Објаснување на цените во врвната сезона на CNY: Што треба да очекуваат европските увозници

 

Вовед

Околу Лунарната Нова Година (CNY), која е празник во Кина, европските увозници кои ги набавуваат своите стоки од Кина се соочуваат со истиот дводелен проблем секоја година: фабриките забавуваат или престануваат да работат, а логистичките мрежи се стеснуваат. Многу потрошувачи се изненадени кога дознаваат дека цените за шпицот на сезоната обично започнуваат пред празникот и остануваат високи по него, дури и кога календарот вели дека сè треба да се „врати во нормала“.

Не постои само една дополнителна наплата за цените во шпицот на јуанот. Тоа е резултат на ограничувања на капацитетот, несовпаѓање на опремата, контрола на приносот меѓу превозниците и авиокомпаниите, ненадејно групирање на нарачките и глобалното движење на контејнери и работници. Познавањето на тоа како функционираат овие промени во цените им помага на увозниците да ги планираат своите буџети, да спречат снемување на залихи и да склучуваат подобри договори со добавувачите и шпедитерите.

Овој есеј објаснува зошто се случуваат цените во шпицот на CNY, што треба да очекуваат европските увозници при испорака по океан, воздух, воз или мултимодален превоз и како да се намалат трошоците без да се намали квалитетот на услугата.

Што всушност значи „врвна сезона на CNY“ во логистиката

Врвот на сезоната во јуанот не е само една недела; тоа е време кога побарувачката за стоки одеднаш се зголемува во синџирот на снабдување. Фабриките брзаат да испратат готови производи пред работниците да си одат дома, додека увозниците брзаат да ги набават своите залихи пред да престане производството. Ова води до бум на испорака пред празниците што може да започне четири до осум недели пред самата празнична сезона, во зависност од видот на бизнисот и каде се наоѓа објектот.

Вториот бран доаѓа потоа. Производството не започнува веднаш по празниците; тоа започнува бавно. Бројот на вработени се зголемува, заостанатите работи се расчистуваат, а обемот на извоз се зголемува и намалува. Во исто време, превозниците и терминалите сè уште се движат околу празни контејнери, простор за бродови, капацитет за превоз и складирање работници. За европските увозници, ова значи дека цените може да се менуваат во текот на подолг временски период, а не само на почетокот и на крајот од еден период.

Шпицот на сезоната за CNY исто така се менува во зависност од тоа како ќе стигнете таму. Авионски превоз Цената има тенденција многу да се зголемува бидејќи прима товар што треба брзо да стигне таму, но ги пропушта океанските гранични премини. Океанскиот товар обично има подолг, ротирачки модел на кој влијаат празните пловидби, достапноста на опрема и сообраќајот. Железницата може да биде средна опција, но е исто така под влијание на количината на сообраќај на границите и бројот на работници достапни за време на одмори во неколку земји по должината на рутата.

Зошто цените растат пред CNY

Пред CNY, притисокот врз цените главно се должеше на недостаток на капацитет. Пазарните цени на просторот се како реткост бидејќи побарувачката расте побрзо отколку што превозниците и инфраструктурата можат да издржат.

Фабриките ги скратуваат производствените распореди за да можат да испорачуваат порано. Извозниците кои генерално испорачуваат еднаш неделно може да се стремат да преместат стока во вредност од еден месец за пократок временски период. Ова „претплата на стоки однапред“ предизвикува ненадеен скок на резервациите, што им отежнува на превозниците да ги обработуваат сите пратки по стабилни цени.

Достапноста на контејнери станува неконзистентна. Бидејќи увозните и извозните движења не се прецизно избалансирани, многу празни контејнери завршуваат на погрешни места. Кога извозниците бараат кутии, цената на опремата се зголемува, а оперативните трошоци (како што се преместување и складирање работи) почнуваат да влијаат на ценовниот амбиент.

Количината на работа што може да се заврши исто така се намалува. Кога обемот се зголемува, камионскиот превоз, превозот со драјџ, ракувањето со терминал и приемот во магацин мора да се справат со стрес. Дури и ако главната цена за превоз изгледа конзистентна, дополнителните такси и доцнења можат да ја зголемат реалната цена на слетување.

Конечно, превозниците се задолжени за приносот. Превозниците ги ставаат товарот со повисока плата и посигурните превозници на прво место за време на предвидените врвови. Ова може да вклучува премиум услуги, извршени резервации за товар со понизок приоритет и повеќе трошоци за обезбеден простор.

Зошто цените можат да останат високи по CNY

Многу луѓе кои увезуваат работи мислат дека цените паѓаат веднаш по празниците бидејќи побарувачката треба да се намали. Всушност, цената по кинеската Нова Година зависи од тоа колку брзо системот повторно ќе се стартува и дали авиокомпаниите ќе го намалат капацитетот со промена на своите распореди.

Првиот ден, фабриките не се враќаат на целосно производство. Стапките со кои работниците се враќаат на работа варираат, а добавувачите од горниот тек може повторно да започнат со работа со различна брзина. Ова ја прави понудата на товар нееднаква, што може да доведе до ненадејни зголемувања на побарувачката наместо до постојано закрепнување.

За време на празниците, превозниците може да откажат пловидби или да ги променат своите планови за патување. Во овој период, има помалку пловидби, што може да значи помалку слободни места кога побарувачката повторно ќе се зголеми. Превозниците можеби ќе мора да се справат со недостиг на простор и контејнери дури и по повторното отворање на фабриките, ако нивната опрема е сè уште не е на место.

Може да има застои во пристаништата и на внатрешните мрежи. Празничната пауза во административната работа, царинските процедури, достапноста на камионски превоз и работењето на складиштата може да предизвика ефект на одложен метеж што ги одржува цените високи.

Градбените блокови на цените во шпицот на CNY

Луѓето обично не ги разбираат цените во шпицот на сезоната бидејќи не секогаш станува збор само за една ставка. Европските увозници обично се справуваат со комбинација од флуктуации на цените и дополнителни такси што можат брзо да се појават и исчезнат.

Еве корисна табела со вообичаени фактори на трошоци што можат да влијаат на вашите вкупни логистички трошоци во текот на сезоната на Кинеската Нова Година (CNY). Вистинските имиња и структури се разликуваат од превозник до превозник, од лента до лента и од шпедитер до шпедитер, но идејата останува иста.

Компонента за цени	Каде ќе го видите	Зошто се менува околу CNY	Што треба да внимаваат увозниците
Основна цена на товар	Понуди за океански / воздушни / железнички услуги	Намалување на капацитетите и управување со приносот	Дали понудата е „целосна“ или е предмет на неделни ажурирања
Доплата за врвна сезона (PSS)	Претежно океан; понекогаш воздух	Превозниците ги намалуваат цените за време на скокови на побарувачката	Датуми на важење и дали важи за вашата недела на едрење
Општо зголемување на стапката (GRI)	Океан (понекогаш најавен однапред)	Прилагодувањата на цените на операторите се поврзани со пазарните услови	Преклопувањето со PSS може да ги зголеми вкупните трошоци
Нерамнотежа на опрема / ефекти од недостаток на контејнери	Океанот	Празните контејнери не се таму каде што им се потребни на извозниците	Ризик од доцнење со подигање, повисоки локални такси или присилни пренасочувања
Премиум / гарантирани опции за вчитување	Океанот	Платен приоритет за намалување на ризикот од превртување	Проценете ги трошоците наспроти ризикот од недостаток на залихи
Премии за воздушен превоз на стоки	Воздух	Побарувачката за итен товар се зголемува кога се пропуштаат океанските пречки	Нестабилноста може да биде екстремна; заклучете порано кога е можно
Ракување со потекло и камионски превоз	Сите режими	Капацитетот на магацините и камионите се намалува	Крајни времиња, недостаток на закажани термини за камиони, трошоци за прекувремена работа
Доплати за пристаниште и внатрешен транспорт	Океан / железница	Застојот и ограничувањата на работната сила се протегаат низводно	Ризик од темураж/задржување ако приемот не е подготвен

Како влијанието се разликува во зависност од начинот на испорака до Европа

Поморски превоз: Подолга нестабилност, повеќе „скриени“ трошоци

Морскиот превоз е сè уште главен начин за многу европски увозници да набават стока од Кина. Кога станува збор за морски превоз околу јуанди, сигурноста е поважна од брзината. Ви треба повеќе од само цена; ви треба и практичен план за подигање на контејнерот, крајни датуми во пристаништата и евентуални префрлања.

Може да има моменти кога основната цена изгледа разумна, но вкупната цена на товарот се зголемува поради локалните такси, подобрувањата на премиум услугите или трошоците за складирање што се појавуваат поради доцнења. Во реалниот живот, ризикот за увозникот често доаѓа од пропуштање на важен брод и губење на една до две недели, а не од самата цена.

Воздушен транспорт: Брз, скап и многу реактивен

Воздушниот транспорт работи како вентил за притисок. Кога поморскиот капацитет станува ограничен или производството доцни, итните SKU се испраќаат во воздух. Таа промена може да се случи брзо и во голем обем, особено за направи, облека и промотивни артикли за кои се утврдени рокови за продажба.

Околу јуандискиот јуан, цените на авијацијата можат да се зголемат бидејќи авиокомпаниите и интеграторите исто така го контролираат капацитетот и им даваат приоритет на пратките со повисок принос. Ако вашиот синџир на снабдување зависи од воздухот како резервен план, добра идеја е однапред да одлучите кои SKU имаат потреба од воздух, а кои не. На овој начин, нема да мора да брзате со донесување одлуки.

Железнички товарен транспорт: Корисна средна точка, со свои ограничувања

Железницата од Кина до Европа може да биде добра опција кога водата не е многу сигурна, а воздухот е премногу скап. Времето на транзит може да биде средно кратко, а за некои групи, може да биде добар стратешки избор.

Сепак, капацитетот на железницата не е бесконечен, а бројот на вработени за време на празниците може да го забави граничното царинење и работењето на терминалите. Не е имун на сезонски доцнења, но може да помогне во заштитата на временски чувствителните стоки од превртувања во океанот.

Мултимодално: Флексибилност кога едната лента станува нестабилна

Кога вашата главна рута е преполна, мултимодалните опции како што се комбинации од море и воздух или насочување низ различни пристаништа можат да помогнат. Опционалноста е она што го прави ова вредно. Во текот на шпицот на сезоната, флексибилниот пристап кон насочување може да спречи едно тесно грло да го забави работењето на вашиот синџир на снабдување.

Што треба да очекуваат европските увозници во пракса

За европските купувачи, цените во високата сезона на јуанот обично се појавуваат на три корисни начини.

Прво, понудите важат само за ограничено време, а промените се случуваат брзо. Можете да добиете цени кои важат само за една недела или за одредено крстарење. Не станува збор толку за тоа со кои шпедитерите е тешко да се работи, колку за тоа што превозниците брзо ги менуваат распределбите и спот цените.

Второ, повеќе пати кога „нема простор“ или „валани товари“. Ако бродот е пребукиран, вистинското товарење може да не се случи дури и ако имате потврда за резервација. Таа непредвидливост е она што ги прави премиум услугите почести во овој период.

Трето, реалните трошоци би можеле да се менуваат од време на време за испорака. Влијанието врз бизнисот може да биде поголемо од сметката за превоз ако доцнењата доведат до недостасоци, пропуштени промоции или итно дополнување на залихите. За време на сезоната на CNY, планот со најниски трошоци за испорака обично не е оној што чини најмалку вкупно.

Временски рокови за планирање: Ефектот на рокот за испорака на CNY

Увозниците не треба да размислуваат за CNY како за еден ден; треба да размислуваат за ограничувања и бафери.

Добар начин да го направите ова е да започнете со датумот кога треба да бидете во Европа и да се вратите назад. Потоа, додадете дополнително време за сообраќајните метежи пред и по CNY. „Вистинскиот“ тампон зависи од видот на производот и опасноста од губење на продажбата, но општото правило е дека времето на испорака е помалку предвидливо околу CNY, па затоа планирањето бара дополнителен простор.

Многу увозници исто така не размислуваат за времето од страна на добавувачот. Ако вашата фабрика заврши со доцнење на испораката, може да го пропуштите најдоброто време за испорака по најниска цена и да мора да платите за премиум превоз. Еден од најдобрите методи за намалување на трошоците во шпицот на сезоната без намалување на цената е да се осигурате дека производството е подготвено за испорака на време.

Стратегии за намалување на трошоците за шпицот на CNY без жртвување на услугата

Контролите на оперативните трошоци функционираат подобро од само трансакциските. Преговорите се корисни, но времето и извршувањето се обично поважни во текот на сезоната.

Најочигледната алатка е рано резервирање, но најдобро функционира кога добавувачите се дисциплинирани. Запишете ги датумите кога производството ќе биде завршено, поставете рокови за документација и осигурајте се дека товарот е спакуван и подготвен пред брзањето.

Сортирајте го вашиот инвентар според тоа колку е итен. Не е потребно секој SKU да се испорачува со иста брзина. Можете да спречите скапи производи со тоа што ќе кажете кои стоки се „задолжителни до датумот“ и кои можат да „пристигнат подоцна“.

Размислете за испраќање одделни пратки. Делумна пратка пред CNY може да ги задоволи вашите основни потреби, а остатокот може да се испрати по празниците кога работите ќе се смират. Ова го намалува плаќањето високи такси за целиот обем.

Користете план за пристаниште и рута. Понекогаш префрлањето во друго пристаниште за товарење или истовар, или изборот на различни внатрешни врски, може да помогне да се избегнат сообраќајни метежи. Идеалниот избор зависи од тоа каде е вашиот добавувач и колку далеку можете да испорачате во Европа.

На крај, но не и најмалку важно, вложете пари во можноста да ги видите и документирате работите. Едноставни проблеми како што се недостаток на документација, доцнење во поднесувањето на VGM, погрешни царински податоци или несоодветни приемни објекти честопати ги влошуваат доцнењата во шпицот на сезоната. Кога системот е под голем стрес, малите грешки можат да чинат многу.

Чести грешки што ги прават европските увозници околу јуанот

Луѓето често мислат дека „претходната испорака“ автоматски ќе го реши проблемот. Ако сите испорачуваат порано, врвот само се поместува порано, а сепак има помалку простор за товар. Целта не е само да се испорачува порано, туку тоа да се направи со добро осмислен план што вклучува бафери, избори на рути и приоритизација на SKU.

Ослонувањето само на еден модалитет како план за спасување е уште една грешка. Ако мислите дека воздушниот превоз секогаш ќе биде евтин, сезоната на CNY може да докаже дека грешите. Најдобро е да планирате однапред за други опции и да се осигурате дека вашите упатства за донесување одлуки се јасни.

Некои увозници, исто така, обрнуваат премногу внимание на главната цена за превоз, а недоволно на опасностите што доаѓаат со неа. Во време на гужва, летањата, задржувањето, складирањето и доцнењата во последната милја можат полека да го намалат профитот.

Како Topway Shipping ги поддржува европските увозници за време на шпицот на јуанот

Како што се приближува сезоната на CNY, квалитетот на извршувањето станува подеднакво клучен како и цената. Тука логистичкиот партнер кој може да се справи со сите детали од почеток до крај, да понуди различни услуги и да работи со тимови и на појдовната и на одредишната дестинација, може да има големо влијание.

„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Нашиот тим основачи има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со посебен фокус на САД и Кина. Преместување предмети. Ние се справуваме со целиот логистички синџир, од транспорт на прва фаза до складирање во странство, царинење до испорака во последна милја. Нудиме и услуги за поморски превоз од Кина до клучни пристаништа низ целиот свет, кои можат да бидат со полн контејнерски товар (FCL) или помалку контејнерски товар (LCL).

За европските увозници кои планираат околу CNY, опсегот на услуги е важен бидејќи помага со практични стратегии во шпицот на сезоната, како што се порано обезбедување простор, одлучување помеѓу FCL и LCL во зависност од приоритетите на залихите, осигурување дека царината е подготвена и одржување на непречено одвивање на работите од преземање до конечна испорака. Во време кога доцнењата и дополнителните трошоци често се случуваат на точките на предавање, интегрираната координација ги намалува непотребните трошоци и ги прави распоредите попредвидливи.

Заклучок

Високите цени за време на шпицот на јуанот имаат причина, а тоа не е само затоа што превозниците наплаќаат дополнително. Кога системот е под стрес, има смисла да има пораст на побарувачката пред фабриките да престанат да работат, по што следува бавно закрепнување и ребалансирање на мрежата. За европските увозници, најдобриот начин да се заштитат е да планираат како јуанот да е прозорец на нестабилност што трае неколку недели, а не само еден празник.

Увозниците можат да ги намалат и трошоците за превоз и оперативниот ризик со тоа што ќе научат што предизвикува варирање на цените, ќе предвидат каде би можеле да се појават „скриените“ трошоци и ќе користат практични тактики како што се сегментација на SKU, рано закажување за да се усогласи со подготвеноста за производство и ќе бидат флексибилни со рутирањето. Соработката со логистички партнер кој може да се справи со сè, од почеток до крај, и да понуди флексибилни решенија, може да помогне во одржувањето на стабилноста во најнепредвидливиот период од годината за испорака.

Најчесто поставувани прашања

П: Зошто цените на превозот почнуваат да растат неколку недели пред Кинеската Нова Година, а не непосредно пред празникот?
A: Бидејќи извозниците и компаниите испраќаат пратки однапред за да ги испорачаат стоките пред да престане производството. Зголемувањето на резервациите започнува рано, што им отежнува на бродовите и авионите да превезуваат товар, ги зголемува цените пред одморот и го отежнува наоѓањето контејнери и камиони.

П: Дали стапките секогаш ќе паднат веднаш по завршувањето на CNY?
A: Не секогаш. Потребно е време за враќање во нормала по празниците, а превозниците може да го намалат капацитетот со промена на распоредот во овој период. Нерамнотежата на опремата и застојот, исто така, можат да ги одржат цените високи сè додека работите не се вратат во нормала и контејнерите не се преместуваат.

П: Дали се исплати плаќањето за премиум океански услуги за време на сезоната на CNY?
A: Зависи од тоа колку ја чини вашата фирма да чека. Ако префрлањето би значело недостасоци на залихи, пропуштени промоции или итни залихи на воздух, премиум товарењето може да биде поевтино од ефектите што се случуваат подоцна. Стандардната услуга може да биде доволна ако товарот не треба веднаш да стигне таму.

П: Дали треба сè да го префрлам на воздушен превоз за да избегнам прекини во јуанот?
A: Обично не. Цените за воздушен превоз можат многу да се зголемат во овој период од годината и можеби нема да има доволно простор. Најдобро е да се утврди на кои SKU навистина им е потребен воздух, да се испрати основниот инвентар рано по океан или железница и да се користи воздух само за важно дополнување на залихите.

П: Како можам да го намалам ризикот од доцнења дури и ако не можам да испратам многу рано?
A: Проверете дали вашата документација е подготвена, проверете ги уште еднаш датумите кога ќе биде завршено производството, не правете промени во пакувањето во последен момент и размислете за разделување на пратките. Треба да разгледате и други рути или начини на транспорт, вклучувајќи железнички или мултимодални решенија, за да не мора да се потпирате само на едно тесно грло.

П: Кои се најчестите „скриени трошоци“ за време на шпицот на сезоната во јуанот?
A: Трошоци поврзани со времето што се претвораат во пари, вклучувајќи такси за летари/задржување за доцнење при приемот, такси за складирање поради застој или потреба од користење на поскап забрзан товар кога планираните пратки пропуштаат важни пловидби.