25/11/2025

Индексот на контејнерски превоз падна за 4%: Извештај за пазарот за ноември 2025 година, перспективи за глобалните цени на превоз и прогноза за 2026 година

Содржина

Опис на мета

Во ноември 2025 година, индексот на контејнерски товар падна за 4% бидејќи се намалија глобалните цени на превозот. Трошоците за превоз од Северна Америка се намалија за над 10%, додека трошоците на медитеранската рута се зголемија. Целосна анализа, табели со податоци и детално предвидување за цените на превозот за 2026 година.

Преглед на Индексот на контејнерски товар за ноември 2025 година

Во ноември 2025 година, глобалната индустрија за контејнерски превоз повторно стана нестабилна поради помалата побарувачка, нерамнотежата на одредени рути и можноста за превоз на повеќе товар од страна на бродовите. Најновото ажурирање покажува дека индексот на контејнерски превоз се намали за 4%. Оваа промена е во согласност со промените на цените во секторот за поморски превоз и главните цени за океански превоз.

Северна Америка имаше најголем неделен пад, при што цените на товарот на западниот и источниот брег на САД значително паднаа. Во исто време, медитеранскиот поморски пазар остана изненадувачки силен.

Ова истражување навлегува во многу детали за цените на контејнерскиот превоз, трендовите на светските цени на превозот и прогнозата за цените на превозот за 2026 година врз основа на капацитетот, побарувачката и глобалните трговски модели.

Промени во цените на превозот (сите информации доаѓаат од вестите што ни ги испративте)

Табела на споредби на цени за превоз

Пат	Стапка (УСД)	единица	Неделна промена
Северна Америка - Западен Брег	1,645	ФЕУ	-9.8%
Северна Америка - Источен брег	2,384	ФЕУ	-8.3%
Медитеранот	2,055	Договорот за ЕУ	+ 1.3%
Европа	1,367	Договорот за ЕУ	-3.5%
Јужна Америка	1,386	Договорот за ЕУ	-18.0%
Австралија и Нов Зеланд	1,539	Договорот за ЕУ	-11.8%
Вкупен индекс на контејнерски товар	1,393.56	-	-4.0%

Овие промени се совпаѓаат со поголемите трендови во светската трговија со контејнери, особено со постојаната тензија помеѓу проширувањето на понудата и нееднаквата побарувачка во различни делови од светот.

Што гледа Индексот на контејнерски товар

Индексот за контејнерски товар ги следи промените на цените на спот пазарот на важните трговски линии низ целиот свет секоја недела.
Ова го прави еден од најдобрите знаци за:

цени за превоз низ целиот свет
Цени за океански контејнери
трендови во трошоците за испорака
состојбата на глобалниот синџир на снабдување

Превозниците, шпедитерите, увозниците, извозниците и аналитичарите го користат индексот за да го следат пазарот на превоз и да ги планираат своите резервации.

Трошоците за испорака до Северна Америка се намалуваат за околу 10% неделно

Цените за превоз на товар на западниот брег на САД се намалија на 1,645 долари/FEU

Пад од речиси 10% за една недела покажува колку голем притисок има на пазарот на цени за испорака во Северна Америка.
Некои од најважните фактори се:

Ниска побарувачка за увоз од САД
Многу залихи во продавниците
Потрошувачката се намалува
Премногу бродови со премногу простор
Намалување на застојот во пристаништето (пониски отчитувања на индексот на застој во пристаништето)

Овие работи веднаш влијаат на цената на поморскиот превоз со тоа што овозможуваат поголем достапен простор на пазарот.

Цените за превоз на товар на источниот брег на САД се намалија на 2,384 долари/FEU

Иако е сè уште поскапа од услугите на Западниот брег, рутата на Источниот брег драматично се намали поради:

Поефикасно користење на леглата
Превозниците ги намалуваат празните пловидби
Преместување на товар кон поевтини канали на Западниот брег
Услуги за испорака низ целиот свет кои се поконкурентни

Зошто побарувачката во САД е важна за глобалните цени на превоз на товар

Голем дел од светската побарувачка за поморски превоз доаѓа од Соединетите Американски Држави.
На крајот на 2025 година:

Корекцијата на залихите во малопродажба се забави.
Увозот на стоки за широка потрошувачка се намали.
Цените на договорниот превоз на товар се намалија.
Цените на спот пазарот станаа нестабилни.

Затоа цените на поморскиот товар во Северна Америка имаа толку голем ефект врз светскиот индекс.

Медитеранската рута е единствената што е во пораст (+1.3%).

Дури и ако светската економија беше во пад, медитеранскиот бродски сектор успеа да расте поради:

Постојана побарувачка од потрошувачите во Јужна Европа
Увоз на здрави дома предмети и храна
Подобро управување со капацитетот на бродот
Помала изложеност на забавувања во индустрискиот сектор што ја погодуваат Северна Европа

Овој учинок го прави Медитеранот едно од најдобрите места за цени на испорака во моментов.

Трошоците за испорака до Европа се намалуваат за 3.5%

Европа сè уште треба да се справи со:

Забавување на индустриското производство
Пониски PMI за производство
Помал обем на увоз
Премногу простор во садот
Помала видливост при резервација

Овие проблеми се лоши и за цените на спот пазарот и за договорните цени на превоз на товар.

Јужна Америка имаше најголем пад на цените на превозот: -18%.

Само врз основа на информациите што ги наведувате, Јужна Америка имаше најголем пад од сите главни трговски канали.

Некои причини се:

Високо променлива побарувачка за товар
Помал сезонски увоз
Вишок капацитет доделен од превозниците
Недостаток на силно закрепнување на локалната потрошувачка

Како резултат на тоа, Јужна Америка е клучна област за анализа на товарниот бизнис и следење на ризиците.

Рутата од Австралија до Нов Зеланд е намалена за 11.8%.

Имаше голем пад на пазарот во Океанија поради:

Мала побарувачка во текот на сезоната
Помалку увоз за продавници
Носачите додаваат премногу простор
Сè уште постои конкуренција меѓу главните услуги.

Океанија е сè уште еден од најранливите пазари за глобалните цени на океанските контејнери.

Зошто превозниците сакаат да ги зголемат цените во декември 2025 година

Превозниците се подготвуваат да ги зголемат своите општи цени (GRI) на почетокот на декември за да ги одржат цените стабилни и да спречат нивно дополнително намалување.

Мерки за контрола на капацитетот

Стратегија на операторот	Ефект на пазарот
Празни пловидби	Ја стеснува понудата, ги зголемува спот стапките
Бавно парење	Го намалува неделното снабдување со капацитет
Контролирана распределба	Им овозможува на операторите да управуваат со моменталните цени
Прераспределба на службите	Ги пренасочува бродовите кон посилни пазари

Овие акти честопати предизвикуваат зголемување на индексот на трошоците за испорака за кратко време.

Рамнотежа на глобалната понуда и побарувачка: четврти квартал од 2025 година

Преголемата понуда на бродови е главниот структурен проблем во глобалниот превознички пејзаж.

Новите мега-бродови сè уште влегуваат во употреба.
Растот на побарувачката сè уште не е стабилен.
Пазарите во Азија и Блискиот Исток се снаоѓаат подобро од оние во Европа и Северна Америка.
Превозниците имаат тешкотии да ја усогласат понудата со побарувачката.

Оваа нерамнотежа влијае на предвидувањата за цените на испораката во 2026 година.

Влијание врз бизнисите низ целиот синџир на снабдување

Акционер	Влијание
Извозници	Предности со пониски трошоци; подобрена конкурентност
Увозници	Подобри маржи поради намалени трошоци за поморски превоз
Превозници	Притисок при приходи; потпирање на GRIs
Шпедитери	Волатилност на маргината; потребно е посилно управување со стапките
Трговија на мало	Способност за оптимизација логистика на ланецот на снабдување

Како да го прочитате индексот на контејнерски товар како професионалец

Некои важни работи што треба да се знаат се:

Индикатори за краток рок

Пловење без товар
Употреба на пловни објекти
Промени во спот цените

Индикатори за долгорочна употреба

Побарувачката за трговија низ целиот свет
Производство во фабрики
Трошење од страна на потрошувачите
Цевковод за испорака на бродови

Професионалците, исто така, разгледуваат неколку индекси, како што се SCFI, CCFI и FBX, за да добијат попрецизна слика.

Предвидување на стапката (декември 2025 до февруари 2026 година)

регионот	Резиме на прогноза
Северна Америка	Можен е мал закрепнување во декември, повторно слаб раст на почетокот на 2026 година
Европа	Стагнирачки кон надолен притисок
Медитеранот	Сè уште е отпорно во споредба со Европа
Јужна Америка	Високо волатилен, потенцијален краток закрепнување
Океанија	Се очекува континуирана слабост

Ова предвидување е во согласност со постојните предвидувања за глобалните изгледи за превозот и прогнозата за цените на превозот.

Како да се справите со волатилноста на стапките

За извозници

Резервирајте рано за да спречите скокови на GRI.
Променете ги вашите рути за да ја ограничите вашата изложеност.
Проверете ги трендовите во индексот на контејнерски товар секоја недела.

За шпедитери

Користете комбинација од стратегии, како што се спот и договор.
Дајте им на клиентите точни информации за глобалната логистика.

За превозниците

Целни празни пловидби
Променете го неделниот капацитет
Ставете ги профитабилните ленти на прво место

Работи што луѓето ги погрешно разбираат за индексите на товар

Заблуда	Реалност
„Индекс = реална стапка.“	Вистинските понуди се разликуваат во зависност од операторот, услугата, времето.
„Пад на цената = пад на товарот.“	Често предизвикано од преголема понуда на капацитет на бродот наместо тоа.

Дополнителни индикатори што вреди да се следат

индекс	Што мери	Зошто е корисно
SCFI	Цени на контејнери за спот	Најреактивни на промените на пазарот
CCFI	Договор + место	Покажува пошироко здравје на пазарот
FBX	Глобални цени на контејнери	Најдобро за споредба на вкрстени рути

Најчесто поставувани прашања

Колку често се ажурира индексот на контејнерски товар?
Неделно.
Зошто цените на превозот во Јужна Америка се намалија за 18%?
Висока волатилност + вишок капацитет.
Дали медитеранските каматни стапки веројатно ќе останат силни?
Да, поради подобрата отпорност на побарувачката.
Дали декемвриските GRI ќе функционираат?
Само ако празните пловидби доволно го намалат капацитетот.
Зошто паѓаат глобалните цени на превозот на товар?
Слаба побарувачка + прекумерна понуда на пловни објекти.
Што најмногу ги движи цените на поморскиот превоз?
Побарувачка, капацитет, трошоци за гориво и рамнотежа на рутата.

Што значи ноември 2025 година за 2026 година: Крајот

Падот од 4% на Индексот на контејнерски товар покажува дека има премногу понуда и закрепнувањето е неконзистентно низ регионите.

Северна Америка и Европа сè уште се под голем притисок, но Медитеранот се држи подобро.

Со почетокот на 2026 година, можете да очекувате:

постојани промени во стапките
повеќе GRI почесто
управување со капацитетот на агресивен начин
диференцијација водена од побарувачката низ трговските патишта