Целосен водич за испорака од Кина до пристаништето Портланд: Рути, трошоци и време на транзит
Вовед
Портландското пристаниште долго време е важна комерцијална порта за претпријатијата што носат стоки од Кина до Орегон и остатокот од северозападниот дел на Тихиот Океан. Терминалот 6 во Портланд е единствениот функционален меѓународен контејнерски терминал во Орегон. Се наоѓа покрај реката Колумбија, на околу 100 милји од Тихиот Океан. Во 2025 година, поважно од кога било е да остане отворено.
По години финансиски проблеми и работни спорови што речиси го затворија терминалот засекогаш, во септември 2025 година се случи голема промена: Пристанишната комисија на Портланд се согласи да дозволи „Харбор Индастриал Сервисиз“ да ги преземе сите операции со контејнери и разводен товар на Терминал 6 до 31 декември 2025 година. Со инвестиција од 20 милиони долари од Законодавното собрание на Орегон, овој договор гарантира дека контејнерскиот превоз преку Портланд ќе продолжи уште многу години. Ова им дава поголема доверба на увозниците, извозниците и бизнисите во Орегон кои зависат од глобалната трговија.
Доколку сакате да увезете стока од Кина, важно е да знаете како да ја доставите до пристаништето Портланд. Ова вклучува избор на правилен начин на транспорт, царинење и намалување на трошоците. Ова може да има големо влијание врз вашиот профит. Оваа книга е наменета да ви помогне целосно и практично да разберете сè што е вклучено.
Разбирање на пристаништето во Портланд: Терминал 6 во 2025 година
Терминалот 6 се простира на 202 хектари покрај реката Колумбија и ракува со контејнери за превоз од 1975 година. Објектот има интермодален двор со осум шини, на пристаништето, кој се поврзува директно со железничката пруга „Јунион Пацифик“. Ова го прави добро место за дистрибуција на товар низ Орегон, Ајдахо и остатокот од коридорот на северозападниот Пацифик.
Терминалот е исто така најважното средство за земјоделците, сточарите и производителите на храна од Орегон да ги испраќаат своите стоки во други земји. Во 2024 година, на Терминалот 6 просечно се внесувале стоки во вредност од 2.6 милијарди долари, а излегувале околу 500 милиони долари. Ова покажува дека тој е претежно влезна точка за увоз. Терминалот вработува околу 1,500 луѓе кои плаќаат плата за живот. Овие работни места вклучуваат крајбрежни работници, возачи на камиони, оператори на кранови и железнички персонал.
„SM Line“ и „Mediterranean Shipping Company“ (MSC) се двата најголеми океански превозници кои сега застануваат во Портланд. Услужната рута на MSC е од Шангај до Бусан, потоа до Портланд и конечно до Лос Анџелес. Оваа рута ви дава директна и сигурна врска до најважните извозни центри на Кина. Додавањето на MSC во ротацијата на Портланд беше голема работа за пристаништето. Тоа е дел од поголем план за поправка на односите со превозниците кои беа оштетени за време на проблемите со работната сила од 2015 до 2020 година.
Има големи модификации во структурата сега кога „Харбор Индастриал Сервисиз“ е долгорочен приватен оператор. „Харбор“ може да се движи побрзо од јавен пристаништен орган кога станува збор за преговори со океански превозници, надградба на опремата и наоѓање нови клиенти. Фирмата си постави голема цел: да го тројно зголеми бројот на контејнери што минуваат низ Терминалот 6 за седум години. За увозниците, овој пат значи поголем капацитет, почести пловидби и посилна инфраструктура во наредните години. Сите овие работи водат до подобра услуга и пониски цени.
Главни бродски правци од Кина до пристаништето Портланд
Транс-тихоокеанскиот премин преку Северниот Тихи Океан е главниот начин бродовите да стигнат од Кина до пристаништето Портланд. Бродовите заминуваат од големите кинески извозни пристаништа како што се Шангај, Нингбо, Шенжен, Гуангжу, Кингдао и Тјенџин, меѓу другите. Потоа пловат источно преку Тихиот Океан пред да пристигнат во САД, во водите покрај Западниот брег.
Бидејќи Портланд не е на брегот, не сите прекуокеански превозници можат директно да стигнат таму. Во некои околности, товарот прво се истоварува во поголемо пристаниште, како што се Лос Анџелес/Лонг Бич или Сиетл/Такома, а потоа се носи во Портланд со воз или камион. Ова се нарекува претовар или аранжман на превоз. Сепак, постојат директни пловидби од Шангај и Бусан со MSC. Ова е најбрзиот и најефикасен начин стоката од Кина да стигне до Терминал 6.
| Кинеско пристаниште со потекло | Клучен регион | Тип на рута | Проценето време на транзит (од пристаниште до пристаниште) |
| Шангај | Источна Кина | Директно (преку MSC) или претовар преку LA | 18–25 дена |
| Ningbo | Источна Кина | Превоз преку Лос Анџелес или Сиетл | 20–30 дена |
| Шенжен (Јантјански) | Јужна Кина | Превоз преку Лос Анџелес/Лонг Бич | 22–35 дена |
| Гуангжу (Нанша) | Јужна Кина | Превоз преку Лос Анџелес или Оукленд | 23–35 дена |
| Кингдао | Северна Кина | Превоз преку Бусан или Лос Анџелес | 22–32 дена |
| Тијанџин (Ксинганг) | Северна Кина | Превоз преку Бусан | 24–36 дена |
За товар претоварен преку Лос Анџелес или Лонг Бич, дополнително време за внатрешен камионски превоз или интермодален железнички превоз од 3 до 7 дена треба да се додаде на проценката од пристаниште до пристаниште за да се добие реална слика за вкупното време на испорака до Портланд. Соработката со шпедитер кој активно ја следи достапноста на простор и на океанската делница и на понатамошната врска е од суштинско значење за одржување на распоредот на овие патувања со повеќе дела.
Начини на превоз: Поморски превоз, Воздушен превоз и сè помеѓу
Морски превоз — столбот на трговијата од Кина до Портланд
Поморскиот превоз е убедливо најчестиот начин за транспорт на предмети од Кина до Портланд, а сепак е најевтиниот начин за нешто поголемо од мали, итни пакети. Транс-пацифичката бродска линија е една од најпрометните и најдобро опслужувани трговски рути во светот. Достапни се многу пловидби и алтернативи за услуги.
Поморскиот превоз е најдобрата опција за повеќето претпријатија бидејќи има соодветна комбинација од цени, капацитет и сигурност. Ќе треба да изберете помеѓу FCL (целосен контејнерски товар) и LCL (помалку од контејнерски товар), а правилниот избор зависи од тоа колку е голема вашата пратка.
FCL наспроти LCL: Практична споредба
Кога изнајмувате FCL, добивате цел контејнер од 20 стапки (TEU) или 40 стапки (FEU) само за вашите работи. Кога вашиот товар е поголем од околу 15 кубни метри (CBM), кога треба да ги заштитите вашите предмети од мешање со товарот на други превозници или кога само сакате леснотијата на контејнер со еден превозник, ова е најдобриот избор. FCL е подобар за економијата при поголеми количини бидејќи има помалку настани за ракување, што го намалува ризикот од оштетување.
LCL им овозможува на повеќе од еден увозник да го користат истиот контејнерски простор, а надоместокот се базира или на CBM или на тон, што и да е повисоко. LCL е обично поевтин од плаќање за празен дел од контејнер од 20 стапки за пратки кои се помали од 10-12 CBM. Недостатокот е што LCL товарот мора да помине низ консолидациски склад во Кина и деконсолидациски склад во САД, што одзема повеќе време и бара повеќе ракување.
| Фактор | FCL | LCL |
| Минимален волумен | Нема минимум, но економично над 15 CBM | Било кој волумен; идеално под 12 CBM |
| Основа на трошоци | Фиксна цена по контејнер | По CBM (приближно 50–150 долари) |
| Додаток за јавен превоз | Нема (директно вчитување) | +3–7 дена за консолидација/деконсолидација |
| Безбедност на карго | Високо — нема контакт со друг товар | Умерено — средина со споделен контејнер |
| Погоден за | Редовен увоз со голем обем | Пробни нарачки, мали залихи, примероци |
| Опсег на цени (Кина–Портланд) | 3,500-7,500 долари по контејнер | 50-150 долари по CBM |
Воздушен превоз — брзина кога е важна
Кога навременоста е поважна од цената, воздушниот превоз од Кина до Портланд е најдобрата опција. Ова важи за итни надополнувања на залихи, електроника со висока вредност, лесно расипливи производи и лансирања на производи што треба да се случат брзо. Обично, потребни се 5 до 10 дена за воздушно патување од врата до врата. Ова зависи од рутата (директни наспроти поврзувачки летови) и колку брзо се царини стоката. Товарот обично пристигнува на Меѓународниот аеродром Портланд (PDX) или Сиетл-Такома (SEA). Потребни се само неколку часа за товарот да стигне до Портланд од SEA.
Во 2025 година, цената на воздушниот превоз ќе биде помеѓу 4 и 7 долари по килограм за обични услуги и помеѓу 8 и 13 долари по килограм за забрзани услуги. Овие бројки се базираат на наплатлива тежина, што значи дека стапката се базира на поголемата од реалната тежина и волуметриската тежина. Воздушниот превоз обично не е добра опција за стоки над 200-300 кг, освен ако деловната причина (итност, вредност на производот, обврски кон клиентите) јасно не покажува дека е неопходен.
Трошоци за испорака: За што да планирате буџет во 2025 година
Постојат неколку работи што влијаат на цената на испораката од Кина до Портланд, како што се појдовното пристаниште, видот на контејнерот, моменталните пазарни цени, дополнителните трошоци во шпицот на сезоната и дали нудите понуда од пристаниште до пристаниште или од врата до врата. Еве корисна референтна цена за 2025 година за да ви помогне да го одредите вашиот буџет.
| Режим на испорака | Типична единица | Проценета стапка за 2025 година | Приближен транзит |
| FCL – сув контејнер од 20 стапки | По контејнер | $ 3,500 - $ 5,500 | 18–30 дена |
| FCL – сув контејнер од 40 стапки | По контејнер | $ 5,000 - $ 7,000 | 18–30 дена |
| FCL – Коцка висока 40 стапки | По контејнер | $ 5,200 - $ 7,500 | 18–30 дена |
| LCL океански товарни | Според CBM | $ 50 - $ 150 | 22–38 дена |
| Воздушен товар (стандарден) | По кг (се наплаќа) | $ 4.00 - $ 7.00 | 5–8 дена |
| Воздушен транспорт (експрес) | По кг (се наплаќа) | $ 8.00 - $ 13.00 | 3–6 дена |
Овие бројки се однесуваат само на цените за поморски превоз за делницата од пристаниште до пристаниште. Вашите вкупни трошоци за слетување ќе вклучуваат и: трошоци за потекло во Кина (извозна царина, внатрешен камионски превоз, ракување со пристаниште), трошоци за дестинација во Портланд (такса за ракување со терминал, користење на шасија, документација), царинско посредување такси (обично 150–350 долари по влез), сите увозни давачки и тарифи што се применуваат и испорака од пристаништето до вашиот магацин во САД.
Тарифите за кинески увоз сè уште се менуваат и тешко се разбираат. Во зависност од HTS (хармонизиран тарифен распоред) кодот за вашиот производ, тарифите по член 301 може да наплатат трошоци што се речиси нула или повеќе од 25% од пријавената вредност. Пред да ја направите вашата прва голема нарачка, добра идеја е да одите кај професионален царински брокер. Ова ќе ви помогне да избегнете шок кога ќе пристигнат вашите артикли.
Царинско царинење на САД во пристаништето Портланд
Еден од најважните, а понекогаш и погрешно разбрани, аспекти во процесот на увоз е поминувањето низ царината. Секоја пратка стока што влегува во Соединетите Американски Држави мора да се пријави кај Царината на САД, а граничната заштита (CBP) ќе ве пушти ако им ги доставите соодветните документи пред да пристигнете или кога ќе стигнете таму.
ISF (Поднесување за безбедност на увозникот, попознато како 10+2) мора да се испрати до CBP најмалку 24 часа пред вашиот товар да го напушти кинеското пристаниште за извоз на поморски товар. Производителот, продавачот, купувачот, страната до која се испраќа и HTS кодовите за стока се важни информации што се вклучени во ова поднесување. Ако не поднесете навреме или ако поднесувањето е погрешно, можеби ќе треба да платите до 5,000 долари отштета за секој прекршок.
Кога вашиот брод ќе стигне до Терминал 6, американската царина или ќе го одобри пакетот откако ќе ја разгледа документацијата (што се случува најчесто за увозници кои ги исполнуваат условите) или ќе го избере за физичка инспекција. Отворањето и проверката на контејнерот како дел од физичката инспекција може да додаде од 3 до 10 дена на времето за испорака и да го чини увозникот повеќе пари (за расклопување, повторно полнење и складирање). Најдобрата стратегија за намалување на шансите за ревизија е да ја одржувате вашата документација уредна, доследна и верна на вредноста и описот на стоката што сте ја продале.
| Документ | цел | Кој го обезбедува тоа |
| Комерцијална фактура | Декларира вредност, количина, информации за купувачот/продавачот | Кинески добавувач (извозник) |
| Пакување Листа | Детали за пакување на контејнери, тежини, димензии | Кинески добавувач |
| Товарница (OBL/Телекс) | Доказ за сопственост на пратката и товарот | Океански превозник |
| ISF (10+2) Поднесување | Поднесување на безбедносен документ пред заминување до CBP | Увозник / царински брокер |
| Сертификат за потекло (доколку е потребно) | Ја потврдува земјата на производство за царинска стапка | Кинеската стопанска комора |
| Претходно известување од FDA (храна/козметика) | Задолжително за производи регулирани од FDA | Увозник / царински брокер |
| Известување за пристигнување | Известување од превозникот за пристигнување на бродот | Локален агент на превозникот |
Фактори што можат да влијаат на вашиот временски рок за испорака
Дури и ако се чини дека сè оди добро, голем број надворешни околности можат да ја зголемат вашата испорака од врата до врата. Познавањето на овие работи однапред ви овозможува да го планирате вашиот синџир на снабдување со соодветни бафери.
Една од најчестите причини за доцнења е застојот на пристаништата. Терминалот 6 е многу помалку преполн од Лос Анџелес или Лонг Бич, што е една од неговите вистински конкурентски предности. Сепак, доцнењата на клучката може да го попречат товарот што се испраќа преку тие огромни пристаништа пред тој дури и да го започне своето патување на север кон Портланд. Празните пловидби, кои се случуваат кога превозниците ги откажуваат закажаните заминувања затоа што нема доволно побарувачка, се уште една причина за неочекувани доцнења, особено вон шпиц периоди.
Длабочината на каналот на реката Колумбија е структурно прашање кое влијае само на Портланд. За да стигнат до Терминал 6, на поголемите бродови им е потребен канал што е доволно длабок за навигација, а редовно треба да се врши длабинско чистење за да се одржи тој пристап отворен. Државниот буџет за 2025 година издвои 15 милиони долари за длабинско чистење на долниот тек на реката Колумбија за да се осигури дека водниот пат останува отворен за модерните контејнерски бродови.
Кинеската Нова Година, која обично се паѓа кон крајот на јануари или почетокот на февруари, ги затвора фабриките низ цела Кина за 2 до 4 недели и предизвикува многу пратки да бидат испратени пред празниците. Важно е да го резервирате вашиот товар рано и да резервирате место неколку недели пред празниците. Истото се случува и за време на најголемата сезона на увоз од јули до октомври, кога продавниците се снабдуваат за празниците. Ова може да го отежни наоѓањето контејнери и многу да ги зголеми цените. Во овој период, сите увозници треба да планираат однапред за 4 до 6 недели.
Избор на вистинскиот шпедитер
За повеќето увозници, особено оние кои немаат сопствен логистички оддел, соработката со искусен шпедитер е најдобриот и најисплатлив начин за справување со тешкотиите при меѓународен транспорт на стоки. Шпедитерот е вашиот организатор на логистика. Тие се занимаваат со сè, од резервација на превозници до координирање на царинење, па сè до обезбедување вашата стока да стигне до нејзината дестинација во САД.
Кога барате шпедитери за пратки од Кина до Портланд, постојат неколку работи што треба да бидат на врвот на вашата листа. Потребно е да имате директно познавање на Транс-Тихоокеанскиот океански превоз, вклучително и познавање на MSC, SM Line и посебните потреби на Терминал 6. Исто така е и капацитетот да се обезбеди целосна услуга од врата до врата, од подигнување на стоката во Кина до нејзина испорака до вашата фабрика во Орегон, наместо само еден дел од патувањето, а остатокот да ви биде допуштено вам.
Друга работа што не може да се промени е јасната цена. Добриот шпедитер ќе ви даде детална понуда што јасно ги разложува трошоците за потекло, поморски превоз, дестинација, царинско посредување и внатрешна испорака. На овој начин, точно знаете за што плаќате и зошто. Бидете внимателни со цените што изгледаат премногу ниски за пазарот. Кога избирате само врз основа на најниската понудена цена за превоз, можете да завршите со скриени трошоци и неочекувани дополнителни трошоци на дестинацијата.
Зошто Topway Shipping е вашиот идеален партнер за логистика од Кина до Портланд
„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, ја гради својата репутација како професионален давател на целосни услуги за прекугранични логистички решенија од 2010 година. Тие се многу добри во преместувањето стоки од Кина во САД. Основачкиот тим на компанијата има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, што им дава длабока свест за проблемите, правилата и динамиката на превозниците што ја прават оваа трговска рута единствена.
Услугите на „Топвеј“ го опфаќаат целиот логистички синџир. „Топвеј“ може да се погрижи за сè, од моментот кога вашата стока е подготвена на фабричкиот простор во Гуангдонг, Џеџијанг, Фуџијан или било каде на друго место во Кина. Тие можат да го организираат првиот дел од внатрешниот транспорт до извозното пристаниште, да се справат со извозното царинење на Кина, да резервираат FCL или LCL океански товар на соодветните транс-пацифички услуги, да се справат со документацијата за царинско царинење во САД и да организираат испорака до последната милја до вашиот магацин во Орегон или било каде на друго место во северозападниот дел на Пацификот.
Топвеј знае многу за опциите за транспацифичко рутирање, како што се директните MSC услуги од Шангај и други начини за испорака на стока до пристаништето Портланд преку Лос Анџелес или Сиетл. Ова значи дека тие можат да предложат најдобра рута за вашиот вид товар, обем и итност, што е исто така најевтина и најбрза. Топвеј може да испорача без разлика дали испраќате пробна пратка од 2 CBM на LCL или цели контејнери од 40 стапки на секои неколку недели. Тие имаат оперативна инфраструктура и партнерства со превозници за да го сторат тоа.
Топвеј има и магацини во Соединетите Американски Држави кои се корисни за продавачи и увозници во е-трговија на кои им е потребен бафер за исполнување со седиште во САД поблиску до нивните клиенти. Ова значи дека не мора да примате многу пратки одеднаш, а го олеснува и управувањето со вашите залихи. Топвеј е навистина комплетно решение за секоја организација која сака да изгради сигурен, скалабилен увозен цевковод од Кина до Портланд и пошироко. Тие имаат целосни логистички способности и знаење во царината.
Практични совети за попаметен увоз од Кина во Портланд
За да го извлечете максимумот од вашата пратка од Кина до Портланд, треба да знаете како да се справите и со логистиката и со деловната и усогласеноста. Ако штотуку почнувате да го основате вашиот бизнис за увоз, неколку едноставни правила можат да направат голема разлика.
Добијте ја потребната документација за вашиот добавувач уште од самиот почеток, со првата пратка. Комерцијалната фактура мора да ја содржи соодветната трансакциска вредност, целосен и точен опис на стоката и точната земја на потекло. Некои нови увозници се во искушение да ја потценат својата стока, што е спротивно на законот, а CBP често ги фаќа како го прават тоа. Тоа може да доведе и до големи казни. Да бидете точни од самиот почеток ви помага да изградите чиста евиденција за усогласеност, што ја намалува веројатноста вашите пратки да бидат пријавени за инспекција.
Пред да потпишете договор за купопродажба, проверете дали ги познавате вашите Инкотермс. FOB (бесплатно на брод) е обично најдобрата опција за искусни увозници бидејќи ви овозможува да го изберете превозникот и да платите за испорака од кинеското пристаниште па натаму. CIF (цена, осигурување и превоз) може да изгледа полесно бидејќи добавувачот се грижи за океанскиот дел, но тоа обично води до повисоки трошоци за превоз и помала видливост во патувањето на вашата пратка.
На крај, но не и најмалку важно, не заборавајте да земете морски карго осигурувањеТранс-пацифичката поморска линија е една од најпрометните и најбезбедните трговски рути во светот, но сепак секогаш постои одреден ризик. Вистинските ризици вклучуваат оштетување на контејнери, влегување вода, кражба и општи просечни инциденти, кога сите сопственици на товар ја делат штетата од инцидент на брод. Целосната поморска полиса за сите ризици обично чини околу 0.3% до 0.5% од вредноста на товарот. Ова е прилично мала сума во споредба со заштитата што ја нуди.
Заклучок
Превозот на стока од Кина до пристаништето Портланд во 2025 година е многу интересна логистичка можност. Портланд минува низ својата најдобра промена во последните десет години благодарение на „Харбор Индастриал Сервисиз“, која ја обезбеди иднината на Терминал 6 со многу државни пари и голем план за тројно зголемување на бројот на контејнери. Ова значи дека увозниците ќе имаат постабилно работење, подобри партнерства со превозниците и подобра инфраструктура во годините што доаѓаат.
Основите за успешен превоз на оваа рута се сè уште исти: знајте ги опциите за превоз на товар и кога да ја користите секоја од нив; земете ги предвид сите трошоци надвор од основната океанска тарифа; осигурајте се дека вашата документација е исправна за да избегнете царински доцнења; и работете со логистички партнер кој навистина ги познава и потеклото од Кина и царината и испораката во САД. Компании како „Топвеј Шипинг“, која е во Транс-Тихоокеанскиот логистички бизнис повеќе од 15 години и нуди целосен спектар на услуги од првата милја до последната, може да биде тој партнер. Тие можат да ви помогнат брзо и сигурно да го поминете секој чекор од патувањето.
Бизнисите кои трошат пари за учење за рутата и создавање солидни логистички врски ќе бидат во најдобра позиција целосно да го искористат она што го нуди ова стратешки витално, но недоволно искористено пристаниште, бидејќи контејнерскиот портал на Портланд влегува во оваа нова ера.
Најчесто поставувани прашања
П: Колку време е потребно за испорака од Кина до пристаништето Портланд?
A: Времето потребно за прекуокеанскиот товар да стигне од едно до друго пристаниште е обично помеѓу 18 и 35 дена. Ова зависи од појдовното пристаниште во Кина и дали пратката оди директно или се испраќа преку друго американско пристаниште. Пристаниште на Западниот брег, како што се Сиетл или Лос Анџелес. За повеќето пратки, практичниот прозорец од врата до врата е од 22 до 42 дена, земајќи го предвид времето за царинска обработка и испорака во земјата.
П: Дали е поевтино да се насочува товар преку Лос Анџелес или директно до Портланд?
A: Директните повици до Портланд преку MSC се обично побрзи и не наметнуваат никакви дополнителни трошоци за претовар. Сепак, ако вашиот товар не може да добие директно пловење до Портланд, насочувањето преку Лос Анџелес и користењето железница или камион за остатокот од патувањето е добра опција која честопати чини исто. Вашиот шпедитер може да ви покаже како секоја опција би можела да функционира за вашата пратка.
П: Кои бродски линии моментално ја опслужуваат рутата од Кина до Портланд?
A: Двете главни компании за превоз што одат директно до Терминал 6 во Портланд се MSC (Mediterranean Shipping Company) и SM Line. Пред Портланд, ротацијата на MSC оди преку Шангај и Бусан. Претоварувањето преку други авиокомпании од Западниот брег може да ви обезбеди поголем капацитет.
П: Дали ми е потребен царински брокер за увоз преку пристаништето Портланд?
A: За деловни пратки во вредност од 2,500 долари или повеќе, Царинската и гранична заштита на САД бара формален запис. Технички, можете сами да се пријавите како евидентиран увозник, но препорачливо е да ангажирате овластен царински брокер за да се осигурате дека сè е правилно, да ги следите правилата и да ја намалите можноста за скапи одложувања во процесот на проверка.
П: Дали Терминалот 6 е сигурен за долгорочно планирање на увозот по неодамнешните тешкотии?
A: Да. Договорот со „Харбор Индастриал Сервисиз“ во септември 2025 година, кој е поддржан со 20 милиони долари државни капитални инвестиции, гарантира дека Терминалот 6 ќе биде таму долго време. До 31 декември 2025 година, „Харбор“ ќе биде задолжен за сите операции. Тие имаат седумгодишен закуп и сакаат да го удвојат бројот на контејнери што течат низ него. Иднината на терминалот изгледа многу постабилна отколку што беше во последните десет години.
