Kāpēc 2026. gadā Francijā arvien vairāk ķīniešu pārdevēju pāriet no Amazon FBA uz DDP tiešo piegādi
Ievads
Gadiem ilgi Amazon FBA ir bijis galvenais risinājums Ķīnas pārdevējiem, kuri vēlas sasniegt Eiropas tirgu. Ideja bija vienkārša: nosūtiet savu produktu uz Amazon piegādes centru, un tas parūpēsies par uzglabāšanu un piegādi pēdējā posmā, kamēr jūs koncentrēsieties uz savu sarakstu izveidi. Šis modelis darbojās pietiekami labi sīku paku sūtījumiem. Taču pārdevējiem, kas piegādā lielgabarīta preces — dīvānus, skrejceliņus, masāžas krēslus, ledusskapjus, rūpnieciskās iekārtas —, FBA vienādojums nekad nav bijis skaidrs, un 2026. gadā to ir kļuvis arvien grūtāk pamatot.
Šajā ziņā līderpozīcijās ir Francija, Eiropas otrais lielākais e-komercijas tirgus. Patērētāju pieprasījums pēc svarīgākajām mājas precēm un sporta aprīkojuma no Ķīnas turpina pieaugt, taču loģistikas infrastruktūra, kas rentabli atbalsta šo pieprasījumu, ir apņēmīgi pārgājusi no Amazon noliktavām uz DDP (Delivered Duty Paid) tiešās piegādes modeļiem. Šajā esejā tiek pētīti šīs pārejas iemesli, tās darbības sekas un tas, kā pārdevēji var to pārvaldīt, neupurējot piegādes kvalitāti vai peļņas normu.
FBA lielizmēra problēma ir kļuvusi sliktāka, nevis labāka
Amazon Eiropas tirgus maksu pārskatīšana 2026. gadā ir divējāda. Amazon samazināja tipiskās sūtījumu izpildes likmes Apvienotajā Karalistē, Vācijā, Francijā, Itālijā un Spānijā, vidēji ietaupot Eiropā aptuveni 0.17 eiro par vienību, taču situācija ir daudz mazāk pozitīva attiecībā uz lieliem un smagiem priekšmetiem. Lielgabarīta kategoriju izpildes maksa joprojām var būt no 10 līdz 26 eiro par vienību atkarībā no izmēra. Lielāku produktu uzglabāšanas likmes ir nedaudz zemākas par 2025. gada maksimumu, taču tās papildina ienākošās izvietošanas maksas, ilgtermiņa uzglabāšanas piemaksas un novecojušu krājumu soda naudas, kas ietekmē lielus, lēni apgrozāmus SKU.
Problēma ir strukturāla, ne tikai skaitliska. Amazon piegādes centri nav paredzēti lietām, kuru svars ir simtiem kilogramu vai vairāki metri jebkurā dimensijā. Lielgabarīta precēm ir apstrādes prasības, vietas izmantošana un piegādes sarežģītība, kas krietni pārsniedz tradicionālās FBA cauruļvada spējas efektīvi tikt galā. Pārdevējs, kas piegādā 200 kg rūpniecisko aprīkojumu vai "king size" izmēra gultas rāmi, izmantojot FBA, piespiež elektronikai un apģērbam paredzētu sistēmu paveikt lietas, kurās tā nav laba, un pieprasa par šo privilēģiju augstāku cenu.
Amazon arī pārtrauca piedāvāt iekšējos sagatavošanas pakalpojumus, kas stājās spēkā 2026. gada sākumā. Tagad pārdevējam vai viņa trešās puses sagatavošanas piegādātājam ir jāievēro FNSKU prasības – marķēšanas, iepakošanas standartu, kastes iepakošanas jomā. Un lielākām precēm šī sagatavošanas sarežģītība ir liela. Ienākošo sūtījumu noraidīšana, iesprūduši krājumi un konta veselības sodi var izraisīt saraksta slēgšanu.
FBA lielgabarīta izmaksu pārskats: Eiropa 2026. gadā
| Maksas veids | Standarta prece | Lielgabarīta/lielgabarīta prece | Piezīmes |
| Izpildes maksa | 3.50–6.00 eiro/vienība | 10–26 eiro/vienība | Par nosūtīto vienību |
| Mēneša uzglabāšana (janvāris–septembris) | 0.78 eiro/kubikpēda | 0.56 eiro/kubikpēda | Zemāka likme, bet liels apjoms |
| Pīķa uzglabāšana (oktobris–decembris) | 2.40 eiro/kubikpēda | 1.30 eiro/kubikpēda | Joprojām ievērojams apjomīgam izmēram |
| Ilgtermiņa uzglabāšana (12+ mēn.) | 6.90 EUR/kubikpēda/mēn. | 6.90 EUR/kubikpēda/mēn. | Noslauka rezervi lēniem SKU |
| Ienākošās izvietošanas maksa | Atšķiras atkarībā no SKU | Atšķiras atkarībā no SKU | Paplašināts 2025.–2026. gadā |
| Sagatavošana un marķēšana (3P) | Iekļauts vai zemas izmaksas | 15–50 eiro/vienība | Kastes sarežģītība |
Ja visas šīs maksas tiek segtas ar vienu lielu preci, nav nekas neparasts, ka kopējās ar FBA saistītās izmaksas sasniedz 25–40 % no preces pārdošanas cenas — pirms reklāmas izdevumiem, PVN vai pašu preču izmaksām. Pārdevējiem kategorijās ar bruto peļņas normu 30–50 % apmērā šāda struktūra piedāvā mazas rentabilitātes iespējas.
Ko DDP tiešā piegāde patiesībā nozīmē praksē
DDP (Delivered Duty Paid — piegāde ar samaksu par nodokļiem) ir Incoterms līgums, kas nozīmē, ka pārdevējs ir atbildīgs par visu loģistiku. Saskaņā ar DDP noteikumiem pārdevējs ir atbildīgs par visu transportēšanu, eksporta un importa muitas formalitātēm, nodokļiem, muitas nodevām un pēdējās piegādes izmaksām. No pircēja viedokļa preces vienkārši parādās, ir atmuitotas, bez negaidītiem nodokļiem vai muitas grūtībām. Tāpēc DDP ir kļuvis par faktisku normu B2C pārrobežu tirdzniecībā: Eiropas patērētāji vēlas netraucētu pirkšanas pieredzi bez negaidītām maksām pēc pasūtījuma veikšanas.
DDP tiešā piegāde lieliem produktiem no Ķīnas uz Franciju attiecas uz to, ka jūsu sūtījums tiek tieši nosūtīts no Ķīnas konsolidācijas noliktavas uz Francijas gala klienta atrašanās vietu, neizmantojot Amazon izpildes tīklu. Loģistikas pakalpojumu sniedzējs nodarbojas ar jūras vai dzelzceļa kravas no Ķīnas, muitas formalitātes Eiropas ievešanas ostā (parasti Havrā vai Roterdamā sūtījumiem uz Franciju), Eiropas sauszemes pārvadājumi un piegāde pēdējā posmā uz mājas vai darba adresi pēc iepriekšēja pieraksta.
DDP tiešā piegāde ļauj pārdevējiem, kuri pārvalda savas tīmekļa vietnes, Cdiscount veikalus vai neatkarīgus veikalus, piedāvāt Amazon Prime līdzīgu pirkšanas pieredzi, nemaksājot Amazon komisijas maksu. Tirgotājiem, kas joprojām pārdod Amazon, bet paši sevi apmierina — Fulfilled by Merchant jeb FBM —, DDP tiešā piegāde nodrošina darbības pamatu, lai turpinātu piedāvāt ātru un uzticamu piegādi, vienlaikus pārvaldot izmaksas.
Atšķirība starp FBA un DDP tiešās piegādes darbību ir visacīmredzamākā pēdējā jūdzē. FBA izmanto parastos paku pārvadātāju tīklus (DPD, DHL, Colissimo), kas ir piemēroti pakām, kuru svars ir mazāks par 30 kg. Šajā tīklā nav iekļauta dīvāna, komerciāla saldējuma mašīna vai skrejceliņš. Tam nepieciešami kravu pārvadātāji, kas ir gatavi pieņemt paletēs vai kastēs iepakotas preces, piegādes tikšanās, transportlīdzekļus ar paceļamām durvīm un dažreiz arī izvēles telpu vai izsaiņošanas pakalpojumu bez nepieciešamības veikt izņemšanu no aprites. Šo infrastruktūru ir izveidojuši DDP specializētie pakalpojumu sniedzēji, un Amazon parastajam tīklam tāda vienkārši nav.
DDP tiešā piegāde salīdzinājumā ar Amazon FBA: lielgabarīta preču salīdzinājums
| Dimensija | Amazon FBA (lielizmēra) | DDP tiešā piegāde |
| Maksimālais preces svars | Aptuveni 30 kg (standarta tīkls) | Līdz 8 metriskajām tonnām (speciālists) |
| Maksimālais preces garums | Ierobežots ar izpildes centra specifikācijām | Līdz 8 metriem (speciālists) |
| Muitošana | Pārdevējam jāvienojas atsevišķi | Iekļauts DDP pakalpojumā |
| Pēdējās jūdzes tips | Standarta paku tīkls | Kravu pārvadājumi, tikšanās, baltie cimdi |
| Piegāde uz izvēlēto numuru | Nav pieejams | Pieejams (B2C speciālists) |
| Tranzīta laiks Ķīna–Francija | 45–75 dienas (jūras transports) + FBA apstrāde | 45–55 dienas (jūras transports, DDP līdz durvīm) |
| Maksas caurspīdīgums | Sarežģīts, daudzslāņu | Vienota kopējā likme |
| Atgriež apstrādi | FBA tīkls (dārgs lieliem uzņēmumiem) | Vietējās ES noliktavas iespēja |
| Inventāra kontrole | Amazon kontrolē sadali | Pārdevējs kontrolē krājumus |
Regulējošais konteksts: ES PVN un muita 2026. gadā
ES muitas un PVN situācija pēdējo trīs gadu laikā ir ievērojami pastiprinājusies, un 2026. gadā turpinās spiediens uz izpildi, padarot DDP prasībām atbilstošu sūtījumu vērtīgāku nekā jebkad agrāk. Francija lielākajai daļai importēto preču piemēro standarta PVN likmi 20 % apmērā. Importa nodevas ir balstītas uz produktu kategoriju un tiek piemērotas, pamatojoties uz ES kopējo muitas tarifu. Mēbelēm no Ķīnas bieži tiek piemērota importa nodeva 2.7–5.7 % apmērā atkarībā no materiāla sastāva, savukārt trenažieriem piemēro tarifus no 1.7 līdz 3.7 %. Tie nav mazi izdevumi par augstvērtīgām, lielgabarīta precēm.
Pārdevēji, kas izmanto DAP (piegāde uz vietas) – kur muitas atbildība gulstas uz pircēju –, saskaras ar pieaugošu atteikumu skaitu no Francijas pircējiem, kuri ir pārsteigti par muitas prasībām piegādes laikā. Francijas muitas brokeri un pārvadātāji ir pamanījuši nepieprasītu preču skaita pieaugumu, jo pircēji, kuriem nav pieredzes importa procesā, atsakās maksāt neparedzētas nodevas un nodokļus. Tas rada virkni problēmu: sūtījums iestrēgst muitā, uzkrājas dīkstāves maksas un visbeidzot preces tiek vai nu pamestas, vai atgrieztas pārdevējam uz pārdevēja rēķina. Tas ir postoši dīvānam vai rūpnieciskai iekārtai, kas maksā vairākus tūkstošus eiro.
DDP pilnībā novērš risku. Pārdevējs samaksā nodokļus un PVN pirms vai muitošanas procedūras laikā, un preces nonāk pie pircēja durvīm bez jebkādām nesamaksātām saistībām. “No klientu pieredzes viedokļa tas neatšķiras no pirkšanas no vietējā mazumtirgotāja – kas ir tieši tas standarts, ko tagad pieprasa Francijas patērētāji. Pārdevējiem, kas ir pārgājuši uz DDP, ir pastāvīgi zemāki atcelšanas rādītāji, mazāk strīdu pēc piegādes un labāki atkārtotu pirkumu rādītāji, jo pirkšanas pieredze ir paredzama un bez problēmām.”
Papildus klientu apmierinātībai ir arī atbilstības aspekts. ES PVN tiesību akti nosaka, ka pārdevējiem, kas iekasē PVN no Francijas pircējiem, jābūt PVN reģistrētiem Francijā tieši vai izmantojot ES vienas pieturas aģentūras sistēmu. DDP loģistikas pakalpojumu sniedzēji, kas veic muitošanu, parasti ir reģistrētie importētāji un rūpējas par PVN pārskaitījumiem kā daļu no sava pakalpojuma, vienkāršojot atbilstības jomu, kas daudzus Ķīnas pārdevējus ir pārsteigusi nesagatavotus.
Kāpēc tieši Francija? Tirgus dinamika
Francijai piemīt vairākas īpašības, kas to padara par īpaši augstas vērtības tirgu lieliem produktiem un dabisku vidi DDP tiešās piegādes attīstībai. Francijas patērētāji apgabalos, kur Ķīnas ražotājiem ir ievērojamas cenu priekšrocības, arī ir liels pieprasījums patērētāju vidū, un valstī ir 68 miljoni cilvēku, un mājsaimniecības tērē ievērojamus līdzekļus mājas mēbelēm, fitnesa un virtuves ierīcēm. Paredzams, ka Francijas e-komercijas bizness turpinās pieaugt līdz 2026. gadam un turpmāk, un mājsaimniecības preces būs viens no visstraujāk augošajiem segmentiem.
Konkurences vide Francijā ir arī izdevīgāka pārdevējiem, kuri var nodrošināt augstas kvalitātes pēcpirkuma pieredzi. Francijas patērētāju tiesību aizsardzības noteikumi ir vieni no augstākajiem ES, un paredzamās piegādes tikšanās svarīgākajām precēm būtībā ir pamatvajadzība, nevis diferenciācijas faktors. Ja jūs ierodaties nepieteikts ar vairākus simtus kilogramu smagu preci bez iepriekšēja brīdinājuma, jūs nekavējoties saņemsiet sliktu vērtējumu. Francijas pircēji vienmēr vērtē pārdevējus, kas iegulda līdzekļus DDP piegādē, kuras pamatā ir tikšanās, ar atbilstošu komunikāciju un apstrādi. Tas nodrošina labāku platformas reitingu un zemākas reklāmas izmaksas.
Francijai ir arī laba loģistikas infrastruktūra, kas savieno ar plašāku ES. Preces, kas muitotas Havrā vai Marseļā, var sasniegt lielāko daļu Francijas metropoles teritoriju vienas līdz divu dienu laikā pēc ostas formalitāšu izpildes. Tā kā dzelzceļa un autoceļu tīkli savieno Franciju ar Vāciju, Spāniju, Itāliju un Beniluksa valstīm, DDP saderīgs pakalpojumu sniedzējs var apkalpot visu Rietumeiropas tirgu no izplatīšanas bāzes Francijā. Šis ģeogrāfiskais pārklājums parasti padara Franciju par galveno tirgu Ķīnas pārdevējiem, kuri vēlas izveidot klātbūtni ES vairākās valstīs.
Francijas galvenie importa nodokļi izplatītākajām lielgabarīta kategorijām (ES kopējais muitas tarifs, 2026. g.)
| Produkta kategorija | HS nodaļa | Tipisks ES importa nodoklis | Francijas PVN likme |
| Mīkstās mēbeles (dīvāni) | Ch. 94. lpp | 2.7% - 5.7% | 20% |
| Skrejceliņi / fitnesa aprīkojums | Ch. 95. lpp | 1.7% - 3.7% | 20% |
| Masāžas krēsli | Ch. 94. lpp | 2.7% | 20% |
| Ledusskapji / Veļas mazgājamās mašīnas | Ch. 84. lpp | 1.5% - 3.5% | 20% |
| Elektriskie skrejriteņi / e-velosipēdi | Ch. 87. lpp | 6%–48.5% (antidempings) | 20% |
| Ēdamgaldi / Guļamistabas mēbeles | Ch. 94. lpp | 2.7% | 20% |
| Komerciālās virtuves iekārtas | Ch. 84. lpp | 1.7% | 20% |
Piezīme: Orientējošas nodokļu likmes. ES antidempinga pasākumi elektriskajiem velosipēdiem un motorolleriem katram ražotājam atšķiras. Pārdevējiem pirms nosūtīšanas jāsazinās ar reģistrētu muitas brokeri, lai pārbaudītu pašreizējās likmes.
DDP sūtījuma no Ķīnas uz Franciju operacionālā anatomija
Pārdevējiem, kas apsver pāreju uz DDP, ir noderīgi saprast, kā liela DDP krava patiesībā nonāk no Ķīnas objekta līdz Francijas patērētāja mājām. Tas nav tik sarežģīti, kā šķiet, it īpaši, ja jums ir loģistikas partneris, kas ir izveidojis integrētu cauruļvadu.
Ceļojums parasti sākas ar konsolidāciju. Ja pārdevējs nesūta visu konteineru uzreiz, viņa preces tiek konsolidētas ar citu pārvadātāju precēm noliktavā Ķīnā – parasti Guandžou, Šanhajā vai Šeņdžeņā. Šī nepilnas kravas (LCL) konsolidācija ļauj mazākiem sūtījumu apjomiem izmantot jūras pārvadājumu izmaksas, kurām parasti būtu nepieciešams pilns konteiners. Konsolidācijas centrs piedāvā arī kastīšu iepakošanas, siksnu nostiprināšanas un konteineru pildīšanas pakalpojumus, lai sagatavotu preces jūras tranzītam.
Okeāna kravu pārvadājumi no Ķīnas dienvidu ostām uz Havru aizņem aptuveni 28–35 dienas atkarībā no maršruta un kuģu grafika. Šī tranzīta laikā loģistikas pakalpojumu sniedzējs sagatavo muitas dokumentus – komercrēķinu, iepakošanas sarakstu, konosamentu un visus produktam specifiskos sertifikātus, kas nepieciešami ienākšanai Eiropas tirgū (piemēram, CE marķējuma dokumentāciju elektroierīcēm). Pašmuitošanas pakalpojumu sniedzēji, tas ir, tie, kas izmanto savus licencētos muitas brokerus, nevis ārpakalpojumus trešajām personām, parasti nodrošina ātrāku un konsekventāku muitošanu, jo viņiem ir pilnīga kontrole pār procesu, nevis viņi paļaujas uz apakšuzņēmējiem.
Kad preces ir nonākušas Eiropas ostā un muitas formalitātes ir nokārtotas, tās tiek pārvietotas uz ārvalstu noliktavu apstrādei un pēdējās jūdzes nosūtīšanai. Pēc tam piegāde pēc iepriekšēja pieraksta tiek tieši saskaņota ar galapatērētāju, kurš izvēlas piegādes logu, kas atbilst viņa grafikam. “Balto cimdu” pakalpojumu gadījumā piegādes personāls nogādās preces klienta izvēlētajā telpā, izpakos, nepieciešamības gadījumā saliks un noņems iesaiņojumu. Šāda veida pakalpojumus Francijas patērētāji arvien vairāk meklē, iegādājoties augstas vērtības mājsaimniecības preces, un tieši tādus pakalpojumus parastie pārvadātāju tīkli vienkārši nevar nodrošināt.
Tipisks tranzīta laika grafiks: Ķīna (Šeņdžeņa)–Francija (līdz durvīm) — jūras kravu pārvadājumi DDP
| posms | Tipisks ilgums | Piezīmes |
| No rūpnīcas uz konsolidācijas noliktavu | 1 - 3 dienas | Vietējie kravas pārvadājumi Ķīnā |
| Noliktavas apstrāde un pildīšana | 3 - 7 dienas | Kastu iepakošana, marķēšana, konteineru iekraušana |
| Ocean Transit (Šeņdžeņa–Havra) | 28 - 35 dienas | Atšķiras atkarībā no kuģa un maršruta |
| Ierašanās ostā un muitas formalitāšu izpilde | 3 - 7 dienas | Pašattīrīšanās samazina dispersiju |
| Eiropas sauszemes transports uz noliktavu | 1 - 3 dienas | |
| Pēdējās jūdzes piegāde pēc pieraksta | 2 - 5 dienas | Atkarīgs no klienta grafika |
| Pilnīga piegāde no durvīm līdz durvīm | 38 - 60 dienas | 91% piegādāts 45–55 dienu laikā (Topway dati) |
Topway Shipping: īpaši izstrādāts Ķīnas un Eiropas negabarīta kravu pārvadājumiem
Topway Shipping ir izveidojis īpaši dziļu specializāciju loģistikas pakalpojumu sniedzēju vidū lielo kravu pārvadājumu jomā no Ķīnas uz Eiropu, lai risinātu specifiskās problēmas, ar kurām pārdevēji saskaras, piegādājot milzīgus, smagus priekšmetus uz tādām valstīm kā Francija. Dibināts 2010. gadā un bāzēts Šeņdžeņā, Topway Shipping ir veidojis visu savu biznesu, ņemot vērā pārrobežu e-komercijas pārdevēju vajadzības, kas piegādā nestandarta izmēra priekšmetus, nevis kā tradicionālā sūtījumu pārvadāšanas pakalpojuma paplašinājumu, bet gan kā mērķtiecīgi izveidotu infrastruktūru kravu pārvadājumiem, kas neatbilst tradicionālajiem pārvadātāju tīkliem.
Dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, kā arī spēcīgas zināšanas Ķīnas-Eiropas koridorā. Topway pakalpojumu klāsts aptver visu loģistikas ķēdi, sākot ar sākotnējo savākšanu no rūpnīcas vai piegādātāja, iepakošanu un iepakošanu kastēs uzņēmuma Šeņdžeņas noliktavā, LCL un FCL jūras kravu konsolidāciju, iekšējo muitošanu (uzņēmumam, nevis paļaujoties uz trešo pusi šajā funkcijā, ir sava licencēta muitas komanda), ārvalstu noliktavu pakalpojumus Eiropā un beidzot ar piegādi pēdējā posmā pēc vienošanās.
Vissvarīgākā atšķirība starp Topway operatīvajām spējām un universālajiem ekspeditoriem ir spēja apstrādāt patiesi lielas kravas. Uzņēmums apstrādā atsevišķas preces, kuru svars ir līdz 8 metriskajām tonnām, kuru vienas puses garums ir līdz 8 metriem, bet augstums nepārsniedz 2.57 metrus — diapazons, kas aptver visu pārrobežu e-komercijas lielgabarīta definīciju, sākot no dīvāniem un rūpnieciskām iekārtām līdz elektriskajiem skrejriteņiem un komerciālām virtuves iekārtām. Tas nav teorētisks apgalvojums: uzņēmums regulāri darbojas tādās nozarēs kā mēbeles, fitnesa aprīkojums, sadzīves tehnika, ielu apgaismojuma aprīkojums, komerciālie displeju ekrāni un medicīnas iekārtas, kurām citi nepieskaras.
Topway DDP pakalpojums aptver 25 ES valstis, tostarp Franciju, Vāciju, Itāliju, Spāniju, Nīderlandi, Poliju, Beļģiju, Zviedriju un citas, tāpēc pārdevējs, kas izmanto Topway pakalpojumus Francijas tirgū, var izmantot to pašu loģistikas pieeju plašākai attīstībai Eiropā, nemainot pakalpojumu sniedzējus. Uzņēmums tagad pārvalda vairāk nekā 2,000 sūtījumu katru mēnesi, tam ir vairāk nekā 1,000 aktīvu klientu kontu, un tā DDP jūras kravu pārvadājumu savlaicīgas piegādes rādītājs ir 91 procents 45–55 dienu laikā no Ķīnas līdz Eiropas durvīm.
No tehniskā viedokļa Topway ir sava loģistikas pārvaldības sistēma, kas piedāvā pilnīgu sūtījumu pārskatāmību no brīža, kad preces atstāj rūpnīcu, līdz brīdim, kad tiek saņemts klienta paraksts. Šī pilna maršruta izsekojamība ir obligāta e-komercijas pārdevējiem, kuru patērētāji paredz reāllaika izsekošanas atjauninājumus, īpaši, sūtot augstas vērtības preces, kur klienti saprotami bažījas par sava pirkuma statusu vairāku nedēļu jūras tranzīta laikā.
Topway Shipping: īss pārskats par pakalpojumu iespējām
| Spējas | detaļa |
| Štābs | Šeņdžeņa, Ķīna (dibināta 2010. gadā) |
| Nozares pieredze | Vairāk nekā 15 gadi, starptautiskā loģistika un muitas formalitātes |
| Maksimālais vienas preces svars | Līdz 8 metriskajām tonnām |
| Maksimālais viena elementa garums | Līdz pat 8 metriem |
| Maksimālais priekšmeta augstums | Zem 2.57 metriem |
| Aptvertās ES valstis (DDP) | 25 valstis, tostarp Francija, Vācija, Itālija, Spānija |
| Transporta veidi | Jūras kravu pārvadājumi (LCL/FCL), gaisa kravu pārvadājumi, dzelzceļa kravu pārvadājumi (Ķīnas-Eiropas ekspresis) |
| Muitošana | Iekšējais (pašklīrings), nevis ārpakalpojums |
| Mēneša sūtījumu apjoms | Vairāk nekā 2,000 sūtījumu mēnesī |
| Aktīvie klientu konti | 1,000+ |
| Savlaicīga piegādes likme | 91% 45–55 dienu laikā (DDP jūras kravu pārvadājumi) |
| Izpildes pakalpojumi | Ārzemju noliktavu pakalpojumi, atgriešanas apstrāde, marķēšana, vienas vienības piegāde |
| Izsekošana | Pilna maršruta redzamība, patentēta sistēma |
| B2B un B2C | Abi tiek atbalstīti; B2C ietver tikšanos un piegādi bez iepriekšēja brīdinājuma |
Kanālu salīdzinājums: FBA, FBM ar DDP un neatkarīgs veikals ar DDP
Amazon tīkla pārtraukšana nav pareizais solis visiem pārdevējiem. Daudziem ķīniešu tirgotājiem Francijā lēmums nav par to, vai pilnībā pamest platformu, bet gan par to, kā strukturēt loģistiku, lai efektīvi apkalpotu dažādus pārdošanas kanālus. Pēc tam pārdevēji var izlemt, kur ieguldīt savā loģistikas infrastruktūrā, pamatojoties uz katra modeļa izmaksām un darbības profilu.
FBM Amazon platformā ar DDP izpildi joprojām var būt pieņemams sākumpunkts liela apjoma, zemas peļņas liela izmēra preču pārdevējiem, kuri vēlas pārbaudīt Francijas tirgu, neveidojot savus loģistikas pasākumus. Viņi ievieto preces Amazon platformā tirgus trafikai, bet paši izpilda savus pasūtījumus, izmantojot DDP pakalpojumu sniedzēju, pilnībā izvairoties no Amazon maksas struktūras, vienlaikus saglabājot Amazon platformas redzamību. Šis hibrīdmodelis efektīvi darbojas ar produktiem 200–800 eiro diapazonā, kur peļņas spiediens ir ievērojams, bet Amazon auditorija joprojām ir vērtīga.
Pilnīgs DDP tiešais modelis ir tas, kam ir vislielākā kontrole un peļņas normas struktūra pārdevējiem, kuri ir izveidojuši klientu bāzi un ir gatavi ieguldīt tiešās pārdošanas kanālā – savā tīmekļa vietnē vai Cdiscount vai La Redoute Francijā. Viņi paši nosaka cenas, kontrolē klientu attiecības no pirkuma līdz piegādei un ģenerē pilnībā pārnesamu zīmola kapitālu. Šī biznesa loģistikas infrastruktūra būtībā ir tāda pati kā FBM + DDP modelim, taču bez Amazon novirzīšanas maksām (parasti 8–15 procenti mājsaimniecības precēm) vienības ekonomika ievērojami uzlabojas.
Vēl viens arvien populārāks risinājums lielākiem Ķīnas tirgotājiem ir hibrīda noliktavas modelis, kurā beramkravas tiek piegādātas uz Eiropas ārvalstu noliktavu ar jūras kravu pārvadājumiem, un pēdējās jūdzes piegāde tiek veikta no šīs noliktavas, tiklīdz pasūtījumi tiek veikti. Tas ļauj izvairīties no ievērojamas kavēšanās, kas saistīta ar atsevišķu pasūtījumu tiešu izpildi no Ķīnas, ļauj veikt atgriešanas apstrādi un pārmarķēšanu uz vietas, kā arī ļauj ātrāk iesniegt piegādes pieprasījumus, lai konkurētu ar vietējiem Eiropas veikaliem. Šis ir pats Topway Shipping ārvalstu noliktavu pakalpojuma pamatprincips. Eiropas noliktava nodrošina uzglabāšanu, atsevišķu vienību piegādi, atmaksu un pārmarķēšanu.
Riska faktori un to pārvaldība
Pāreja no FBA uz DDP tiešo piegādi ir saistīta ar ievērojamu operacionālo risku, un pārdevējiem, kas apsver šo iespēju, tas jādara, rūpīgi pārdomājot situāciju. “Lielākais risks ir piegādes kvalitātes nemainīgums. Izmantojot FBA, Amazon uzņemas piegādes pieredzi, un, lai gan tā nav perfekta, atbildības modelis ir skaidrs. Izmantojot DDP tiešo piegādi, pārdevējs ir atkarīgs no loģistikas pakalpojumu sniedzēja snieguma. Stingra pakalpojumu sniedzēju pārbaude – atsauksmju pārbaude, statistikas pieprasīšana par piegādes veiksmes rādītājiem un sākšana ar pilotapjomu pirms ievērojamu apjomu piesaistīšanas – ir ļoti svarīga.”
Riska pārvaldība ir svarīga arī muitas formalitāšu procesā. DDP nozīmē, ka pārdevējs samaksā nodevas un nodokļus. Ja preces ir klasificētas nepareizi, ja trūkst dokumentācijas vai ja precei ir nepieciešamas sertifikācijas, kas nav kārtībā, muita var aizkavēt muitošanu vai aizturēt preces uz visiem laikiem. Sadarbība ar pakalpojumu sniedzēju, kuram ir muitas pakalpojumi, kurš saprot pašreizējās ES tarifu klasifikācijas un var sniegt konsultācijas par produktu atbilstības prasībām, var ievērojami samazināt šo risku. Pārdevējiem vajadzētu būt arī pienācīgai kravas apdrošināšana – parastā jūras kravu pārvadājumu atbildība parasti nav pietiekama, lai segtu augstas vērtības, lielgabarīta produktu pilnu vērtību.
Preču atgriešana ir īpaši sarežģīta lielajās kategorijās. Atgriezta dīvāna vai skrejceliņa, kas jātransportē atpakaļ uz Ķīnu, pārvadāšanas izmaksas pārsniedz daudzu produktu vērtību. Pārdevēji, kas attīsta savu DDP loģistiku, balstoties uz ārvalstu noliktavas modeli, var rūpēties par preču atgriešanu vietējā līmenī — preču pārbaudi, pārpakošanu, pārmarķēšanu un atgriešanu noliktavā bez transokeāna atgriešanas brauciena izdevumiem un kavēšanās. Tas ir viens no gadījumiem, kad ārvalstu noliktavas iespējas nav greznība, bet gan praktiska nepieciešamība nepārtrauktiem panākumiem lielākajās kategorijās.
Secinājumi
Pāreja no Amazon FBA uz DDP tiešo piegādi Francijā nav ideoloģiska vai platformas noguruma tendence. Tā ir pārāk lielu preču loģistikas aukstā aritmētika: FBA maksu struktūra, uzglabāšanas prasības un standarta pārvadātāju tīkls nav piemēroti lielu, smagu priekšmetu īpašībām, un atšķirība starp FBA un DDP izmaksām ir palielinājusies tiktāl, ka nopietni pārāk lielu preču pārdevēji nevar atļauties to ignorēt.
Francija ir gan tūlītēja iespēja, gan stratēģiski vārti uz plašāku ES tirgu. Patērētāju pieprasījums pēc Ķīnā ražotām mājas precēm, trenažieriem un ierīcēm ir stabils un strauji pieaug. Regulējošā sistēma dod priekšroku pārdevējiem, kas nodrošina tīru pirkšanas pieredzi, tostarp muitas nodevas. Un loģistikas infrastruktūra, ko izveidojuši specializēti piegādātāji, piemēram, Topway Shipping, un kurai ir mērķtiecīgi izstrādātas iespējas lielākai kategorijai, tagad ir pietiekami nobriedusi, lai nodrošinātu uzticamas, mērogojamas DDP darbības visās 25 ES valstīs.
Ķīnas tirgotājiem, kas pašlaik sūta liela izmēra preces, izmantojot FBA, jautājums nav par to, vai viņiem vajadzētu apsvērt DDP tiešo piegādi, bet gan par to, cik drīz. Katrs sūtījums, kas nonāk Amazon lielizmēra komisijas maksas sistēmā, ir sūtījums, kurā nevajadzīgi tiek zaudēta ievērojama peļņas norma. Alternatīvā infrastruktūra pastāv, tā ir efektīva un īpaši izstrādāta produktiem, kurus FBA izmanto vissliktāk.
Bieži uzdotie jautājumi (FAQ)
J: Kāds ir minimālais sūtījuma apjoms, kas nepieciešams, lai izmantotu DDP jūras kravu pārvadājumu pakalpojumu uz Franciju?
A: Lielākā daļa DDP pakalpojumu sniedzēju, piemēram, Topway Shipping, apstrādā LCL (mazāk nekā konteinera krava) konsolidācijas, tāpēc nav minimālā konteinera tilpuma. Atsevišķas preces vai nelielas kravas konsolidācijas centrā var tikt apvienotas ar citām kravām. Tas nozīmē, ka pat pārdevēji, kas testē Francijas tirgu ar nelielu sākotnējo krājumu, var izmantot DDP jūras kravu pārvadājumu priekšrocības.
J: Vai es joprojām varu ievietot preces Amazon France vietnē un izmantot DDP tiešo piegādi FBA vietā?
A: Jā. Fulfilled by Merchant (FBM) ļauj jums ievietot preces Amazon France un pašam izpildīt pasūtījumus. DDP loģistikas piegādātājs piegādā preces, bet jūs saglabājat kontroli pār savām izpildes izmaksām. Jūs zaudējat Prime emblēmu, tomēr lielgabarīta precēm daudzi klienti augstāk vērtē uzticamu piegādi un tikšanās laiku, nevis Prime emblēmu.
J: Kā Topway Shipping apstrādā lielgabarīta preču atgriešanu Francijā?
A: Topway Eiropas aizjūras noliktavu ietilpība ļauj veikt atgriešanas apstrādi uz vietas, tāpēc atgrieztās preces var pārbaudīt, pārmarķēt un pievienot atpakaļ pieejamajiem krājumiem Eiropā, tās nesūtot atpakaļ uz Ķīnu. Tas ievērojami samazina augstas vērtības, lielgabarīta preču atgriešanas pārvaldības izmaksas.
J: Vai piegāde, neizmantojot oficiālu garantiju, ir pieejama visos Francijas reģionos?
A: Pārklājums atšķiras atkarībā no piegādātāja, taču specializēti DDP loģistikas uzņēmumi ar izveidotiem pēdējās jūdzes tīkliem visā Eiropā bieži apkalpo visas lielākās Francijas pilsētu teritorijas, tostarp Parīzi, Lionu, Marseļu, Tulūzu, Bordo un Lilli. Lauku apvidos var būt nepieciešams ilgāks piegādes laiks. Pārdevējiem ir jāpārbauda precīzi kritēriji ar savu loģistikas pakalpojumu sniedzēju.
J: Kādi sertifikāti ir nepieciešami lielgabarīta precēm, lai tās varētu laist Francijas tirgū?
A: Prasības dažādās produktu kategorijās ievērojami atšķiras. Elektroprecēm jābūt marķētām ar CE zīmi. Fitnesa aprīkojumam jāatbilst standartam EN 957 vai EN ISO 20957. Dažiem produktiem, kas satur noteiktas vielas, var būt nepieciešama dokumentācija, kas apliecina to atbilstību REACH regulai. Jūsu DDP pakalpojumu sniedzējs vai reģistrēts muitas brokeris var jums palīdzēt ar konkrētai kategorijai paredzētajiem noteikumiem pirms nosūtīšanas.
— Raksta beigas —
