Време на транзит за поморски товар од Кина до САД: Што навистина влијае на вашата испорака?

 

Вовед

По „Колку чини?“, следното прашање што обично го поставувате е „Што е тоа?“. Времето на транзит е она што ве спречува да ги добиете вашите пари, да лансирате нови производи и да ги задоволите вашите клиенти. Но, ако прашате три различни шпедитери за истата пратка, може да добиете три многу различни одговори.

Еден шпедитер може да каже „12–15 дена“, друг може да каже „20–25 дена“, додека вашето сопствено искуство може да покаже дека нарачките не пристигнуваат 30 дена или повеќе. Луѓето понекогаш се збунуваат затоа што не знаат што всушност значи времето на транзит или кои фактори навистина влијаат на него.

Оваа статија го објаснува времето потребно за поморскиот товар да стигне од Кина до Соединетите Американски Држави на корисен, неакадемски начин. Ќе видите колку време обично е потребно за пловење, што го забавува вашиот товар и што навистина можете да управувате. Исто така, ќе разговараме за тоа како „Топвеј Шипинг“, логистички партнер со големо искуство, може да ви помогне да го забрзате вашиот превоз и да го направите времето на испорака посигурно.

Ако ја знаете маршрутата, видот на услугата и неколку други основни податоци за пакетот, би требало да можете да претпоставите кога ќе пристигне во САД до крајот.

Што навистина значи „времето на транзит“ за превоз на стоки по море помеѓу Кина и САД

Пред да ги разгледаме податоците, важно е да ги дефинираме зборовите бидејќи не сите во синџирот на снабдување се согласуваат за тоа што значи „време на транзит“.

Наједноставно кажано, времето на транзит е времето потребно вашите работи да стигнат од точката А до точката Б. Но, во реалниот живот, луѓето би можеле да значат многу различни „точки А и Б“.

Некои луѓе го сметаат времето на транзит како времето потребно контејнерот да стигне од пристаништето во Кина до пристаништето во САД. Други го сметаат за времето потребно стоката да го напушти погонот на добавувачот и да стигне до вашиот магацин. Некои луѓе во е-трговијата го сметаат за времето потребно пакетот да стигне до последниот клиент.

Затоа две лица можат да бидат во право, а сепак да не се согласат. Шпедитерска фирма која врши само поморски транспорт размислува во однос на „време на транзит од пристаниште до пристаниште“. „Времето на транзит од врата до врата“ е нешто за кое увозникот или продавачот на Amazon FBA обично се загрижени. Шпедитерот е вклучен во целиот процес; затоа, тие треба да ги знаат обете страни и да можат да преведуваат меѓу нив за вас.

Кога превезувате стока по море помеѓу Кина и САД, најверојатно ќе наидете на овие три идеи:

• „Време на транзит од пристаниште до пристаниште“ е времето потребно на еден брод да стигне од едно пристаниште во Кина до друго во САД.
• Времето на транзит од врата до врата е времето потребно товарот да се подигне од магацинот или фабриката на добавувачот во Кина и да се достави до вашиот магацин, 3PL или центар за исполнување на Amazon во САД.
• „Време на испорака“ е поопшт термин што го опфаќа целото време потребно за да се направи нарачка кај вашиот добавувач и да се подготви стоката за продажба. Ова вклучува време на испорака, време на производство, контрола на квалитет и локално ракување.

Луѓето понекогаш се збунуваат кога претпоставуваат дека зборуваат за време од врата до врата, наместо за време од пристаниште до пристаниште. Лесно може да потрае 10 дена или повеќе.

Откако ќе ја забележите разликата, ќе биде многу полесно да откриете што ги предизвикува доцнењата и како би можеле да се подобрите.

Типични времиња на транзит од Кина до САД

Времето потребно за пратката да стигне од едно до друго пристаниште по морски пат зависи од појдовните и одредишните пристаништа, услужната рута и дали пратката оди директно или преку посреднички центар. Сепак, многу увозници користат заеднички опсези како почетна точка за планирање.

Табелата подолу покажува колку време обично им е потребно на редовните контејнерски услуги за да превезат производи помеѓу пристаништата на неколку од најчестите рути Кина-САД.

Пристаниште за потекло (Кина)	Дестинација пристаниште (САД)	Типично време на транзит од пристаниште до пристаниште*
Шангај	Лос Анџелес / Лонг Бич	12–16 дена
Ningbo	Лос Анџелес / Лонг Бич	13–17 дена
Шенжен (Јантјански)	Лос Анџелес / Лонг Бич	13–17 дена
Xiamen	Лос Анџелес / Лонг Бич	14–18 дена
Кингдао	Лос Анџелес / Лонг Бич	15–19 дена
Шангај	Оукланд	15–20 дена
Шангај	Сиетл / Такома	14–18 дена
Шангај	Њујорк / Њу Џерси	25–32 дена
Ningbo	Њујорк / Њу Џерси	26–33 дена
Шенжен (Јантјански)	Њујорк / Њу Џерси	27–34 дена
Шангај	Савана	28–35 дена

*Ова се само приближни проценки за тоа кога ќе се случат работите. Празниците, сообраќајот, лошото време и промените направени од превозниците можат да ги направат овие времиња пократки или подолги.

Овие статистики го вклучуваат само времето поминато на море. Тие немаат:

• Предпревозот е процес на доставување на предметите од производителот или добавувачот до пристаништето на потекло.
• Ракувањето на местото на потекло вклучува царинење за извоз, полнење контејнери и чекање бродот да замине.
• Кога ќе стигнете до вашата дестинација, ќе треба да се истоварите, да поминете низ царина, да платите пристанишни такси и да направите инспекции.
• Превозот на контејнер или деконсолидиран товар до неговата крајна дестинација во САД се нарекува „превоз на контејнер“.

Додавањето на овие дополнителни процедури може многу да го продолжи времето на транзит од врата до врата, особено за LCL пратките и пратките што треба да се транспортираат со камиони низ целата земја откако ќе стигнат во САД.

Чекорите што го сочинуваат вашето време за патување

Од далечина, времето на транзит на прекуокеански товар изгледа како едноставен број. Но, кога ќе го погледнете подетално, можете да видите дека е составено од многу мали делови. За да откриете од каде доаѓаат доцнењата и како да го подобрите времето, треба да ги знаете тие елементи.

Постојат многу важни процеси во нормалниот поморски транспорт на товар од Кина до САД, од фабриката до магацинот:

Првиот чекор е да резервирате и планирате, што се случува пред да се случи нешто реално. Вашиот добавувач и шпедитер го одредуваат датумот на подготвеност, избираат пловидба, резервираат простор со превозник и се договараат за камиони, документација и царинење. Ако резервирате доцна или бродот е полн, вашата стока можеби ќе треба да почека до следното пловидба, што може да додаде неколку дена или дури една недела на времето за испорака.

Следниот чекор е да се подигнат и комбинираат пратките на местото на поаѓање. За товар со полн контејнер (FCL), контејнерот или се испраќа празен до добавувачот за да се товари или производите се носат во магацин за да се наполнат. За товар со помалку од контејнер (LCL), товарот од повеќе од еден испраќач мора да се состави на станица за товарење контејнери. Овој чекор на комбинирање на пратките е корисен за малите деца, но бара време и внимателна организација. Нормално, потребни се уште неколку дена пред контејнерот да може да се запечати и испрати во пристаништето.

Кина, исто така, треба да се подготви за извозно царинење. Извозникот мора да испрати фактури, листи за пакување, лиценци (доколку се потребни) и други документи. Доколку недостасуваат информации или не се совпаѓаат, царината може да потрае подолго за да ја царини пратката за извоз. Извозното царинење е обично лесно за стандардни, добро подготвени пратки, но постојат некои исклучоци, особено за одредени видови производи.

„Морскиот дел“ започнува кога контејнерот е натоварен на бродот и бродот заминува. Ова е делот што повеќето луѓе го сметаат за време на транзит, но тоа е само еден дел. Во зависност од рутата, бродот може да застане на неколку пристаништа по патот или дури и да смени брод во центар, каде што контејнерите се преместуваат од еден брод на друг додека бродот е сè уште на пат.

Кога бродот ќе стигне до своето целно пристаниште во САД, контејнерот мора да се истовари и да се пренесе низ терминалот. Во овој момент, има многу можни редици за чекање: чекање за лежај, чекање за истовар, чекање за царинска инспекција, а понекогаш и чекање за шасија или камион. Голем дел од ова зависи од тоа колку е ефикасен и преполн терминалот.

Добивањето царинско одобрение за увоз е уште еден важен чекор. Доколку документацијата е исправна и комплетна, многу пратки автоматски се царинат или им е потребна само мала помош. Но, доколку има грешки или вашата пратка е избрана за инспекција, може да потрае подолго за да стигне до нејзината дестинација. Одредени видови производи и одредени видови увозници имаат поголема веројатност да бидат проверени од други.

Откако контејнерот или деконсолидираниот LCL товар ќе се истовари, тој продолжува кон последната милја. Камионот го носи контејнерот до вашиот магацин, центар за исполнување или 3PL за FCL. За LCL и е-трговски пратки, стоката прво може да оди во локален магацин за да се сортира, палетизира или повторно да се етикетира пред да се испрати низ целата земја или да се достави до крајната дестинација.

Секој од овие чекори има нормален временски опсег. Ако сè оди добро, можен е и долниот крај од опсегот. Ако нешто тргне наопаку во кој било момент, вкупното време потребно за да се стигне до таму станува подолго. Затоа професионалните увозници и шпедитери секогаш планираат за најлошото, наместо да се надеваат на најдоброто.

Работи што се важни и навистина го менуваат времето на транзит на поморски товар помеѓу Кина и САД

Времето потребно за да се стигне од едно до друго место не е секогаш исто. Постојат голем број работи што работат заедно за да го направат конечниот резултат што го гледате при ажурирањата за следење. Некои фактори се секогаш присутни и влијаат на структурата, додека други се присутни само кратко време или во одредени сезони. Познавањето на факторите што влијаат на вашите сопствени пратки ќе ви помогне да откриете каде можете да направите промени.

Избор на пар рута и порт

Изборот на појдовни и одредишни пристаништа е една од најважните работи што влијае на времето на транзит. На пример, пакет од Шенжен до Лос Анџелес ќе стигне подолго отколку пакет од Кингдао до Њујорк, дури и ако видот на стоката и нивото на услугата се исти.

Обично е потребно помалку време стоката да се премести од едно до друго пристаниште на западниот брег на САД бидејќи е поблиску до Кина. Сепак, ова не значи дека превозот од врата до врата е секогаш побрз, особено ако одите на Источниот брег или во центарот на САД. Во некои случаи, префрлањето на контејнерот со воз или камион низ целата земја може да го надомести пократкото патување по море.

Пристаништата на Источниот брег и Мексиканскиот Залив имаат подолги морски краци, но се поблиску до клучните места каде што луѓето во источната половина на САД купуваат производи. Значи, наоѓањето на оптимална комбинација од пристаништа е балансирачки чин помеѓу цената, сигурноста, времето на поморски транзит и времето на внатрешен транзит.

Директна услуга наспроти претовар

Некои услуги одат директно од пристаниште во Кина до пристаниште во САД. Други прво мора да поминат низ други пристаништа, како Бусан во Јужна Кореја или пристаништа во Југоисточна Азија. Услугите за претовар можат да бидат пофлексибилни, а понекогаш и поевтини, но обично траат подолго и ги прават работите поопасни.

Доколку вашата пратка треба наскоро да стигне таму, директните услуги се обично подобри. Претоварувањето ја зголемува веројатноста дека пропуштената конекција или доцнењето во центарот ќе предизвикаат верижна реакција, дури и ако распоредот покажува само мала промена во проценетото време на патување.

Сигурност на распоредите на операторите

Шпедитерските компании прават распореди што покажуваат кога бродовите треба да тргнат и пристигнат, но работите не секогаш одат според планот. Во зависност од цените на горивата, побарувачката и оперативните проблеми, превозниците може да ги забрзаат или забават бродовите, да ги прескокнат пристаништата, да ги изменат рутите или да го преуредат редоследот на услугите.

Распоредите може да се разликуваат од превозник до превозник, од рута до рута, па дури и од сезона до сезона. Понекогаш пријавеното време од пристаниште до пристаниште од 14 дена може да се исполни, но ако превозникот често доцни неколку дена, „вистинското“ време на транзит од ваша гледна точка е подолго. Затоа добрите шпедитери не само што ги читаат распоредите; тие исто така водат евиденција за тоа како се одвиваат работите со текот на времето и откриваат кои добавувачи имаат поголема веројатност да бидат сигурни.

FCL против LCL

Дали ќе испорачувате полн контејнер (FCL) или помалку од контејнерски товар (LCL) влијае на тоа колку време е потребно за да стигнете таму. FCL е полесен за испорака бидејќи товарот на еден испраќач го полни контејнерот и се движи низ системот како една единица. Откако контејнерот ќе се резервира на брод, обично не треба многу да се поместува.

Од друга страна, LCL пратките треба да се состават на местото на потекло, а потоа да се расклопат на местото на дестинација. Еден контејнер содржи товар од неколку шпедитери, а потоа на другиот крај повторно се дели на посебни пратки. Ова трае подолго за сортирање, документација и обработка на двата краја. Тоа исто така значи дека мора да се потпрете на другиот товар во контејнерот и на распоредот на консолидаторот.

Поради ова, времето на транзит на LCL од врата до врата е обично неколку дена подолго од времето на транзит на FCL за истата рута. LCL е сè уште најдобриот избор за мали и средни пратки, но треба да бидете искрени за тоа колку време ќе биде потребно за да стигнете таму и да изберете консолидатор со силен и предвидлив распоред.

Колку се добри царините и документацијата

Квалитетот на документацијата има огромно влијание врз тоа колку брзо се царинат пратките, и на почетокот и на крајот од патувањето. Кога комерцијалните фактури, листите за пакување, HS кодовите, описите на производите и лиценците се точни и комплетни, многу пратки брзо се движат низ царината.

Кога има грешки, недостасуваат информации или детали што не се совпаѓаат, царинските службеници почесто поставуваат прашања, бараат дополнителна документација или дури и ја избираат пратката за проверка. Секој пат кога разговарате со царината, потребно е повеќе време. Ако пропуштите закажана испорака или бродска врска, неколку часа доцнење на царината може да се претвори во неколку дена.

Кога станува збор за други видови стоки, како што се храна, козметика, гаџети со безжични модули и некои хемикалии, правилата се построги. Времето на транзит не мора да биде долго, но треба внимателно да се испланира, а честопати е корисно да се работи со логистички партнер кој знае многу за тие области.

Достапност на опрема и застој во пристаништето

Пристаништата сè уште можат да бидат зајакнати дури и ако целата документација е во ред, а планирањето е солидно. Кога премногу бродови пристигнуваат одеднаш или кога работните спорови, лошото време или недоволната инфраструктура го отежнуваат транспортот на производи, се создаваат метежи.

Може да има сообраќајни метежи и на копно и на вода. Бродовите можеби ќе мора да чекаат на сидро за место за пристаниште, контејнерите може да потраат подолго за да се истоварат, а камионите можеби ќе мора да чекаат во долги редици за да подигнат или остават товар. Понекогаш, можеби нема ни доволно шасии или контејнери што се соодветни за работата.

Овие елементи можат да го направат патувањето да потрае уште неколку дена без многу предупредување. Не можете да ја контролирате преоптовареноста на пристаништата, но можете да соработувате со партнер кој внимава на тоа, предлага различни рути или пристаништа кога се достапни и ви помага да изградите тампон-зони за ублажување на последиците.

Сезонски карактер и празници

Датумот е важен. Обемот на испорака многу се зголемува пред големите периоди за купување како што се празниците и Црниот петок, бидејќи продавниците и онлајн продавачите се снабдуваат со залихи. Ова е особено точно во неделите што водат до Кинеската Нова Година и Златната недела, како и пред враќањето на училиште, Црниот петок, Сајбер понеделникот и Божиќ.

Бродовите се полнат побрзо, цените се зголемуваат, а можноста за валани товари (пратки што се одложуваат за следното пловидба) значително се зголемува во одредени периоди. На државните празници, пристаништата, магацините, царинските испостави и компаниите исто така може да се затворат или да имаат помалку работници.

Планирањето според овие сезонски шеми и раното резервирање за време на шпицот на сезоната е еден од најлесните и најдобрите начини да го зачувате времето за транзит.

Превоз низ целата земја и последната милја

Луѓето не секогаш размислуваат колку време е потребно за да се стигне од пристаништето до крајната дестинација во САД. За увозниците кои се блиску до големи пристаништа како Лос Анџелес или Њујорк, оваа делница можеби нема да трае предолго. Може да биде важна за луѓе кои живеат на места што се подалеку во внатрешноста или кои користат повеќе од еден магацин низ целата земја.

Возењето камион или обуката низ целата земја би можеле да додадат многу време на вкупното време за патување од врата до врата. Растојанието е важно, но исто така е важна и достапноста на камиони, возачи и закажани термини за подигнување на стоката во магацинот. Многу е важно да се вклучи планирањето за внатрешен транспорт во вашата пресметка на вкупното време на транзит.

Брз поглед на факторите и како тие обично влијаат на работите

Ставањето на сите овие ефекти во една област го олеснува нивното гледање одеднаш.

Фактор	Типично влијание врз времето на транзит	забелешки
Пар порти (почетно-одредиште)	Високо	Структурна разлика во оддалеченоста од морето
Директна наспроти услуга за претовар	Средно до високо	Претоварот додава денови и ризик
FCL против LCL	Медиум	LCL има потреба од консолидација и деконсолидација
Квалитет на документација	Медиум	Лошите документи можат да доведат до инспекции
Метеж на пристаништето	Средно до високо (епизодно)	Честопати надвор од вашата директна контрола
Сезонност и празници	Средно (предвидливо, но често игнорирано)	Раната резервација помага
Растојание за внатрешен транспорт	Медиум	Особено важно за внатрешните дестинации
Сигурност на распоредот на операторот	Медиум	Варира во зависност од превозникот и рутата

Сметајте ги овие работи како лостови кога ги планирате вашите пратки. Не можете да поместите некои од нив, но можете да прилагодите многу од нив со избирање пристаништа, услуги, партнери и временски распореди.

Како точно да го одредите вашето вистинско време на испорака

Увозниците честопати сметаат дека времето на транзит е ризик. Но, можете да го направите вашето планирање многу посигурно со користење на едноставен метод за да откриете колку време ќе биде потребно за да се стигне од една врата до друга, наместо да се потпирате на претерано оптимистички бројки од пристаниште до пристаниште.

Корисен план започнува со објавениот распоред на превозникот, а потоа вклучува реални предвидувања за секој чекор во логистичкиот синџир. Целта не е да се погоди точниот датум на пристигнување, туку да се дојде до разумна временска рамка за тоа кога тоа ќе се случи.

Прво, откријте колку време обично е потребно за да се стигне од пристаниште до пристаниште помеѓу вашите избрани пристаништа за поаѓање и дестинација. Можете да го направите ова така што ќе го побарате или ќе го прашате вашиот шпедитер. Не го користете најбрзиот број; наместо тоа користете го просечниот опсег. Ако давателот на услуги вели дека ќе бидат потребни 14 дена, треба да очекувате дека ќе бидат потребни од 14 до 18 дена, освен ако немате силни, конзистентни податоци за перформансите.

Потоа, дајте си време да се справите со потеклото. За FCL, ова значи резервација на контејнерот, подигнување на празниот контејнер, негово товарење во фабриката, негово одвезување до терминалот и чекање бродот да тргне. Овој чекор генерално може да се заврши за 3 до 5 дена откако товарот ќе биде готов ако вашиот добавувач е искусен и шпедитерот закажува однапред. За LCL, треба да додадете дополнителни денови за консолидација. За ракување со LCL на потекло, 5 до 7 дена е често побезбедно решение.

После тоа, додадете царинење за извоз. Во Кина, кога сè е во ред, царинењето за извоз обично може да се изврши за еден ден. Препорачливо е да се смета за 1-3 дена, особено за нови артикли или нови добавувачи, само за да бидете безбедни.

Потоа, соберете го времето потребно за да стигнете до морето на вашата рута. Ова ќе биде примарен дел од времето на транзит. На пример, ако патувате од Шангај до Лос Анџелес и користите директна линија што генерално трае од 12 до 16 дена, тоа ќе биде вашата основна поморска делница.

Потоа, направете планови за тоа како пристаништето на дестинацијата ќе го обработува вашиот товар и како ќе го царини. Колку време е потребно вашиот контејнерски или LCL товар да биде пуштен кога ќе пристигне бродот зависи многу од тоа колку е зафатено пристаништето, како функционира царината и дали вашата пратка е избрана за инспекција. Ако времето е добро, FCL товарот може да биде подготвен за преземање за 2 до 4 дена. Обично се потребни 3 до 5 дена за да се извади LCL товарот од контејнерот и да се подготви за преземање. Ако се случат инспекции, оваа фаза може да трае една недела или повеќе, па затоа е добра идеја да си дадете уште малку време ако вашиот товар е во група со повисок ризик.

Конечно, додадете го времето потребно за да стигнете од пристаништето до вашата крајна дестинација по копнен пат. За испораки во близина на пристанишните градови, ова може да трае само еден или два дена. За внатрешни дестинации на кои им е потребен превоз преку земјата или железница, може да потрае уште една недела или повеќе. Ако доставувате до повеќе од еден магацин или центар за исполнување, можеби ќе сакате да закажете и да примате состаноци во текот на ова време.

На пример, замислете FCL пратка што оди од место во близина на Шангај до магацин во областа на Лос Анџелес.

Може да претпоставите:

• 4–6 дена за ракување на местото на потекло и царина за испорака
• Транзит со брод (директна услуга од Шангај до Лос Анџелес): 12 до 16 дена
• 3–5 дена за царина и ракување на одредиштето за увоз
• Доставата трае 1-2 дена во областа на Лос Анџелес.

Ќе бидат потребни помеѓу 20 и 29 дена за товарот да стигне од фабриката до вашиот магацин, почнувајќи од моментот кога ќе биде готов.

Ако конвертирате во LCL пратка на истата рута и ја консолидирате, а потоа ја деконсолидирате, вашата проценка може да варира на околу 23-33 дена.

Добивате многу појасна слика кога ќе го конструирате сопствениот модел како овој за вашите главни ленти и видови пратки отколку кога само ќе прашате: „Колку дена е времето на транзит?“ Исто така, ви помага да откриете каде можете да ги подобрите работите и каде треба да потрошите повеќе време.

Како да се намали времето за патување помеѓу Кина и САД

Откако ќе знаете каде се поминува времето и што влијае на тоа, можете да почнете активно да го контролирате времето за транспорт, наместо само да се согласувате со она што се случува.

Еден добар начин да го направите ова е да изберете пристаништа и рути што одговараат на вашите реални потреби за дистрибуција во Соединетите Американски Држави. Најчесто, увозниците ги носат своите стоки до најблиското големо пристаниште до Кина, кое обично е на Западниот брег. Потоа плаќаат за долги патувања со камиони низ земјата за да стигнат до клиентите на Средниот Запад или на Источниот брег. Понекогаш, користењето услуга за целосно воден транспорт директно до пристаниште на Источниот брег може да заштеди време и да ги олесни работите, дури и ако морската делница е подолга. Најдобрата одлука зависи од тоа колку продавате, каде се вашите магацини и колку често го правите тоа.

Друг важен чекор е да планирате според периодите од годината кога бизнисите се затворени или зафатени. Ако знаете дека вашата продажба е највисока во ноември и декември, поместувањето на вашите главни пратки на залихи назад кон крајот на септември или октомври ќе ве стави во најголем сообраќај и ќе ги зголеми шансите за доцнење. Наместо тоа, можете да донесете некои од вашите артикли порано и да ги испратите во помали, пофлексибилни пратки кога побарувачката е најголема. Исто така, планирањето на вашиот распоред за производство и испорака со фабриката и шпедитерот однапред за Кинеската Нова Година може да ви помогне да го избегнете времето кога фабриките се затвораат, а пристаништата се премногу зафатени.

Подобрувањето на комуникацијата и документацијата е ефтин, но многу ефикасен начин за намалување на доцнењата. Ако проверите дали вашите фактури, листи за пакување и HS кодови се точни и конзистентни, однапред разговарајте за класификациите на производите и повторно ги проверите сите важни детали со вашиот шпедитер пред товарот да биде готов, можете да избегнете многу царински проблеми и изненадувања во последен момент. Ако сакате да додадете нови производи или да внесете нови категории, добра идеја е однапред да ги прочитате упатствата.

Надградбата од економски услуги е уште еден метод за добивање услуги кои се посигурни или побрзи. Постојат разлики помеѓу услугите за поморски товар. Некои се побавни, но поевтини, додека други се побрзи, одат во помалку пристаништа и се подобри за работи што треба веднаш да се транспортираат. Исто така, постојат разлики помеѓу редовните услуги за консолидација на LCL и поскапите кои може да имаат построги рокови. Вашиот шпедитер може да ги избере најдобрите услуги за вас ако му кажете колку брзо ви е потребно вашата пратка да стигне таму, наместо само да се одлучи за најевтината.

Кога треба брзо да доставите нешто до некого или кога лансирате нов производ, мешавина од воздух и море може да функционира добро. Можете да ја испратите првата серија до воздушен товар за да се задоволи непосредната побарувачка, а потоа остатокот од вашите предмети би можел да плови по море по редовен распоред. Користењето на овие стратегии заедно ви овозможува брзо да се движите кога ви е потребно, без трајно да ги зголемите вашите логистички трошоци.

Конечно, размислете колку меѓународно складирање и исполнувањето се вклопуваат во целосната слика. Ако често испорачувате во САД, чувањето на залихи на соодветните места ќе го забрза времето кога ќе можете да ги доставите до клиентите. Времето за испорака на поединечни нарачки повеќе не е време на транзит; туку е време за повторно снабдување на магацинот. Можете да ги направите работите побрзи и посигурни за клиентите ако го додадете ова на брз транзит во првиот дел и царинење што се вклопува со остатокот од процесот.

Работи што луѓето ги погрешно разбираат за тоа колку време е потребно за да се стигне од Кина до САД

Кога луѓето дискутираат за времето на транзит, се случуваат неколку вообичаени грешки. Можете да направите подобри избори ако ги направите експлицитни.

Чест мит е дека најбрзото понудено време за транспорт е секогаш најдобриот избор. Но, времето на транзит е само еден дел од сложувалката. Услуга која е брза, но редовно има превртувања, сообраќајни метежи или слаба видливост можеби не е толку добра како онаа што е малку побавна, но многу сигурна. Не е важен само бројот на денови. Вкупните трошоци за слетување, сигурноста и предвидливоста се исто така многу важни.

Друга типична грешка е очекувањето дека времето на транзит што го наведува бродската компанија секогаш ќе се совпаѓа со она што навистина го доживувате. Плановите не се гаранции; тие се алатки за правење планови. Исходот може да се промени поради работи како лошо време, зафатени пристаништа, промени во работењето и други работи што се случуваат во реалниот свет. Ако го планирате вашиот бизнис околу најдобрите потенцијални исходи, речиси сигурно ќе ви снема залихи или ќе пропуштите лансирање во одреден момент.

Некои луѓе кои увезуваат работи исто така мислат дека LCL е секогаш многу побавен од FCL. LCL додава дополнителни чекори во процесот на ракување, но искусен консолидатор со добро испланиран распоред може да извршува LCL услуги кои се само неколку дена подолги од FCL на истата рута. Ако сè уште немате доволно работи за да наполните цел контејнер, LCL е сè уште добар пристап за преместување работи сè додека работите со сигурен извор и поставувате разумни рокови.

Друг мит е дека менувањето на шпедитерите автоматски и значително ќе го скрати времето потребно стоките да стигнат до нивната дестинација. Искусен шпедитер може да ви помогне во изборот на најдобрата рута, документација и услуга, но растојанието и структурата помеѓу Кина и САД остануваат исти. Добриот партнер вреди повеќе од само магични кратенки кои не ја земаат предвид физиката или колку простор има пристаништето. Тие ви помагаат подобро да планирате, да правите помалку грешки, да пронајдете подобри рути и да бидете поискрени во врска со вашиот распоред.

Конечно, некои шпедитери сметаат дека воздушниот транспорт е секогаш најдобриот избор кога времето е од суштинско значење. Воздушниот транспорт е очигледно побрз и е единствената опција за испраќање производи кои се многу скапоцени, многу временски чувствителни или многу лесно расипливи. Но, за многу производи, особено оние што се продаваат преку интернет и во продавници, сигурноста на вашиот синџир на снабдување е поважна од тоа колку брзо секоја пратка ќе стигне таму. Ако планирате однапред, поморскиот транспорт честопати може да ги задоволи вашите потреби за време на транзит по многу пониска цена. Воздушните залихи можат да покријат и зголемување на цените или итни случаи.

Како „Топвеј Шипинг“ го забрзува времето потребно за поморскиот товар да стигне од Кина до САД

Точното знаење колку време ќе биде потребно за да се стигне до таму е само дел од решението. За да го остварите тоа знаење, ви е потребен логистички партнер кој работи на целиот синџир и се концентрира на преместување на предметите помеѓу Кина и САД.

Од 2010 година, „Топвеј Шипинг“, која се наоѓа во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на логистички решенија за прекугранична е-трговија. Луѓето што го создадоа бизнисот работат во меѓународна логистика и царинење повеќе од 15 години, со фокус на бизнис рутата Кина-САД. Ова не е само теорија; се базира на години работа со илјадници пратки, стотици царински случаи и секаков вид прекин во високата сезона и пристанишните прекини.

Од клучно значење е услугите на Топвеј да го покриваат целиот логистички синџир ако треба да го контролирате времето на транзит. Топвеј не го гледа секој чекор од процесот - транспорт на прва фаза, складирање, царинење и испорака до последна милја - како своја услуга. Тие не го прават тоа; наместо тоа, тие ги поврзуваат сите во едно решение кое оди од почеток до крај. Ова помага да се откријат проблемите што би можеле да се појават рано и да се исправат пред да предизвикаат вистински доцнења.

Од кинеска страна, „Топвеј“ се грижи за почетниот дел од транспортот од производителите или добавувачите до пристаништата на потекло. Тие исто така ги полнат контејнерите, ги консолидираат и се грижат за извозната царина. Персоналот е близу до местото каде што се произведуваат производите и ја познава областа исклучително добро. Ова значи дека тие обично можат да ги решат проблемите со документацијата, извозните декларации или закажувањето многу пред товарот да стигне во пристаништето. Ова ги намалува шансите да пропуштите патување поради документација или неможност за разговор со некого.

Топвеј нуди флексибилни услуги за целосно полнење на контејнери (FCL) и помалку полнење на контејнери (LCL) од Кина до клучни пристаништа низ целиот свет, со фокус на главните американски пристаништа. Клиентите можат да избираат помеѓу FCL и LCL за секоја пратка и да го направат најдобриот избор. Ова им помага да најдат рамнотежа помеѓу брзината и цената како што нивната фирма расте. Ако не сакате да чекате додека не можете да наполните цел контејнер за испорака, добро дизајнираните LCL услуги гарантираат дека нема да морате. Сè уште можете да очекувате времето на транспорт да биде исто.

Кога пратките ќе стигнат таму, улогата на „Топвеј“ е да ги складира во странство, да ги царини за увоз и да ги достави до последната милја. Ова е доста корисно за онлајн добавувачите кои испорачуваат до „Амазон“, „Волмарт“ или до нивните сопствени бизниси преку границите. Комбинирањето на поморски превоз со експертско складирање во странство ви овозможува брзо да ги исполните нарачките од локалната залиха. Ова го прави искуството со испорака многу подобро за крајните потрошувачи и го олеснува пристигнувањето на секој прекуокеански товар на време.

Бидејќи можат да го видат целото патување, од првата етапа во Кина до последната милја во САД, експертите во Топвеј можат да ви помогнат да направите разумни планови за тоа колку време ќе биде потребно за да стигнете таму. Ова може да вклучува предлагање алтернативни пристаништа за да се избегне сообраќај, прилагодување на количината и фреквенцијата на пратките за подобро да одговараат на вашиот циклус на продажба или смислување комбинација од морски и воздушен избор за нови лансирања. Целта не е само да се преместат кутии, туку и да се постави логистички систем што ги прави времето на транзит предвидливо, прифатливо и во согласност со вашите деловни цели.

Заклучок

Луѓето често велат дека времето за поморски транзит на товар од Кина до САД е една бројка, но всушност тоа е збир на многу мали процеси и одлуки. Морскиот дел помеѓу пристаништата е само еден дел и не е секогаш најдолгиот дел. Многу е важно да се води грижа за потеклото и дестинацијата, царинските процедури, транзитот во земјата, сезонските врвови, па дури и квалитетот на документацијата.

Кога го разложувате времето на патување на делови, полесно е да го разберете и регулирате. Учите како да ја разберете разликата помеѓу времето од пристаниште до пристаниште и од врата до врата, како да ги читате распоредите на реалистичен начин и како да планирате за доцнења кога ќе се појават. Можете да изберете рути и пристаништа врз основа на вашите вистински потреби за дистрибуција, да ја подобрите вашата документација и комуникација и да се осигурате дека вашите планови за испорака се совпаѓаат со вашите циклуси на продажба и распореди за производство.

Никогаш нема да можете целосно да контролирате колку време е потребно за да стигнете таму. Поради времето, преполните пристаништа и промените во правилата, секогаш ќе има одредени работи што е тешко да се предвидат. Но, ако сфатите што всушност го движи океанскиот товар и соработувате со партнер кој има искуство во управувањето со целиот синџир, можете да го претворите од извор на постојани изненадувања во сигурен дел од вашиот синџир на снабдување.

„Топвеј Шипинг“ е создадена за да им помогне на увозниците да го сторат токму тоа. Специјализирана е во логистика помеѓу Кина и САД, обезбедува услуги „сè во едно“ од првата до последната милја и има големо искуство со царина и прекугранична е-трговија. Наместо да бркате по недостижни ветувања или да страдате од постојани одложувања, можете да дизајнирате логистички план кој го користи времето на транзит за да ѝ помогне на вашата организација да расте, наместо да ја попречува.

Можете да разберете, контролирате и секогаш да испорачувате океански товар од Кина до САД - еден товар одеднаш - ако планирате реално, правите мудри избори и соработувате со вистинскиот партнер.

Најчесто поставувани прашања

Q: Колку време обично трае превозот на поморски товар од Кина до САД од врата до врата?
A: Обично се потребни 20 до 35 дена за испорака од објект во Кина до магацин во САД. Зависи од каде доаѓа и каде оди пакетот, каква услуга користите и дали испраќате FCL или LCL. Обично, испораките од големи пристаништа како Шангај или Шенжен до Западниот брег се на пократкиот крај од тој спектар. Од друга страна, испораките до Источниот брег или државите во средината на земјата често се подолги.

Q: Зошто има толку голема разлика помеѓу времето на транзит од пристаниште до пристаниште и од врата до врата?
A: Времето потребно за да се стигне од едно до друго пристаниште се смета само за морскиот дел. Не вклучува преземање од местото на потекло, царина за извоз, вчитување на контејнерот, ракување во пристаништето на дестинацијата, царина за увоз или преместување на предмети во земјата. Секој од овие процеси додава денови на вкупното време потребно за да се стигне таму. Вкупното време од врата до врата е секогаш подолго од само времето на пловидба кога ќе ги соберете сите.

Q: Дали FCL секогаш е побрз од LCL од Кина до САД?
A: FCL е обично побрз и посигурен од LCL бидејќи не мора да поминува низ толку многу процеси и не мора да се комбинира или одвојува. Кога LCL пратките ќе стигнат до нивната дестинација, тие треба да се измешаат со друга стока, а потоа повторно да се расклопат. Потребно е подолго време. Но, со компетентен консолидатор и редовни рутини, разликата понекогаш е само неколку дена наместо недели. LCL е сè уште одлична опција за помали пратки.

Q: Колку време на резервација треба да вградам во мојот план за испорака?
A: Честа стратегија за подготовка е да се користи средниот до повисокиот крај од проценетиот временски опсег на патување и да се додадат неколку дополнителни дена во текот на гужвите или при испорака на нови категории на производи што царината може подетално да ги испита. На пример, ако очекувате дека ќе бидат потребни 22 до 28 дена за вашата испорака да стигне од врата до врата, подготовката за 26 до 30 дена обично ќе ви обезбеди добра резерва, особено ако испраќате пред големи празници или распродажби.

Q: Може ли изборот на различно американско пристаниште навистина да го намали вкупното време на транзит?
A: Да, во некои случаи. Полесно е да се стигне до Кина по море од пристаништата на Западниот брег, но може да потрае долго време за да се префрли стока од тие пристаништа до вашиот магацин или потрошувачи. Ако повеќето од вашите клиенти или магацини се на или во близина на Источниот брег, можеби е побрзо да се користи услуга за целосно воден транспорт за да се патува до пристаниште на Источниот брег, а потоа со пократки возила за да се стигне до остатокот од земјата. Најдобриот избор зависи од тоа како функционира вашата дистрибутивна мрежа.

Q: Како Topway Shipping ми помага да го подобрам времето на транзит од Кина до САД?
A: Topway Shipping помага со тоа што ја извршува целата постапка, од добивање на производите од Кина до САД до нивно складирање, поминување низ царина и нивна испорака до последната милја. Со своите флексибилни FCL и LCL услуги, длабоко разбирање на царината и сеопфатни решенија за е-трговија, Topway може да ја забрза секоја фаза од процесот, да ги избере најдобрите рути и услуги за вашите потреби и да ви помогне попрецизно да ги пресметате вашите времиња на транзит. Оваа комбинација го олеснува предвидувањето колку време ќе биде потребно за да се стигне од врата до врата, а обично е пократко од работењето со различни добавувачи за секој чекор.

Q: Што можам да направам ако итно ми треба некоја стока, но сепак сакам да користам прекуокеански превоз за повеќето пратки?
A: Еден пристап за решавање на проблемот е да се раздели товарот. Можете да транспортирате мал, итен дел од вашата стока со воздушен превоз за да покриете лансирање на производ или непосредна продажба. Остатокот од вашите работи може да се превезува со поморски превоз по редовен распоред. „Топвеј Шипинг“ ќе ви помогне да пронајдете мешани решенија кои користат и воздух и море за брзо и економично да ви ги достават производите. На овој начин, можете да ја пронајдете најдобрата комбинација од цена и време на испорака за вашиот бизнис.