nekā jebkad agrāk sadarboties ar ekspeditoru, kas spēj paredzēt šīs pārbaudes un attiecīgi nodrošināt atbilstošus dokumentus.
Savlaicīgums: ko dati patiesībā parāda
Viena no biežākajām bažām tirgotājiem, kas piegādā preces uz Franciju, ir tā, vai DDP jūras kravu pārvadājumi patiešām var tikt veikti paredzamos laika posmos. Ir zināms, ka jūras kravu pārvadājumi ir kavēšanās un dažreiz negaidīta iespēja ostu pārslodzes, kuģu kavēšanās un muitas rindu dēļ, tāpēc nav pārsteigums, ka pastāv bažas.
Topway Shipping darbības dati sniedz vērtīgu atskaites punktu. Pamatojoties uz viņu DDP okeāna kravu pārvadājumu pakalpojumu sniegumu:
| Piegādes logs (DDP okeāns) | Sūtījumu daļa | Novērtējums |
| 45–55 dienas | 91% | Savlaicīga, spēcīga veiktspēja |
| 55–65 dienas | 7% | Nelielas kavēšanās, pieņemamas |
| 65–75 dienas | 2% | Reti malas gadījumi |
Dati liecina par 91 % savlaicīguma rādītāju noteiktajā 45–55 dienu logā, kas ir labs snieguma rādītājs lieliem kravu DDP pakalpojumiem. 7 % sūtījumu, kuru piegāde aizņem 55–65 dienas, bieži vien ir laikapstākļu traucējumi, ostas sastrēgumi vai dokumentācijas jautājumi Francijas muitā — pieredzējuši operatori to visu var novērst, iepriekš sagatavojoties un proaktīvi sazinoties.
Salīdzinājumam, kopējā Ķīnas un Francijas kuģniecības nozare 2026. gadā liecina, ka okeāna kravu pārvadājumi joprojām ir apjoma līderi, taču DDP pakalpojumu un dzelzceļa kravu pārvadājumi piedzīvo 15% pieprasījuma pieaugumu, jo pārdevēji meklē paredzamību un atbilstības vienkāršību, nevis robežizmaksu ieguvumus.
Ko “dubultā muitošana” nozīmē jūsu kopējām izmaksām
Papildus procesa ērtībai, izmaksu pārredzamība ir viena no lielākajām DDP divkāršās muitošanas priekšrocībām. Standarta piegādes līgumā (piemēram, FOB vai CIF) pircējs saņem preces ostā un pēc tam atsevišķi rūpējas par importa muitošanu, muitas nodevu samaksu un piegādi iekšzemē. Tas rada situāciju, kad pirkuma brīdī reālās "izkraušanas izmaksas" nav skaidras un kur neparedzēti tarifi, apstrādes nodevas vai uzglabāšanas izdevumi var ievērojami samazināt peļņu.
Labi izstrādātā DDP shēmā kravas ekspeditors apvieno visas šīs izmaksas vienā piedāvājumā: transportēšana, eksporta apstrāde, importa tarifi, Francijas PVN, muitošanas nodevas un pēdējās jūdzes piegāde. Tā ir milzīga priekšrocība no naudas plūsmas un finanšu plānošanas viedokļa. Tas arī atbrīvo pārdevēju no administratīvā sloga, piemēram, EORI numura reģistrēšanas, muitas procedūru veikšanas vai saziņas ar Francijas PVN iestādēm.
Kompromiss ir pakalpojumu maksu pārredzamība. Ja ekspeditors piedāvā ārkārtīgi zemu DDP likmi, iespējams, viņš piedāvā pārāk zemus tarifus vai galapunktā nodod slēptas izmaiņas. Vienmēr lūdziet ekspeditoram detalizēti norādīt DDP cenu un noskaidrot, ko tā sedz. Jo īpaši, vai tā ietver Francijas PVN, apstrādi galamērķa ostā un galīgo piegādi. Topway Shipping cenu noteikšanas pieejas pamatā ir tā sauktā "cenas minimums, bez pakalpojumu griestiem" attieksme un obligāta kompensācija par jebkuru bojātu vai pazaudētu produktu zaudējumu.
Kā novērtēt DDP divkāršās muitošanas pakalpojumu sniedzēju lielgabarīta kravām
Ne visi loģistikas uzņēmumi, kas nodrošina DDP divkāršo muitošanu, ir vienlīdz gatavi pārvaldīt lielgabarīta vai īpaši lielus kravu sūtījumus. Šie ir jautājumi, kas jums jāuzdod, pirms sadarbojaties ar pakalpojumu sniedzēju.
Pajautājiet, vai ekspeditoram ir iekšējas muitas formalitāšu nokārtošanas iespējas Francijas pusē vai arī viņi izmanto trešo pušu aģentūras. Iekšējā muitošana nodrošina lielāku kontroli pār dokumentu precizitāti, ātrāku saziņu problēmu gadījumā un skaidrāku atbildību, ja kaut kas noiet greizi.
Pieprasiet maksimālos kravas izmērus un svaru uz vienu vienību. Daudziem DDP pakalpojumu sniedzējiem ir nepublicēti praktiski ierobežojumi, un sūtījums, kas pārsniedz šādus ierobežojumus, var tikt novirzīts, aizkavēts vai atraidīts ceļojuma laikā. Stabils salīdzinājuma rādītājs ir Topway Shipping pierādītā ietilpība – 8 metri uz pusi un 8 tonnas katras sastāvdaļas.
Jautājiet viņiem tieši par viņu pēdējās jūdzes piegādes tīklu Francijā. Pārklājums tādās lielās pilsētās kā Parīze, Marseļa, Liona un Bordo nav tas pats, kas uzticama piegāde visā valstī, ieskaitot mazākas pilsētas un lauku adreses. Topway Shipping pakalpojums aptver visas 25 ES dalībvalstis, ne tikai galvenos kravu pārvadājumu mezglus, un nodrošina lielgabarīta DDP piegādi uz visām no tām.
Pajautājiet par viņu izsekošanas infrastruktūru. Loģistikas partneris sniedz jums pilnīgu ķēdes pārskatu no rūpnīcas savākšanas Ķīnā līdz galīgajai piegādei Francijā. Loģistikas risks to nedara. Pilnīga izsekošana, izmantojot Topway Shipping patentēto pārvaldības sistēmu, ir īpaši noderīga lielvērtīgām precēm, piemēram, komerciālam fitnesa aprīkojumam vai virtuves ierīcēm.
Par Topway Shipping
Topway Shipping ir profesionāls pārrobežu e-komercijas loģistikas risinājumu sniedzējs, kas darbojas kopš 2010. gada un atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā. Dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, kā arī plašas zināšanas par sūtījumiem no Ķīnas uz Eiropu. Topway piedāvā pakalpojumus visā loģistikas ķēdē, sākot no pirmās pakāpes savākšanas rūpnīcā un konsolidācijas līdz pat ārzemēm. noliktavas līdz muitas formalitātēm un pēdējās jūdzes piegādei ar elastīgiem FCL un LCL jūras kravu pārvadājumiem no Ķīnas uz galvenajām ostām visā pasaulē.
Uzņēmums katru mēnesi apstrādā vairāk nekā 2,000 sūtījumu pasūtījumu, tam ir vairāk nekā 1,000 aktīvu klientu, un tā pārvaldībā ir vairāk nekā 5,000 kvadrātmetru tradicionālās noliktavas platība. Tā izplatīšanas tīkls aptver 25 ES valstis, tostarp DDP dubulto muitošanu. Tā biznesa modelis ir vērsts uz īpaši lielo kravu tirgu – dīvāniem, skrejceliņiem, elektriskajiem skrejriteņiem, masāžas krēsliem, ledusskapjiem un rūpnieciskajām iekārtām, ko loģistikas uzņēmumi atsakās piegādāt vai slikti apkalpo aizkulisēs.
Sazinieties ar Topway Shipping vietnē www.topwayshipping.com.
Secinājumi
Divkārša muitošana nav modes vārds — tā ir reāla muitas saistību nodošana no pircēja kravas ekspeditoram, kam ir ievērojams juridiskais un finansiālais svars ES augošajā muitas vidē. Ja esat tirgotājs, kas piegādā lielus priekšmetus no Ķīnas uz Franciju, šī atšķirība ir svarīgāka nekā maziem sūtījumu pārvadātājiem, jo īpaši lielu kravu apstrādes sarežģītība katrā procesa posmā ir daudz lielāka.
Vissvarīgākais izpēti, ko varat veikt pirms sūtījuma pasūtīšanas, ir saprast, ko jūsu DDP pakalpojumu sniedzējs faktiski uzņemas, un vai viņam ir operacionālās jaudas, muitas pieredze un pēdējās jūdzes tīkls, lai izpildītu šo saistību. Uzņēmumi, kas to dara labi, sniedz patiesu sirdsmieru. Tie, kas parasti neierodas, kamēr kaut kas noiet greizi, simtiem kilometru attālumā no jūsu rūpnīcas un tūkstošiem kilometru attālumā no jūsu patērētāja.
Divpusējā tirdzniecība starp Ķīnu un Franciju pieaug — tikai 2025. gada pirmajos desmit mēnešos tika reģistrēti 68.75 miljardi ASV dolāru —, un nepieciešamība pēc uzticamiem, pārredzamiem un patiesi visaptverošiem DDP divkāršās muitošanas pakalpojumiem tikai pieaugs. Ja sūtāt lielas kravas, jums precīzi jāzina, ko sedz jūsu loģistikas partneris — pirms pirmās piegādes, nevis pēc pirmajām grūtībām.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Vai dubultā muitošana ir tas pats, kas DDP piegāde?
A: Tie ir ļoti cieši saistīti, bet ne identiski. DDP (Delivered Duty Paid — piegāde ar samaksātu nodokli) ir Incoterms tirdzniecības termins, kas uzliek pārdevējam vai ekspeditoram atbildību par preču piegādi pircēja durvīm ar visiem samaksātiem tarifiem un nodokļiem. Divkāršā muitošana ir šī pakalpojuma muitas apstrādes daļa — eksporta muitošana Ķīnā un importa muitošana Francijā. Lielākā daļa DDP pakalpojumu piedāvā divkāršo muitošanu, taču ir vērts to nepārprotami pārbaudīt ar savu ekspeditoru.
J: Vai man ir nepieciešams savs EORI numurs, ja mans ekspeditors piedāvā DDP dubulto muitošanu?
A: Nē, ne vairumā DDP iestatījumu. Ekspeditors ir reģistrētais importētājs ar savu EORI reģistrāciju un muitas akreditācijas datiem. Šī ir viena no galvenajām DDP administratīvajām priekšrocībām ārvalstu tirgotājiem bez ES juridiskas klātbūtnes.
J: Kas notiek, ja mana lielgabarīta krava tiek aizturēta Francijas muitas iestādē?
A: Saskaņā ar īstu DDP līgumu jūsu ekspeditors ir atbildīgs par muitas formalitāšu formalitāšu nokārtošanu, papildu dokumentu iesniegšanu un visu iekasēto nodokļu vai sodu samaksu. Tas ir gan viņu risks, gan viņu risinājums. Ja jūsu ekspeditors pēc tam izraksta jums rēķinu par šīm izmaksām, tas norāda uz to, ka DDP noteikumi nebija tik visaptveroši, kā aprakstīts.
J: Cik ilgi iepriekš man vajadzētu rezervēt jūras kravu pārvadājumus ar DDP pakalpojumu lielgabarīta precēm uz Franciju?
A: Nozares pusē ieteikums 2026. gada sākumam ir rezervēt 14 vai vairāk dienu izbraukumu, lai nodrošinātu vietu uz kuģa, jo pārvadātāji turpina izmantot tukšus reisus, lai līdzsvarotu ietilpību un cenas. Sezonas piegādēm un īpaši lieliem vai neparastiem kravu pārvadājumiem ieteicams divu līdz trīs nedēļu sagatavošanās laiks.
J: Vai Topway Shipping var apkalpot gan B2B, gan B2C piegādes Francijā?
A: Jā. Francijā un visās 25 ES dalībvalstīs Topway Shipping nodrošina lielgabarīta sūtījumu piegādi pēdējā posmā gan B2B komerciāliem, gan B2C privātpersonu sūtījumiem. Tikšanās tiek iepriekš pieteiktas, un sūtījumiem, kuriem nepieciešamas divu cilvēku komandas vai lifta koordinācija, tiek nodrošināta īpaša apstrāde.
