Испорака во CNY до Австралија: Распореди на пристаништа, крајни линии и планирање на просторот
Вовед
Каналот Кина-Австралија не се разликува од остатокот од светот кога станува збор за испорака за време на Кинеската Нова Година (CNY). За кратко време, затворањето на фабриките, намалениот капацитет за камиони, застојот на пристаништата и брзиот пораст на резервациите за извоз имаат тенденција да се случат истовремено. За австралиските увозници, продавачите на е-трговија и брендовите кои треба да се надополнат, резултатот е јасен: просторот е тесен, бродовите заминуваат порано од предвиденото, а казната за „чекање уште една недела“ понекогаш се појавува подоцна како недостасоци, пропуштени специјални понуди или скап воздушен превоз.
Добрата вест е дека нарушувањето на CNY е исто така еден од најлесните сезонски настани со кои треба да се справите - ако го гледате како проект, а не како изненадување. Најважно е да знаете како навистина функционираат распоредите на пристаништата и ограничувањата на превозниците (не само датумите што ги гледате на резервацијата), а потоа да ги користите тие информации за да направите план за тоа како да го користите вашиот простор. Оваа статија детално ги објаснува неколкуте фази на испорака на CNY до Австралија, како да направите сигурен временски распоред и како да планирате за поморски товар со целосен контејнер (FCL) и товар со помалку контејнер (LCL).
Зошто CNY менува сè на патот Кина-Австралија
CNY не е само празник; тоа е ресетирање на операциите на многу нивоа од синџирот на снабдување. Формалниот празник можеби не изгледа долг во календарот, но логистичките ефекти траат подолго бидејќи испораката зависи од многу бизниси кои се поврзани, како што се производители, камионски компании, магацини, терминали, царински брокери и превозници, секој со свој распоред за вработување. Системот станува помалку флексибилен во исто време кога побарувачката се зголемува, како што луѓето одат... дома и бизнисите се затвораат.
Пред Кинеската Нова Година (CNY), извозниците брзаат да ги испорачаат своите стоки пред да се затворат фабриките. Ова предизвикува зголемување на резервациите што може да го отежни наоѓањето место на популарните пловидби до Сиднеј, Мелбурн, Бризбејн и Фримантл. Превозниците реагираат со тоа што го отежнуваат префрлањето, ограничувајќи ги промените што се случуваат по истекот на рокот и давајќи приоритет на долгогодишните сметки. Дури и ако пристаништето е отворено, доцнењата често започнуваат со фазите што го хранат пристаништето, како што се подигање, прием во магацин, полнење и влез.
По празниците, луѓето се враќаат на работа во фази. Некои фабрики повторно се отвораат брзо, додека други не брзаат. Камионските превози можеби сè уште не се достапни цело време, а магацините можеби сè уште ги расчистуваат заостанатите работи. Тоа значи дека времето по кинеската Нова Година може да биде исто толку опасно како и времето пред неа, особено ако ви треба итно полнење за да пристигнете во исто време кога сите други повторно резервираат.
Како всушност функционираат распоредите и прекините на портите
Најчесто, кога луѓето велат „краен рок“, тие мислат на еден датум. Во реалниот живот, постојат многу кратенки што влијаат на различни луѓе во различно време. Ако пропуштите еден, може да биде доволно за да го преместите товарот на следниот брод.
„SI граничниот рок“ е последниот ден кога можете да испраќате упатства за испорака. Мора да ја наведете потврдената тежина на контејнерот до „VGM граничниот рок“ за да ги исполните безбедносните стандарди. „CY граничниот рок“ (граничниот рок на контејнерскиот двор) е последниот ден кога тешките контејнери можат да влезат во терминалот. LCL има свој граничник за прием на стока, што обично е порано од CY граничниот рок бидејќи на товарот му е потребно време да се комбинира и натовари во контејнер.
Од две причини, CNY ги прави овие ограничувања поагресивни. Прво, терминалите и депоата можат да го отежнат работењето, што го прави реалниот прозорец за влез пократок. Второ, ако бродовите се полни, превозниците може да пререзервираат, а потоа да ги „префрлат“ доцните или пратки со помал приоритет. Во таа ситуација, исполнувањето на рокот не значи дека ќе отпловите, но пропуштањето практично сигурно значи дека нема.
Типични ограничувања на кои ќе наидете за време на врвот на CNY
Крајните вредности се менуваат во зависност од превозникот, пристаништето, низата услуги, па дури и неделните промени на бродовите, но полесно е да се планира кога се започнува со реални опсези. За време на сезоната на CNY, шпедитерите ја користат табелата подолу како почетна точка за нивното планирање.
| Тип на пратка | Тип на клучен рок | Типично време пред ETD (нормална сезона) | Типично време пред ETD (CNY Peak) | Што ова значи за планирањето |
|---|---|---|---|---|
| FCL | Влез на терминал (CY) | 2–4 дена | 4–7 дена | Доставете контејнери порано; безбеден камионски транспорт порано |
| FCL | Vgm | 1–2 дена | 2–4 дена | Потврдете го процесот на мерење и избегнувајте доцнење на измени |
| FCL | Упатства за испорака (SI) | 1–2 дена | 2–4 дена | Подготвувајте документи порано; намалете ги промените во последен момент |
| LCL | Прием во магацин | 4–7 дена | 7–12 дена | Резервирајте простор и доставете го товарот порано за консолидација |
| LCL | Предавање на документација | 2–4 дена | 4–7 дена | Обезбедете комерцијални документи рано; избегнувајте задржувања при консолидација |
Ова не се „официјални правила“, но покажуваат низ што минуваат многу шпедитери во време на зафатеност кога баферите се намалуваат. Најважно е да се запомни дека фазите пред пристаништето се случуваат порано. Треба да си дадете повеќе време од вообичаеното за подигнување со камион, прием од магацин, време за консолидација и подготовка на документацијата.
Размислувања за рутирање фокусирани на Австралија околу CNY
Постојат неколку можности за директен и претовар од Кина до Австралија, а за време на CNY, изборот на рута е уште поважен. Директните услуги можат да бидат привлечни, но има голема конкуренција за простор. Услугите за претовар може да траат подолго, но тие исто така може да ви овозможат поконтинуиран пристап до капацитетот, во зависност од сезоната и одлуките донесени од мрежата на превозници.
Сиднеј и Мелбурн имаат најголема концентрација на побарувачка. За време на предпразничната брзање, овие порти често имаат најголема конкуренција за капацитет на бродовите. Ако превозниците ги менуваат ротациите на пристаништата, Бризбејн може да биде чувствителен на промените во распоредот. По пристигнувањето, на стоките од Фримантл/Перт може да им треба подолго време за да стигнат до нивната крајна дестинација, што ја прави казната за пропуштање на пловидба во Кина многу повисока.
Исто така, постои и практично прашање на „временски распоред на залихите“: дури и ако вашиот товар замине пред CNY, датумот на неговото пристигнување може да ја стави вашата пратка во средината на австралискиот максимум (на пример, за време на планирањето на промотивната сезона или поради проблеми со локалниот магацински простор). Солиден план за CNY не размислува само за „пуштање на вода“, туку и за „што ќе се случи кога ќе стигне таму?“
Создавање временска рамка за испорака во CNY што функционира
За да направите изводлива временска рамка, започнете со датумот кога сакате вашите артикли да бидат на залиха во Австралија, а потоа вратете се назад низ вашите реални рокови на испорака. Многу тимови прават грешка со броење наназад од ETD наместо од на залиха, што ги крие чекорите што се прекинуваат за време на CNY.
Еден добар начин да го разгледате вашиот синџир на снабдување е како серија од поврзани бафери. Го закажувате океанскиот дел, но исто така поставувате време за подигнување на пакетот на местото на потекло, консолидирање или полнење, изработка на извозни документи и прием на местото на дестинација. За време на CNY, секој бафер треба да биде малку поголем, а целата стратегија треба да има точки на одлучување каде што можете да ги промените режимите или рутата ако просторот стане ограничен.
Еве еден пример за тоа како тимовите често планираат временска рамка за FCL и LCL во текот на сезоната на CNY. Ова се само примери на опсези што покажуваат како треба да се прават работите, а не обврски што се фиксни.
| Пресвртница | Типичен прозорец за планирање на FCL | Типичен прозорец за планирање на LCL | Белешки за време на CNY |
|---|---|---|---|
| Потврдете го завршувањето на производството | 3–6 недели пред ETD | 3–6 недели пред ETD | Пораната потврда го намалува хаосот при резервации во последен момент |
| Безбедна резервација / барање за простор | 2–4 недели пред ETD | 2–4 недели пред ETD | Просторот може да се распродаде; порано е побезбедно |
| Организирајте подигнување + прием од магацин | 7–14 дена пред ETD | 10–18 дена пред ETD | Местата за камиони и магацини се стеснуваат |
| Полнењето / консолидацијата е завршена | 4–8 дена пред ETD | 7–12 дена пред ETD | На LCL му е потребно повеќе време за консолидација. |
| Финализирани документи (SI, фактури, пакување) | 3–6 дена пред ETD | 5–9 дена пред ETD | Намалете ги амандманите; стремете се кон „право од прв пат“ |
| Усогласеност со портата / конечното ограничување | 4–7 дена пред ETD | Н/А (управувано од консолидаторот) | Прозорците што влегуваат во портата често се потесни |
| Проверки за заминување и следење | ETD до +2 дена | ETD до +2 дена | Очекувајте промени во распоредот; следете проактивно |
Дури и ако не го знаете точниот распоред на бродот неколку недели однапред, ваков временски распоред ве тера да преземете акција рано во врска со работите што генерално ги забавуваат работите: подготовка на фабриката, подигнување на стоката, нејзин прием во магацинот и одржување на чиста документација.
Стратегии за планирање на просторот што го намалуваат ризикот од тркалање
„Планирањето на просторот“ за време на CNY не е само правење резервации однапред. Станува збор за организирање на вашите пратки, така што сè уште можете да ги преместувате работите кога лентата ќе стане нестабилна.
Наместо да ги ставате сите јајца во една кошничка, добар начин да се справите со важните SKU е да ги испратите во неколку пратки. Тоа може да вклучува испраќање на мала пратка со LCL порано за да се осигурате дека е достапна, а потоа испраќање на најголемиот дел подоцна кога ќе стивне брзата брзина. Друга опција е однапред да ги подготвите материјалите за пакување или деловите, така што конечното склопување може да се изврши по празниците без да се одложи извозот.
Исто така, можете да го користите вашиот избор на начин на превоз и услуга како начин за контрола на ризикот. FCL ви дава контрола и брзина низ чекорите на потекло кога можете да добиете термини за камионски превоз и влез во портата, но може да биде потешко да се добие за време на врвот. LCL може да биде пофлексибилен за помали количини, но е подложен на прекини во приемот во магацинот и колку простор е достапен за консолидација. Соодветниот одговор зависи од тоа колку ризик може да се справи вашата организација и колку би чинело недостаток на залихи.
Планирање на FCL: Што е најважно кога контејнерите се оскудни
За време на CNY, планирањето на FCL е поврзано со усогласување на работите. Вашиот датум на производство, подигање на камион, достапност на празни контејнери и прозорецот за прифаќање на терминалот, сите треба да бидат синхронизирани. Ако нешто од овие работи тргне наопаку, пратката може да го пропушти очекуваното пловење дури и ако сè друго е „подготвено“.
Немањето доволно празни контејнери е ризик за кој не се зборува доволно. Ако мрежата на депоа е ограничена, возачот на камион можеби нема да може да добие празен контејнер на време или може да има пристап до погрешен вид контејнер. За компаниите што извезуваат конвенционална сува стока во Австралија, ова би било изводливо, но сепак е проблем со распоредот, особено кога депоата имаат пократко работно време.
Најдобриот начин да се игра FCL е да се замисли вашата цел за влез како да е пред објавениот краен рок на превозникот. Кога се обидувате да испорачате контејнери неколку дена пред крајниот рок, го намалувате ризикот дека доцнење на камионот, ред во магацинот или грешка во документацијата може да предизвикаат да го пропуштите следниот брод.
Планирање на LCL: Зошто приемот во магацин е вашиот вистински рок на траење
Најважниот датум за LCL е често крајниот рок за прием на контејнери во складот, а не крајниот рок за прием на бродот. Тоа е затоа што на консолидаторите им е потребно време за да ги склопат контејнерите. Тие мора да го земат товарот, да го потврдат, да го измерат, повремено да го препакуваат, потоа да го товарат, да го евидентираат и да го транспортираат до терминалот. За време на CNY, консолидациските складишта може да се пополнат, а закажаните термини за прием на стока брзо се пополнуваат.
Вашиот товар може сè уште да биде „прифатен“ ако пристигне доцна, но може да се стави во подоцнежен циклус на консолидација. Доцнењата со LCL може да изгледаат чудно бидејќи ги испорачавте картоните, но товарот го пропуштил прозорецот за консолидација за избраниот брод.
Испраќачите на LCL пратки можат да го намалат ризикот со тоа што рано ќе ги достават точните информации за товарот, вклучувајќи го бројот на кутии, нивните тежини, димензии, HS кодови и точните информации за примачот. За време на шпицот на сезоната, дури и наједноставната грешка може да започне циклус на корекција што ќе ве чини еден ден што го немате.
Документација и усогласеност: Тивкиот извор на доцнења во CNY
Кога оперативните тимови размислуваат за нарушување на ценовниот курс на јуанот, тие обично размислуваат за камиони и пристаништа. Документацијата, исто така, може да предизвика проблеми бидејќи одлучува дали вашата пратка може да се царини, натовари или пушти во предвидениот рок.
Треба да имате комерцијални фактури и листи за пакување подготвени доволно рано за внесување на податоци и инспекции. За да избегнете доцнења во товарниот лист, вашите упатства за испорака мора да се совпаѓаат со вашата комерцијална документација. Ако испраќате работи за кои е потребна посебна усогласеност, како што се батерии, контролирани материјали или категории на производи за кои е потребна повеќе документација, времето на испорака во јуанот го прави превидувањето на документацијата поскапо бидејќи има помалку достапни членови на персоналот, а обработката трае подолго.
Третирањето на документацијата како „пресвртница во производството“ е дисциплиниран начин да се размислува за тоа. Документите не се нешто што го завршувате во последен момент; тие се дел од подготовката на товарот. Подготвеноста со вашите документи за време на CNY може да направи разлика помеѓу пловење и возење.
Управување со неизвесноста: тампоните, алтернативите и правилата за донесување одлуки
Планирањето за кинеската Нова Година треба да вклучува начин за донесување одлуки кога работите се менуваат. Бродовите можат да се намалат, распределбата може да се промени, а фабриките може да се променат кога ќе завршат некоја работа. Целта не е да се може точно да се предвиди, туку да се може брзо да се реагира без да се биде збунет.
Еден корисен начин е да поставите „најнов прифатлив датум за пловидба“ за секоја група SKU-и. Можете да ја промените рутата, да ја поделите стоката или да испратите мал дел по воздушен пат за да ја заштитите продажбата ако пратката не може да замине до тој датум. Ова го менува стравот во последен момент во правило за кое сите се согласуваат.
Друг начин е да се води променлива прогноза што ги прикажува опсезите на обемот наместо реалните бројки. За време на CNY, прецизните проекции генерално не функционираат, но опсезите ви овозможуваат да бидете сигурни дека имате доволен капацитет. Имањето планирана стратегија за ленти ја намалува можноста да останете без опции, дури и ако не ја испорачате целата количина.
Чести грешки што ги прават увозниците за време на сезоната на CNY
Едно од најлошите нешта што можете да ги направите е да мислите дека потврдата за резервација значи дека имате загарантирано место. На тесен пазар, можете да потврдите резервации, а сепак да ги реализирате ако бројот на луѓе го надминува капацитетот на бродот. Друга типична грешка е да чекате до „конечно производство“ за да резервирате, што значи дека ќе патувате во текот на најпрометната недела од годината.
Некои шпедитери го користат LCL како резерва во последен момент, без да знаат дека мора да биде примен во магацинот порано. Некои луѓе не размислуваат доволно за внатрешната логистика, како на пример закажување подигање и осигурување дека магацините се достапни за закажани термини. Ова значи дека товарот е подготвен, но не може да стигне до пристаништето на време.
Решението е обично едноставно: започнете порано, направете бафери, одржувајте ја вашата документација чиста и донесувајте деловни одлуки врз основа на роковите за залихите наместо роковите за пристаништата.
Како да комуницирате со вашиот шпедитер за подобри резултати
Испораката наградува јасност во CNY. Ако му ги дадете на вашиот шпедитер датумите кога пратката е готова, деталите за товарот и редоследот по кој треба да се испрати, тие можат подобро да го испланираат просторот и рутите.
Исто така, помага да се информираат сите што подразбира „успех“ за секоја пратка. Некои товари треба да бидат таму на време за промоција, но други стоки можат да стигнат подоцна без да се оштетат. Кога вашиот шпедитер знае што е најважно, може да избере услуги и методи што одговараат на вашите деловни цели, наместо да користи план што функционира за сите.
Заклучок
Испораката до Австралија од Кина е тешка бидејќи става голема побарувачка во краток временски период и ги прави операциите помалку флексибилни, што обично помага при шокови. Распоредите на пристаништата и прекините повеќе не се само датуми; тие се синџир на зависности што започнува на вашиот погон и завршува на вашиот приемен док во Австралија. Најдобрите шпедитери се оние кои планираат наназад од кога имаат залихи, ја третираат документацијата како клучна пресвртница и обезбедуваат доволно простор за сезонски нарушувања за кои знаат дека ќе се случат.
Можете да ги одржите нивоата на услуги високо, да го намалите ризикот од превртување и да спречите скапи модификации во последен момент ако го третирате CNY како структурирана вежба за планирање на просторот, наместо како сезонска трка. Дури и во најпрометните недели од годината, рутата Кина-Австралија е сè уште изводлива сè додека имате точна временска рамка, реални претпоставки за гранични премини и флексибилни опции за рутирање.
„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Нашиот тим основачи има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со посебен фокус на САД и Кина. Преместување предмети. Ние се справуваме со целиот логистички синџир, од транспорт на прва фаза до странски... складирање од царинење до испорака до последна милја. Нудиме и флексибилни услуги за прекуокеански превоз со полн контејнер (FCL) и помалку од контејнерски товар (LCL) од Кина до клучни пристаништа низ целиот свет.
Најчесто поставувани прашања
П: Кога треба да почнам да планирам испораки во CNY до Австралија?
A: Започнете со денот кога ви треба производот на залиха во Австралија и работете на враќање. Како општо упатство, започнете со планирање неколку недели однапред за да можете да обезбедите простор, да ја завршите документацијата порано и да си дадете дополнително време за подигнување и прием во магацин, кои имаат тенденција да бидат попрометни околу CNY.
П: Која граница е најважна за време на CNY - границата на пристаништето или границата на магацинот?
A: За FCL, крајните рокови за влез на терминал и за документи се многу важни. Ако го пропуштите кој било од нив, можеби ќе треба да почекате за следниот брод. За LCL, вистинскиот крајен рок често е кога складот ја прима стоката бидејќи е потребно време за да се консолидираат пред да можат да стигнат до терминалот.
П: Дали LCL е полесен од FCL за време на врвот на CNY?
A: LCL може да биде полесен за помали количини, но тоа не значи дека е секогаш полесен. LCL многу се потпира на капацитетот на магацинот и распоредите за консолидација. Ова значи дека доставувањето на товарот до неговата дестинација пред крајниот рок за прием е особено критично за време на CNY.
П: Како да го намалам ризикот од поништување на мојата резервација?
A: Резервирајте порано од вообичаеното, обидете се да ги исполните роковите многу пред последниот ден, проверете дали вашите документи се точни за да не мора да правите промени и размислете за одвојување на важните SKU-а во неколку пратки за да не ви го расипе еден ролен целиот ваш инвентар.
П: Што треба да подготвам за да му помогнам на мојот шпедитер посигурно да обезбеди простор?
A: Наведете потврдени датуми кога товарот ќе биде готов, бројот на кутии, нивните тежини, димензии, HS кодови и јасна листа на пратки кои се најважни. Добивањето јасни информации навремено помага и при стратегијата за резервација и при извршувањето.
