Kāpēc jūsu sūtījums no Ķīnas uz Franciju tika aizturēts muitā — un 5 visbiežāk pieļautās muitošanas kļūdas 2026. gadā
Ievads
Jūs visu izdarījāt pareizi, vai vismaz tā jūs domājāt. Rūpnīca piegādāja laikā, preču ekspeditors apstiprināja rezervāciju, un konteiners tika iekrauts bez starpgadījumiem. Tad klusums. Dienas paiet. Jūs pārbaudāt savu uzraudzības sistēmu, un tur tā ir: baisais apzīmējums “Aizturēts muitas dienestā — gaida pārbaudi”. Šāds scenārijs 2026. gadā kļūst pārāk bieži sastopams ikvienam, kurš pārvieto lielas vai komerciālas preces no Ķīnas uz Franciju, un iemesli tam ir sarežģītāki nekā jebkad agrāk.
Kā Eiropas Savienības dalībvalsts, Francija piemēro vienus no stingrākajiem importa atbilstības noteikumiem Eiropā. Douane, Francijas muitas iestāde, ir viena no ES vienotajām tirdzniecības iestādēm, un 2026. gadā šī vienotā tirdzniecības sistēma ir būtiski mainīta, kas pārsteidz pārvadātājus. Likumi ir mainījušies, sākot ar DDP Regime 42 mehānisma atcelšanu un beidzot ar jaunām obligātām digitālās dokumentācijas prasībām un jaunu mazo sūtījumu nodevu. Tajā pašā laikā lielgabarīta un lielu priekšmetu, piemēram, skrejceliņu, rūpnieciskās gatavošanas iekārtu, masāžas krēslu, dīvānu vai komerciālo displeju, pārrobežu piegāde rada papildu sarežģītības līmeni, ko nevar atrisināt ar tradicionālo paku loģistiku.
Šajā ierakstā mēs aplūkojam piecas visizplatītākās kļūdas muitošanas procesā, ko importētāji un e-komercijas tirgotāji pašlaik pieļauj Ķīnas-Francijas koridorā, un ko jūs varat darīt, lai no tām izvairītos. Tātad, ja esat pārrobežu e-komercijas tirgotājs, B2B pircējs vai individuāls pārdevējs, kas piegādā preces, izmantojot tādas platformas kā Amazon vai savu veikalu, šeit sniegtie padomi attiecas tieši uz jums.
Mainīgā ainava: Kas mainījās Francijā un ES 2026. gadā
Pirms mēs pievēršamies konkrētajām problēmām, ir vērts izprast normatīvo aktu fonu. Vairāku iemeslu dēļ šogad Francijas muitas noteikumi ir kļuvuši datorizētāki un bargāki.
Visnozīmīgākās izmaiņas attiecībā uz importu no valstīm, kas nav ES dalībvalstis, ir DDP 42. režīma atcelšana, kas sākās 2026. gadā. Vienkāršotā procedūra neprasīja tiešu PVN reģistrāciju Francijā un ļāva uzņēmumiem, kas nav ES dalībvalstis, importēt preces Francijā, kas paredzētas citām ES dalībvalstīm, un atlikt PVN samaksu uz galamērķa valsti saskaņā ar 42. režīmu. Šis mehānisms ir atcelts. No 2026. gada janvāra visiem uzņēmumiem, kas nav ES dalībvalstis, kas importē preces Francijā, būs jāreģistrējas Francijas PVN numuram un jāiesniedz ikmēneša PVN deklarācijas, EK pārdošanas saraksti un Intrastat pārskati. Šīs ir strukturālas izmaiņas, nevis procedūras pielāgojums Ķīnas piegādātājiem un e-komercijas pārdevējiem, kuri izmantoja kravas ekspeditorus, lai pārvaldītu DDP sūtījumus saskaņā ar iepriekšējo režīmu.
Vienlaikus Francija ieviesa jaunu digitālo robežkontroli, kas saistīta ar ES ICS2 ievešanas kopsavilkuma deklarācijas prasībām. Tagad ir papildu pirmsierašanās datu lauki, kas nepieciešami precēm, kuras ierodas pa vilcienu, autoceļiem vai jūru. Kļūdas vai nepilnības šajos iesniegumos izraisa automātisku aizturēšanu, bieži vien pirms preces pat nonāk Francijas teritorijā. Jaunā elektroniskā iesniegšanas rīkojuma (ELO) sistēma sāka darboties 2026. gada sākumā un ir obligāta precēm, kas tiek pārvadātas caur Lamanša robežšķērsošanas vietām Kalē vai Denkerkā, kas ir kopīgs centrs... dzelzceļa kravas no Ķīnas. “Pateicoties ELO, neviena kravas automašīna vai konteiners nevar iekļūt prāmī vai vilcienā bez pilnībā pievienotas un apstiprinātas muitas deklarācijas. Viens trūkstošs atsauces numurs ir pietiekams, lai atteiktu iekāpšanu.”
Francija 2026. gada janvārī ieviesa apstrādes maksu par mazvērtīgu importu, pirms visā ES noteiktā fiksētā nodokļa 3 eiro apmērā par vienību sūtījumiem, kuru vērtība ir mazāka par 150 eiro, kas stājas spēkā 2026. gada 1. jūlijā. Lai gan šī rīcība galvenokārt ietekmē e-komerciju paku līmenī, tai ir arī sekas jauktas vērtības sūtījumiem, par kuriem daļēji ziņots zem iepriekšējās robežvērtības.
| Regulējošās izmaiņas | Spēkā stāšanās datums | Galvenā ietekme uz pārvadātājiem |
| DDP režīma beigas 42 | janvāris 2026 | Importētājiem, kas nav ES dalībvalstis, ir jābūt tieši reģistrētiem Francijas PVN maksātājiem. |
| ELO ir obligāts Lamanša šķērsošanas vietās | Agrīnā 2026 | Visām deklarācijām pirms iekāpšanas jābūt digitāli saistītām. |
| ICS2 3. fāzes ENS prasības | 2026 izlaišana | Papildu pirmsierašanās datu lauki, kas nepieciešami visiem transporta veidiem |
| Francijas mazo sūtījumu apstrādes maksa | janvāris 2026 | Jauna nodeva mazvērtīgiem sūtījumiem, kuru vērtība ir mazāka par 150 EUR |
| Fiksētais ES EUR 3 muitas nodoklis zemas vērtības pakām | Jūlijs 1, 2026 | Attiecas uz vienu vienību visiem sūtījumiem, kuru vērtība ir mazāka par 150 EUR |
1. kļūda: nepareiza vai nepilnīga HS koda klasifikācija
Pirms mēs pievēršamies konkrētajām problēmām, ir vērts izprast normatīvo aktu fonu. Vairāku iemeslu dēļ šogad Francijas muitas noteikumi ir kļuvuši datorizētāki un bargāki.
Visnozīmīgākās izmaiņas attiecībā uz importu no valstīm, kas nav ES dalībvalstis, ir DDP 42. režīma atcelšana, kas sākās 2026. gadā. Vienkāršotā procedūra neprasīja tiešu PVN reģistrāciju Francijā un ļāva uzņēmumiem, kas nav ES dalībvalstis, importēt preces Francijā, kas paredzētas citām ES dalībvalstīm, un atlikt PVN samaksu uz galamērķa valsti saskaņā ar 42. režīmu. Šis mehānisms ir atcelts. No 2026. gada janvāra visiem uzņēmumiem, kas nav ES dalībvalstis, kas importē preces Francijā, būs jāreģistrējas Francijas PVN numuram un jāiesniedz ikmēneša PVN deklarācijas, EK pārdošanas saraksti un Intrastat pārskati. Šīs ir strukturālas izmaiņas, nevis procedūras pielāgojums Ķīnas piegādātājiem un e-komercijas pārdevējiem, kuri izmantoja kravas ekspeditorus, lai pārvaldītu DDP sūtījumus saskaņā ar iepriekšējo režīmu.
Vienlaikus Francija ieviesa jaunu digitālo robežkontroli, kas saistīta ar ES ICS2 ievešanas kopsavilkuma deklarācijas prasībām. Tagad ir papildu pirmsierašanās datu lauki, kas nepieciešami precēm, kuras ierodas pa vilcienu, autoceļiem vai jūru. Kļūdas vai nepilnības šajos iesniegumos izraisa automātisku aizturēšanu, bieži vien pirms preces pat nonāk Francijas teritorijā. Jaunā elektroniskā iesniegšanas rīkojuma (ELO) sistēma sāka darboties 2026. gada sākumā un ir obligāta precēm, kas tiek pārvadātas caur Lamanša šķērsošanas punktiem Kalē vai Denkerkā, kas ir kopīgs dzelzceļa kravu pārvadājumu centrs no Ķīnas. “Pateicoties ELO, neviena kravas automašīna vai konteiners nevar iekļūt prāmī vai vilcienā bez pilnībā pievienotas un apstiprinātas muitas deklarācijas. Viens trūkstošs atsauces numurs ir pietiekams, lai atteiktu iekāpšanu.”
Francija 2026. gada janvārī ieviesa apstrādes maksu par mazvērtīgu importu, pirms visā ES noteiktā fiksētā nodokļa 3 eiro apmērā par vienību sūtījumiem, kuru vērtība ir mazāka par 150 eiro, kas stājas spēkā 2026. gada 1. jūlijā. Lai gan šī rīcība galvenokārt ietekmē e-komerciju paku līmenī, tai ir arī sekas jauktas vērtības sūtījumiem, par kuriem daļēji ziņots zem iepriekšējās robežvērtības.
2. kļūda: nepietiekama deklarēšana vai nekonsekventa novērtēšana
Otrais izplatītākais iemesls preču piegādes pārtraukumiem no Ķīnas uz Franciju ir muitas vērtības atšķirības – gan tīšas, gan nejaušas. Kad tiek deklarēta rēķina vērtība, Francijas muita to salīdzina ar tirgus cenu datubāzi, vēsturiskajiem importa ierakstiem un produkta etalonu. Sūtījumi tiks nekavējoties pārbaudīti, ja dīvāna komplekta deklarētā vērtība būs ievērojami zemāka par līdzīgu preču cenu diapazonu ES tirgū.
Šī problēma ir īpaši izplatīta trīs gadījumos. Pirmais ir dalīta rēķinu izrakstīšana, kur pārdevējam ir viens rēķins par precēm un otrs, mazākas vērtības dokuments loģistikas pakalpojumu sniedzējam, kas kārto muitu. Otrais ir CIF un FOB sajaukšana: Francija aprēķina muitas nodokļus, pamatojoties uz CIF vērtību (izmaksas, apdrošināšana un kravas pārvadāšana), tāpēc kravas pārvadāšanas un apdrošināšanas izdevumi ir jāiekļauj deklarētajā vērtībā. Pārdevēji, kas atklāj tikai FOB vērtību jeb cenu pie rūpnīcas vārtiem, sistemātiski nepietiekami maksā tarifus un galu galā tiks atklāti.
Trešais gadījums ir akcijas vai paraugu cenu noteikšana. Ja pārdevējs nosūta preces jaunam klientam vai tirdzniecības izstādei par atlaidi, komercrēķinā var būt norādīta cena, kas ir daudz zemāka par parasto cenu, radot novērtēšanas problēmas. Rūpīga dokumentācija ir risinājums. Pārliecinieties, ka cenas visos komercdokumentos ir vienādas. Pārliecinieties, vai CIF vērtības ir aprēķinātas pareizi. Ja muita pieprasa vērtības apliecinājumu, vienmēr saglabājiet apliecinošos dokumentus (piegādātāja izmaksu lapas, bankas pārskaitījumu ierakstus, platformas pasūtījumu apstiprinājumus).
3. kļūda: trūkstoši vai nederīgi ES atbilstības sertifikāti
Francija uz robežas bez izņēmumiem piemēro ES produktu drošības prasības. Tas nozīmē, ka jebkuram produktam, kas tiek laists Francijas tirgū, ir jābūt nepieciešamajam CE marķējumam un attiecīgajai tehniskajai dokumentācijai atbilstoši tā produktu kategorijai. Attiecībā uz lielgabarīta precēm, kuras visbiežāk pārvadā pa maršrutu no Ķīnas uz Eiropu – trenažieriem, sadzīves tehniku, elektroinstrumentiem, elektroniskajiem displejiem un tamlīdzīgām ierīcēm – atbilstība CE marķējumam nav obligāta, un to nevar vēlāk pielāgot.
Pārvadātāju pieļautā kļūda ne vienmēr ir CE noteikumu neievērošana. Biežāk problēma ir paļaušanās uz to, ka CE marķējums uz produkta iepakojuma ir pietiekams atbilstības apstiprinājums. Tas tā nav. Muita var pieprasīt un pieprasa atbilstības deklarāciju, tehnisko testu pārskatus un dažos gadījumos arī ES pilnvarotā pārstāvja, kas ir atbildīgs par produktu, vārdu. Ja tie nav pieejami, ir nepilnīgi vai neatbilst nosūtāmajam produktam, produkti var tikt konfiscēti.
Produktiem, kas kopš sākotnējās sertifikācijas ir uzlaboti vai nedaudz modificēti, ir cita sarežģītības pakāpe. Ja ierīce no ārpuses izskatās tāpat, masāžas krēsls ar jauna tipa motoru, skrejceliņš ar pārskatītu elektrisko plati vai virtuves ierīce ar mainīgiem jaudas ieejas standartiem, iespējams, būs atkārtoti jāpārbauda un jāsertificē. Piegādātāji, kas jauniem produktu variantiem izmanto novecojušus sertifikācijas dokumentus, saskaras ar milzīgu atbilstības risku. Gan REACH regula par ķīmiskajām vielām produktos, gan RoHS direktīva par bīstamo materiālu ierobežošanu elektroiekārtās ir piemērojama un var būt atsevišķi iemesli aizturēšanai.
| Produkta kategorija | Nepieciešamā ES sertifikācija | Bieži sastopamas dokumentācijas nepilnības |
| Fitnesa aprīkojums (skrejceliņi, velotrenažieri) | CE, EN 957 / EN 17161 | Trūkstoša vai novecojusi atbilstības deklarācija |
| Sadzīves tehnika (ledusskapji, veļas mazgājamās mašīnas) | CE, ErP direktīva, Energomarķēšanas regula | Nepareiza energoefektivitātes marķējuma klase vai trūkstošs ES pārstāvis |
| Masāžas krēsli (ar elektrisko piedziņu) | CE, EN 50636 sērija | Pieņemtā neelektriskā klasifikācija; sertifikāts nav iegūts |
| Komerciālās virtuves iekārtas | CE, Gāzes iekārtu regula (ja piemērojama) | Sertifikāts izdots standartam, kas nav paredzēts ES tirgum |
| Elektroniskie displeji / digitālā izkārtne | CE, RoHS, EEIA marķējums | RoHS vielu deklarācija nav pieejama |
| Elektriskie skrejriteņi / e-velosipēdi | CE, EN 15194, akumulatora sertifikācija | Trūkstošs tipa apstiprinājuma vai akumulatora testa ziņojums |
4. kļūda: PVN reģistrācijas un DDP atbilstības kļūmes pēc 42. režīma ieviešanas
42. režīma atcelšana 2026. gada sākumā daudziem Ķīnas kravu nosūtītājiem un viņu ekspeditoriem ir radījusi jaunas, tūlītējas muitas formalitātes. Saskaņā ar veco sistēmu DDP sūtījumu uz Franciju — pat no pārdevēja, kas nav ES dalībvalsts — varēja apstrādāt, izmantojot vienkāršotu fiskālā pārstāvja vienošanos, kas neprasīja pārdevējam nekavējoties reģistrēties PVN maksātāja statusā Francijā. Šis ceļš ir slēgts.
Praktiski tas nozīmē, ka jebkuram uzņēmumam, kas nav ES uzņēmums un eksportē DDP uz Franciju, tagad ir jābūt vai nu savam Francijas PVN numuram, vai arī jāstrādā, izmantojot ES izveidotu struktūru, kurai tāds ir. Kravu ekspeditori, kas agrāk veica DDP saskaņā ar 42. režīmu, vairs nevar to darīt savu klientu vārdā, izmantojot veco CPC 4200. Sūtījumi, kas nonāk Francijas muitā ar DDP deklarāciju, bet bez juridiskas PVN reģistrācijas importētāja uzņēmuma vārdā, tiks bloķēti.
Tas nozīmē fundamentālu pārstrukturēšanu Ķīnas e-komercijas pārdevējiem un ražotājiem, kuri savu Eiropas loģistikas stratēģiju ir veidojuši uz DDP sūtījumiem. Praktiskākās iespējas ir tieši reģistrēties PVN maksātāja statusam Francijā (kas prasīs ikmēneša PVN deklarācijas un Intrastat pārskatus), mainīt Incoterms uz DAP (piegāde uz vietas) un likt pircējam risināt importa nodokļus vai novirzīt sūtījumus caur ES esošu vienību, piemēram, izpildes partneri vai meitasuzņēmumu, kam ir nepieciešamās reģistrācijas. Daudzi mazākie operatori saskārās ar šīs izmaiņas laika ierobežojumu. Sūtījumi, kas jau bija ceļā, kad mainījās likums, tika izkrauti Francijas muitā bez atbilstošas dokumentācijas, kā rezultātā radās dārgas aizturēšanas, uzglabāšanas izmaksas un dažos gadījumos piespiedu reeksports.
5. kļūda: nepietiekama dokumentācija lielgabarīta un smagsvara kravu sūtījumiem
Piektā kļūda ir raksturīga preču kategorijai, kas veido ievērojamu daļu no kravu plūsmas no Ķīnas uz Eiropu: milzīgas, smagas vai augstas vērtības preces, kas neatbilst parastajai sūtījumu loģistikas veidnei. Mēbelēm, sporta zāles aprīkojumam, rūpniecības aprīkojumam un komerciālām ierīcēm, kā arī citām līdzīgām precēm ir nepieciešams tāds dokumentācijas līmenis, kas ir tālu no parastas e-komercijas pakas līmeņa.
Šiem sūtījumiem Francijas muita pieprasa komercrēķinu ar detalizētu produkta aprakstu, precīzu katras vienības svaru un izmēriem, katras vienības vērtību, izcelsmes valsti ar pierādījumiem un 8 ciparu HS kodu. Iepakošanas sarakstiem precīzi jāatbilst rēķinam. Konosamentā vai jūras pavadzīmē jānorāda saņēmēja vārds un kravas veids. Precēm, kas tiek pārvadātas pa dzelzceļu pa Ķīnas-Eiropas kravas vilcienu maršrutiem, CMR pavadzīme un muitas tranzīta deklarācija ir pareizi jāaizpilda katrā pārkraušanas vietā.
Bieži sastopama problēma ar lieliem sūtījumiem ir dokumentu nesakritība pēdējā brīža izmaiņu dēļ. Rūpnīca veic pēdējā brīža izmaiņas paletes izmēros vai salabo bojātu priekšmetu, un iepakošanas saraksts netiek mainīts. Rēķins tiek izrakstīts pirms galīgā iekraušanas plāna pārbaudes, tāpēc svars nesakritīs. Šādas neatbilstības, lai arī uz papīra niecīgas, ir pietiekamas, lai izraisītu fizisku pārbaudi, kas pārmērīgi liela priekšmeta gadījumā konteinerā varētu izraisīt vairāku dienu kavēšanos un milzīgus dīkstāves izdevumus ostā.
Preču sūtījumiem, kuru svars ir līdz 8 tonnām viena vienība vai kuru viena mala ir garāka par 8 metriem, loģistikas plānošanai jāsākas ar dokumentāciju, nevis jābeidzas ar to. Visi izmēri, svars un vienību skaits ir jāpārbauda iekraušanas vietā un jāreģistrē visos muitas dokumentos, pirms konteinera aizzīmogošanas.
Kā Topway Shipping palīdz jums pārvarēt šīs problēmas
Piektā kļūda ir raksturīga preču kategorijai, kas veido ievērojamu daļu no kravu plūsmas no Ķīnas uz Eiropu: milzīgas, smagas vai augstas vērtības preces, kas neatbilst parastajai sūtījumu loģistikas veidnei. Mēbelēm, sporta zāles aprīkojumam, rūpniecības aprīkojumam un komerciālām ierīcēm, kā arī citām līdzīgām precēm ir nepieciešams tāds dokumentācijas līmenis, kas ir tālu no parastas e-komercijas pakas līmeņa.
Šiem sūtījumiem Francijas muita pieprasa komercrēķinu ar detalizētu produkta aprakstu, precīzu katras vienības svaru un izmēriem, katras vienības vērtību, izcelsmes valsti ar pierādījumiem un 8 ciparu HS kodu. Iepakošanas sarakstiem precīzi jāatbilst rēķinam. Konosamentā vai jūras pavadzīmē jānorāda saņēmēja vārds un kravas veids. Precēm, kas tiek pārvadātas pa dzelzceļu pa Ķīnas-Eiropas kravas vilcienu maršrutiem, CMR pavadzīme un muitas tranzīta deklarācija ir pareizi jāaizpilda katrā pārkraušanas vietā.
Bieži sastopama problēma ar lieliem sūtījumiem ir dokumentu nesakritība pēdējā brīža izmaiņu dēļ. Rūpnīca veic pēdējā brīža izmaiņas paletes izmēros vai salabo bojātu priekšmetu, un iepakošanas saraksts netiek mainīts. Rēķins tiek izrakstīts pirms galīgā iekraušanas plāna pārbaudes, tāpēc svars nesakritīs. Šādas neatbilstības, lai arī uz papīra niecīgas, ir pietiekamas, lai izraisītu fizisku pārbaudi, kas pārmērīgi liela priekšmeta gadījumā konteinerā varētu izraisīt vairāku dienu kavēšanos un milzīgus dīkstāves izdevumus ostā.
Preču sūtījumiem, kuru svars ir līdz 8 tonnām viena vienība vai kuru viena mala ir garāka par 8 metriem, loģistikas plānošanai jāsākas ar dokumentāciju, nevis jābeidzas ar to. Visi izmēri, svars un vienību skaits ir jāpārbauda iekraušanas vietā un jāreģistrē visos muitas dokumentos, pirms konteinera aizzīmogošanas.
| Topway pakalpojums | Transporta veids | Paredzamais tranzīta laiks | Ģeogrāfiskais pārklājums |
| DDP piegāde no durvīm līdz durvīm (lielgabarīta kravas) | Okeāna pārvadājumi (FCL/LCL) | 45–50 dienas | 25 ES valstis |
| Kurjers Gaisa kravu pārvadājumi | Gaisa | 12–15 dienas | Galvenie ES galamērķi |
| Ķīnas un Eiropas dzelzceļa kravu pārvadājumi | dzelzceļš | 30–45 dienas | Vācija, Polija, Francija un citas |
| Ārzemju noliktava + pēdējā jūdze B2C | Multimodāls | Elastīga | Piegāde pēc iepriekšēja pieraksta visā ES. |
| FBA sagatavošana un Amazon pasūtījumu izpilde | Okeāns / gaiss | Pēc vienošanās | Vācija, Francija, Itālija, Spānija, Apvienotā Karaliste |
Secinājumi
Muitas formalitāšu veikšana maršrutā no Ķīnas uz Franciju vienmēr ir bijusi rūpīgas sagatavošanās jautājums, taču 2026. gads ir ievērojami paaugstinājis latiņu. DDP 42. režīma beigas, obligātās digitālās robeždokumentācijas ieviešana ICS2 un ELO sistēmā, jauni ES produktu atbilstības nodrošināšanas standarti un jaunas fiskālās saistības importētājiem no valstīm ārpus ES ir radījušas atbilstības vidi, kurā iepriekš ierastās piegādes tiek apturētas arvien biežāk.
Pieci šajā rakstā aplūkotie trūkumi — nepareizi HS kodi, vērtības sagrozīšana, ES sertifikācijas trūkums, nespēja ievērot PVN noteikumus un nepietiekama dokumentācija lieliem produktiem — nav ezotēriskas marginālas situācijas. Šodienas kontekstā tās ir visizplatītākais, dārgākais un visvieglāk novēršamais sūtījumu aizturēšanas iemesls. Atbilde nav mazāka apjoma nosūtīšana, bet gan gudrāka nosūtīšana: ar dokumentāciju, kas ir tieši pirms konteinera aizzīmogošanas, ar aktuāliem un pilnīgiem sertifikātiem, ar muitas partneriem, kas izprot Francijas un ES importa režīma īpašās prasības 2026. gadā.
Ja esat pārdevējs vai uzņēmums, kas pārvadā lielus priekšmetus, jūsu loģistikas partnera izvēle ir svarīgāka nekā parasto paku sūtījumu gadījumā. Lielu priekšmetu pārvadājumi ir sarežģīti un tiem ir nepieciešams piegādātājs, kas to dara katru dienu, plašā mērogā, ar infrastruktūru un zināšanām, lai atrisinātu problēmas, kas noteikti radīsies pārrobežu tirdzniecībā. Šis ir kritērijs, kas jāievēro jebkuram īstam loģistikas partnerim šajā maršrutā, un tas ir standarts, uz kura balstās Topway Shipping.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Kādas ir lielākās muitas izmaiņas, kas ietekmēs sūtījumus no Ķīnas uz Franciju 2026. gadā?
A: Lielākās strukturālās izmaiņas ir DDP 42. režīma beigas. Uzņēmumi ārpus ES, kas importē caur Franciju, vairs nevar izmantot vienkāršoto fiskālās pārstāvības shēmu, kas ļāva tiem atlikt PVN. Tagad jums ir jāreģistrējas Francijas PVN maksātājiem tieši, jāiesniedz ikmēneša PVN pārskati un Intrastat pārskati. Uzņēmumos, kas vēl nav veikuši konvertāciju, rodas tūlītējas muitošanas kļūmes.
J: Vai man ir nepieciešams CE sertifikāts mēbelēm vai dīvāniem, kas tiek piegādāti no Ķīnas uz Franciju?
A: CE marķējums ir nepieciešams produktiem, uz kuriem attiecas noteiktas ES direktīvas, piemēram, elektroiekārtām, mašīnām, medicīnas ierīcēm un rotaļlietām. Standarta mīkstajām mēbelēm, piemēram, dīvāniem, CE marķējums nav nepieciešams, taču tām jāatbilst REACH ķīmisko vielu ierobežojumiem un Francijas ugunsdrošības normām. Pirms nosūtīšanas vienmēr pārbaudiet nepieciešamos norādījumus jūsu konkrētajai produktu kategorijai.
J: Kādi dokumenti ir nepieciešami lielgabarīta jūras kravu pārvadājumiem no Ķīnas uz Franciju?
A: CE marķējums ir nepieciešams produktiem, uz kuriem attiecas noteiktas ES direktīvas, piemēram, elektroiekārtām, mašīnām, medicīnas ierīcēm un rotaļlietām. Standarta mīkstajām mēbelēm, piemēram, dīvāniem, CE marķējums nav nepieciešams, taču tām jāatbilst REACH ķīmisko vielu ierobežojumiem un Francijas ugunsdrošības normām. Pirms nosūtīšanas vienmēr pārbaudiet nepieciešamos norādījumus jūsu konkrētajai produktu kategorijai.
J: Cik ilgs laiks parasti nepieciešams, lai Francijā ievestu lielgabarīta preces tiktu muitotas?
A: Ja tiek iesniegta atbilstoša un precīza dokumentācija, parasta komerciāla sūtījuma apstiprināšana parasti aizņem 1–3 darba dienas. Lielgabarīta preču izkraušanas un pārbaudes loģistikas izaicinājums nozīmē, ka sūtījumiem, kas paredzēti fiziskai pārbaudei, var būt nepieciešams daudz ilgāks laiks. Piemēram, lielgabarīta preču pārbaude var aizņemt piecas līdz desmit darba dienas, kas nav nekas neparasts. Labākā metode, kā ierobežot fiziskās pārbaudes iespējamību, ir pirms nosūtīšanas sagatavot perfektus dokumentus.
J: Vai Topway Shipping var apstrādāt DDP sūtījumus uz Franciju pēc 42. režīma izmaiņām?
A: Jā. Topway Shipping piedāvā DDP piegādi no durvīm līdz durvīm 25 ES valstīs, tostarp Francijā, ar iekšēju muitas formalitāšu nodrošināšanu, PVN atbilstības koordināciju un pēdējās jūdzes piegādi. Darbinieki var jūs informēt par dokumentāciju un nodokļu prasībām, kas attiecas uz jūsu konkrēto piegādes veidu un produktu kategoriju. Lai iegūtu papildinformāciju, lūdzu, apmeklējiet vietni www.topwayshipping.com.
