Прекуграничен камионски превоз наспроти поморски превоз во сезона на CNY: SEA издание
Вовед
Сезоната на Кинеската Нова Година (CNY) не се случува само во еден ден. Во синџирите на снабдување што одат во Југоисточна Азија, таа делува повеќе како подвижна поплава што почнува да се гради неколку недели пред празникот, достигнува врв кога канцелариите и фабриките се затвораат и продолжува да се движи дури и по завршувањето на празникот. Товарот се натрупува, празната опрема се префрла на „погрешната“ страна од трговските линии, пристаништата и границите стануваат непредвидливи, а дури и најмалата грешка во документацијата може да ве чини денови.
Кога испорачувате од Кина до Југоисточна Азија (ЈИА) за време на сезоната на Кинеската Нова Година (КНГ), нормално е да изберете помеѓу два главни начина: прекуграничен транспорт и поморски превоз. И двата можат да функционираат доста добро. Ако се справувате со КНГ како со „нормална шпиц сезона“, и двата можат ужасно да пропаднат. Не станува збор за тоа кој начин на транспорт е подобар воопшто; туку за тоа кој начин на транспорт е подобар за вашиот индивидуален профил на товар, ветување на клиентите, пазар на дестинација и толеранција на ризик кога времето на испорака ќе престане да биде нормално.
Оваа статија објаснува како функционираат камионските и поморските транспорти за време на сезоната на CNY во Југоисточна Азија, на што да внимавате на границите и пристаништата, како обично се менуваат трошоците и како да направите план што нема да се распадне кога ограничувањата ќе се заострат.
Зошто сезоната на CNY ги погодува SEA Lanes поинаку
Географски, Југоисточна Азија е блиску до Јужна Кина, но начинот на кој работите функционираат во реалниот живот е покомплициран од „скоро еднакво брзо“. За време на CNY, моделите на побарувачка и оперативните ограничувања се судираат.
Фабриките во Кина понекогаш го зголемуваат производството пред да се затворат, што ја зголемува количината на стока што ја напушта земјата. Во исто време, капацитетот за камионски превоз може да се намали бидејќи возачите земаат слободно време, бројот на гранични работници може да се намали и тешко е да се најдат работници во магацин. Од океанската страна, превозниците се справуваат со празни пловидби, бродовите се преместуваат, а терминалите се преполнуваат додека шпедитерите брзаат да ги пречекаат последните заминувања.
Во зависност од пазарот и индустријата, увозниците од Југоисточна Азија честопати имаат свои оперативни забавувања поврзани со празниците. Вашата способност да набавите стока можеби не е толку добра како онаа на Кина, дури и ако брзо се врати во нормала. Тоа значи дека можете да ја добиете трката за испорака, но сепак да изгубите на последната милја или на вратата на примачот.
Практичниот исход е сезона кога јазот во сигурноста помеѓу методите на испорака може да стане поголем или помал, во зависност од рутата, производот и времето.
Двете опции накратко
Кога велите „прекуграничен камионски превоз за SEA“, обично подразбирате превезување стока по пат од Јужна Кина до Виетнам, Лаос, Тајланд, Малезија или до други земји по коридори со повеќе земји. Функционира одлично кога одите во внатрешноста, кога брзината е важна или кога големината на вашата пратка нема смисла за економијата на контејнерите.
Кога луѓето зборуваат за поморски превоз, тие обично претпоставуваат превоз од големи пристаништа во Кина до пристаништата во ЈИЕ, а потоа користење на локален камионски превоз за да се достави стоката таму. Обично се добива по цена по кубен метар за поголеми количини, има проширлив капацитет преку LCL и FCL и има поуниформен начин на обработка на документацијата.
Но, за време на сезоната на CNY, „учебничките“ придобивки можат да се променат. Треба да ги разгледате врз основа на факторите што CNY ги влошува: притисок за исклучување, нестабилност на работната сила, достапност на опрема и ризик од царинење.
Време на транзит и сигурност за време на CNY
Што се случува со прекуграничниот камионски превоз
Времето за транзит преку пат може да биде доста конкурентно за дестинациите во Југоисточна Азија што се во близина, но CNY додава два извори на неизвесност: колку луѓе можат да ја преминат границата и колку возачи се достапни. Застојот на границата може да го надомести времето потребно за да се стигне таму, дури и ако не сте многу далеку.
Камионскиот превоз е исто така поверојатно да биде засегнат од „микропрекини“. Камионот може да застане долго време ако му недостасува поштенска марка, има погрешен HS код или ако фактурата и листата за пакување не се усогласени. Ова е потешко да се реши отколку на пристаниште, каде што стоката може да стои додека документацијата е поправена.
Сепак, камионскиот превоз може да биде најбрзиот начин за преместување стока кога сите поаѓања од океанот се полни или сте го пропуштиле крајниот рок за брод. Исто така, може да ви помогне да се вратите на вистинскиот пат кога треба да ја поделите пратката и брзо да ја испратите за да ги зачувате вашите најпродавани SKU-и.
Што се случува со поморскиот превоз
Поморскиот превоз на стоки има поконзистентен проток на стока, но распоредот може да се промени врз основа на одлуката на превозникот или пристаништето. Можеби ќе забележите помалку ефективни пловидби пред и по CNY поради празни пловидби, превртен товар или бродови што пристигнуваат надвор од нивното закажано време. Кога товарот се превртува, тој често не се одложува само за еден ден. Вашиот следен достапен брод е исто така пребукиран, па затоа може да се претвори во домино ефект што трае со недели.
Но, ако резервирате место рано и испратите до добро опслужени морски пристаништа, поморскиот товар сè уште може да биде извонредно сигурен во споредба со патните артерии кои се оптоварени на границата. Исто така, хартиената трага ја прави појасна, а редоследот на царината попредвидлив.
Однесување на трошоците: Што всушност се менува во сезоната на CNY
Во сезоната на CNY, трошоците обично не растат само по себе. Тие се појавуваат како скриени недоразбирања и слоевити такси.
Кога станува збор за камионски превоз, можеби ќе треба да платите дополнително за линиски превоз бидејќи нема толку многу достапни возачи, времето на чекање на границите е подолго, а испораката со краток рок на известување е поскапа. Кога преместувате работи што се чувствителни на температура, надоместоците за специфична опрема можат значително да се зголемат со намалувањето на понудата.
Трошоците за поморски превоз обично се зголемуваат во текот на шпицот на сезоната поради дополнителни такси, повисоки спотни цени и поголем притисок за консолидирање на LCL пратките. Дури и ако основните цени изгледаат разумни, вкупните трошоци за истоварување може да се зголемат ако го вклучите подолгото време на задржување, ризиците од лежарница и трошоците за складирање кога примачот не е подготвен.
За време на сезоната на CNY, најважното нешто што треба да се запомни во врска со трошоците е дека „евтино, но доцна“ може да заврши како најскапа работа ако доведе до недостиг на залихи, спасување со авионски превоз, казни на пазарот или пропуштени промотивни рокови.
Табела за брза споредба: Изведба во сезоната CNY (SEA издание)
| Фактор | Прекуграничен камионски транспорт | Морски товар (LCL/FCL) |
|---|---|---|
| Најдобро за | Итно надополнување, внатрешни дестинации, флексибилно рутирање | Поголеми волумени, стабилно планирање, ленти од пристаниште до пристаниште |
| Типичен ризик од CNY | Доцнења на границата, недостаток на возачи, ненадејни трошоци за време на чекање | Резервации во тек, празни пловидби, застој во пристаништата, подолго задржување |
| Предвидливост во рокот на подготовка | Средно до ниско во текот на врвните недели | Средно (може да биде високо ако се резервира рано и лентата е стабилна) |
| Цена по CBM | Често повисоко за гломазен товар | Обично пониско за поголеми количини; LCL варира во зависност од сезоната |
| Чувствителност на документацијата | Високо на граничните премини | Високи, но постандардизирани процеси |
| флексибилност | Високо (можно е пренасочување) | Средно (зависи од распоредот на операторот и опциите за порти) |
Вид на товар и големина на пратката: Одлучувачкиот слој
Камионскиот превоз може да биде добра опција за време на CNY ако испорачувате мали до средни количини на стока и често правите нарачки. Можете да го преместите она што треба да се премести кога ви е потребно без да чекате циклуси на консолидација. Исто така е добар избор кога вашето ветување кон потрошувачот е ригорозно, а вашиот бафер за залихи е мал.
Доколку вашата пратка е голема, тешка и не е временски ограничена, поморскиот транспорт е обично побезбеден бизнис избор, особено ако можете однапред да резервирате FCL. Добивате подобро решение за справување со брзата работа пред празниците, кое е поекономично и може да расте заедно со вашиот бизнис.
LCL е во средината. LCL може да има проблеми за време на CNY ако консолидациските магацини се преполнат или ограничувањата се стеснат без предупредување. Но, сепак е многу важно за прекуграничните добавувачи на е-трговија кои испраќаат мешани SKU до неколку SEA пазари.
Реалности во коридорот на СЕА што не треба да ги игнорирате
Гранично-центричен ризик во копнена СЕА
„Пристаништето“ е границата за местата што се поврзани со копнени коридори. Има работно време, ограничувања на персоналот, капацитет на скенери и неколку начини за проверка на работите. За време на CNY, тие ограничувања се ставаат на тест. Камионот може да стигне таму, но системот можеби нема да може да се справи со количината.
Шпедитерите честопати не сфаќаат колку многу влијаат врз нив расфрланите распореди за време на празниците. Дури и ако Кина е затворена одреден временски период, некои контролни пунктови, брокери и инспекциски шалтери може да не работат на ист начин како што сте планирале.
Ризик центриран на пристаништето во поморската морска и атмосферска рекреација
Морскиот превоз е 'рбетот на синџирот на снабдување за пазарите што зависат од островите или морето. Прашањето е помалку „Може ли брод да плови?“, а повеќе „Може ли мојот товар да се качи на бродот што го планирав?“ за време на CNY. Заштитата на вселената е она што ја прави разликата помеѓу непречена сезона и застој од еден месец.
Некои години, скокот по CNY е побрз отколку брзањето пред CNY. Кога фабриките повторно ќе се отворат, сите испорачуваат одеднаш, а системот мора да се врати во рамнотежа. Тогаш постојано се случуваат префрлања, а вашето време на испорака почнува да се чувствува како игра на среќа.
Планирање на Windows што навистина функционира
Кога станува збор за SEA, најдобриот пристап CNY обично не е да се избере само еден начин. Тоа е план базиран на календарот.
Некои шпедитери испраќаат повеќе стока на поморски превоз порано од вообичаеното, користејќи FCL кога можат, а потоа продолжуваат со камионскиот превоз како регулиран „вентил за ослободување на притисок“ во последните неколку недели или за итно полнење на залихите. Други го прават спротивното, особено ако нивните дестинации во море се во внатрешноста и нивниот граничен процес е добро воспоставен. Тие преместуваат важни SKU по пат и им дозволуваат на побавните превозници да патуваат по море.
Треба да ги сметате „производствениот бран пред CNY“ и „застојот по рестартирањето на CNY“ како две различни бури, без разлика што. Тимовите ќе бидат изненадени кога планираат само за самата празнична недела.
Контрола на ризик: Документација, видливост и дисциплина за одобрување
За време на сезоната на CNY, лошата документација ве доведува во проблеми. Луѓето можат брзо да ги решат проблемите кога работите работат со полна брзина. За време на CNY, идентичниот проблем може да почека само едно лице кое може да го реши, но тоа лице можеби нема да биде онлајн.
За транспорт, важно е да се осигурате дека износите на фактурите, HS кодовите и информациите за примачот се усогласени, бидејќи граничните проверки можат да се случат брзо. За поморски товар, правилата се однесуваат на упатствата за испорака, навремено добивање на потврдата за BL и осигурување дека царинската документација одговара на локалните поморски стандарди.
Видливоста е исто така важна. Ако не знаете што се случува со вашата пратка, ќе се исплашите и ќе потрошите дополнително. Можете мирно да одлучите дали да ја пренасочите, поделите или задржите ако имате сигурни пресвртници.
Практичен прирачник: Спојување на камионски превоз и поморски превоз
Вака изгледа типичен пристап кон сезоната на CNY во SEA:
Го базирате вашиот главен цевковод на поморски транспорт бидејќи е поевтин и има повеќе простор, особено за основен инвентар. Потоа правите краток список на SKU-и кои никогаш не смеат да останат без залиха и им давате побрз начин да добијат повеќе, обично со прекуграничен камионски превоз, со веќе одобрена документација и јасен буџет за врвни трошоци.
Исто така, се осигурувате дека вашата транспортна структура може да се справи со стресот. Наместо еден голем товар што треба да стигне таму на одреден датум, можете да го поделите на помали бранови. Сè уште имате производ на полицата ако еден бран доцни.
Конечно, рано ги известувате луѓето за новите рокови на испорака. За време на сезоната CNY, отвореноста е обично поевтина отколку брзата.
Преглед на податоци: Пример за компромис помеѓу цената и брзината (илустративно)
Податоците подолу се едноставни примери за тоа како може да се случат компромиси за време на сезоната на CNY. Вистинската цена зависи од патот, товарот и времето.
| Тип на лента (Кина → СИПЕ) | режим | Типична брзина на транзит | Насока на трошоци во врвна сезона | Чест предизвикувач на доцнење |
|---|---|---|---|---|
| Јужна Кина → копнено море (град во внатрешноста) | Камионирање | Брзо до средно | Нагло зголемување во близина на затворања | Граничен ред / инспекција |
| Јужна Кина → Главно морепловско пристаниште | Морски товар (LCL/FCL) | Медиум | Нагоре (спот + доплати) | Просторен рол / застој во пристаништето |
| Кинеско пристаниште → Поморски пазар на море | Море товар | Средно до бавно | Горе, особено за доцни резервации | Празни пловидби / превртување |
| Кина → SEA итно надополнување | Камионирање | Брзо | Највисока цена по CBM | Недостаток на возачи / несовпаѓање на документацијата |
Каде се вклопува Topway Shipping
За време на сезоната на CNY, можете да видите дали вашата логистичка структура е систем или само еден куп еднократни зделки. Партнерите кои можат да се координираат низ различни гранки, а не само да понудат едно движење, честопати имаат најдобри резултати.
„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Нашиот тим основачи има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со посебен фокус на превоз помеѓу САД и Кина. Нудиме услуги за целиот логистички синџир, од првичен превоз до превоз на отворено море. складирање од царинење до испорака до последна милја. Нудиме и флексибилни услуги за прекуокеански превоз со полн контејнер (FCL) и помалку од контејнерски товар (LCL) од Кина до главните пристаништа низ целиот свет.
Дури и ако вашиот главен проблем во моментов е SEA за време на CNY, истите вештини се важни: строги процедури за царинење, добра координација во првиот дел, сигурно ракување со магацинот и можност за префрлување помеѓу FCL и LCL по потреба.
Заклучок
За време на сезоната на CNY, прекуграничните камиони и поморскиот товар не се конкуренти; тие се инструменти кои не успеваат на различни начини. Камионскиот превоз може да ја задржи брзината и да стигне до внатрешноста, но е повеќе подложен на промени во граничниот проток и работната сила. Поморскиот транспорт може да ги намали трошоците и големината, но е изложен на ризик од резервации на префрлања, празни пловидби и задржување во пристаништето.
Најпаметните превозници на морски патишта не прашуваат: „Кое е подобро?“ Тие сакаат да знаат: „Кои делови од мојата побарувачка треба да бидат брзи, кои делови треба да бидат евтини и каде можам да се справам со неизвесноста?“ Откако ќе одговорите на тоа прашање, оптималниот избор на начин на транспорт често е мешавина од океански товар како основа, камионски превоз како стратешки забрзувач и добра документација како лепило што одржува сè да работи кога сезоната станува тешка.
Најчесто поставувани прашања
П: За време на сезоната на CNY, дали камионскиот транспорт е секогаш побрз од поморскиот транспорт за SEA?
A: Не секогаш. Во однос на самото растојание, камионскиот превоз може да биде побрз, но доцнењата на границата и за време на инспекциите може да ја исчезне таа предност. Ако резервирате рано и вашата дестинација има многу чести пловидби, поморскиот превоз може да биде постабилен.
П: Дали LCL или FCL се подобри за време на сезоната на CNY за SEA пратки?
A: Зависи од тоа колку и кога. Ако можете рано да резервирате простор и да имате доволно товар, FCL е обично попредвидлив. LCL е флексибилен за мали количини, но во текот на зафатените недели, може да биде тешко да се добие доволно простор за консолидација и прекини.
П: Кој е најголемиот скриен ризик за камионскиот превоз во сезоната на CNY?
A: Времето потребно за да се помине низ царината. Пратка што изгледа „брза“ на хартија може да заврши доцна и скапа ако камионите мора да чекаат да бидат обработени или ако треба да се решат проблеми со документацијата.
П: Кој е најголемиот скриен ризик за поморскиот транспорт во сезоната на CNY?
A: Свиткана стока. Доколку нема доволно простор, пратките може да го пропуштат планираното пловење и да мора да чекаат на подоцнежен брод. Во најлоши околности, ова може да значи доцнење од неколку недели.
П: Како можам да ги намалам доцнењата без да платам за најбрзата опција?
A: Испраќајте порано од вообичаеното, разделете ги пратките на бранови, дајте им приоритет на важните SKU за да стигнат побрзо и осигурајте се дека документацијата е исправна за да не се заглави товарот кога бројот на вработени е мал.
П: Кога треба да почнам да планирам сезонски испораки за CNY за SEA?
A: Започнете што е можно поскоро, бидејќи ризичниот период ги опфаќа и напливот пред празниците и напливот по празниците. Колку побрзо ги средите капацитетите и документацијата, толку помалку скапи изненадувања ќе имате.
