Контејнер од 40 стапки од Шенжен до Германија: Како да се заклучи во просторот пред шпицот на сезоната

 

Секоја година, шпедитерите кои носат стока од Шенжен до Германија ја учат истата скапа лекција: најдобриот начин да потрошите многу пари е да почекате додека не ви затреба простор. Коридорот Шенжен-Германија е една од најпрометните товарни линии во светот. Тој го поврзува производственото јадро на делтата на Перл Ривер со најголемата потрошувачка економија во Европа. Кога се приближува шпицот на сезоната, контејнерските слотови на големите превозници исчезнуваат за неколку дена, а цените што изгледаа фер во март може да се зголемат четири пати до јули.

Оваа статија е наменета за увозници, менаџери за набавки и координатори за логистика кои сакаат да најдат практични начини да добијат контејнерски простор од 40 стапки пред да започне брзата тура. Ќе зборуваме за моменталните тарифни структури, скриените такси што ја зголемуваат вашата конечна сметка, што да земете предвид при испорака до германско пристаниште по пристаниште и метод на резервација од недела до недела што го одржува вашиот синџир на снабдување во функција без разлика каков е пазарот.

 

Разбирање на товарниот коридор Шенжен-Германија

Не е толку едноставно како одењето од терминалите Јантиан и Шекоу во Шенжен до Хамбург и Бремерхафен. Логистичкиот синџир е комплициран поради сојузите на бродови, преоптовареност на пристаништата на двата краја, променливите услови на Суецкиот канал и сезонските напливи на товар од кинеските компании што ги хранат европските продавници. Првиот чекор за одржување на ниските цени е да научите како функционира овој коридор.

Двете главни контејнерски пристаништа во Шенжен, Меѓународниот контејнерски терминал Јантијан (YICT) и Контејнерскиот терминал Шекоу, обработува десетици милиони TEU секоја година. Јантијан е обично подобар за стоки што одат во Северна Европа бидејќи има подлабоки пристаништа и побрзо враќање на бродовите. Од друга страна, Шекоу е подобар за превозниците во западната заднина на делтата на реката Перл. Хамбург е сè уште најважното контејнерско пристаниште во Германија на европската страна, иако Бремерхавен (во сопственост на BLG и Eurogate) станува поконкурентен за дистрибуција во Северна Германија. Двете пристаништа се поврзани со густа мрежа од камиони и возови што можат да стигнат до Минхен, Франкфурт и Берлин во рок од 24 до 48 часа по истоварувањето.

Овој коридор е под сè поголем притисок од 2025 година и во 2026 година. Тековните безбедносни проблеми во Црвеното Море и Суецкиот Канал ги принудија многу превозници да ја користат подолгата рута околу ’Ртот Добра Надеж. Ова додава од 8 до 12 дена на времето на транзит и користи околу 15 до 20% од ефективниот капацитет по патување. Во исто време, искористеноста на дворот во Хамбург постојано е над 75%, а доцнења на пристаништата од пет до седум дена се забележани за време на есенскиот врв на сезоната. Бремерхавен се справи малку подобро, со искористеност на дворот помеѓу 75% и 85% во истиот временски период. Поради овие структурни проблеми, дури и добро планиран товар може да доцни на својата дестинација. Ова го прави уште поважно да резервирате рано и да вклучите дополнително време во вашиот распоред за испорака.

 

Тековен ценовен пејзаж: Колку всушност чини контејнер од 40 стапки

Главната цена за превоз што ја гледате во понудата на превозникот речиси никогаш не е иста како и бројката на вашата конечна сметка. Од почетокот на 2026 година, Freightos, Dantful и многу портали за превозници се согласуваат дека основниот поморски превоз за стандарден контејнер од 40 стапки или контејнер со голема коцка од Шенжен до Хамбург се движи од 2,800 до 4,500 долари вон шпиц. Во најпрометните периоди од годината, како што е летниот пораст од мај до август и натрупувањето од септември до ноември, истиот контејнер може да чини помеѓу 5,000 и 7,200 долари пред да се вклучат дополнителните такси.

Еве листа на цени за популарни типови контејнери на линијата Шенжен-Германија:

 

Тип на контејнер	Цена надвор од шпицот (USD)	Цена во врвна сезона (USD)	Доплата за врвна сезона (PSS)
Стандарден 20 стапки	$ 1,800 - $ 2,200	$ 2,800 - $ 3,800	250 – 500 долари/TEU
Стандарден 40 стапки	$ 2,800 - $ 3,500	$ 4,500 - $ 6,500	400 – 800 долари/FEU
Висока коцка од 40 стапки	$ 3,000 - $ 3,800	$ 5,000 - $ 7,200	400 – 800 долари/FEU
Судија 40 стапки	$ 4,500 - $ 5,500	$ 7,000 - $ 9,500	600 – 1,000 долари/FEU

Извор: Freightos, Dantful International Logistics и статистика на индустријата за превозници (проценки од почетокот на 2026 година). Цените се блиску до она што треба да бидат, но можат да се променат во зависност од пазарот.

 

Шпедитерите на овој коридор мора да се справат со комплициран систем на задолжителни дополнителни трошоци покрај основната цена. Ова не се опционални додатоци; тие се пропишани со тарифата на превозникот. Во зависност од сезоната и рутата, тие може да додадат од 800 до 2,500 долари по FEU.

 

Вид на доплата	Кратенка	Типичен опсег	Кога се применува
Фактор за прилагодување на бункер	БПО	200 – 600 долари/FEU	Преку целата година, варира месечно
Доплата за врвна сезона	ПСС	400 – 800 долари/FEU	мај – октомври, декември – јануари
Доплата за итни бункери	EBS	100 – 300 долари/FEU	Скокови на цените на горивата
Наплата за ракување со терминал	THC	150 – 350 долари/FEU	И на појдовна и на одредишна локација
Преоптоварување со застој во пристаништето	PCS	200 – 500 долари/FEU	Хамбург, Бремерхавен наплив
Осигурување од воен ризик	WRI	50 – 200 долари/FEU	Рути на Црвеното Море / Суец
Јаглерод (EU ETS)	ETS	80 – 200 долари/FEU	Пристигнувања во пристаништата на ЕУ од 2024 година

Забелешка: Системот за тргување со емисии на ЕУ (ETS) сега наплаќа за целиот поморски товар што доаѓа во пристаништата на ЕУ. Од 2024 година, јаглеродните такси додадоа нов структурен слој на товарот што оди во Европа.

 

Доплатата на Системот за тргување со емисии на ЕУ е една такса што се издвојува на тековниот пазар. Превозниците ја пренесуваат цената на усогласеност со јаглеродот директно на превозниците откако ЕУ го додаде поморскиот транспорт во својот ETS. Ова сега додава од 80 до 200 долари по FEU за патувања од Шенжен до Хамбург, а оваа бројка веројатно ќе се зголеми како што цената на јаглеродот се искачува кон целите за 2030 година. Повеќе не е опционално да се вклучи ова во вашиот модел на трошоци за слетување; сега тоа е законска обврска.

 

Календар за врвната сезона: Кога цените растат и зошто

Нема ниту една шпиц сезона за коридорот Шенжен-Германија. Постојат многу преклопувачки циклуси на побарувачка поради тоа како работат кинеските фабрики, како европските продавници ја планираат својата продажба и како превозниците управуваат со својот капацитет. Познавањето на овие циклуси однапред е она што ја прави разликата помеѓу шпедитерите кои обезбедуваат добри цени и другите кои мора да се тркаат за вратени резервации по спотни цени.

период	Ниво на ризик	Типично движење на стапката	Возач за клучеви
јануари - февруари (кинеска нова година)	Високо	+20% - +40%	Затворање на фабрики, празни пловидби
Март – Април (после закрепнувањето од CNY)	МЕДИУМ	+10% - +20%	Брзање со повторно снабдување, недостиг на опрема
Мај – Август (летниот врв)	Високо	+25% - +50%	Градење на залихи на мало во Европа
Септември – Октомври (Златна недела / Тресок за четвртиот квартал)	МНОГУ ВИСОКО	+30% - +60%	Празничен инвентар + криза со контејнери
Ноември – Декември (врв на крајот од годината)	Високо	+15% - +35%	Божиќни добра, имплементација на PSS

 

Кинеска Нова Година (јануари-февруари)

Ова е најпредвидливото зголемување на сообраќајот на кој било товарен коридор Азија-Европа. Фабриките низ целата покраина Гуангдонг го намалуваат производството почнувајќи од средината на јануари и целосно се затвораат за време на официјалниот одмор. Шпедитерите кои треба да достават стока во Германија пред првиот квартал од годината мора да резервираат контејнери најдоцна до почетокот на декември. Во исто време, превозниците организираат празни пловидби за да се справат со падот на побарувачката за време на затворањето. Ова создава двофазен притисок: наплив пред празниците и метеж по празниците кога производството повторно започнува и целиот товар за обновување се натпреварува за истите достапни слотови. Доплатата за врвната сезона, која стапи на сила кон крајот на декември 2025 година и чини 250 долари по TEU за долгорочни договори, е директен резултат на оваа промена.

Летен врв (мај-август)

Европските продавници се најмногу одговорни за овој прозорец бидејќи треба да се снабдат со есенска и зимска стока. Модните производи, електрониката, производите за домаќинство и сезонските производи произведени во Шенжен треба да поминат низ царина и до германските дистрибутивни центри најдоцна до септември. Ова значи дека има огромна побарувачка за датуми за пловење во мај и јуни. Превозниците на оваа патека научија како да го извлечат максимумот од ова време, а најавите на PSS за јунските пловење често излегуваат уште во март. Превозниците кои чекаат до април за да го закажат својот летен товар понекогаш откриваат дека нивните омилени превозници немаат простор, што ги принудува да користат помалку практични услуги за претовар или да платат многу повеќе за директни термини во последен момент.

Златна недела и брзање во четвртиот квартал (септември–ноември)

Националниот празник Златна недела на Кина на почетокот на октомври предизвикува скок на извозот пред празниците и стрмен пад на капацитетот, бидејќи превозниците се справуваат со празнични пловидби за време на празничниот период. Валаниот товар од Златната недела потоа ги погодува резервациите за празнични залихи од европските увозници во четвртиот квартал, што статистиката на индустријата го нарекува најтесен период за распределба во годината. Искористеноста на дворот во Хамбург била 75% во октомври 2025 година, со доцнења на пристаништата од пет до седум дена. Антверпен, од друга страна, работел со 90% искористеност. Оваа метеж во пристаништата на дестинацијата го отежнува закажувањето на пратките од пристаништата на потекло. Валаните пратки од зафатените европски терминали зафаќаат простор на повратните пловидби, што им го отежнува на извозниците од Шенжен да најдат слободни места.

 

4. Време на транзит и опции за рута: Избор на вистинската рута до Германија

Постојат разлики помеѓу пловидбите од Шенжен до Германија. Времето на транзит и трошоците зависат во голема мера од поминатата рута, ангажираната алијанса на превозници и дали стоката оди по директна услуга или преку претовар. Од почетокот на 2026 година, повеќето големи бродови сè уште ја користат рутата „Ртеж на добрата надеж“ поради тензиите во Црвеното Море. Ова значи дека времето на транзит на оваа лента е подолго од вообичаеното, што треба да го земете предвид при аранжирањето на вашите нарачки.

 

Пат	Тип на сад	Време на транзит	Клучни застанувања
Шенжен (Јантјански) → Хамбург	Директен / Суецки канал	28 - 32 дена	Суецкиот канал, Ротердам
Шенжен (Јантијан) → Бремерхафен	Преку ’Ртот Добра Надеж	38 - 45 дена	Транспортен превоз во Кејптаун
Шенжен (Шеку) → Хамбург	Претовар преку Сингапур	30 - 36 дена	Сингапур, Танџунг Пелепас
Шенжен → Дуизбург (железница)	Железнички Експрес Кина-Европа	18 - 22 дена	Хоргос, Варшава

 

За повеќето шпедитери кои превезуваат обичен сув товар во контејнер со висина од 40 стапки или 40 стапки, рутата преку Суецкиот канал низ Хамбург е сè уште најдобрата опција кога безбедноста дозволува. Нуди најдобар баланс помеѓу времето на транзит и трошоците за превоз. Експресниот железнички превоз Кина-Европа преку Дуизбург станува се попривлечна опција за товари кои треба брзо да стигнат таму, но не можат да си ги дозволат трошоците за воздушен товарСепак, чини 30-40% повеќе од поморскиот транспорт и има строги ограничувања за тежината и видот на товарот. На пример, литиумските батерии имаат многу ограничувања во железничките услуги, па затоа поморскиот транспорт е единствената алтернатива за многу извозници на електроника.

Без разлика која рута ја користат, шпедитерите треба да планираат дополнителни еден до три дена за германско царинење кога бродот ќе пристигне во пристаништето. Германската царинска управа (Zollamt) има строги правила за проверка на кинескиот увоз, особено во области како што се електроника, текстил и стоки за широка потрошувачка кои мора да ги почитуваат правилата за безбедност на производите на ЕУ. Ако работите со шпедитер кој има добро воспоставена царинска операција во Хамбург или Бремерхафен, шансите вашата стока да биде задржана или проверена долго време се многу помали.

 

Како да се заклучи просторот пред шпицот на сезоната: Практичен прирачник

Не е тешко да се добие простор за контејнери пред шпицот на сезоната, но потребна е дисциплина и планирање однапред, што повеќето увозници не го сфаќаат сè додека не се префрлат еднаш. Следната стратегија се базира на тоа како искусните шпедитери работат на каналот Шенжен-Германија.

 

акција	Препорачано време на испорака	Зошто е важно
Контактирајте шпедитер / добијте понуди	8 – 10 недели пред ETD	Стапката се договара пред да стапи во сила PSS
Потврдете ја резервацијата и распределбата на просторот	6 – 8 недели пред ETD	Превозниците ги ограничуваат местата без превртување
Поднесете детали за товарот и список за пакување	4 недели пред ETD	Усогласеност со царината и документацијата
Комплетно товарење/полнење на товар	1 недела пред крајниот рок	Избегнувајте лемурација во последен момент
Поднесете упатства за VGM и B/L	3 дена пред крајниот рок	Законски услов за сите FCL

 

Започнете со шпедитер, а не со превозник

Пред да се отвори прозорецот за резервации во високата сезона, најкритичното нешто што можете да го направите е да го изберете најдобриот логистички партнер. Директните резервации од страна на превозникот можат да функционираат за многу големи превозници со воспоставени односи и договори со голем обем, но повеќето увозници кои преместуваат од еден до пет контејнери месечно ќе добијат подобри алокации, пофлексибилна заштита од превртување и пониски цени преку искусен шпедитер. Добриот шпедитер има договори за блок простор (BSAs) со повеќе од еден превозник. Ова значи дека тие добиваат приоритетна алокација дури и кога речиси и да нема достапност на спот пазарот. Ова е разликата помеѓу добивање потврда за патување на 15 јуни во средината на март и добивање вест дека следниот достапен датум е 8 јули. Грешка во времето како оваа може да ве чини цела малопродажна сезона.

Разберете ја разликата помеѓу спот и договорни цени

Спот цените на рутата Шенжен-Германија можат да се променат за 30% до 50% за само три месеци. Испраќачите кои испраќаат иста количина стока секој месец, дури и само една или две FEU, треба да склучат договор за временско-обемна цена (понекогаш наречен договор за именувана сметка или договор за услуги) со нивниот шпедитер или превозник. Овие договори обично ви заштедуваат 10-25% во споредба со спот цените и имаат клаузули за заштита од префрлање што ги спречуваат превозниците да ја преместуваат вашата резервација кога бродовите се полни. Компромисот е обврска за минимален волумен, која обично се наведува како број на FEU по квартал. За повеќето редовни увозници, ова е едноставна математичка задача: дополнителните пари што ги плаќате за спот цените во текот на трите месеци од шпицот на сезоната ќе бидат многу повеќе од цената на која било минимална казна за обврска.

Следете го индексот на контејнерски товар во Шангај (SCFI)

Шангајската берза за превоз го објавува SCFI секоја недела. Тоа е најшироко користениот репер за спот цени помеѓу Азија и Европа. Можете да дознаете за зголемувањето на цените пред тие да се појават во понудите на вашиот шпедитер, следејќи го европскиот под-индекс на SCFI, особено делот Кина-Северна Европа. Ако SCFI се зголемува за 5-8% неделно подолго време, треба да очекувате формални најави за GRI (општо зголемување на стапките) или PSS во рок од две до три недели. Искусните шпедитери заштедиле од 300 до 800 долари по FEU со тоа што побрзо ја донеле одлуката за резервација откако ја добиле оваа вест, во споредба со чекањето на известувањето, а потоа резервирањето.

Користете агрегација на волумен за да ја зајакнете вашата преговарачка позиција

Доколку вашата организација испраќа многу различни видови производи од различни добавувачи од Шенжен, ставањето на сите тие пратки под една резервација, дури и ако доаѓаат од различни производители, може значително да го зголеми вашиот приоритет за распределба. Кога капацитетот е ограничен, превозниците и шпедитерите претпочитаат резервации со повеќе контејнери пред барања за единечни кутии. Кај повеќето шпедитери, можете да добиете статус на сметка од второ ниво со квартална обврска за волумен од само три до четири FEU. Ова ви дава пристап до договори за фиксен простор и наменска поддршка за клиенти, наместо да мора да се натпреварувате на отворениот пазар.

 

Документација и усогласеност за товар насочен кон Германија

Добивањето резервација е само половина од битката. Другата половина е да се осигурате дека вашата документација за товар е исправна и доставена на време. Ако немате соодветна документација, вашиот контејнер може да биде заглавен во Хамбург или Бремерхафен со денови со високи трошоци за лежарница.

Клучните документи за 40-метарски FCL пратки од Шенжен до Германија се товарницата (B/L), комерцијалната фактура, листата за пакување, сертификатот за потекло (обично Образец А или EUR.1 во зависност од стоката и трговскиот договор) и декларацијата за потврдена бруто маса (VGM). VGM е услов на SOLAS (Безбедност на животот на море) и мора да се испрати до операторот на терминалот пред крајниот рок за товар. Ако не го направите ова, вашиот контејнер ќе биде вратен за товарење. Германскиот евидентиран увозник мора да се регистрира и за EORI (Регистрација и идентификација на економски оператори), а царинските пријави мора да се поднесат електронски преку системот ATLAS што го води германската царинска администрација.

Увозниците треба да се осигурат дека целата документација за усогласеност е подготвена пред товарните бродови ако артиклите подлежат на правилата за производи на ЕУ. Ова вклучува електроника (CE ознака), играчки (EN 71), хемикалии (REACH) и текстил (барања за етикетирање). Германските царински и агенции за надзор на пазарот се едни од најстрогите во ЕУ. Доколку пратката пристигне без соодветна документација за усогласеност, таа може да биде запрена или да се бара да се тестира на трошок на увозникот.

Доколку вашиот товар спаѓа под преференцијалните тарифни стапки на Царинската унија на ЕУ што се применуваат за производи од кинеско потекло, осигурајте се дека вашиот Сертификат за потекло е правилно издаден од страна на филијалата на Кинескиот совет за промоција на меѓународната трговија (CCPIT) во Шенжен или од надлежната Трговска комора. Грешките во оваа документација се најчеста причина за доцнења на царината на патот Шенжен-Германија.

 

Зошто да соработувате со Topway Shipping за вашите пратки од Шенжен до Германија

За да се справите со комплицираните резервации во шпицот на сезоната, повеќеслојните доплати, регулативите за усогласеност со ЕУ и застојот на пристаништата во реално време, ви е потребен логистички партнер со големо искуство во трговската линија Кина-Европа, а не само генералист шпедитер кој повремено ја користи оваа рута.

„Топвеј Шипинг“ е со седиште во Шенжен од 2010 година, што значи дека компанијата работи на истите трговски линии како и овој напис повеќе од петнаесет години. Основачкиот тим има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со фокус на деталите за поморскиот товар FCL и LCL од Кина до Европа. „Топвеј“ е различен од многу логистички компании бидејќи се справува со целиот логистички синџир. Ова вклучува превоз на прва фаза од фабриката до терминалот Јантиан или Шекоу, извозно царинење преку царинската управа на Шенжен, резервација и управување со поморски товар, прекуокеански превоз. складирање на одредиштето, увозно царинење во Германија и испорака во последната милја до крајната точка за дистрибуција.

Оваа услуга од почеток до крај е особено корисна за увозниците кои преместуваат контејнери од 40 стапки во Германија за време на шпицот на сезоната, кога проблемите со координацијата помеѓу независните даватели на услуги - како што е компанија за камиони што го пропушта крајниот рок до терминалот или царински брокер кој поднесува документи еден ден доцна - може да предизвика откажување на резервацијата и доцнење од еден месец. Интегрираниот модел на Топвеј ги става сите овие задачи под едно лице задолжено. Ова лице е задолжено за вакви ситуации повеќе од петнаесет години за време на шпицот на сезоната на линијата Кина-Европа.

„Топвеј“ обезбедува услуги за поморски превоз со полн контејнер (FCL) и помалку од контејнерски товар (LCL) до клучните европски пристаништа. Ова им дава слобода на увозниците да ги менуваат своите барања за волумен како што сметаат за соодветно. „Топвеј“ може да се справи со пратки и со LCL и со FCL за бизниси кои растат од волумени на LCL до FCL. Ова е вообичаен пат за увозниците од е-трговија кои сакаат да го развијат својот бизнис во Германија. Ова значи дека тие не мора да менуваат шпедитери кога нивниот обем на пратки ќе го надмине прагот на FCL.

Доколку сакате да испраќате товар од Шенжен до Германија во третиот или четвртиот квартал, сега е најдобро време да ја ангажирате „Топвеј Шипинг“. Ова е затоа што прозорецот за резервации во шпицот на сезоната станува помал, а трошоците се зголемуваат за да ја одразат целата сезонска премија.

 

Заклучок

Превозот на контејнер од 40 стапки од Шенжен до Германија не е тежок само по себе, но доброто извршување во текот на шпицот на сезоната и по цена што ги штити вашите маржи вклучува планирање што започнува со недели или месеци пред вашиот товар да биде подготвен за патување. Структурните проблеми на коридорот - преоптовареност на пристаништата во Хамбург и Бремерхафен, пренасочување на ’Ртот Добра Надеж што го зафаќа ефективниот капацитет, слоевити дополнителни трошоци што можат да ја зголемат вкупната цена за 40-60% во однос на основната цена и барањата за усогласеност на ЕУ што не дозволуваат грешки во документацијата - сите се во корист на испраќачот кој се подготвува рано во однос на оној што чека итност за да донесе одлука.

Главната поента на ова упатство е едноставна: одредете што треба да испорачувате во следните два до три квартали, ангажирајте шпедитер со договори за вистински блок простор на линијата Шенжен-Германија, запознајте се со целосната структура на доплатата пред да се согласите на модел на слетана цена и испланирајте го вашиот временски распоред за резервација наназад од кога треба да испорачате во Германија, наместо однапред од кога вашата фабрика ќе заврши со производството на стоката. Увозниците кои секогаш ги достигнуваат своите маржи се различни од оние кои плаќаат дополнителни логистички трошоци секој квартал бидејќи ја менуваат својата стратегија од реактивна во проактивна.

Контејнер од 40 стапки од Шенжен до Германија не е катастрофа што чека да се случи. Тоа е добро управуван, предвидлив настан во синџирот на снабдување ако имате соодветен партнер, точно време и јасно разбирање за тоа што навистина прави пазарот.

 

Најчесто поставувани прашања

П: Колку однапред треба да резервирам контејнер од 40 стапки од Шенжен до Германија?

A: Резервирајте 6 до 8 недели пред планираниот датум на едрење за време на шпицот на сезоната (од мај до август и од септември до ноември) за да бидете сигурни дека имате место и дека ќе ги добиете најдобрите цени пред официјално да бидат објавени дополнителните трошоци за шпицот на сезоната. Поставувањето договор за обем 10 до 12 недели пред вашето најпрометно време е најдобриот начин да ги одржите вашите цени стабилни за чести пратки.

П: Која е типичната вкупна цена за контејнер од 40 стапки од Шенжен до Хамбург во 2025–2026 година?

A: Основниот поморски превоз чини помеѓу 2,800 и 4,500 долари вон шпиц и помеѓу 5,000 и 7,200 долари во гужва. Кога ќе ги додадете потребните такси (BAF, THC, ETS, PSS), вкупната цена обично се движи од 4,500 до 9,500 долари по FEU, во зависност од сезоната и маршрутата. Пред да се согласите на буџет за трошок за слетување, секогаш прашајте го вашиот шпедитер за понуда што ги наведува сите трошоци.

П: Дали рутата преку Суецкиот канал од Шенжен до Германија е безбедна за користење во 2026 година?

A: Од почетокот на 2026 година, повеќето големи превозници сè уште го прескокнуваат Црвеното Море и минуваат низ ’Ртот Добра Надеж. Ова додава од 8 до 12 дена на времето на транзит. Кога безбедносните проценки го дозволуваат тоа, некои превозници повторно почнуваат да го користат Суецкиот Канал за одредени услуги. Пред да резервирате, проверете кај вашиот шпедитер за да се осигурате дека точната рута на вашето пловење е точна. Доколку е достапна рута на Суецкиот Канал, осигурајте се дека вашата карго осигурување покрива ризик од војна.

П: Кои германски пристаништа можат да примат контејнери од 40 стапки од Шенжен?

A: Главните контејнерски пристаништа за стока од Шенжен се Хамбург (управувано од HHLA и Eurogate) и Бремерхавен (управувано од BLG/Eurogate). И двата се поврзуваат со патната и железничката мрежа на Германија во внатрешноста. Хамбург има поголема фреквенција на директни повици, но Бремерхавен е конкурентен за услуги за претовар на Северното Море. Локацијата на вашиот германски дистрибутивен центар, исто така, може да влијае на вашиот избор.

П: Дали ми е потребен EORI број за царинење во Германија?

A: Да. Доколку бизнисот сака да внесе комерцијални предмети во Германија (и остатокот од ЕУ), му е потребен EORI (број за регистрација и идентификација на економски оператори) за да помине низ царината. Вашите апликации ги испраќате до Германската централна даночна служба (Bundeszentralamt für Steuern), а нивната обработка обично трае од 3 до 5 работни дена. Вашиот царински брокер или шпедитер може да ви помогне во процесот на регистрација.

П: Дали „Топвеј Шипинг“ може да врши услуга од врата до врата од Шенжен до Германија?

A: Да. Од подигање на стока во фабриката во областа Шенжен до царинење за извоз, испорака по море, царинење за увоз во Германија и испорака до последната милја, „Топвеј Шипинг“ се грижи за целиот логистички синџир. Можете да добиете услуги и за FCL и за LCL. За персонализирана цена, контактирајте директно со „Топвеј“ и дајте им информации за вашиот товар и кога ви е потребна испорака.