Мапа на ризик од CNY за Африка: Каде доцнењата најмногу погодуваат и зошто

 

Вовед

Кинеската Нова Година (CNY) предизвикува предвидлив ефект на бранување врз глобалните синџири на снабдување секоја година. Фабриките низ цела Кина забавуваат или се затвораат, добавувачите нагоре престануваат да произведуваат работи, капацитетот за превоз се ограничува, пристаништата имаат нееднакви бранови, а превозниците ги менуваат датумите за пловидба. Кога товарот оди во Африка, импликациите се генерално полоши: поголеми растојанија за пловидба, помалку неделни услуги на некои линии, поголема зависност од претовар и проблеми со внатрешната инфраструктура што ги претвораат малите доцнења во доцнења од повеќе недели.

Но, не сите африкански коридори се погодени на ист начин. Некои рути можат подобро да се справат со нестабилноста бидејќи нивните пристаништа се постабилни, а нивните распореди се почести. Други се претвораат во „магнети за доцнење“ каде што се среќаваат сообраќајни метежи, ризик од претовар, нерамнотежа на контејнери, проблеми со документација и доцнења на копно, особено за време на врвот на јуанот.

Овој труд покажува каде е најголем ризикот од доцнење во јуанот во Африка, зошто некои порти се повеќе погодени од други и дава корисни совети за тоа како да се намали неизвесноста во времето на испорака кога вашата стока треба брзо да се испорача.

Разбирање на ударниот бран на CNY во океанската логистика

Доцнењата поради CNY не се случуваат поради една работа; тие се случуваат поради верижна реакција. Извозниците брзаат да ги испорачаат готовите производи од фабриките во пристаништата во неделите пред празниците. Просторот снемува, трошоците за превоз може да се зголемат, а резервациите да се откажат. Веднаш по CNY, сè може да се промени: производството повторно започнува во нагли периоди, работниците се враќаат во бранови, а превозниците се справуваат со празни пловидби или промени во распоредот додека мрежите се враќаат во нормала.

Несовпаѓањето на времето е важно за товарот што оди во Африка. Претоварните центри на Блискиот Исток, Медитеранот или Јужна Азија се важни за многу африкански услуги. Кога CNY ја нарушува ротацијата на бродовите што се движат по течението, прозорците за низводни конекции се намалуваат. Ако пропуштите конекција на центар, може да потрае со денови или недели подолго, во зависност од следниот достапен фидер и застојот на пристаништето.

Динамиката на опремата додава уште еден слој. CNY често предизвикува нерамнотежа на контејнерите бидејќи кутиите се натрупуваат во некои извозни области, додека областите со голем увоз чекаат празните кутии да се вратат. Кога таа нерамнотежа ќе се совпадне со пониската фреквенција на пловидба во Африка на некои рути, „следниот достапен“ контејнер може да биде подоцна од очекуваното, особено за шпедитерите на кои им е потребна посебна опрема или имаат строги крајни рокови.

Мапата на ризик од CNY: Жариштата на доцнење во Африка на прв поглед

Табелата подолу прикажува „мапа на ризик“ за планирање на испораки што е корисна во реалниот живот. Таа не ја оценува трговската средина на која било земја; наместо тоа, покажува каде нестабилноста предизвикана од CNY има тенденција да се акумулира поради дизајнот на мрежата (директни повици наспроти претовар), ограничувања на пристаништето и дворот, изложеност на внатрешен транзит и административна сложеност.

Мапа на ризик од доцнење во CNY за клучни африкански портали (релативна проценка)

Регион / Коридор	Репрезентативни портали	Типичен модел на рутирање од Кина	Ниво на ризик од доцнење во CNY	Најчести предизвикувачи на доцнење за време на CNY	„Она што обично прво се крши“
Северна Африка (со Медитеранска ориентација)	Тангер Мед, Казабланка, Алжир, Тунис	Често претовар преку медитерански центри; некои директни линии	Медиум	Пропусти во претоварната врска, преместување на распоредот, царински врвови	Прозорци за поврзување со центар
Египет (во близина на Суец)	Александрија, Порт Саид, Дамиета	Мешавина од директни и услуги базирани на центар	Медиум	Ширења на застој, оптоварување со документација, обновување на распоредот на превозникот	Време на престој во двор
Западна Африка (Гвинејски Залив)	Лагос, Тема, Абиџан, Дакар	Голема зависност од претовар; чести се ногарките за внесување храна	Високо	Застој во пристаништата, доцнења во пристаништата, превртување на контејнери, внатрешен застој	Излез од камион и пуштање од терминал
Централна Африка	Дуала, Поинт-Ноар, Либревил	Поголема зависност од филер; помалку неделни опции;	Високо	Ниска фреквенција на услуги, доцнења при претовар, внатрешни тесни грла	Пропуштени фидер врски
Источна Африка (Индиски Океан)	Момбаса, Дар ес Салам	Мешавина од директни, регионални јамки и претовар преку јазол	Средно-Висок	Застој во пристаништата, ограничувања на капацитетот на дворот, ограничувања за внатрешна железница/камиони	Предавање од пристаниште до внатрешно пристаниште
Рогот на Африка	Џибути, Бербера (каде што е применливо)	Често hub-and-spoke; чувствителен на мрежното време	Средно-Висок	Нестабилност на конекцијата, документација и врвови на чистење	Временски период на расчистување
Јужна Африка	Дурбан, Кејптаун, Мапуто	Повеќе опции за услуги; сè уште изложени на пристанишни настани	Медиум	Временски нарушувања, циклуси на застој на терминалите, доцнења во опремата	Продуктивност на леглото
Колони без излез на море	Замбија, ДРК, Руанда, Уганда, Мали, Нигер, итн. (преку крајбрежни пристаништа)	Крајбрежно пристаниште + долг внатрешен транзит	Високо	Чекања на внатрешна граница, капацитет за камиони, возни распореди, дозволи	Граничен и внатрешен капацитет

Оваа мапа ја поставува сцената. Потоа, ќе зборуваме за „зоштото“ зад опасноста, бидејќи причините се различни иако резултатот (доцнење на испораката) е ист.

Зошто доцнењата ги погодуваат некои африкански патишта потешко

Фреквенција на сервисирање и „казна за следно пловење“

Ако пропуштите пловидба на високофреквентен канал, би можеле да изгубите неколку дена. Истата грешка може да ве чини две недели или повеќе на нискофреквентни линии. Во споредба со трговијата меѓу Азија и Европа или преку Пацификот, многу услуги во Западна и Централна Африка имаат помалку поаѓања секоја недела. Тоа значи дека секое превртување предизвикано од CNY повеќе штети.

Колку често правите нешто, исто така, влијае на тоа колку брзо ќе се опоравите. По CNY, превозниците често ги „нормализираат“ своите распореди низ многу ротации. Кога има многу различни низи, закрепнувањето се чини дека се случува брзо. Кога има само неколку добри низи, заостанатите задачи остануваат.

Зависност од претовар и ризик од поврзување

Претоварните центри превезуваат голем дел од товарот од Кина до Африка. За време на порастот на цената на јуанот, бродовите може да пристигнат во центарот подоцна од планираното, крановите и операциите на дворот може да бидат најпрометни, а бродовите за снабдување може да заминат пред да се истоварат и обработат сите поврзувачки кутии.

Дури и ако контејнерот слезе од матичниот брод, можеби нема да стигне до вистинскиот фидер поради временски проблеми, ограничен капацитет на фидерот или работен тек на терминалот. Потоа контејнерот чека на следниот фидер, што можеби нема да биде за некое време.

Нерамнотежа на опремата и ограничувања на влезот

Кога извозниците брзо го транспортираат товарот во пристаништето, CNY обично го прави прозорецот многу мал. Скриените проблеми може да вклучуваат закажувања на влезот, крајни рокови за прием на терминалот и достапност на контејнери на депото. Ова има голем ефект врз стоката што се упатува кон Африка кога на пратката ѝ е потребен одреден тип контејнер или кога регионот на потекло е снемува на депоа.

Кога опремата е ограничена, шпедитерите можеби ќе мора да ги сменат контејнерите во последен момент или да чекаат подолго за да ги подигнат празните контејнери. Доколку товарот треба брзо да се достави, тие „мали“ доцнења на местото на поаѓање можат да доведат до доцнење на прекините на бродовите и на крајот до пропуштени врски со јазлите.

Затнатост на пристаништата, продуктивност на терминалите и време на задржување

Продуктивноста на сидриштата, густината на дворовите и пропусноста на портите се многу различни во пристаништата. За време на CNY, има повеќе бродови од вообичаеното, што предизвикува сообраќаен метеж на сидриштето за бродови, на дворот и на портите за камиони. Како резултат на тоа, контејнерите остануваат подолго, а циклусите на ослободување траат подолго.

Во Западна Африка, ризикот од застој генерално оди рака под рака со сообраќајните проблеми во градовите во близина на пристаништата. Дури и кога контејнерот е подготвен, неговото извлекување може да биде ограничувачки фактор, особено ако царинските или терминалните процедури се забавени за време на зафатената сезона.

Царина, документација и царинење на врвови

CNY не е само кинеска прослава; тој го менува и начинот на кој се води документацијата. Кога фабриките се затвораат, а персоналот за усогласеност оди на одмор, извозната документација може да се заглави. Кога многу увозници брзаат да ја добијат својата стока пред прометните периоди од годината или пред даночните рокови, времето за царинење може да се продолжи и кога ќе пристигне пратката.

Едноставни грешки, како што се доцнење на документ, недостаток на сертификат или амандман чие обработување трае со денови, можат да предизвикаат најголема штета. Кога временската рамка за бродот е веќе нестабилна, неизвесноста околу документацијата ги прави работите многу понепредвидливи.

Регионално длабинско истражување: Каде е концентриран ризикот и зошто

Западна Африка: Висок ризик каде што метежот се среќава со мала застојаност

За време на CNY, Западна Африка често е на врвот на рангирањето на „болки од доцнење“ поради голем број фактори што се случуваат истовремено: голема зависност од претовар, помалку алтернативи за неделни услуги и застој на терминалите и градските порти. Во реалниот живот, дури и мало зголемување може да предизвика префрлања што траат подолго од сезоната на празници.

Друга работа е што работите се менуваат. Истото пристаниште може да работи добро една недела, а не толку добро следната, во зависност од времето, бројот на бродови во пристаништето, бројот на достапни работници и густината на дворот. Планерите обично претпочитаат долго, но предвидливо време на транзит пред флуктуацијата, бидејќи тоа им ја нарушува стратегијата за залихи, планирањето на производството и ветувањата за испорака во последната милја.

Кога испраќате во Западна Африка за време на CNY, обично ви е потребен повеќе простор отколку што би ви бил потребен за линии со многу закажан сообраќај. Тој простор не само што треба да го покрие времето потребно за пловидба, туку и можноста да пропуштите конекции за претовар и да мора да чекате подолго на терминалот пред да го подигнете товарот.

Централна Африка: Висок ризик предизвикан од зависност од хранител

Централноафриканските премини честопати имаат структурен проблем: има помалку пловидби и тие повеќе се потпираат на фидер мрежи. Фидер мрежите имаат поголема веројатност да имаат проблеми со времето за време на CNY кои започнуваат подалеку низводно. „Следната шанса“ можеби нема да биде блиску ако пропуштите фидер крстарење.

Преселувањето во внатрешноста може да ги направи работите помалку сигурни, особено кога условите на патот, безбедносните проблеми или административните барања предизвикуваат проблеми. Кога неизвесностите на копно и помалата фреквенција на превоз се комбинираат, целиот синџир станува почувствителен на мали шокови.

За шпедитерите, ова значи дека резервацијата порано е важна, но не е доволно. Исто така, потребно е добро управување со исклучоци. Ова значи да имате некој што може да ги следи настаните за претовар, рано да ги забележи недостасувачките врски и, доколку е потребно, да го пренасочи или да го приоритизира товарот.

Источна Африка: Среден до висок ризик со тесни грла од пристаништето до внатрешноста

Профилот на ризик во Источна Африка е обично во средината. Многу рути имаат подобра инфраструктура и повеќе алтернативи за услуги, но преместувањето стока од пристаништето во внатрешноста е сè уште голем проблем. За време на јуанот Нов Зеланд, кога распоредите се помалку сигурни, потешко е да се организираат префрлања во внатрешноста.

Возниот ред, достапноста на возила и граничните процедури можат да влијаат на тоа како и кога ќе се достави пакетот. Поморската делница може да помине во ред, но внатрешната делница може да има проблеми со сезонски стрес или административни доцнења што го прават времето на испорака од почеток до крај непредвидливо.

Ублажувањето честопати значи осигурување дека резервациите за внатрешен транспорт се совпаѓаат со реалната неизвесност за пристигнување на бродот и дека подготовката за царинење се прави доволно рано за контејнерот да се движи брзо откако ќе биде пуштен.

Северна Африка и Египет: Среден ризик со волатилност на центарот

Северноафриканските пристаништа кои се дел од медитеранските мрежи на центри обично имаат добри врски со главните линии, но исто така мора да се грижат кога ќе се случи претоварот. За време на CNY, додека центрите се обидуваат да ги надоместат пропуштените врски и да се справат со ненадејните зголемувања на обемот, прозорците за поврзување се намалуваат.

Египетските пристаништа можат да бидат преоптоварени во различни периоди од годината, а кога тие времиња се совпаѓаат со промените во распоредот предизвикани од CNY, времето на задржување на бродот може да се зголеми. Проблемот овде не е толку во големите растојанија во внатрешноста, колку во тоа кога се случува терминалот и царинењето.

Најлесниот начин да се минимизираат доцнењата на терминалот за временски чувствителна стока е рано да се резервираат услуги кои имаат строг распоред и да се биде подготвен со целата документација однапред.

Јужна Африка: Среден ризик со варијабилност предизвикана од настани

Јужна Африка често има повеќе опции за услуги, но пристанишните настани сè уште можат да имаат големо влијание врз резултатите. Сигурноста може да се промени поради проблеми со времето, застојот на терминалите и движењето на опремата.

Најголемата опасност за време на CNY е тоа што доцнењата во распоредот на бродовите го отежнуваат проценувањето кога ќе пристигнат луѓето. Многу бродови што доцнат можат да предизвикаат застој ако пристаништето е веќе зафатено. Резултатот можеби нема да биде постојано доцнење, туку „нерамномерни“ времиња кога многу пристигнувања се случуваат за пократок временски период.

Кога планирате за Јужна Африка за време на CNY, генерално станува збор за дисциплина на времето: правење резервации рано, одржување на отворени избори за рути и подготовка за краткорочни скокови во сообраќајот дури и ако лентата е нормално стабилна.

Претворање на мапата на ризик во план за испорака

Прирачник за тајминг: пред, за време и по CNY

Треба да го земете предвид календарот како фактор на ризик ако вашата пратка треба да стигне до Африка околу времето на CNY. „Нормалните“ претпоставки за транзит можат да бидат погрешни бидејќи фазата на обновување на мрежата е често најрезерваторската компонента, а не самата празнична недела.

Пред CNY, главните проблеми се немањето доволно простор, притисокот за исклучување и недоволното опрема. За време на празниците, опасностите се менуваат во помала процесорска моќност нагоре и превозниците не работат рамномерно. По CNY, системот преминува во режим на обновување, каде што се обновуваат возните редови, сè уште може да се случат празни пловидби, а терминалите се справуваат со бранови заостанати пратки.

Една резервација не треба да биде основа на солиден план. Таа има опции за рутирање, логика за складирање на залихи и јасно внатрешно правило за тоа кога да се преместат основните SKU од океан во побрзи начини на транспорт или кога да се поделат пратките на повеќе пловидби за да се намали ризикот од превртување.

Практични лостови што ја намалуваат изложеноста на доцнење

Една од најдобрите лостови е подготвеноста на документацијата, бидејќи е поевтино да се поправат работите пред бродот да тргне отколку откако ќе тргне. Губите контрола врз роковите ако важните документи се испраќаат доцна затоа што фабриките се затворени. Пред празникот, проверете дали сите ваши деловни фактури, листи за пакување, сертификати и која било друга документација за регулирани стоки се во ред. Ова ќе ја намали веројатноста за доцнење од двете страни.

Начинот на кој ги пакувате и складирате работите е исто така важен. Ако вашиот товар може да се транспортира како LCL, имате повеќе опции во некои ситуации, но исто така имате точки на консолидација и деконсолидација што може да потрае подолго. Превозот FCL може да ви обезбеди поголема контрола и брзина, но може да ја направи и достапноста на опремата поголем проблем. Идеалната одлука зависи од тоа каде одите, што испраќате и колку треба да биде сигурно.

Конечно, за време на CNY, видливоста и справувањето со исклучоци не се „убави“. Тие се разликата помеѓу рано дознавање за пропуштена врска (кога можете да ја промените вашата рута) и доцна (кога само чекате).

Примерок на табела „Осетливост на доцнење“ за бафери за планирање

Оваа табела може да им помогне на тимовите да ја претворат мапата на ризик во внатрешни SLA бафери. Таа покажува колку дополнителни денови обично се вклучени како резервна копија за време на CNY, во зависност од видот на коридорот. Ова се бафери за планирање, а не работи што дефинитивно ќе се случат.

Типични тампон опсези на CNY според типот на коридор (упатство за планирање)

Тип на коридор	Пример за функции за рутирање	Предложен опсег на бафер (денови)	Зошто е потребен тампонот
Директен повик или главна линија со висока фреквенција	Повеќе неделни опции, помалку точки на контакт со центарот	-7 14	Притисок во просторот и обновување на распоредот
Еден центар за претовар, умерена фреквенција	Еднонасочна централа + регионален фидер	-14 21	Пропусти во поврзувањето, капацитет на фидерот
Две или повеќе точки на контакт за претовар	Повеќе главчини/ногарки за напојување	-21 35	Зголемување на неизвесноста на времето
Морнарско одредиште преку крајбрежно пристаниште	Долг внатрешен камионски превоз/железница + граници	-28 45	Внатрешен капацитет, варијабилност на границите и царинењето

Некои бизниси сакаат да ги држат своите залихи ниски и „да управуваат со нив преку забрзување“, додека други сакаат да знаат кога работите ќе бидат достапни и ги гледаат резервите како премија за осигурување. И двата начина можат да функционираат, но само ако вашите претпоставки за планирање се вклопуваат во профилот на ризик од CNY на рутата.

Зошто изборот на партнер е важен за време на CNY

Многу логистички задачи можат сами да се извршуваат кога работите се стабилни. Автопилотот наскоро престанува да работи за време на CNY. Мала грешка на почетната точка, пропуштена врска со централата или проблем со дозволата може да се претвори во големо доцнење ако никој не преземе нешто во врска со тоа.

За време на CNY, добар логистички партнер прави добро три работи. Прво, тие однапред планираат капацитет и алтернативи за рутирање, наместо да се обидуваат да најдат простор во последен момент. Второ, тие ги следат пресвртниците на товарот и преземаат акција рано ако некоја алка е во опасност. Трето, тие го координираат целиот синџир, од подигање на стоката на местото на потекло до ракување со извозот, поморскиот товар, царинење на дестинацијата и испорака во последната милја. На овој начин, товарот се управува како единствен систем, наместо преку посебни предавања.

„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Нашиот тим основачи има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со посебен фокус на САД и Кина. Преместување предмети. Ние се справуваме со целиот логистички синџир, од транспорт на прва фаза до странски... складирање од царинење до испорака до последна милја. Нудиме и флексибилни услуги за прекуокеански превоз со полн контејнер (FCL) и помалку од контејнерски товар (LCL) од Кина до клучни пристаништа низ целиот свет.

Заклучок

CNY не е изненадувачка појава, но сепак може да ги изненади тимовите кога станува збор за логистика што оди во Африка, бидејќи доцнењата генерално се предизвикани од мрежни интеракции, а не само од едно тесно грло. Коридорите што имаат тенденција да страдаат најмногу се оние што не се опслужуваат многу често, имаат многу претовар, имаат терминали кои се секогаш зафатени и имаат комплицирани внатрешни предавања. Ова е особено точно во делови од Западна и Централна Африка и на копнени патишта кои се потпираат на долги копнени линии.

Најдобриот начин да го намалите ризикот од доцнења во CNY е да планирате од почеток до крај. Ова значи резервација порано од вообичаеното, подготовка на документацијата пред затворањето на фабриките, избор на рути со помалку точки на контакт со ризик кога е можно и следење на работите за да можете да дејствувате пред малото промашување на распоредот да се претвори во голем неуспех во услугата.

Најчесто поставувани прашања

П: Која е најголемата причина за доцнење на пратките во Африка за време на CNY?
A: Најтипична причина се промените во распоредите и капацитетот што започнуваат од изворот и се влошуваат во центрите за претовар. Доцнењата може да траат од денови до недели кога се пропушта конекцијата, а следниот фидер не е многу чест.

П: Дали сите африкански пристаништа се подеднакво погодени од прекините во јуанот?
A: Не. Пристаништата и коридорите што имаат почести услуги, помалку чекори за претовар и полесен транспорт од пристаништето до внатрешноста честопати се опоравуваат побрзо. Коридорите што зависат од фидери и имаат внатрешни ограничувања обично имаат подолги и понепредвидливи доцнења.

П: Дали треба да испорачувам FCL или LCL за време на сезоната на CNY?
A: Зависи од товарот и коридорот. FCL може да ви даде подобра контрола откако контејнерот ќе биде заклучен, но може да биде тешко да се најде вистинската опрема. LCL може да биде флексибилен за помали количини, но во време на големи нарушувања, точките на контакт со консолидација и деконсолидација може да потраат подолго.

П: Колку рано треба да резервирам пратки до Африка пред CNY?
A: Секогаш е побезбедно да го направите тоа порано од вашиот просечен циклус бидејќи местата брзо се пополнуваат пред празниците. Колку е поголема опасноста од коридорот и колку поретко пловите, толку побрзо треба да направите резервации и да ги потврдите крајните термини.

П: Што можам да направам ако мојот контејнер пропушти конекција за претовар?
A: Најдобриот пристап за брзо намалување на влијанието е рано да се открие ризикот и веднаш да се разгледаат други можности за пловидба или рутирање. Тука добрата координација и проактивното следење на терминалите на центрите навистина прават разлика.