Испорака за кинеска Нова Година во Европа: Крајни датуми, простор и дополнителни трошоци (Водич за 2026 година)
Вовед
Најважното сезонско нарушување за извозните синџири на снабдување од Кина е Кинеската Нова Година (CNY). Тоа не е само „една недела одмор“. Всушност, производството се забавува во бранови, транспортните и пристанишните операции стануваат потешки, работниците во магацините стануваат сè потешки за наоѓање, а глобалната транспортна индустрија реагира многу пред официјално да започне празникот. За товарот што оди во Европа, ефектот е полош бидејќи подолгите транзитни периоди и промените во распоредот (празни пловидби, превртувања и доцнења при претовар) можат да го претворат малото промашување во недостиг на залихи што трае со недели.
17 февруари 2026 година е Кинеската Нова Година. Официјалниот државен празник во Кина обично трае околу една недела околу тој датум, генерално до 23 февруари.
Ова упатство е наменето да им помогне на шпедитерите кои превезуваат стока од Кина во Европа да утврдат реални крајни датуми, да ја разберат потребата од простор и да ги испланираат најчестите дополнителни трошоци што се појавуваат во неделите пред и по празниците.
Зошто CNY го попречува превозот кон Европа повеќе отколку што очекувате
Луѓето мислат дека сè запира само во текот на неделата на празникот. Верижната реакција е попрецизна претстава.
Во јануари, фабриките почнуваат да го забрзуваат производството. Во исто време, многу луѓе одат дома рано, што може да го забави производството дури и пред официјално да започне празникот. Кога производството ќе заврши, шпедитерите се соочуваат со втор проблем: количината на достапен простор за домашен камионски превоз и во пристаништето. Кога има помалку возачи и помалку достапни термини, станува потешко да се предвиди колку време ќе биде потребно за испорака на товар од производствената порта до пристаништето.
Следно е одговорот на капацитетот на океанот и воздухот. Превозниците често го менуваат капацитетот пред празниците и го намалуваат бројот на пловидби за време на празниците. Пазарите на товар обично го земаат ова предвид рано. Океанските цени често почнуваат да растат кон средината на декември, а често има промени во цените (како GRI) и сезонски дополнителни трошоци кои се собираат до јануари.
Конечно, кога ќе заврши одморот, снабдувањето не се враќа во нормала веднаш. Фабриките полека повторно почнуваат со работа, а пристаништата можат да имаат пулс од типот „сè испорачува одеднаш“ по празниците, што може да предизвика втор бран на застој и оптоварување со просторот.
Календарот за 2026 година според кој треба да планирате
Ако сакате да се подготвите за CNY, треба да го поставите вашиот календар врз основа на вистинскиот датум, а потоа да се вратите наназад оттаму врз основа на вашиот режим, ниво на услуга и толеранција на ризик.
17 февруари 2026 година е Кинеската Нова Година. (Форбс)
Многу бизниси во Кина затвораат поради официјален празник кој обично трае од 17 до 23 февруари 2026 година, со забавувања пред и потоа.Кинеската Нова Година)
За увозниците во Европа, помага да размислуваат во три рамки:
Пред празниците, од почетокот на јануари до средината на февруари
Затворање за време на празниците: околу средината на февруари до крајот на февруари
По празниците, работите повторно се подобруваат од крајот на февруари до март.
Дури и ако вашиот добавувач каже „отворени сме“, под-добавувачите на нагорниот тек, партнерите за камионски превоз и локалните терминали можеби нема да работат најдобро.
Крајни датуми што всушност функционираат (планирачки цели)
„Краен рок“ може да значи многу работи, како на пример последниот ден за нарачка на производство, последниот ден кога вашиот добавувач може да заврши, последниот ден за резервирање простор, последниот ден кога товарот може да стигне до пристаништето или последниот ден кога може да се царини за извоз. Овие датуми често не се совпаѓаат, бидејќи се менуваат во зависност од пристаништето, превозникот и услугата.
Наместо да се однесувате како да постои една универзална граница, најдоброто нешто што можете да го направите е да поставите цели за планирање што ќе ве одржат сигурно пред падот на пазарот.
Табела за гранични вредности за планирање (за Европа)
Еве неколку корисни цели за планирање за товар што ја напушта Кина и оди во Европа, почнувајќи од 17 февруари 2026 година. Овие датуми не се гарантирани од превозникот. Тие се цели базирани на баферот, чија цел е да се намали можноста за префрлање и да се заштити вашата стратегија за залихи.
| Режим / Услуга | Што значи „прекин“ овде | Препорачана последна цел за резервација | Препорачана најнова цел за предавање / влез на товар | најдобро за |
|---|---|---|---|---|
| Поморски превоз (FCL, директен или главен превоз) | Резервација на простор и опрема пред шпиц | 4–6 недели пред CNY (почеток до средината на јануари 2026 година) | 10–14 дена пред CNY (почетокот на февруари 2026 година) | Тежок товар, стабилни времиња на испорака |
| Океански товар (LCL) | Простор за консолидација + скратено време во магацинот на потекло | 3–5 недели пред CNY (средината на јануари 2026 година) | 2–3 недели пред CNY (крајот на јануари до почетокот на февруари 2026 година) | Мешани SKU, помали количини |
| Железница Кина-Европа (каде што е достапно) | Достапност на слотови + време на прекин на терминалот | 3–5 недели пред CNY (средината на јануари 2026 година) | 2–3 недели пред CNY (крајот на јануари 2026 година) | Побрзо од океанот, цена помеѓу воздух и море |
| Воздушен товар (Стандард) | Распределба на авиокомпании и капацитет за ракување со извоз | 2–3 недели пред CNY (крајот на јануари 2026 година) | 7–10 дена пред CNY (почетокот на февруари 2026 година) | Повисока вредност, временски осетлива |
| Воздушен превоз (приоритетен/гарантиран) | Договори за премиум простор | 2–4 недели пред CNY (средината до крајот на јануари 2026 година) | 5–8 дена пред CNY (почетокот на февруари 2026 година) | Итно надополнување |
| Експрес / Курир | Врвни ограничувања на мрежата и ограничувања на преземање | 1–2 недели пред CNY (почетокот на февруари 2026 година) | 5–7 дена пред CNY (почетокот на февруари 2026 година) | Примери, мали итни пакети |
Доколку испорачувате во Европа за малопродажба, промоции или сезонски лансирања, овие бафери можат да направат разлика помеѓу „доцнење од една недела“ и „доцнење од еден месец“. Ова е особено точно за океанските услуги, бидејќи за време на празниците се случуваат празни пловидби и превртувања.
Прекинот што го заборавате: Продукција и контрола на квалитетот
Ако производството не се заврши на време, дури и најдобриот план за превоз нема да функционира. Пред прекините во испораката, добриот распоред за CNY обично има време за конечна контрола на квалитетот, обележување на кутиите, нивно поставување на палети и изработка на извозни документи.
Многу увозници во Европа прават план во две фази: тие ги испраќаат основните SKU-а пред празниците и опционалните/долгите SKU-а откако работите ќе се вратат во нормала. Со тој пристап, прво ја обезбедувате залихата што ви носи пари, без да мора да плаќате дополнителни такси за сè.
Ограничувања на просторот: Што предизвикува префрлања и доцнења
Постојат некои точки на притисок што предизвикуваат недостиг на простор.
Простор за поморски превоз: Не е само капацитет на бродови
Превозниците технички можат да имаат пловидби на распоредот за време на брзата размена пред CNY, дури и ако имаат „тесен“ простор. Тоа е затоа што распределбата зависи од тоа колку опрема е достапна, колку простор има на терминалот и кои шпедитери имаат потпишано договори за обем.
Доколку терминалот е зафатен, има празно пловење во последен момент или вашиот контејнер не може да се подигне на време бидејќи нема доволно камиони, можете да видите дека резервациите се прифатени и потоа преместени на следниот брод. Резултатот е ист за вас: пратката не отпловила според закажаното.
Некои шпедитери и пазарни новости изрично советуваат за управување со ризикот од пловидба без празен товар и обезбедување простор рано преку CNY на тргувањата меѓу Азија и Европа.
LCL: Консолидацијата станува тесно грло
Со LCL, вашиот товар мора да се натпреварува и за простор на бродот и за време во магацинот. Кога количините се зголемуваат, магацините на потекло можат да ги достигнат своите ограничувања на протокот: приемните простори се преполнуваат, нема доволно работници и крајните времиња се зголемуваат.
Значи, дури и ако бродот сè уште има теоретски термин, вашиот товар може да го пропушти консолидацискиот период и да доцни за една недела. LCL има и друга слабост: ако една консолидација доцни, тоа влијае на пратките на многу примачи одеднаш.
Воздушен превоз: Несовпаѓањето помеѓу побарувачката и капацитетот се забрзува рано
Воздушниот превоз на товар функционира поинаку: пазарот може одеднаш да стане потесен, а цените можат да се менуваат побрзо отколку на океанот. Во неделите пред празниците, можеби ќе видите дека нормалните цени се сè уште на хартија, но за навистина да добиете зголемување, ви требаат или флексибилни рути или премиум артикли.
Планирањето за сезоната на Лунарната Нова Година генерално вклучува информации за тоа како поморските трошоци се зголемуваат кон средината на декември и како воздушниот превоз е исто така засегнат од несовпаѓањето помеѓу побарувачката и капацитетот и врвните доплати.
Доплати и стапки за преселби за кои треба да планирате буџет
За време на сезоната на CNY, се вели дека цените се „збирни“, што значи дека основните цени се зголемуваат, а потоа се додаваат неколку дополнителни трошоци. Некои ги бара превозникот, некои се поврзани со терминалот или опремата, а некои се едноставно начинот на кој функционираат работите, како што е камионскиот превоз за време на викендите.
Најчести трошоци пред и по CNY
Доплатата за шпицот на сезоната (PSS) е една од најочигледните. Големите превозници редовно објавуваат одредени надградби на PSS според трговскиот канал и датумот кога стапуваат на сила. На пример, Maersk изјави дека доплатата за шпицот на сезоната за испорака од Далечниот Исток на Азија до Северна Европа ќе се промени почнувајќи од почетокот на јануари 2026 година. Специфичните износи ќе зависат од видот на контејнерот и обемот на пратката.
Сепак, пазарот не оди секогаш во иста насока. Некои логистички ажурирања покажаа дека некои превозници ги одложуваат активностите на PSS до 1 февруари. Ова значи дека јануарските PSS би можеле да бидат намалени или целосно укинати, во зависност од тоа како се движи пазарот.
Затоа планирањето на CNY треба да се базира на различни сценарија, а не само на еден износ.
Табела за видови на доплата (што значат и кога се јавуваат)
| Тип на полнење | Каде ќе го видите | Зошто се случува | Типично време околу CNY |
|---|---|---|---|
| PSS (доплата за врвна сезона) | Океан (често), понекогаш воздушни производи | Ширења на побарувачката наспроти капацитет; превозниците го монетизираат врвот | Често од јануари до февруари; може да се менува во зависност од превозникот. |
| GRI (Општо зголемување на стапката) | Океански товарен превоз | Превозниците често ги прилагодуваат основните цени во шпицот | Честа појава во неделите што водат до CNY |
| Премиум / Гарантиран простор | Океан + Воздух | Плаќање за приоритетна распределба | Врвови кон крајот на јануари до средината на февруари |
| Нерамнотежа на опремата / Трошоци поврзани со контејнерите | Океански извозни нозе | Недостаток на контејнери во одредени области | Крај на јануари; понекогаш се задржува и по празниците |
| Застој во пристаништата / оперативни дополнителни трошоци | Океански терминали, понекогаш камионски превоз | Густина на дворовите и ограничувања на назначувањето | Може да се случи пред и по празниците |
| Врвно подигнување на воздухот | Авионски превоз | Капацитет на патничкиот простор и максимални максимуми на товар | Крајот на јануари и почетокот на февруари |
| Премии за камионски превоз од Origin | Домашно подигнување од Кина | Недостаток на возачи, прекувремена работа, затегнат распоред | 2–3 недели пред CNY; понекогаш веднаш потоа |
Важно е да се запомни дека не секогаш ќе мора да ги плаќате сите овие, но треба да се подготвите за одреден опсег и однапред да одлучите кои SKU можат да почекаат, а кои мора да се преместат, дури и ако чинат повеќе.
Избор на вистинскиот режим за Европа за време на сезоната на CNY
Не постои една „најдобра“ опција за време на CNY; постои само она што најдобро функционира за вашиот план за залихи.
Поморскиот превоз е сè уште најевтината опција, но исто така најверојатно ќе биде засегнат од промените во распоредот за време на празниците. Ова е особено точно ако треба да бидете во Европа во одредено време. Треба да организирате дополнително време или премиум решение ако „овој брод, оваа недела“ е важно за вашиот план.
Железницата може да биде добра средна точка за некои ленти, особено ако треба да стигнете таму побрзо отколку по вода, но не сакате да плаќате за целосен воздушен превоз. Сепак, може да биде засегната од прекините на течението и времето на скратување на терминалите, па затоа вистинското прашање не е „дали железницата е имуна?“, туку „дали железницата го намалува мојот вкупен ризик за оваа SKU?“
Кога опасноста од снемување на залихите е голема, а економијата на единицата го поддржува тоа, воздушниот транспорт е вистинскиот избор. Клучот е да не се брза со испорака. Купувате во најлош момент ако почнете да барате воздушен капацитет дури кога ќе пристигне вашата поморска пратка. Попаметно е однапред да резервирате резервен простор за мал број брзи работи и да го користите само доколку е потребно.
Документација и царина: Тивкото одложување
Проблемите со документацијата имаат поголем ефект за време на сезоната на CNY бидејќи системот е помалку флексибилен. Може да изгубите денови што не можете да си ги дозволите ако недостасува вашата извозна документација или вашите документи за усогласеност со ЕУ производите не се комплетни.
Дури и мали разлики, вклучувајќи различни тежини, број на картони или HS кодови, може да доведат до задржувања. Тоа е важно бидејќи потребни се луѓе за да се ослободи задржувањето, а за време на CNY, „вистинската личност“ може да не биде достапна.
Добрата стратегија за испорака во CNY вклучува проверка на документацијата многу пред денот кога планирате да ја предадете, а не денот претходно.
Практична временска рамка што можете да ја користите (работа наназад)
Доколку сакате вашите залихи да стигнат во Европа на почетокот или средината на март, обично треба да ја напуштите Кина во јануари или многу почетокот на февруари. Ова зависи од тоа каде одите, каква услуга ви е потребна и ризикот од претовар.
Можеби ќе изберете да испорачувате по празниците ако вашите залихи можат да почекаат. Сепак, ова доаѓа со различен ризик: може да го доживеете закрепнувањето по јуанот кога сите повторно ќе почнат да испорачуваат во исто време. Понекогаш закрепнувањето е помалку силно, а друг пат го достигнува својот врв.
Бидејќи пазарот може да се промени, вашиот план треба да биде флексибилен. Регулирајте го вашиот основен волумен рано, одржувајте го вашиот опционален волумен флексибилен и поставете резервен канал за брзо надополнување на залихите.
Како да го намалите ризикот без преплатување
Целта не е „да се плаќаат премии насекаде“. Целта е „да се плаќаат премии само таму каде што тие ги штитат приходите“.
Едноставен и успешен начин да го направите ова е да ги поделите вашите SKU во групи и да им дадете на секоја група различно ниво на услуга. Вашите најпродавани и промотивни артикли треба да имаат порано ограничување на продажбата и поголема сигурност. Вашите побавно движечки производи можат да се справат со нормална услуга и подоцнежни заминувања.
Подготвеноста за пакување и товарење е уште еден начин за намалување на ризикот. Помала е веројатноста да ги пропуштите крајните рокови за складирање во зафатени периоди ако вашата стока е правилно палетизирана, јасно етикетирана и подготвена за брзо примање. Тоа звучи како мал проблем, но во текот на шпицот на јуанот, малите проблеми може да се претворат во пропуштени пловидби.
Конечно, осигурајте се дека вашиот добавувач се согласува со вистинскиот распоред на испорака. Фабриката мисли дека испораката е „флексибилна“, додека увозникот мисли дека ETD се фиксни. Ова води до многу одложувања. Запишувањето на датумите и нивното поврзување со пресвртниците за предавање спречува тоа да се случи.
Работа со логистички партнер: Каде професионалното планирање се исплати
За време на сезоната на CNY, шпедитерите најлесно можат да ја препознаат разликата помеѓу трансакциско резервација и управување со логистиката од почеток до крај. Кога нема доволно простор, луѓето кои резервирале рано, имале различни рути и имале подготвени резервни планови пред да се промени пазарот, обично се оние кои победуваат.
„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Нашиот тим основачи има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со посебен фокус на САД и Кина. Преместување предмети. Ние се справуваме со целиот логистички синџир, од транспорт на прва фаза до странски... складирање од царинење до испорака до последна милја. Нудиме и флексибилни услуги за прекуокеански превоз со полн контејнер (FCL) и помалку од контејнерски товар (LCL) од Кина до клучни пристаништа низ целиот свет.
Заклучок
Не само за време на празниците, туку и во неделите пред и по Кинеската Нова Година 2026 (17 февруари 2026 година), пратките во Европа ќе бидат засегнати. Најдобриот метод за да го одржите вашиот синџир на снабдување безбеден е да планирате наназад од датумот, да додадете дополнително време во распоредите за производство и предавање и да издвоите пари за реален опсег на промени во цените во шпицот на сезоната и дополнителни такси. Ако резервирате рано, имате средена документација и однапред изберете кои SKU бараат посебно внимание како што пазарот станува потесен, обично можете да се справите со проблеми со просторот.
Најчесто поставувани прашања
Q: Кога е Кинеската Нова Година 2026 година и зошто точниот датум е важен за испорака?
A: Денот на Кинеската Нова Година е 17 февруари 2026 година. Точниот датум е важен бидејќи прекинот во испораката започнува далеку пред празникот, бидејќи фабриките се затвораат, а капацитетот станува помал. Исто така, продолжува и по празникот, бидејќи рестартирањето е бавно, а на глобалните мрежи им е потребно време за ребалансирање.
Q: Кој е најбезбедниот „најнов“ рок за поморски товар од Кина до Европа пред 2026 година?
A: Многу шпедитери имаат намера да резервираат FCL простор 4 до 6 недели пред CNY (почетокот до средината на јануари 2026 година) и да го имаат својот товар подготвен да помине низ портата околу 10 до 14 дена пред CNY (почетокот на февруари 2026 година). Баферите се многу важни бидејќи најбезбедниот граничник варира во зависност од вашето пристаниште, превозникот и дали вашата рута е директна или вклучува претовар.
Q: Зошто пратките се испраќаат дури и кога имам потврда за резервација?
A: Превртувања може да се случат кога терминалите се полни, кога превозникот го откажува или го менува редоследот на патувањата, кога опремата не е достапна или кога вашиот контејнер не стигне до портата на време. Во текот на зафатените недели, превозниците и пристаништата може да им дадат поголемо значење на специфичните распределби. Мало доцнење нагоре во течението може да доведе до пропуштање на брод.
Q: Кои дополнителни трошоци треба да ги очекувам околу CNY на лентата Азија-Европа?
A: Некои од најчестите се Доплатата за шпицот на сезоната (PSS) и редовните модификации на основната цена како што се GRI. Може да има и оперативни доплати кои зависат од опремата и сообраќајот. Превозниците често објавуваат ажурирања на PSS специфични за лентите со датуми кога тие стапуваат на сила. Тие може брзо да се променат во зависност од тоа како се движи пазарот.
Q: Дали испораката по CNY е поевтина и полесна?
A: Цените може да се намалат по празниците, но „полесно“ не е секогаш случај. Кога фабриките повторно ќе се отворат, а заостанатите нарачки ќе се испорачуваат по празниците, може да има пораст што повторно ќе го ограничи просторот. Ако испорачувате по CNY, одвојте си повеќе време и внимавајте на индикаторите за застој и нерамнотежа на опремата уште на почетокот.
Q: Како можам да ги намалам трошоците без да ризикувам недостиг од залихи за време на сезоната на CNY?
A: Поделете ги вашите работи во групи. Испратете ги основните и брзо движечките SKU порано со поголема самодоверба и одложете ја испораката на SKU со понизок приоритет за подоцна. За да избегнете непотребни задржувања, погрижете се вашата документација и пакување да бидат совршени. Наместо да испраќате големи количини во последен момент, размислете за издвојување на скромна количина воздушен товар за итно дополнување на залихите.
