Опасни материи, батерии и преголем товар: Ограничувања за превоз од Кина до Србија
Вовед
Трговскиот коридор меѓу Кина и Србија значително се зголеми во последниве години. Увозот на Србија од Кина достигна 5.55 милијарди американски долари во 2024 година, во споредба со 4.87 милијарди американски долари во 2023 година, според податоците на UN COMTRADE. Само електричната и електронската опрема придонесоа за повеќе од 1.13 милијарди долари во тој вкупен износ, а машините и индустриските стоки учествуваа со речиси 2 милијарди долари. Зад овие бројки стои сложена мрежа од закони за превоз на стоки што секој увозник или шпедитер на стоки мора внимателно да ги следи - особено кога товарот содржи опасни производи, батерии или големи стоки.
Билатералните односи добија уште еден поттик со официјалното стапување во сила на 1 јули 2024 година на Договорот за слободна трговија меѓу Кина и Србија, кој веднаш ги елиминира царините за повеќе од 60% од производните линии и има за цел нула царини за производи што сочинуваат речиси 95% од вредноста на билатералната трговија со текот на времето. Србија е 29-ти партнер за слободна трговија на Кина и прв во регионот на Централна и Источна Европа. Оваа клима за слободна трговија носи повеќе кинески извозници на српскиот пазар од кога било досега - што го прави познавањето на прописите за превоз уште поважно.
Ова упатство го поедноставува комплексното прашање. Кога испраќате литиумски батерии, запаливи хемикалии или градежна механизација преголема за стандарден контејнер, следните делови ќе ве водат низ барањата за класификација, документацијата, ограничувањата на превозникот, српските царински правила и практични совети за усогласеност за да го одржите вашиот товар во движење и вашиот бизнис заштитен.
Разбирање на класификацијата на опасни материи
Меѓународната рамка
Опасните материи, исто така познати како опасни материјали или „DG“ товар, се меѓународно регулирани со Модел регулативите на Обединетите нации за транспорт на опасни материи, сега во своето 23-то издание (во сила од 2025 година). Овие закони служат како основа за сите правилници специфични за режимот: IMDG код за поморски товар, IATA DGR за воздушен транспорт, ADR/RID норми за патен и железнички транзит во Европа. Бидејќи Србија е земја без излез на море, кинескиот поморски товар стигнува до пристаништата на Дунав (претежно Белград, Нови Сад и Смедерево) и затоа IMDG кодот и ADR/RID се користат во различни фази од истиот транспорт.
На 1 март 2025 година, Министерството за транспорт на Кина ги објави изменетите Правилници за надзор и управување со безбедноста на бродовите што превезуваат опасни материи (Регулатива 2024). Оваа нова рамка дополнително ги зајакна одговорностите на бродовите и превозниците во кинеските извозни пристаништа и го усогласи домашното законодавство со нормите на IMDG. Испораката на бродови од Кина сега се соочува со построги проверки пред товарење, а прекршоците што претходно беа опфатени со регулативата за превоз сега се под построгите Правилници за администрирање на безбедноста на опасните хемикалии.
Деветте класи на опасност на ОН
Системот на ОН ги класифицира сите опасни стоки во девет главни класификации на опасност. Познавањето на која класа припаѓа вашиот производ е основа за сè друго. Документацијата, пакувањето, етикетирањето, складирањето и прифаќањето од страна на превозникот произлегуваат од оваа категоризација.
| Класа | категорија | Типични примери | Белешки за поморски транспорт |
| Класа 1 | Експлозиви | Огномет, муниција | Силно ограничено; повеќето превозници одбиваат |
| Класа 2 | Гас | ТНГ, аеросоли, цилиндри за CO2 | Потребна е сертификација на сад под притисок |
| Класа 3 | Запаливи течности | Бои, растворувачи, лепила | Вообичаено во извозот на производи |
| Класа 4 | Запаливи цврсти материи | Кибрити, метални прашоци | Честопати е потребна заштита од влага |
| Класа 5 | Оксидизери и органски пероксиди | Средства за белење, водород пероксид | Често е потребно складирање со контролирана температура |
| Класа 6 | Токсични и заразни супстанции | Пестициди, медицински отпад | Строги барања за документација |
| Класа 7 | Радиоактивен материјал | Медицински изотопи | Многу малку превозници прифаќаат; специјални дозволи |
| Класа 8 | Корозиви | Киселини, батерии (влажни) | Вообичаено кај индустриските пратки од Кина |
| Класа 9 | Разни опасни материи | Литиумски батерии, сув мраз, магнетизирани материјали | Најбрзорастечка категорија; доминираат литиумските батерии |
Најчестите класи се убедливо 3, 8 и 9 на трговската лента од Кина до Србија. Кинеските производители транспортираат огромни количини на бои, лакови, лепила, автомобилски батерии и потрошувачки уреди со литиумски ќелии. Секоја категорија има свој товар за документација и норми за пакување.
Испорака на батерии од Кина до Србија
Зошто батериите се посебен случај
Литиумските батерии, најчестата хемија на батерии што се користи во потрошувачката електроника, електричните возила, електричните алати и уредите за складирање на енергија, се класифицирани како опасни производи од класа 9 според системот на ОН. Тие покажуваат посебен профил на ризик: во случај на термички стрес, физичко оштетување или краток спој, литиумските ќелии се предмет на термичко бегство, самоодржлива егзотермна реакција што може да доведе до пожар или експлозија. Затоа регулаторите низ целиот свет се справуваат со нив со најголема грижа и зошто превозниците имаат едни од нивните најстроги политики за прифаќање на пратки на батерии.
Регулаторната средина исто така брзо се менува. 66-то издание на IATA Правилникот за опасни материи (DGR), кој стапува на сила во 2025 година, воведе нови класификации и повеќе често поставувани прашања за уреди за следење на товар на батерии, логери на податоци и натриум-јонски батерии со течни органски електролити, хемија на батерии што беше далечно минато во комерцијалниот превоз пред само неколку години. Сите пратки со литиумски батерии ширум светот сè уште се предмет на сертификација UN38.3, која бара батериите да поминат осум стандардизирани тестови за безбедност.
Класификација на батерии: ќелии, батерии и опрема
Системот на ОН има одредени главни разлики што влијаат на тоа што треба да се документира и спакува. Литиум-јонска ќелија (UN 3480) е единечна електрохемиска ќелија. Литиум-јонска батерија (UN 3480) е пакет што содржи две или повеќе ќелии. Литиумските батерии инсталирани во опрема (UN 3481) се батерии во финален производ како што се лаптоп или електрична алатка. Литиумските батерии со опрема (UN 3481) означуваат резервни батерии испорачани со уредот што го напојуваат. Секоја категорија има различни ограничувања за ват-час (Wh) и ограничувања за пакување, и сите тие мора точно да се почитуваат.
| Батерија Тип | Број на ОН | Клучен праг | Ограничување на состојбата на полнење | Воздушен товар Дозволено? |
| Литиум-јонска ќелија | ООН 3480 | >20 Wh по ќелија активира целосно ракување со DG | ≤30% за пратки на големо | Ограничено — максимум 2 по пакет во патнички авион |
| Пакет со литиум-јонски батерии | ООН 3480 | >100 Wh бара DG декларација + извозна лиценца (GACC) | ≤30% за големо | Многу ограничено; товарни авиони само над одредени Wh |
| Литиум-јонски батерии во опремата | ООН 3481 | Уредот мора да биде целосно функционален | Не е наведено ограничување | Дозволено со ограничувања |
| Литиум-јонски батерии спакувани со опрема | ООН 3481 | Максимум 2 резервни батерии по пакување | ≤30% | Дозволено со ограничувања |
| Оловно-киселинско (влажно) | ООН 2794 | Мора да биде исправено; пакување отпорно на киселина | N / A | Генерално не е дозволено во патнички авиони |
| Никел метал хидрид | ООН 3496 | Следете го упатството на IATA | N / A | Подлежи на одобрение од операторот |
Потребна документација за испорака на батерии од Кина
Во Кина, Генералната царинска управа (GACC) бара извозна дозвола за батерии над 100 Wh. Понатаму, сите пратки батерии мора да бидат придружени со Декларација за опасни материи (DGD) со точен UN број, соодветно име на испорака, група на пакување и нето количина. Исто така, потребен е MSDS, со информации за опасност и методи за реагирање во итни случаи. Резимето на тестот UN 38.3 - кое потврдува дека поединечниот модел на батерија ги поминал сите осум безбедносни тестови на ОН - мора да биде достапно за инспекција и сè повеќе се бара и од царинските власти на потекло и одредиштето.
Сертификат за пакување на опасни материи (DG сертификат за пакување) – За поморски товар од Кина, ова потврдува дека пакувањето што се користи за транспорт на стоката го поминало тестот за пад од 1.2 метри и ги исполнува барањата одобрени од ОН. Превозниците може да бараат и Извештај за идентификација на состојбата на извозниот транспорт преку воздушен/морски превоз издаден од трета страна признат од превозниците, како што се DGM или Шангајскиот институт за хемиска индустрија, кој се ажурира годишно и ги информира превозниците дали товарот може да се третира како општа стока или дали е потребно целосно ракување со опасни материи.
Барања од страна на Србија
Во својот извештај за напредокот на ЕУ за 2024 година, се вели дека Србија префрлила во своите национални стандарди повеќе од 99.5% од европските стандарди и речиси 75% од законодавството на ЕУ. Ова имплицира дека правилата на Србија за увоз на батерии се доста слични на она што се бара во ЕУ, вклучително и рамката на ЕУ за регулатива за батерии за етикетирање и безбедносно обележување. Увозниците треба да обезбедат батериите што треба да се испратат во Србија да бидат означени со CE (каде што е применливо) и дека MSDS е на јазик одобрен од српската царинска управа. Во Србија, увозот подлежи на вообичаена стапка на ДДВ од 20% од царинската вредност плус сите трошоци - затоа правилното вреднување и категоризацијата на HS кодот се клучни за да се спречат царински доцнења.
Опасни материи: запаливи материи, хемикалии и друг ограничен товар
Запаливи течности и цврсти материи (класи 3 и 4)
Кинеските производители извезуваат огромни количини бои, индустриски растворувачи, лепила и смоли, кои често се класифицираат како Класа 3 (запаливи течности) во зависност од нивната точка на палење. Производите со точка на палење под 23 °C се сметаат за многу запаливи и затоа имаат најстроги барања за ракување. Лепилата најчесто се во оваа категорија, главен извоз од производствената индустрија на Кина. Пакувањето мора да ги исполнува барањата одобрени од ОН, а предметите мора да се декларираат на Образец за мултимодални опасни предмети. Некои превозници имаат ограничувања на количината по контејнер, а барањата за складирање забрануваат производи од Класа 3 да се складираат до извори на топлина или да претставуваат опасност од палење.
Материјалите од класа 4 вклучуваат запаливи цврсти материи и самореактивни соединенија и супстанции подложни на спонтано согорување. Материјалите од класа 4 се помалку чести во типичниот извоз на е-трговија или производство, но се наоѓаат во индустриските хемиски пратки. Одредени метални прашоци (алуминиум, магнезиум, титаниум) што се користат во адитивното производство и пиротехниката бараат специфично пакување отпорно на влага и дополнителни лиценци од пристанишните власти на кинеските извозни терминали.
Корозивни материи (класа 8)
Примери за корозивни материи од Класа 8 вклучуваат киселини (сулфурна, хлороводородна, азотна), алкалии (натриум хидроксид) и неколку видови батерии. Тоа вклучува влажни оловно-киселински батерии, кои Кина широко ги извезува за употреба во автомобилите и индустријата. Корозивните производи мора да бидат спакувани во контејнери отпорни на киселина, обично полиетилен со висока густина (HDPE) или резервоари обложени со стакло, и да се складираат одделно од товарот со храна и други реактивни материјали. Треба да се документираат деталите за контакт во итни случаи и процедурите за реакција на истурање. Српската царина има специфични стандарди за инспекција за корозивни предмети, кои можат да додадат од еден до три дена на времето за царинење доколку документацијата е несоодветна.
Забранети и строго ограничени предмети
Некои видови штетни предмети се или речиси целосно одбиени или целосно забранети на рутата од Кина до Србија. Радиоактивните материјали (Класа 7) бараат посебни дозволи од кинеските извозни власти и српските службеници за нуклеарна безбедност и со нив ракуваат само неколку специјализирани превозници. Експлозивите (Класа 1) генерално не се дозволени како комерцијална стока на овој коридор, освен со одобренија од влада до влада. Увозот на заразни предмети (Класа 6.2), како што се биолошки примероци и некои ветеринарни материјали, бара одобрение од ветеринарните и фитосанитарни власти на Србија пред дури и да се обидете да увезете.
Преголем и надвор од габаритниот товар: Што треба да знаете
Дефинирање на преголем товар
Товарот генерално се нарекува огромен - или „надвор од калибар“ (OOG) - кога ги надминува внатрешните димензии на конвенционален ISO контејнер од 20 стапки или 40 стапки. Нормален контејнер од 20 стапки има внатрешна должина од околу 5.9 метри, ширина од 2.35 метри и висина од 2.39 метри. Контејнер со висока коцка од 40 стапки ја зголемува висината на 2.69 метри, а должината на 12 метри. Честопати градежните машини, индустриската опрема, компонентите на ветерните турбини, префабрикуваните конструкции и тешките возила ги надминуваат овие граници и бараат специфично ракување.
Опции за опрема за преголем товар
Превозниците имаат неколку видови опрема што можат да ја користат за преголема стока. Контејнерите со рамни решетки имаат трајни или склопливи крајни ѕидови, но без страни или покрив, што овозможува товарот да се надвиснува странично. Контејнерите со отворен врв имаат странични ѕидови, но дозволуваат товарот да штрчи над горниот дел од контејнерот, како што е високата машинерија. Контејнерите со платформа (т.е. потпори) се во суштина рамни челични платформи без страни за најголемите и најшироките товари. Ако товарот е преголем дури и за овие опции, тој се става како „кршење“ - необезбеден на палубата или во багажникот на бродот, врзан и обезбеден од специјализирани монтери.
| Тип опрема | Типична максимална ширина | Типична максимална висина | Случаи за вообичаена употреба | Доплата наспроти стандарден FCL |
| Рамен решетка од 40′ | До 2.8 м (во рамките на ISO пликови) | До 2.9m | Индустриска машинерија, возила | + 30-60% |
| 40′ Отворете го врвот | 2.35 м (внатрешно) | Нема ограничување на покривот | Висока, но тесна машинерија | + 20-40% |
| Платформа / Зацврстувач | Товарот одредува; потребни се дозволи за >3м | Зависно од дозвола | Трансформатори, големи конструкции | + 50-100% |
| Breakbulk | Специфично за садот | Специфично за садот | Претежно тешки или неправилни предмети | Цената на проектот е договорена |
| RoRo (Roll-on/Roll-off) | Зависно од ширината на возилото | Зависно од висината на возилото | Машини на тркала, возила | Цена по единица |
Реалноста во пристанишниот и внатрешниот транспорт на Србија
Србија е држава без излез на море, па затоа ова е значителен предизвик за големите товарни рути. Океанскиот товар од кинеските пристаништа (Нингбо, Шангај, Гуангжу) генерално пристигнува во пристаништето Копер во Словенија или Риека во Хрватска, а потоа стоката се транспортира по пат или железница во Србија. Алтернативно, товарот може да се транзитира преку пристаништето Солун, Грција. За преголеми товари, секоја транзитна земја (Словенија, Хрватска, Унгарија или Грција) бара посебна дозвола за транспорт. Во самата Србија, движењето на огромен товар по пат е регулирано со Законот за безбедност на сообраќајот на патиштата, кој бара претходни дозволи за товари пошироки од 2.55 метри, повисоки од 4 метри или потешки од 40 тони вкупна тежина на возилото. Најголемите товари се предмет на ограничувања за возење ноќе и барања за полициска придружба.
Друга опција за голем обем или временски чувствителен преголем товар е железничкиот експрес Кина-Европа (CRE) преку Казахстан, Русија (сега строго ограничен) или Турција. Турскиот транзитен коридор преку Транс-Касписката меѓународна транспортна рута (TITR) драматично еволуираше од 2022 година и обезбедува изводлив копнен коридор за нестандардни товари кои се премногу сложени за да се ракуваат како разбиени, но не можат да си дозволат долги транзитни периоди по море.
4.4 Ограничувања на тежината и структурни дозволи
Во Србија, тежината обично е ограничувачки фактор за голем товар. Постојат ограничувања на тежината на српските патишта и мостови, а отстапувањата од овие ограничувања бараат структурни анализи и посебни одобренија од Министерството за градежништво, транспорт и инфраструктура. За индустриска опрема над 100 тони, обично е потребно испитување на трасата од страна на специјализирана фирма за транспортно инженерство пред да може да се поднесе барање за дозвола. Постапката за издавање дозволи може да трае од две до шест недели и треба да се земе предвид во временските рамки на проектот многу однапред.
Контролна листа на документација за ограничен товар за Србија
„Без разлика дали испраќате литиумски батерии, запаливи лепила или трансформатор од 200 тони, комплетната и точна документација е најважниот фактор за непречено царинење. Србија применува стандарден ДДВ од 20% за увоз, кој се утврдува врз основа на царинската вредност плус трошоците. Неточните проценки се најчеста причина за доцнење во инспекциите. Според Договорот за слободна трговија меѓу Кина и Србија, потребен е важечки сертификат за потекло (образец CS) за да се побара преференцијален третман со нулта тарифа, што е важен фактор во трошоците со оглед на тоа што Договорот за слободна трговија опфаќа огромно мнозинство од стоките што се тргуваат.“
Србија започна со усогласување на своето известување за ДДВ за увоз со барањата на ЕУ. Во 2026 година започна прелиминарното претходно пополнето известување за ДДВ. Други сертификати како што се сертификати за сообразност, санитарни документи и MSDS листови мора да се поднесат во соодветен формат за опасни материи и специјализиран товар. Важно е што Србија воведе увозни давачки поврзани со јаглерод кои ќе стапат во сила на 1 јануари 2026 година и кои ќе се применуваат на некои индустриски производи, како што се железо, челик, цемент, ѓубрива и алуминиум - категории кои најчесто патуваат со голем индустриски товар од Кина.
| Документ | Потребно за | Органот што ја издал | забелешки |
| Комерцијална фактура | Сите пратки | Извозник | Мора да го вклучите HS кодот, Инкотермс, декларираната вредност |
| Пакување Листа | Сите пратки | Извозник | Детални тежини, димензии, количини |
| Товарен лист / AWB | Сите пратки | Превозникот | Договорлива благајна/лимитирана сума за трансакции со LC |
| Сертификат за потекло (Образец CS) | Придобивки од FTA тарифните бенефиции | Кинеска стопанска комора (CCPIT/CCIB) | Потребно е да се побара нулта царина според Договорот за слободна трговија меѓу Кина и Србија |
| Декларација за опасни материи (DGD) | Целиот товар на DG | Испраќач (сертифициран агент на DG) | Мора да го наведете ОН број, PSN, група на пакување, количина |
| Безбедносен лист за безбедност / Безбедносен лист за безбедност | Целиот товар на DG | Производител | Мора да биде достапно на прифатлив јазик |
| Резиме на тестот UN 38.3 | Литиумски батерии | Акредитирана тест лабораторија | Специфично за моделот на батеријата; се обновува кога ќе се промени дизајнот |
| Сертификат на DG за пакување | Целиот товар на DG по морски пат | Акредитирана агенција за инспекција | Докажува усогласеност со спецификациите на ОН за пакување |
| Извозна лиценца (GACC) | Батерии >100 Wh | Кина GACC | Задолжително при царинење во Кина |
| Дозвола за преголем/исклучителен транспорт | OOG товар | Српско министерство / органи за транспорт на транзитната земја | Аплицирајте 2-6 недели однапред |
| Сертификат за сообразност | Регулирани производи (електроника, машини) | Акредитирано тело за сертификација | Усогласено со техничките стандарди на Србија/ЕУ |
Опции за рутирање: Кина до Србија
Србија е земја без излез на море во Западен Балкан, па затоа секоја пратка по море мора да вклучува и последна копнена делница. Времето на транзит и трошоците можат значително да варираат во зависност од избраната рута. При планирањето, компромисите се клучни, особено кога станува збор за лесно расипливи стоки, токсични стоки на кои им е потребно посебно складирање или голем товар на кој му е потребна дозвола за соработка низ неколку земји.
| Пат | режим | Проценето време на транзит | најдобро за | Клучни порти/хабови |
| Кина → Копер/Риека → Србија | Море + Пат/Железница | 28–38 дена | Стандарден FCL/LCL и поголемиот дел од DG товарот | Копер (Словенија), Риека (Хрватска) |
| Кина → Солун → Србија | Море + Пат | 30–42 дена | Дестинации во Јужна Србија | Солун (Грција) |
| Кина → Хамбург/Ротердам → Србија | Море + Железница/Пат | 35–48 дена | LCL товар; комплексен мултимодален | Хамбург, Ротердам |
| Кина → Србија (железница преку TITR/Турција) | Железнички | 18–28 дена | Временски чувствителен; преголем кој одговара на железнички вагон | Сиан → Истанбул → Белград |
| Кина → Србија (воздушна) | Авионски превоз | 5–8 дена | Мали итни пратки; важат исклучоци за ДГ со мала вредност | PEK/PVG → BEG |
| Реката Дунав (од Црното Море) | Внатрешен воден пат | Променливо; сезонско | Стоки на големо; тежок индустриски товар | Констанца (Романија) → Белград |
Како Topway Shipping се справува со ограничен и комплексен товар
„Повеќето увозници или извозници не треба да се обидуваат да се справат со ограничувањата за опасни материи, сертификатите за батерии и дозволите за преголеми пратки без квалификувана логистичка поддршка. И токму тоа е она по што „Топвеј Шипинг“ стекна репутација во текот на својата деценија работење.“
„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Основачкиот тим има над 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со богато оперативно искуство во транспортот помеѓу Кина и САД - искуство кое може директно да се искористи за сложени меѓународни коридори како што е Кина-Србија. Услугите на „Топвеј“ го опфаќаат целиот логистички синџир, од првичен транспорт на стоки од фабрики и магацини низ цела Кина, до складирање на отворено море, царинење на местото на потекло и дестинација и испорака до последната милја.
Тимот за усогласеност на „Топвеј“ се занимава со подготовка на DGD, верификација на UN38.3, координација на MSDS и дискусии за прифаќање на превозници за пратки со опасни материи, така што клиентите не се соочуваат со одбивања во последен момент во пристаништето. Особено за извозниците на литиумски батерии - категорија која доживеа драматично зголемена контрола на спроведувањето по инцидентите со товар со висок профил - имањето шпедитер на стока кој е запознаен со тековните критериуми за прифаќање и стандардите за документација од страна на превозниците е разликата помеѓу пратка што се движи и пратка што стои во пристаништето.
„Топвеј“ исто така обезбедува флексибилни услуги за поморски превоз со полн контејнер (FCL) и помалку од контејнерски товар (LCL) од Кина до големи пристаништа низ целиот свет, вклучувајќи ги главните пристаништа за Србија, вклучувајќи ги Копер, Риека и Солун. За товар надвор од калибарот, тимот за проектна логистика на „Топвеј“ може да резервира контејнери со рамен решетка и отворен покрив, да обезбеди сертификација за врзување и обезбедување и, преку својата мрежа на европски партнери, да аплицира за внатрешни дозволи потребни за транзит на Словенија, Хрватска или Грција во Србија. Секогаш одново, клиентите што испорачуваат огромна индустриска опрема од кинески фабрики до производствени погони во Србија откриле дека управувањето од почеток до крај на „Топвеј“ ги пополнува празнините во координацијата што обично се јавуваат кога различни добавувачи преземаат одделни делови од сложена пратка.
Вообичаени грешки и како да ги избегнете
Дури и искусните шпедитери прават скапи грешки при испорака на ограничени стоки во Србија. Погрешната класификација на батериите е една од најчестите. Декларирањето на литиум-јонски батерии како „електроника“ или „општ товар“ на документите за испорака не е само прекршување на кинеските прописи за извоз и правилата на IMDG, туку е и ништовно. карго осигурување, открива инциденти на пожар на брод и може да доведе до заплена на пратката и казни кои ги надминуваат сите заштеди стекнати со неплаќање на доплатите за DG.
Друга честа грешка е потценувањето на товарот на српската царина. Со оглед на тоа што Србија применува ДДВ од 20% на царинската вредност плус давачките, не е изненадувачки што постои искушение вредноста да се потценува. Но, српските царински власти сè повеќе ги споредуваат декларираните вредности со базите на податоци за пазарни цени и податоците за пратки од други земји. Потценувањето води до инспекции што можат да го одложат царинењето со денови или недели, што доведува до повторна проценка и казни. Правилниот начин е да се открие правилната вредност и да се користи сертификатот за потекло на Договорот за слободна трговија меѓу Кина и Србија за да се намалат или елиминираат увозните тарифи.
Најголемиот проблем со огромните стоки е тоа што не се дозволува доволно време за транзитни дозволи. Испраќачите обично веруваат дека кога резервацијата на бродот ќе биде потврдена и товарот ќе биде во пристаништето, сè друго ќе си дојде на свое место. Всушност, може да потрае од две до шест недели за да се добијат вонредни транспортни дозволи во Србија и транзитните земји, да се проверат рутите, а понекогаш и да се добијат инженерски одобренија. Обично, процесот на аплицирање за дозвола започнува дури откако бродот ќе ја напушти Кина, па затоа имате товар што стои во хрватско или словенечко пристаниште и чека на дозвола за пат и секојдневно натрупува трошоци за лежарница и складирање.
Заклучок
Коридорот за превоз меѓу Кина и Србија е комерцијално попривлечен од кога било, благодарение на Договорот за слободна трговија од 2024 година, растечкиот обем на билатерална трговија и подобрената логистичка инфраструктура низ Централна и Источна Европа. Но, товарот што се движи најмногу по оваа рута - електроника, батерии, машини, индустриски хемикалии - е исто така товарот што најверојатно ќе биде оптоварен со регулаторни сложености.
Класификацијата на опасни материи, сертификацијата на батерии UN38.3, документацијата во согласност со IMDG и дозволите за преголем товар не се бирократски пречки што треба да се минимизираат. Тие се професионални дисциплини кои, кога се прават правилно, обезбедуваат товар, бродови, поединци и комерцијални врски. Грешките во оваа област можат да имаат многу поголеми последици од пропуштената испорака. Ставањето на црна листа на превозниците, царинската заплена, поништувањето на осигурувањето и регулаторните казни се многу реални можности за шпедитерите кои ги намалуваат трошоците.
На крајот на краиштата, треба да соработувате со логистички добавувачи кои ги познаваат овие видови товар и овој трговски пат. Знаењето за усогласеност со DG, логистичката компетентност во целиот синџир и постојните контакти со превозници на рутата Кина-Европа ја прават „Топвеј мовинг“ идеален партнер за претпријатија кои превезуваат ограничен или тежок товар од Кина до Србија. Можеби превезувате палета со литиумски батерии, буриња со испарливи индустриски растворувачи или 60-тонска градежна опрема, но најекономичната одлука што можете да ја донесете е да ја добиете логистичката рамка уште од самиот почеток.
Најчесто поставувани прашања
П: Може ли да испорачувам литиумски батерии по море од Кина до Србија без декларација за опасни материи?
A: Не, не е. Сите пратки на литиумски батерии, без разлика дали се ќелии, пакувања или батерии содржани во или спакувани со опрема, бараат правилно пополнет DGD според прописите на IMDG. Превозот без оваа декларација е прекршок на регулативата што може да доведе до одбивање на пратката од страна на превозникот, запленување на товарот и значителни казни и од кинеската и од српската царина.
П: Дали Договорот за слободна трговија меѓу Кина и Србија влијае на царините за увоз на опасни материи?
A: Да. Договорот за слободна трговија, кој стапува на сила на 1 јули 2024 година, ги елиминира царините за повеќето групи производи, вклучувајќи електроника и индустриски производи. За да се квалификувате, мора да доставите важечки сертификат за потекло (образец CS) издаден од овластена кинеска стопанска комора. Опасните материи не се исклучени од придобивките од договорите за слободна трговија, но сепак бараат целосна задолжителна документација од страна на DG, без оглед на тарифниот третман.
П: Колку однапред треба да аплицирам за дозволи за транспорт на преголем товар во Србија?
A: Најмалку четири до шест недели пред проценетиот датум на испорака, особено кога товарот е над нормалните ограничувања за тежина или големина за патен транспорт. Можеби ќе треба да се контактираат неколку власти за дозволи, вклучувајќи транзитни земји како што се Словенија, Хрватска или Грција, а за исклучително тешки или широки пратки може да биде потребен формален преглед на рутата.
П: Што се случува ако мојата пратка со батерии биде одбиена од превозникот во кинеското пристаниште?
A: Обично станува збор за одбивање на местото на потекло поради недостаток или неисправна документација, несоодветно пакување или внатрешна политика за прифаќање на DG на превозникот. Товарот треба да се задржи во складиштето на пристаниште на ризик на испраќачот. Време и пари за да се реши проблемот, треба да се корегира документацијата или повторно да се спакува. Резервацијата кај шпедитер за стоки сертифициран од DG, како што е Topway Shipping, може да ви помогне да го избегнете ова.
П: Дали царинската постапка на Србија за товар од DG значително се разликува од онаа на земјите-членки на ЕУ?
A: Србија усвои околу 99.5% од европските стандарди и хармонизираше околу 75% од регулативите на ЕУ со националното законодавство, така што техничките барања се во голема мера во согласност со нормите на ЕУ. Клучните практични разлики се во тоа што Србија не е во Царинската унија на ЕУ, па затоа за секој извоз е потребна целосна царинска декларација, а ДДВ се наплаќа посебно, односно 20% од царинската вредност плус трошоците.
