Kāpēc Kolumbijas CNY piegādes izmaksas pieaug — un kā plānot uz priekšu
Ievads
Ķīniešu Jaunajam gadam (CNY) tuvojoties ar katru gadu, globālās piegādes ķēdes ir gatavas sliktākajam. Rūpnīcas Ķīnā palēninās vai tiek slēgtas uz vienu līdz trim nedēļām. Strādnieki atgriežas savās dzimtajās pilsētās, un kuģniecības līnijas maina savu telpu apjomu. Šī svētku sezona varētu būt gada rosīgākais laiks Kolumbijas importētājiem, kuri no Ķīnas ieved jebko, sākot no elektronikas un automašīnu detaļām līdz apģērbam un mājsaimniecības precēm.
Pēdējo gadu laikā daudzi uzņēmumi Kolumbijā ir atklājuši kaut ko satraucošu: Ķīnas juaņa ne tikai rada kavējumus, bet arī ievērojami palielina piegādes izmaksas, salīdzinot ar agrāk. Kravu pārvadājumu cenas pieaug vairākas nedēļas pirms svētkiem, negaidīti parādās papildu maksas, un ir grūti iegūt vietu kuģos no Ķīnas uz Kolumbiju. Septembrī tā pati krava, kas šķita “pārvaldāma”, janvārī pēkšņi var šķist diezgan dārga.
Labā ziņa ir tā, ka šie cenu pieaugumi nav nejauši. Tie atbilst modelim, ko ir diezgan viegli uzminēt, pamatojoties uz jaudu, pieprasījumu un darbības ierobežojumiem gan Ķīnas, gan Latīņamerikas pusē. Jūs varat izveidot rīcības plānu, kad zināt, kas notiek aizkulisēs. Tas nozīmē sagatavoties iepriekš, izvēlēties pareizo pilnas un saliktas kravas (FCL) kombināciju, labāk sadarboties ar savu ekspeditoru un izmantot Ķīnas juaņu savā labā, nevis uztvert to kā ikgadēju krīzi.
Šajā esejā ir paskaidrots, kāpēc pieaug piegādes izmaksas no Kolumbijas uz Ķīnu un, vēl svarīgāk, ko jūs varat darīt jau tagad, lai aizsargātu savu peļņu, uzturētu produktus noliktavā un saglabātu patērētāju uzticību.
Ķīnas juaņas triecienvilņa izpratne globālajā kuģniecībā
Ķīniešu Jaunais gads nav tikai valsts svētki; tā ir milzīga, sinhronizēta pauze pasaules ražošanas dzinējspēkā. Ķīnas rūpnīcas steidzas nosūtīt pasūtījumus pirms pārtraukuma, virzot ostās kravu cunami. Pārvadātāji reaģē, piepildot kuģus līdz malām, pielāgojot reisu laikus vai pat atceļot dažus reisus pirms un pēc svētkiem.
Kolumbijas importētājiem šo triecienvilni pastiprina attālums un maršrutu sarežģītība. Ķīnas un Kolumbijas kravas bieži tiek pārvietotas caur pārkraušanas centriem, piemēram, Panamu vai citām reģionālām ostām. Tas nozīmē, ka katrs traucējums izcelsmes vietā vairojas, jo kravu rindas uz vietu ne tikai pirmajā posmā no Ķīnas, bet arī uz apgādes kuģiem, kas ved uz Kolumbijas ostām Buenaventurā, Kartahenā vai Barankiljā.
Arī laika noteikšana ir sarežģīta. Ķīnas juaņas datums mainās katru gadu (saskaņā ar Mēness kalendāru), un "spiediena logs" neaprobežojas tikai ar svētku nedēļu. Parasti novērojat:
- Steiga pirms svētkiem, kad pārvadātāji steidzas visu izvest, pirms rūpnīcas tiek slēgtas.
- Svētku miers, kad ir mazāk reisu un ostas atbrīvojas no kavējumiem.
- Pēc svētkiem valda steiga, kad ražošana atsākas un visi kavētie pasūtījumi pienāk vienlaikus.
Kolumbijas importētāji, kuri uzskata Ķīnas juaņas par "tikai brīvdienu nedēļu", parasti neapzinās, cik ilgi šī ietekme saglabājas attiecībā uz piegādes grafikiem un cenām. Patiesā ietekme var ilgt no sešām līdz desmit nedēļām, sākot no pirmās cenu paaugstināšanas līdz brīdim, kad jūsu konteiners beidzot tiek piegādāts.
Kāpēc Kolumbija izjūt grūtības vairāk nekā iepriekš
Kolumbijas tirdzniecība ar Ķīnu ir ievērojami augusi, īpaši patēriņa preču, tekstilizstrādājumu, elektronikas, mašīnbūves un rūpniecības preču jomā. Tas ir lieliski konkurencei izvēles un cenu ziņā, taču tas arī nozīmē, ka Kolumbija ir neaizsargātāka pret Ķīnas ražošanas cikliem nekā jebkad agrāk. Kad Guandunas vai Džedzjanas rūpnīcās nodziest gaismas, Bogotas, Medeljinas vai Kali veikalu plaukti to jūt.
Ķīnas–Kolumbijas koridors ir mazāks nekā īpaši liela apjoma tirdzniecības ceļi, piemēram, Ķīna–ASV vai Ķīna–Eiropa. Tas bieži vien ir atkarīgs no netiešajiem pakalpojumiem caur lieliem pārkraušanas mezgliem. Ķīnas juaņas laikā tam ir divas lielas sekas: ir mazāka jauda, un pārvadātāju izmaiņas var šķist nopietnākas. Ja kuģniecības līnijai ir jāatceļ reiss vai jāpārvieto jauda, tā parasti vispirms samazina mazākos vai mazāk ienesīgos posmus.
Svarīga ir arī reģiona dinamika. Latīņamerikas ostām, īpaši tām, kas apkalpo Kolumbiju, ir nācies saskarties ar satiksmes sastrēgumiem, sliktiem laikapstākļiem, ierobežotu infrastruktūru un sastrēgumiem iekšzemē. Kad Ķīnas Ņujorka īsā laikā caur šo sistēmu nosūta daudz papildu satiksmes, pieaug okeāna tarifi un vietējās nodevas, piemēram, par dīkstāvi, aizturēšanu un uzglabāšanu.
Kolumbijas importētājiem ir jātiek galā arī ar klientu mainīgajām vajadzībām. E-komercija, mūsdienīga mazumtirdzniecība un daudzkanālu metodes ir atvieglojušas iespēju pamanīt, kad kaut kas nav noliktavā un ir dārgāks. Ja jūsu vislabāk pārdotā prece nav noliktavā tāpēc, ka konteiners ieradās Šanhajā pirms Ķīnas juaņas, jūsu konkurentiem, kuri bija labāk plānojuši vai ieguvuši vietu agrāk, ir labas izredzes pārņemt jūsu tirgus daļu. Pieaugošās piegādes izmaksas Ķīnas juaņās kaitē ne tikai jūsu kravas budžetam, bet arī jūsu zīmola pozicionēšanai.
Galvenie Ķīnas un Kolumbijas tirdzniecības pieaugošo Ķīnas juaņu piegādes izmaksu faktori
Kolumbijas Ķīnas juaņu sezonā kravu pārvadājumu cenas pieaug vairākos aspektos. Izprotot katru no tiem, jūs varēsiet noteikt, kur joprojām varat ietekmēt rezultātu.
Ietilpības krīze un vietas prēmijas
Ķīnas nūja rada klasisku nelīdzsvarotību starp piedāvājumu un pieprasījumu. Eksportētāji visā pasaulē cenšas izvest savas preces no Ķīnas vienlaicīgi, lai izvairītos no rūpnīcu slēgšanas. Vietas kuģos kļūst ierobežotas, un pārvadātāji var iekasēt lielāku maksu par katru laika nišu.
Ķīnas–Kolumbijas posmā situāciju pasliktina prasība pārkraut preces. Konteineri sākotnēji var tikt nosūtīti no Ķīnas uz mezglu Amerikā. No turienes tie var tikt pārvietoti uz mazākiem apgādes kuģiem, kas dodas uz Kolumbijas ostām. Kad galvenie kuģi ir pilni, daļa kravu tiek pārvietota uz vēlākiem reisiem. Importētāji, kuriem noteikti ir jāveic nosūtīšana, maksās papildu maksu, lai viņu krava tiktu iekrauta vispirms.
Tukši reisi un neskaidri grafiki
Pārvadātāji bieži vien paziņo par tukšu konteineru reisiem Ķīnas Ņujorkas štatā, lai uzturētu savus kuģus pilnus un ietaupītu naudu laikā, kad rūpnīcas neražo tik daudz. Taču var būt grūti paredzēt, kad un cik bieži šie tukšo konteineru reisi notiks. Tukša konteinera reiss pirmajā posmā no Āzijas uz Kolumbiju var izraisīt ķēdes reakciju: jūsu konteiners nokavē savienojumu pārkraušanas centrā, kas nozīmē, ka tas kavēsies vairākas dienas vai pat nedēļas un kopumā izmaksās dārgāk.
Kad plāni nav skaidri, daudzi pārvadātāji steidzas nosūtīt preces agrāk “katram gadījumam”. Ironiski, ka tas pirms Ķīniešu Jaunā gada vēl vairāk palielina pieprasījumu un cenas.
Iekārtu un konteineru nelīdzsvarotība
Pirms Ķīnas Ņujorkas ievešanas iekārtas tiek agresīvi tirgotas. Kolumbijas importētājiem patīk standarta un augstas kubikmetra 40 pēdu konteineri, tomēr dažās Ķīnas daļās tos var būt grūti iegūt. Lai jūsu iekārtas būtu drošībā, ekspeditoriem, iespējams, būs jāpārvieto kastes vai jāsedz papildu izmaksas, kas pēc tam tiks pievienotas jūsu cenai.
Dažādos gadalaikos refrižeratoru un cita speciālā tehnika var tikt nosūtīta arī uz ienesīgākiem ceļiem, apgrūtinot vietas atrašanu uz mazāk svarīgiem ceļiem. Kolumbijā gala rezultāts ir augstākas kopējās izmaksas un bieži vien ir jāizmanto nepilnīgs aprīkojums, lai vienkārši pārvietotu kravu.
Vietējās un papildu maksas inflācija
Piegādes izmaksas ietver ne tikai jūras kravu pārvadājumus. Aptuveni Ķīnas juaņu valūtā parasti var novērot šādus rādītājus:
- Papildu maksa par sastrēgumiem svarīgās Āzijas vai reģionālās ostās.
- Ja apgabalā nav pietiekami daudz vietas, pieaug kravas automašīnu un drage pārvadājumu cenas.
- Ja krava pārāk ilgi stāv Kolumbijas ostās, uzglabāšanas, dīkstāves un aizturēšanas rādītāji pieaug.
Šīs papildu izmaksas var pārvērst šķietami niecīgu jūras kravu pārvadājumu pieaugumu ievērojami lielākos loģistikas izdevumos.
Lai redzētu, kā šie efekti summējas, šeit ir piemērs (kas nav balstīts uz līgumu), kā varētu mainīties indikatīvās pilnas pārvadājuma (FCL) un saliktas pārvadājuma (LCL) izmaksas aptuveni par CNY 40 pēdu garam kravas kuģim no Dienvidķīnas uz lielu Kolumbijas ostu:
| Periods attiecībā pret Ķīnas juaņu | FCL okeāna tarifa piemērs (40′ HC) | Tipiska LCL piemaksa salīdzinājumā ar ārpus sastrēgumstundām | Piezīmes |
|---|---|---|---|
| 8–6 nedēļas iepriekš | 100% bāzes līnija | +0–5% | Vietas parasti ir pieejamas |
| 5–3 nedēļas iepriekš | 115–130 % no sākotnējā līmeņa | +10–15% | Pirms Ķīnas Ņujorkas štata steigas pastiprinās |
| 2–1 nedēļas iepriekš | 140–170 % no sākotnējā līmeņa | +20–30% | Vislielākais spiediens uz jaudu un tarifiem |
| CNY nedēļā un tūlīt pēc tās | 120–140 % no sākotnējā līmeņa | +10–20% | Mazāk reisu, daži kavējumi tiek novērsti |
| 3–5 nedēļas pēc | 105–120 % no sākotnējā līmeņa | +5–10% | Pakāpeniska normalizēšanās, atlikušais sastrēgums |
Šie dati ir tikai informatīvi, taču strauja kāpuma, maksimuma sasniegšanas un stabilas atgriešanās pie normas modelis Ķīnas juaņu tirgos notiek visu laiku.
Kā Ķīnas juaņu valūtas traucējumi parādās jūsu Kolumbijas piegādes ķēdē
Augstākas piegādes izmaksas Ķīnas juaņu laikā nav tikai sakritība. Tas rada daudz nopietnu problēmu uzņēmumiem Kolumbijā.
Viena izplatīta pazīme ir tā, ka krājumi beidzas, kad negaidāt. Pat ja preces pasūtāt laikā, kavēšanās ar piegādi, sarullēti konteineri un ilgāks pārkraušanas laiks var izraisīt preču piegādi daudz vēlāk, nekā paredzēts. Ja jums nav pietiekamu drošības krājumu, krājumi beigsies tieši tad, kad klientiem tie būs visvairāk nepieciešami. Tas nozīmē zaudētus pārdošanas apjomus, pēdējā brīža lēmumu pieņemšanu par gaisa kravu pārvadājumiem vai aizstājēju cenu samazināšanu.
Vēl viena skaidra ietekme ir nestabili piegādes laiki. Ja viss notiks pēc plāna, preču piegāde no Ķīnas uz Kolumbiju prasīs 35 līdz 40 dienas. Piegādes laiks no durvīm līdz durvīm var mainīties līdz 45, 55 vai pat 60 dienām atkarībā no izcelsmes, mezgla un galamērķa ostu noslogotības. Tas apgrūtina Kolumbijas uzņēmumiem organizēt pārdošanu, sezonālo reklāmu vai krājumu papildināšanu īstajā brīdī.
Pastāv arī naudas plūsmas aspekts. Loģistikā tiek ieguldīts vairāk naudas augstāku piegādes un vietējo nodevu dēļ. Ilgāki tranzīta maršruti nozīmē, ka krājumi "peld" uz ūdens, nevis ir gatavi pārdošanai. Ja ievedat vairāk nekā vienu konteineru, pat neliels izmaksu pieaugums par kasti var ātri uzkrāties un samazināt jūsu peļņu ceturksnī.
Plānošana uz priekšu: praktiskas stratēģijas Kolumbijas importētājiem
Ja Ķīnas Ņujorka plāno katru gadu paaugstināt piegādes cenas, gudrākais risinājums nav cīnīties ar to, bet gan pielāgoties situācijai. Tas nozīmē sagatavoties ātrāk, veikt pasūtījumus gudrāk un attīstīt spēcīgas loģistikas partnerības.
Viena no labākajām lietām, ko varat darīt, ir sākt plānošanu daudz agrāk, nekā uzskatāt par nepieciešamu. Negaidiet līdz janvārim, lai atbildētu, kad jūsu piegādātāji piemin Ķīnas juaņas. Sāciet jau oktobrī vai novembrī. Runājiet gan ar saviem piegādātājiem, gan loģistikas partneri par ražošanas grafikiem, piegādes periodiem un paredzamo pieprasījumu. Jūs varat pārcelt daļu apjoma uz lētākiem laikiem, uzsākot šo sarunu agri un neliekot visu uz noslogotākajām nedēļām.
Iespējams, vēlēsities arī pārskatīt, kā līdzsvarojat pilnas un mazas kravas (FCL) pārvadājumus. Piemēram, daži importētāji labprātāk gaida, līdz var piepildīt visu konteineru, lai "optimizētu izmaksas". Tas ir loģiski lēnos laikos, bet Ķīnas juaņas laikā krājumu trūkuma izmaksas var būt daudz lielākas nekā ietaupījums no pilnas kastes piegādes. Dažos gadījumos, daļu no steidzamā apjoma novietojot uz mazas kravas (LCL) vai mazāku, agrāku pilnas kravas (FCL) piegādi, var aizsargāt pārdošanas apjomus un samazināt risku, pat ja katras vienības piegādes izmaksas ir nedaudz lielākas.
Šeit ir vienkāršs plānošanas grafiks sūtījumiem uz Kolumbiju aptuveni Ķīnas juaņu vērtībā:
| Laiks pirms CNY (aptuveni) | Ieteicamais fokuss |
|---|---|
| 12-10 nedēļas | Pieprasījuma prognozēšana, piegādātāju jaudas apstiprināšana |
| 10-8 nedēļas | Bloķējiet atslēgas pirkuma pasūtījumus, izlīdziniet piegādes logos |
| 8-6 nedēļas | Rezervējiet sākotnējo FCL/LCL vietu, piešķiriet prioritāti kritiskajiem SKU |
| 6-4 nedēļas | Augsta riska vai augsta pieprasījuma produktu iepriekšēja piegāde |
| 4-2 nedēļas | Apstipriniet galīgos reisus, apsveriet premium iespējas |
| 2-0 nedēļas | Ja iespējams, izvairieties no jauniem steidzamiem pasūtījumiem, pārvaldiet rezerves. |
Papildus laika plānošanai ļoti svarīga ir arī komunikācija. Informējiet savu loģistikas piegādātāju par saviem akciju plāniem, populārākajiem produktiem un krājumu ierobežojumiem. Jūsu ekspeditors var vispirms nodrošināt vietu šādiem konteineriem, piedāvāt dažādus maršrutus vai ieteikt sadalīt pasūtījumus vairākos reisos, kad būs zināms, kuri SKU ir kritiski svarīgi.
Vēl viens līmenis ir riska diversifikācija. Ja visi jūsu importētie produkti nāk no vienas un tās pašas ostas, tos piegādā viens un tas pats pārvadātājs un tie iziet cauri vienam un tam pašam pārkraušanas modelim, jūs, iespējams, esat pakļauts lielākam riskam, nekā nepieciešams. Izmantojot dažādas Ķīnas ostas, jaukjot pārvadātājus vai meklējot dažādus mezglus, dažkārt var samazināt iespējamību, ka viena problēma apturēs jūsu piegādes ķēdi.
Visbeidzot, pārliecinieties, ka apzināti veidojat rezerves. Jums nevajadzētu vienkārši uzkrāt visu, taču jums jāapzinās, ka Ķīnas juaņas nav labākais laiks, lai vadītu savu biznesu ar ļoti nelielu krājumu. Papildu drošības krājumi, kas paredzēti ilgākam Ķīnas juaņu tranzīta laikam, var būt daudz lētāki nekā steiga sūtīt preces pēdējā brīdī vai pilnībā zaudēt pārdošanas apjomus jūsu vērtīgākajiem vai populārākajiem produktiem.
Datu un redzamības izmantošana, lai orientētos Ķīnas juaņu cenu svārstībās
Lai pieņemtu izcilus lēmumus, ir nepieciešama laba redze. Tas nozīmē, ka ir jādomā ne tikai par "planēto ierašanās laiku/ielidošanas laiku" ("ETA"), bet arī visu laiku jāuzrauga daži svarīgi rādītāji.
Atrodiet partnerus, kas var nodrošināt jūsu konteineru izsekošanu tiešraidē vai gandrīz reāllaikā, paziņot par tukšiem reisiem un laikus brīdināt par satiksmes sastrēgumiem nozīmīgos mezglos. Piemēram, ja zināt, ka jūsu konteiners ir nokavējis savienojumu un kavēsies par nedēļu, varat proaktīvi mainīt inventāra izvietošanas veidu un sazināties ar saviem klientiem, nevis tikai atbildēt, kad piegādes datums ir pagājis.
Arī pagātnes dati ir diezgan noderīgi. Vismaz pēdējo divu līdz trīs sezonu laikā aplūkojiet savu vēsturisko pieprasījumu, tranzīta laikus un kravu pārvadājumu cenas Ķīnas juaņu periodā. Jūs sāksiet pamanīt tendences, piemēram, SKU, kuru cenas vienmēr pieaug ap noteiktu laiku, piegādātājus, kuri vienmēr kavējas pirms Ķīnas juaņu sākuma, un maršrutus, kuri vienmēr kavējas. Izmantojiet šos padomus, lai izlemtu, kuras piegādes palielināt, kurus piegādātājus pastiprināt un kur ieguldīt vairāk naudas papildu jaudai vai drošības krājumiem.
Kā var palīdzēt tāds specializēts partneris kā Topway Shipping
Pat ja visu saplānojat perfekti, vienīgais, kas ir svarīgi Ķīnas Ņujorkas valūtas laikā, ir atbilstoša loģistikas partnera klātbūtne, kad ir maz vietas, mainās grafiki un informācija katru dienu. Tieši šeit profesionālis ar lielu pieredzi Ķīnā un pārrobežu e-komercijā var patiešām palīdzēt Kolumbijas importētājiem.
Uzņēmums “Topway Shipping”, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā, kopš 2010. gada koncentrējas uz kvalitatīvu pārrobežu e-komercijas loģistikas risinājumu sniegšanu. Uzņēmuma dibinātājiem ir vairāk nekā 15 gadu reāla pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, īpaši starp Ķīnu un ASV koridoru. Arī Kolumbijas importētāji gūst labumu no šīm zināšanām, jo tās pašas stiprās puses — sarežģītu noteikumu ievērošana, maršrutu optimizēšana un daudzu posmu koordinēšana — attiecas arī uz plūsmām starp Ķīnu un Latīņameriku.
Topway Shipping nodarbojas ar visiem loģistikas ķēdes posmiem, sākot ar preču saņemšanu no rūpnīcām un piegādātājiem Ķīnā līdz ārvalstu noliktavām, muitas formalitāšu nokārtošanu mērķa tirgos un pēdējās jūdzes piegādi e-komercijai vai mazumtirdzniecībai. Topway piedāvā elastīgas pilnas konteinerkravas (FCL) un nepilnas kravas (LCL) alternatīvas okeāna kravu pārvadājumiem no Ķīnas uz lielākajām ostām visā pasaulē, tostarp galvenajām ostām, kas sūta preces uz Kolumbiju. Šī visaptverošā stratēģija ir īpaši noderīga Ķīnas juaņas laikā. Kolumbijas uzņēmumiem nav jātiek galā ar daudziem piegādātājiem piegādes, uzglabāšanas un galīgās piegādes jautājumos. Tā vietā viņi var sadarboties ar vienu partneri, kurš apstrādās visas rezervācijas, plānos kavējumus un piedāvās citas iespējas, ja rodas problēmas.
Topway Shipping var palīdzēt jums pārvērst Ķīnas juaņu no briesmīga ikgadēja pārsteiguma par plānotu un pārvaldītu jūsu loģistikas kalendāra daļu, apvienojot savas spēcīgās zināšanas par Ķīnas ražošanas cikliem ar savu pieredzi muitas un piegādes jautājumos citās valstīs. Šāda veida palīdzība jūsu reģionā ievērojami atvieglo izmaksu samazināšanu un klientu apmierinātības nodrošināšanu pat tad, ja pārējā tirgū ir problēmas ar kapacitāti un kavējumiem. Tas attiecas gan uz gadījumiem, kad esat jauns e-komercijas uzņēmums, gan reģionālais izplatītājs, gan jau esošs importētājs.
Secinājumi
Ķīniešu Jaunais gads vienmēr radīs problēmas tirdzniecībai visā pasaulē, un Kolumbiju, kas kļūst arvien atkarīgāka no Ķīnas piegādātājiem, dabiski ietekmē ar to saistītās izmaksu un jaudas izmaiņas. Piegādes izmaksas aptuveni Ķīnas juaņu valūtā pieaug, taču tā nav tikai īslaicīga problēma; tā ir pastāvīga daļa no tā, kā pašlaik darbojas globālais loģistikas kalendārs. Taču tas nenozīmē, ka jūsu uzņēmumam katru gadu ir jātiek galā ar vienām un tām pašām grūtībām.
Zinot Ķīnas juaņas darbības principus, jūs varat paredzēt, kad un kur parādīsies spiediens, piemēram, jaudas sastrēgumi, tukšu reisu veikšana, konteineru nelīdzsvarotība un vietējo maksu inflācija. Jūsu uzņēmums var izlīdzināt maksimālās slodzes, saglabāt peļņas normas un nodrošināt krājumu plūsmu, plānojot uz priekšu, gudrāk izmantojot pilnus un mazus kravu pārvadājumus (FCL) un saliktus kravu pārvadājumus (LCL), padarot datus redzamākus un pievienojot apzinātas rezerves svarīgām precēm. Un, sadarbojoties ar tādu loģistikas uzņēmumu kā Topway Shipping, kam ir liela pieredze un kas piedāvā pilna servisa pārvadājumus no Ķīnas uz lielākajām pasaules vietām, jūs varat būt pārliecināti, ka jums ir kāds, kas palīdzēs jums pārvarēt katru Ķīnas juaņas sezonu.
Citiem vārdiem sakot, Kolumbijas importētājiem Ķīnas juaņas laikā nav katru gadu jāsaskaras ar katastrofu. Ja jums ir atbilstošs plāns un pareizie partneri, tas var kļūt par vēl vienu paredzamu loģistikas aspektu, ar kuru jūs zināt, kā rīkoties.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Cik agri Kolumbijas importētājiem vajadzētu sākt plānot ķīniešu Jaunā gada piegādes?
A: Plānošana jāsāk vismaz 10 līdz 12 nedēļas pirms Ķīnas juaņas (CNY). Līdz tam laikam jums vajadzētu zināt, kāds pieprasījums tiek prognozēts, cik liela ir jūsu piegādātāju jauda un kuri SKU jums ir vissvarīgākie. Jums jau vajadzētu organizēt vietu svarīgām piegādēm 8–6 nedēļas pirms Ķīnas juaņas, negaidot līdz pēdējam brīdim, kad cenas pieaug un vietas ir grūti iegūt. Ja sāksiet agri, varēsiet daļu apjoma pārcelt uz nedēļām, kas nav tik noslogotas, vienoties par labākiem darījumiem ar savu loģistikas partneri un mainīt ražošanas grafikus, ja nepieciešams.
J: Vai Ķīnas Ņujorkas sezonas laikā labāk ir izmantot pilnu kravu pārvadājumu (FCL) vai salikto kravu pārvadājumu (LCL) pakalpojumus?
A: Gan pilnas, gan mazas kravas (LCL) ir labas iespējas Ķīnas Ņūhempšīrā (CNY), taču ideālākais variants ir atkarīgs no tā, cik daudz jums nepieciešams un cik lielu risku esat gatavs uzņemties. Pilnas kravas (FCL) parasti maksā mazāk par vienību un ir vieglāk apstrādājamas, taču jums ir nepieciešams pietiekami daudz kravas, lai piepildītu konteineru. Ja gaidāt ar nosūtīšanu, līdz konteiners ir pilns, krājumi var beigties biežāk. LCL var būt noderīgs rīks steidzamām vai nelielām piegādēm, jo tas ļauj ātrāk pārsūtīt svarīgas preces (SKU), negaidot, kamēr piepildīsies visa kaste. Daudzi importētāji izmanto gan pilnas, gan mazas kravas (LCL), lai nosūtītu pamata apjomu, un pēc tam pievieno vairāk LCL precēm, kas jāpiegādā ātri.
J: Vai ir vērts maksāt par premium vai prioritārajiem okeāna pakalpojumiem aptuveni Ķīnas juaņu vērtībā?
A: Premium jeb prioritārie pakalpojumi, tostarp garantēta iekraušana, ātrāki tranzīti vai īpaši savienojumi ar padeves līnijām, parasti maksā vairāk, taču tie var būt tā vērti produktiem ar lielu vērtību vai lielu peļņas normu. Galvenais ir tos izmantot taupīgi. Ne viss jūsu katalogā ir jāapstrādā kā premium prece. Pārrunājiet ar savu loģistikas partneri, kuras preces visvairāk cietīs kavējumu dēļ (sezonalitātes, mārketinga kampaņu vai klientu cerību dēļ), un apsveriet iespēju apmaksāt prioritāros pakalpojumus šīm piegādēm. Šī mērķtiecīgā metode ļauj kontrolēt risku, nepārsniedzot visu kravas budžetu.
J: Kā loģistikas partneris, piemēram, Topway Shipping, var faktiski samazināt manu CNY risku?
A: Ķīnas Ņujorkas laikā profesionāls loģistikas partneris var palīdzēt trīs galvenajos veidos: sniedzot zināšanas, veidojot partnerattiecības un integrējoties. Pirmkārt, viņi katru dienu pārbauda ietilpību, tukšos kuģošanas paziņojumus un ostas apstākļus, lai varētu pateikt, kad un kā veikt sūtījumus. Otrkārt, viņi bieži vien var iegūt vietu vai dažādus maršrutus pat saspringtā tirgū, jo viņiem ir labas attiecības ar pārvadātājiem un vietējiem aģentiem. Treškārt, viņi var koordinēt katru procesa posmu, jo piedāvā integrētus pakalpojumus, kas aptver visu, sākot no pakas savākšanas Ķīnā līdz muitas nokārtošanai un piegādei līdz pēdējai jūdzei. Tas samazina kavēšanos un komunikācijas nepilnības. Piemēram, Topway Shipping darbojas starptautiskajā loģistikas biznesā vairāk nekā 15 gadus un piedāvā pilnas ķēdes pakalpojumus un elastīgas FCL/LCL izvēles iespējas. Tas var padarīt lietas daudz uzticamākas visā Ķīnas Ņujorkas laikā.
J: Ko darīt, ja jau esmu nokavējis un līdz Ķīnas Ņujorkas štata ierašanās brīdim ir atlikušas tikai dažas nedēļas?
A: Ja kavējat grafiku, vissvarīgākais ir noteikt prioritātes un ātri runāt ar cilvēkiem. Noskaidrojiet, kurām precēm jānonāk laikā un kuras varētu kavēties, neradot pārāk lielas problēmas. Pārrunājiet šo prioritāšu sarakstu ar savu loģistikas partneri un piegādātājiem un apsveriet iespējas, piemēram, sūtījumu sadalīšanu, LCL izmantošanu steidzamām SKU pārvadājumiem vai ļoti retos gadījumos ierobežota kravas daudzuma pārvietošanu uz gaisa vai paātrinātiem pakalpojumiem. Jums, iespējams, būs jāmaksā vairāk par šiem ārkārtas pasākumiem, taču jūs varat ierobežot finansiālos zaudējumus, koncentrējoties uz vissvarīgākajām precēm. Tas joprojām nodrošinās jūsu galveno klientu un pārdošanas kanālu drošību.
