Објаснување на доплатите во CNY за Австралија: PSS, GRI и скриени трошоци

 

Вовед

Ако транспортирате нешто од Кина до Австралија, знаете дека цената што ја гледате во понудата речиси никогаш не е цената што на крајот ќе ја платите. Околу Кинеската Нова Година (CNY), овој ефект станува посилен: распоредите стануваат потесни, превозниците ги намалуваат пловидбите, опремата се преместува, а просторот станува тешко да се најде. Ова предизвикува многу привремени трошоци да се појават на фактурите со чудни имиња, и тие често доаѓаат во најлошото можно време за планирање на залихите.

Оваа статија ги разгледува најчестите такси поврзани со CNY за Австралија, како што се PSS и GRI. Исто така, подетално се навлегува во „скриените трошоци“ кои дискретно ги зголемуваат вашите трошоци за слетување. Поентата не е да ве натераме да го научите жаргонот за испорака напамет, туку да ви помогнеме да разберете што ги предизвикува овие такси, како се пресметуваат, како се појавуваат на различни видови пратки и што можете да направите за да ги избегнете.

Разбирање зошто CNY ги менува цените за поморски превоз

Цените на поморскиот превоз се менуваат постојано, не само еднаш. Превозниците и шпедитерите реагираат на побарувачката, капацитетот на бродовите, застојот во пристаништата, достапноста на контејнери и сигурноста на мрежата. Кинеската Нова Година става акцент на сите тие работи одеднаш.

Пред празникот, фабриките во Кина обично испорачуваат стока, што создава „врв пред CNY“. Празникот потоа го запира производството и ја забавува логистиката на копно, што предизвикува „јаз по CNY“ што ги нарушува циклусите на опремата и датумите на испорака. Превозниците рутински ги одложуваат закажаните пловидби кога побарувачката привремено се намалува, но исто така им треба време да ги преместат празните контејнери каде што извозот повторно ќе започне.

Овие промени влијаат на автопатите до и од Австралија, дури и ако дестинацијата е далеку од индустриските кластери на Кина. Кога е тешко да се најде простор, пазарот обично се согласува да плати дополнително за обезбеден простор. Затоа рокот за CNY е време кога дополнителните такси се вообичаени.

Клучен термин бр. 1: PSS (Доплата за шпицот на сезоната)

Што значи PSS во пракса

PSS е кратенка за Peak Season Surcharge (доплата за време на летната сезона). Иако во името го содржи зборот „летна шпицка“, тоа не значи само тоа. Превозниците го користат овој додаток за да заработат пари кога побарувачката е поголема од достапниот простор или кога очекуваат оперативен напор и сакаат да го земат предвид ризикот.

Кога артикли се испорачуваат од Кина до Австралија за околу CNY, PSS често се случува бидејќи многу испраќачи сакаат да ги достават своите стоки до нивната дестинација пред да се затворат фабриките. Превозниците можеби ќе мора да го намалат својот капацитет или да се справат со нерамнотежа на опремата. Дури и ако вашиот обем остане ист од месец во месец, PSS сепак може да се случи поради пазарните услови.

Како се наплаќа PSS

За FCL пратки, PSS обично се наплаќа по контејнер, а за LCL пратки, се наплаќа по волумен (CBM) или тежина (W/M). Но, единицата и износот може да се променат во зависност од превозникот, рутата и видот на договорот. Еден чест проблем е што PSS може да се лансира, промени или продолжи со кратко известување.

Ако видите „Океански превоз: $X“, а потоа „PSS: $Y“, тоа не сугерира дека некој „додал“ надомест по настанот. Тоа обично означува дека превозникот испратил нов билтен за цените за тој временски период и дека вашата пратка била вклучена во него.

Зошто PSS може да се чувствува случајно

PSS не се користи секогаш на ист начин при секое пловидба. Еден брод може да има повисок PSS од друг на истото патување бидејќи просторот е различен. Ако одредено пловидба е премногу полно, притисокот за доплата се зголемува.

Затоа „резервацијата рано“ не секогаш функционира. Ако резервирате рано, имате поголеми шанси да добиете место, но нема гаранција дека нема да има дополнителен трошок. Она што може да го направи е да ја намали шансата да бидете преместени на подоцнежен брод што има недела со поголем дополнителен трошок.

Клучен термин бр. 2: GRI (Зголемување на општата стапка)

Што всушност е GRI

Општо зголемување на цената е она што го претставува GRI. GRI често претставува промена на самата основна цена за превоз, но PSS е јасно означен како дополнителна такса. Превозниците велат дека „општата“ цена за превоз ќе се зголеми за одреден износ почнувајќи од даден датум.

Со други зборови, GRI е промена во цената, а не трошок за одредена ставка. Всушност, многу понуди ја прикажуваат како посебен ред, така што пазарот може да ја спореди „основната цена“ и „зголемувањето“. Но, економската последица е иста: вашиот поморски превоз чини повеќе.

Зошто GRI се вообичаени околу CNY

Превозниците се стремат да ги ресетираат цените во периодот пред и по CNY. Тие може да ги зголемат цените затоа што очекуваат многу бизнис или може да се обидат да ги одржат цените исти како што капацитетот се намалува. Понекогаш се објавуваат неколку GRI по ред, и ако побарувачката се намали, не сите се „држат“.

За стоки што одат во Австралија, GRI може да се темпираат за да се вклопат во планирањето на мрежата, низата бродови и опремата што се движи. Не е невообичаено GRI да биде објавен за дадена недела, а потоа да се промени, одложи или само делумно да се стави во сила врз основа на тоа како реагира пазарот.

GRI наспроти PSS: Едноставната разлика

Ова е најважното нешто што треба да се запомни: PSS обично е надомест што се додава покрај тоа, додека GRI обично е зголемување на основната цена. И двете работи ќе ве чинат повеќе, а можат да се случат истовремено.

Клучен термин бр. 3: Скриени трошоци кои не се секогаш објаснети однапред

Проблемот со „сè-внатре“ што не е навистина сè-внатре

Многу шпедитери бараат цена „сè-вклучено“ за да не добијат никакви изненадувања. Тоа е фер, но зборот „сè-вклучено“ се користи на многу различни начини во логистичкиот бизнис. Некои понуди вклучуваат сè до пристаништето, но не и магацинот. Некои се целосен поморски превоз, но не ги вклучуваат таксите до дестинацијата. Некои вклучуваат локални трошоци, но не и такси за инспекции, регулативи или итни случаи.

Кај јуанот овие празнини се најпогодени, бидејќи основните трошоци веќе се менуваат, а помалите дополнителни трошоци може да создадат голема разлика во конечната цена на слетувањето.

Чести скриени трошоци што треба да се следат

Една група е усогласеноста и документацијата. Доколку документацијата не е направена на време или не е комплетна, товарот може да го пропушти планираното пловење и да мора да чека на следниот достапен брод, што би можело да чини помалку поради нов циклус на доплата. Тоа не е „такса“ во најстрога смисла, но се претвора во трошок.

Друга група вклучува такси за пристаништа и терминали на почетокот и крајот на патувањето. Ова може да бидат такси за обработка на контејнери на терминалот, такси за пристанишни услуги, такси за контејнерски двор и други локални трошоци што се разликуваат од пристаниште до пристаниште, од терминал до терминал и од превозник до превозник.

Исто така, постојат последици врз камионскиот превоз и сообраќајот. За време на гужвата во јуанот, може да биде потешко да се подигне и достави стоката. Ако вашата стока не е подготвена кога камионот ќе пристигне таму, можеби ќе треба да платите дополнителни такси за повторна достава, време на чекање или превртувања што постојано се случуваат.

Друга област за која многумина не размислуваат доволно е осигурувањето. Некои шпедитери не купуваат осигурување за да заштедат пари, но за време на зафатена сезона, доцнењето или лошото ракување може да чинат многу повеќе од премијата. Повторно, ова не е дополнителна цена; тоа е само дел од реалната слика за трошоците.

Практична табела за споредба: Како најчесто се појавуваат трошоците

Насловите и износите на надоместоците се менуваат во зависност од пазарот, но табелата подолу покажува како обично се поставуваат различните видови надоместоци.

Тип на полнење	Што е тоа	Како обично се применува	Каде што го гледате	Зошто скока околу јуанот
ПСС	Доплата за врвна сезона	По контејнер (FCL) или по CBM/W/M (LCL)	Одделна ставка во редот	Затегнатост на просторот и нерамнотежа на опремата
GRI	Општо зголемување на стапката	Зголемување на основната цена за поморски превоз	Често вградено или прикажано како инкремент	Превозникот се обидува да ги ресетира цените за време на врвот
БПО	Фактор на прилагодување на бункерот (поврзан со горивото)	По контејнер или по единица	Одделна ставка во редот	Нестабилност на горивото плус промени во мрежата
CAF	Фактор за прилагодување на валутата	По контејнер или по единица	Одделна ставка во редот	Флуктуации на девизи и хеџирање на носители
THC	Наплата за ракување со терминал	Локална наплата на местото на поаѓање/одредиште	Фактура за потекло и/или дестинација	Застој на терминалот и оперативни трошоци
DOC	Надоместок за документација	По пратка	Фактура за шпедитер	Поголем обем на работа, ограничувања на персоналот пред празниците
Притвор/Демураж	Казни засновани на време	На ден по слободно време	Одредишна фактура	Доцнења, метеж, бавно зголемување на сообраќајот за време на шпицот

Не треба да се плашите од оваа листа. Таа покажува дека пратка по море што изгледа „едноставна“ може да има бројни делови што се движат, а CNY го прави движењето уште поголемо.

Како PSS и GRI комуницираат со FCL наспроти LCL пратките

FCL: Поголеми единици, поголеми осцилации на стапките

Со FCL, таксите како PSS обично изгледаат поедноставни бидејќи се наплаќаат за секој контејнер. Ако испраќате повеќе од еден контејнер, ефектот е јасен и непосреден. GRI исто така можат да бидат големи бидејќи основните цени по контејнер може брзо да се променат на популарните пловидби.

За време на CNY, FCL е тежок не само поради трошоците, туку и затоа што нема доволно достапни алатки. Сè уште ви е потребен соодветниот тип контејнер на вистинското место во вистинско време, дури и ако сте подготвени да платите. Планирањето станува поважно ако вашиот синџир на снабдување зависи од одредени видови опрема, како што се контејнери со големи коцки.

LCL: Повеќе ставки во редот, повеќе ситни букви

Бидејќи трошоците понекогаш се базираат на правила за тежина или мерка или по CBM, LCL може да покаже поголема артикулација. PSS може да се појави како дополнителна цена по CBM, а ракувањето на одредиштето може да додаде неколку артикли по пратка и по единица.

LCL може да функционира добро за помали количини, но може да потрае подолго за да се консолидира околу CNY. Пратките може да мора да чекаат подолго на местото на поаѓање ако консолидаторот не може доволно брзо да изгради цела кутија. Тој период на чекање може да предизвика да мора да складирате работи во магацин или да го модифицирате пловидбата на која ќе завршите, што ја менува тарифната основа.

Зошто „скриени трошоци“ се случуваат дури и кога никој не е нечесен

Лесно е да се помисли дека скриените трошоци постојат затоа што некој се обидува да украде пари. Тоа понекогаш се случува на пазарот, но најчесто тоа е поради начинот на кој се поставени работите.

Таксите на превозниците се зголемуваат и намалуваат. Цените на пристаништата се менуваат. Терминалите ги менуваат своите цени. Пазарот на камионски превоз се менува секој ден. Шпедитерот може да даде цена само врз основа на она што го знае во моментот и што е во негов домен. „Скриени трошоци“ се само „трошоци што не се опфатени со обемот“ ако понудата не кажува кој е обемот.

Затоа најдоброто прашање што треба да се постави не е „Дали оваа цена е евтина?“, туку „Што точно е вклучено и кога се менува?“. Работите брзо се менуваат низ целиот јуан-јапонски јуан.

Како да го намалите ризикот од доплата во CNY без да го погодите пазарот

Не постои универзален начин за ослободување од сите такси, но можете да ги намалите изненадувањата и да ги спречите најскапите грешки.

Еден добар начин да го направите ова е да ја заклучите подготвеноста на товарот порано од вообичаеното. Ако ви треба премногу време за пакување, етикетирање или подготовка на документацијата за извоз, вашата пратка лесно би можела да се премести во друга недела со доплата. Таа мала грешка во времето може да ве чини повеќе од разликата во цената за превоз што сте ја договориле.

Друг начин да го направите ова е да вклучите тампон во вашата стратегија за снабдување. Ако треба да доставите стока во Австралија до одреден датум, замислете ја CNY како време на неизвесност и организирајте ја да пристигне порано. Раната испорака може да биде поевтина од испораката во итна ситуација подоцна.

Можеби ќе сакате да размислите и колку е флексибилно насочувањето. Понекогаш можете да ги избегнете најпрометните пловидби со префрлување на друг пар пристаништа или со малку подолго време на транзит. Ова зависи од тоа колку брзо ви е потребен вашиот производ и што очекуваат вашите клиенти.

Конечно, соработувајте само со партнери кои можат правилно да објаснат како функционираат трошоците. Кога шпедитерот може да ви каже кои трошоци ги контролира превозникот, терминалот и операцијата, можете да донесувате помудри одлуки наместо само да одговарате на сметките.

Заклучок

Дополнителните трошоци за испраќање CNY во Австралија не се само една чудна такса; тие се група системи за цени кои реагираат на реални проблеми со капацитетот, протокот на опрема и оперативната стабилност. PSS е обично јасна дополнителна такса за време на врвниот транспорт, но GRI е обично поголемо зголемување на основните цени за океански превоз. Исто така, постојат скриени трошоци кои произлегуваат од празнини во опсегот, промени во динамиката на локалниот терминал и камионскиот превоз и промени во возниот ред што ги поместуваат пратките во различни периоди на цени.

Ако го сметате CNY за редовен сезонски настан и ги планирате вашите резервации, документација и подготовка на товар со повеќе време од вообичаеното, можете да ги избегнете најлошите изненадувачки доплати и да ги одржите трошоците за слетување стабилни дури и во текот на неделите кога цените растат и паѓаат.

Најчесто поставувани прашања

П: Која е главната разлика помеѓу PSS и GRI?
A: PSS е обично дополнителна такса што се применува на цената на превозот во зафатени периоди, додека GRI е обично општо зголемување на самата цена на превоз. И двата начина ги зголемуваат вашите вкупни трошоци, но го прават тоа на различни начини и во различно време.

П: Дали дополнителните трошоци за CNY се неизбежни при испорака од Кина до Австралија?
A: Тие не се секогаш неопходни, иако се случуваат често. Дури и ако не можете да ги спречите, често можете да ја намалите вашата изложеност со тоа што ќе закажете рано, ќе се осигурите дека вашиот товар е подготвен и нема да се префрла во поскапи периоди.

П: Зошто понудите „сè вклучено“ сепак завршуваат со дополнителни трошоци?
A: „Сè-вклучено“ може да опфати само одредена област, како што е поморски превоз до пристаниште, и да не вклучува трошоци за дестинација, специјални инспекции, складирање, лежарница/задржување или дополнителни такси за превозникот што се појавуваат по резервацијата. Најважно е да се разјаснат обемот и околностите на промената.

П: Дали LCL пратките се соочуваат со повеќе скриени трошоци од FCL пратките?
A: LCL пратките обично содржат подетални трошоци бидејќи трошоците се поделени помеѓу консолидација, ракување и пресметки по единица. Ова не значи дека LCL е лош, но значи дека треба подетално да ги разгледате вклучените делови.

П: Како можам попрецизно да ги предвидам моите вкупни трошоци за слетување во текот на CNY?
A: Побарајте понуда што ги разложува основните трошоци за превоз, доплатите за превозникот и локалните такси, а потоа побарајте објаснување кои работи се поставени, а кои можат да се променат. Исто така, размислете за опасноста од доцнења што би можеле да доведат до трошоци за складирање или трошоци засновани на време.

П: Може ли логистичкиот давател на услуги да помогне во намалувањето на овие изненадувања поврзани со CNY?
A: Да. Компетентен добавувач не само што ви дава цена; тие исто така ви помагаат да планирате кога да резервирате, кога да испратите документација, како да ја одредите најдобрата рута и кои трошоци се вклучени. „Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален добавувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Нашиот тим основачи има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со посебен фокус на испорака помеѓу САД и Кина. Нашите услуги го покриваат целиот логистички синџир, од првичен транспорт до офшор транспорт. складирање од царинење до испорака до последна милја. Нудиме и услуги за прекуокеански превоз од Кина до клучни пристаништа низ целиот свет кои се разновидни за пратки со полн контејнер (FCL) и помалку од контејнерски товар (LCL).