Испорака во CNY до Блискиот Исток: Ризици поврзани со времето на транзит и најдобри временски периоди за резервација
Вовед
Блискиот Исток не се разликува од остатокот од светот кога станува збор за Кинеската Нова Година (CNY), што е најреволуционерното време од годината за глобалните синџири на снабдување што ја допираат Кина. Дури и ако вашиот товар не оди за време на самиот празник, неделите пред и по CNY можат да ги променат времето на испорака, да направат помалку достапни бродови и летови и да предизвикаат „скриени доцнења“ во потврдата на резервацијата, предавањата во пристаништата, царинските процедури и внатрешниот камионски превоз.
Најголемиот проблем за шпедитерите кои преместуваат залихи од е-трговија, надополнување на малопродажба, индустриски делови или проектен товар на пазарите во Заливот и Левантот не е само тоа што фабриките престануваат да работат. Туку што логистичкиот капацитет не е секогаш ист: има брзање за извоз пред затворањето, а потоа постепено рестартирање што може да потрае подолго отколку што мислат многу планери. Кога побарувачката се зголемува, а капацитетот се намалува, времето на транзит може многу да се промени, понекогаш за неколку дена, а понекогаш и за неколку недели, особено ако ги пропуштите точните периоди за резервација.
Оваа објава зборува за најголемите ризици за времето на транспорт при испорака до Блискиот Исток за време на CNY и дава корисни совети за тоа како да се распореди. Исто така, има табели што изгледаат како статистика за да ви помогнат да ги споредите начините на транспорт, да откриете каде навистина се случуваат доцнења и да поставите пореални тампони за да можете да ја заштитите продажбата, да спречите снемување на залихи и да донесувате помалку скапи одлуки за воздушен превоз во последен момент.
Разбирање на ефектот на CNY врз логистиката на Кина и Блискиот Исток
Луѓето често го сметаат CNY за еднонеделен одмор, но ефектите врз логистиката траат многу подолго. Пред CNY, има многу извозен товар бидејќи фирмите сакаат да испраќаат готови производи пред да заминат работниците. домаПо почетокот на јуанот, производството и магацинските операции полека се забрзуваат. Ова е затоа што работниците се враќаат во бранови, а бројни добавувачи повторно започнуваат со работа со различна брзина.
Увозните навики во регионот можат да го направат овој „бран на побарувачка“ уште поголем за каналите од Блискиот Исток. За да избегнат проблеми напролет, многу увозници се обидуваат да ги набават своите залихи порано. Фирмите за прекугранична е-трговија честопати очекуваат зголемување на побарувачката на клиентите по празниците. Пазарите на товарен транспорт стануваат потесни кога овие стратегии ќе се спојат.
Превозниците и шпедитерите исто така го контролираат капацитетот со откажување на пловидби, менување на распоредот на летови и преместување на опремата. Наведениот распоред може да изгледа нормално, но реалниот простор што можете да го добиете и сигурноста на поаѓањето може да се променат.
Што всушност предизвикува доцнења (освен самиот празник)
Луѓето често мислат дека доцнењата се случуваат само кога фабриките ќе престанат да работат. Всушност, многу доцнења поради CNY се јавуваат откако вашиот товар е веќе спакуван и подготвен за патување.
Чест проблем е времето помеѓу „датумот на подготвеност за товар“ и „вистинскиот датум на прием“. Недостатокот од камиони, преполните магацини и доцнењата на закажаните термини можат да предизвикаат контејнерот да пристигне во пристаништето подоцна од предвиденото. Ако го пропуштите крајниот рок со часови, пратката можеби ќе мора да почека до следното пловење, што може да значи губење на цела недела веднаш.
Документацијата исто така може да го забави темпото. Кога тимовите имаат недостиг на персонал непосредно пред празниците, мали проблеми со документацијата како што се погрешни фактури, недостаток на HS кодови или нејасни податоци за примачот можат да го попречат поднесувањето на царината или ослободувањето од страна на превозникот. Ова се видовите доцнења што не се појавуваат во проценката на времето на транзит, но дефинитивно се менуваат кога работите ќе пристигнат.
Типични компоненти на времето на транзит
Наместо да го сметате времето на транзит како еден број, подобро е да го сметате за низа поврзани делови:
- Подигање од изворот и консолидирање (ова вклучува полнење со LCL или полнење со FCL)
- Усогласеност со пристанишните/аеродромските порти и ограничувањата за влез
- Време на поаѓање и време на пловидба/лет за главната линија
- Сигурност на претовар и фидер (доколку е релевантно)
- Ракување на одредиштето, царинење и достава локално
За време на сезоната на CNY, секој дел станува малку помалку предвидлив, а заедно тие можат да ги попречат „нормалните“ распореди.
Ризици поврзани со времето на транзит: Кога рутата станува кревка
Зголемувањето на извозот пред CNY: ризикот од тивко префрлање
Најпрометното време од годината е обично 2 до 4 недели пред CNY. Превозниците може да резервираат премногу бидејќи мислат дека дел од товарот нема да се појави, а местата се пополнуваат. Вашиот товар е поверојатно да се врати ако потврдата за резервација е доцна или ако вашиот контејнер стигне до пристаништето близу до крајното време.
Превртувањето е исклучително скапо кога се случува на рути што не се случуваат многу често или кога вашето рутирање зависи од тесна претоварна врска. Едно превртување може да предизвика отсуство на фидер врски, што може да доведе до второ доцнење на портата на центарот.
Нерамнотежа на опремата и недостиг на контејнери
Дури и кога бродовите се во движење, соодветните алатки можеби нема да бидат таму каде што ви се потребни. Достапноста на контејнери може да варира од една област на Кина до друга, а некои видови опрема може да бидат потешки за набавување. Треба да преземете поголем ризик ако ви е потребен одреден тип контејнер или ако испраќате од места во внатрешноста што треба да се преместат.
Затоа LCL понекогаш изгледа постабилно за време на густ сообраќај: не чекате одреден контејнер; чекате простор во план за консолидација. Но, LCL доаѓа со свои опасности кога станува збор за граничните вредности и времето на консолидација.
Нестабилност на претовар (и зошто е важна за Блискиот Исток)
Во зависност од авиокомпанијата, многу рути помеѓу Кина и Блискиот Исток користат претоварни центри. Претоварот ги прави работите покомплицирани бидејќи мора да се справите со промени во распоредот во две различни времиња: кога првпат отпловувате и кога се поврзувате.
Доколку првата делница доцни или центарот е зафатен за време на шпицот на CNY, може да се пропушти понатамошната делница. Дури и ако времето за директно пловење изгледа прифатливо, ова може да го продолжи времето на транзит на начини што е тешко да се проценат.
Рестартирање по CNY: бавно зголемување и расчистување на заостанатите работи
Побарувачката за испорака не се враќа во нормала веднаш по празниците. Наместо тоа, има премногу нарачки за исполнување, а фирмите работат напорно за да го надоместат темпото. Побарувачката за испорака повторно се зголемува, а магацините стануваат попрометни.
Опасноста е што некои шпедитери планираат само за неделата на празникот и не размислуваат колку време ќе биде потребно за да се вратат во нормала. Во реалниот живот, можеби ќе мора да се справите со ограничен капацитет и подолги рокови на испорака неколку недели по CNY, особено за поморски превоз.
Споредбени транзитни времиња: Типични опсези и сезонски бафери во CNY
Табелата подолу ги покажува вообичаените времиња на транзит од главните извозни области во Кина до вообичаените дестинации на Блискиот Исток. Исто така, сугерира корисен бафер за сезоната на CNY. Ова се опсези на планирање, а не ветувања, бидејќи вистинските перформанси варираат во зависност од рутата, сигурноста на превозникот и дали имате префрлања или доцнења во претоварувањето.
| режим | Типично рутирање | Нормален опсег на планирање (од врата до пристаниште / од врата до врата) | Ниво на ризик за сезоната на CNY | Препорачан тампон за време на сезоната на CNY |
|---|---|---|---|---|
| Океан FCL | Директно или претовар до пристаништата во Заливот | 20–35 дена (честопати од пристаниште до пристаниште пократко; од врата до врата подолго) | Високо | +10 до +21 дена |
| Океан LCL | Консолидација + главна линија + деконсолидација | 25–45 дена | Високо | +14 до +28 дена |
| Воздушен товар | Директни/трансфер летови | 3–8 дена | Средно-Висок | +2 до +5 дена |
| Железница + Море (каде што е применливо) | Интермодални рути во зависност од мрежата | 25–50 дена | Медиум | +7 до +14 дена |
| Експрес пакет | Прекугранични мрежи | 5–15 дена | Медиум | +3 до +7 дена |
Овие бафери може да изгледаат премногу безбедни, но се базираат на едноставен факт: ако планирате за порастот, прекините и фазата на зголемување, повеќето „неочекувани“ одложувања за време на CNY всушност се предвидени.
Најдобри временски периоди за резервација: Кога да резервирате, кога да испратите и кога да чекате
Стратешки поглед: резервирате капацитет, а не само превоз
За време на сезоната на CNY, најважно е потврдениот, употреблив капацитет што е достапен на датумот кога вашиот товар е готов. Ако резервирате прерано и не сте подготвени, може да ги пропуштите крајните рокови и да го изгубите вашето место. Најлошо е да резервирате прекасно бидејќи можеби нема да можете воопшто да најдете место.
Не постои еден оптимален период за резервација за секого. Тоа зависи од подготвеноста на вашиот производ, вашиот начин на транспорт и дали вашата рута е FCL или LCL.
Препорачани рокови за резервација по режим
Табелата подолу ви покажува како да го резервирате вашето патување врз основа на тоа кога сакате да ја напуштите Кина.
| режим | Препорачан рок за резервација (нормална сезона) | Препорачан рок за резервација (сезона на CNY) | забелешки |
|---|---|---|---|
| Океан FCL | 1-2 недели | 3-5 недели | Обезбедете ја опремата рано; следете ги кратки рокови и времето на документација |
| Океан LCL | 3–7 дена | 2-3 недели | Распоредите за консолидација се пополнуваат; доцниот товар може да пропушти неделно полнење |
| Воздушен товар | 2–5 дена | 7–14 дена | Цените и просторот се намалуваат; одржувајте флексибилни опции за летови |
| Експрес пакет | 1–3 дена | 5–10 дена | Може да се појават мрежни доплати и оперативни ограничувања |
| Мултимодално / Специјално ракување | 2-4 недели | 4-6 недели | Секоја сложеност го множи ризикот за време на CNY |
Овие временски рамки се намерно пошироки за време на CNY бидејќи всушност купувате „сигурност во распоредот“. Колку побрзо го заклучите планот, толку повеќе опции има вашиот шпедитер да го почитува вашиот рок кога работите тргнуваат наопаку.
Пореалистичен временски распоред: работење наназад од потребите за пристигнување
Доколку на вашиот магацин на Блискиот Исток му е потребна залиха до одреден датум, треба да планирате наназад од датумот на пристигнување, а не од датумот на заминување.
Многу тимови прават грешка претпоставувајќи колку време ќе биде потребно за да се отплови од пристаниште до пристаниште, а потоа додавајќи мала домашна маржа. Домашната маржа може да биде најголемата причина за доцнења за време на CNY. Возењето камиони по копно, зафатените терминали и доцната документација може да доведат до тоа бродот да тргне неколку дена подоцна од планираното.
Кога правилно ги планирате резервациите наназад, автоматски избирате периоди за резервација што го штитат целиот синџир, а не само поморската делница.
Практично управување со ризици: Како да се намали волатилноста на транзитот
Создадете бафери каде што всушност се случуваат доцнења
Додавањето генерички бафер на крајот од временската линија може да изгледа како добра идеја, но обично е подобро да се изградат бафери на почетокот. Ако вашиот товар е подготвен рано и може лесно да помине низ портата пред крајниот рок, вашите шанси да избегнете превртување многу се зголемуваат.
Ова не значи забрзување на производството. Ова подразбира осигурување дека фабриката е завршена, дека се закажани термини за подигнување и дека е прегледана документацијата, така што пратката ќе влезе во системот на превозници без никакви проблеми.
Одделете ги „брзите движечки“ од „бавните движечки“
Доколку испраќате мешани SKU профили, размислете за поделба на товарот. Прво преместете ги брзите компании, а дозволете им на бавните компании да испорачуваат по шпицот. Ова го намалува ризикот од плаќање високи цени за превоз и ве спречува да плаќате цени во шпицот на сезоната за производ што не е многу итен.
Не мора да го правите ова секој пат, но може да биде корисна алатка низ целиот CNY.
Изберете ја сигурноста на рутирањето наместо теоретското време на транзит
Ако некоја рута зависи од тесна претоварна врска, таа може да биде опасна дури и ако е теоретски побрза. За време на CNY, рута што е малку подолга, но постабилна, може да победи бидејќи пропуштените врски предизвикуваат огромни доцнења.
Ова е една од причините зошто искусните шпедитери не го гледаат времето на пристигнување само според распоредот. Наместо тоа, тие ги прашуваат шпедитерите за трендовите на услугите, баферите за поврзување и историските стапки на префрлање.
Чувајте ја документацијата „достапна за CNY“
Во шпицот на сезоната, може да потрае подолго време за да се поправат малите грешки во документацијата бидејќи работниците се зафатени. Проверката на деловните фактури, списоците за пакување, информациите за примачот и HS кодовите пред ревизијата ќе помогне да се избегне брзање во последен момент.
Доколку испорачувате според посебни правила за увоз, осигурајте се дека брокери и ресурси за клириншка контрола ќе бидат достапни од другата страна. Ова е затоа што празниците и викендите на Блискиот Исток можат да влијаат на временската рамка на пристигнување.
Компромиси помеѓу трошоците и времето за време на CNY: Избегнување на надградбата за паника
Многу фирми се свртуваат кон воздушен превоз во последен момент за да избегнат доцнења во јуани. Тоа понекогаш е правилното нешто што треба да се направи, но најчесто тоа е само скап начин да се справите со недостатокот на планирање, а не вистинска потреба за бизнисот.
Одржувањето на повеќеслоен прирачник е постабилен начин за извршување на работите. Океанот е сè уште основата. Воздухот станува фокусирано решение за SKU-и со висока маржа или итно надополнување. Експрес е за најмалите пакети што треба да стигнат таму најбрзо.
Ако ја испланирате оваа хиерархија однапред, нема да мора да донесувате брза одлука кога ќе се променат распоредите за океанот.
Заклучок
Превозот од Кина до Блискиот Исток за време на Кинеската Нова Година не е само „празничен проблем“. Тоа е проблем со капацитетот и сигурноста што започнува неколку недели пред кинеската валута и може да трае долго по повторното отворање на фабриките. Ризикот во времето на транзит е зголемен бидејќи различните делови од логистичкиот синџир стануваат помалку стабилни. На пример, тешко се исполнуваат роковите, потешко се наоѓа простор, опремата можеби не е секогаш достапна, врските за претовар се помалку прифатливи, а заостанатите работи по празниците го отежнуваат рестартирањето.
За да ги одржите вашите ветувања за испорака, треба да планирате со реални бафери, да резервирате во вистинско време за вашиот режим и да се фокусирате на тоа да бидете подготвени на страната на потеклото, така што шансите за префрлање се помали. Кога размислувате за времето на транзит како синџир, а не како единствена статистика, можете да откриете каде навистина се случуваат доцнења и да поставите заштита таму каде што се најпотребни.
За шпедитерите кои сакаат постабилна сезона на CNY, соработката со логистички партнер кој може да се справи со транспортот во првиот дел, флексибилен FCL/LCL поморски товар, координирање на царинење и организирање на испорака во последната милја може да направи разлика помеѓу непречено пристигнување и скапо брзање.
„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Нашиот тим основачи има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со посебен фокус на САД и Кина. Преместување предмети. Ние се справуваме со целиот логистички синџир, од транспорт на прва фаза до странски... складирање од царинење до испорака до последна милја. Нудиме и флексибилни услуги за прекуокеански превоз со полн контејнер (FCL) и помалку од контејнерски товар (LCL) од Кина до клучни пристаништа низ целиот свет.
Најчесто поставувани прашања
П: Зошто времето на транзит од Кина до Блискиот Исток станува непредвидливо околу јуанот Кју?
A: Бидејќи проблемот влијае на повеќе од само индустриското производство; тој влијае на неколку делови од синџирот. Пред празниците, има поголем извоз, што го прави капацитетот помал. Камионските и терминалните операции се зафатени, прекините се пропуштаат почесто, пловидбите може да се повлечат, а заостанатите работи по празниците го отежнуваат рестартирањето. Сите овие работи ги прават работите помалку предвидливи.
П: Колку рано треба да резервирам прекуокеански превоз за пратки до Блискиот Исток за време на сезоната на CNY?
A: За FCL, добро време на подготовка е обично 3 до 5 недели пред планираното патување во сезоната CNY. За LCL, обично е побезбедно да се чека 2-3 недели отколку да се направи тоа во последен момент, бидејќи распоредите за полнење се пополнуваат, а доцнењето на товарот може да ги пропушти неделните рокови.
П: Дали LCL е посигурен од FCL за време на CNY?
A: LCL често може да го намали ризикот од дефект на опремата бидејќи не мора да чекате за одреден контејнер. Сепак, додава процедури за консолидација и деконсолидација, што може да потрае подолго. Колку добро ќе ги усогласите граничните вредности за консолидација на шпедитерот и колку рано вашиот товар ќе стигне до магацинот, ќе влијае на неговата сигурност.
П: Дали треба сè да го префрлам на воздушен транспорт за да избегнам доцнења во јуани?
A: Обично не. Капацитетот за воздушен превоз исто така се намалува, а цените често се зголемуваат. Препорачливо е да се заштеди воздух за итни, високовредни или брзо движечки SKU и да се задржи основниот инвентар за добро планирани океански пратки со дополнителни бафери.
П: Која е најголемата грешка што може да се избегне што ја прават шпедитерите за време на сезоната на CNY?
A: Не се земаат предвид доцнењата од страната на потеклото. Многу планови размислуваат само за времето на пловидба и не размислуваат за тоа како проблемите со камионскиот превоз, застојот на пристаништата и документацијата би можеле да го поместат товарот подолго од крајниот рок, што предизвикува превртувања што предизвикуваат најголеми промени во распоредот.
П: Како можам да го намалам ризикот мојата пратка да се превезе до следниот брод?
A: Подгответе го вашиот товар што е можно поскоро, проверете дали однапред имате потврден простор и опрема, однесете го контејнерот на терминалот со доволно време пред крајниот рок и проверете дали целата документација е во ред пред последната минута. Колку помалку „чисто“ е вашето предавање на почетокот, толку е помала веројатноста дека ќе успеете.
П: Колку долго траат прекините по CNY за патиштата на Блискиот Исток?
A: Најтипичниот проблем не е самата празнична недела, туку времето потребно за враќање на работа. Застојот и нерамнотежата во капацитетот може да ги попречат заминувањата неколку недели по CNY. Поради ова, добра идеја е да се планира дополнително време за пратките што заминуваат доцна во CNY и рано по CNY.
