DDP испорака од Кина до Турција: Плати еднаш, стрес никогаш
Вовед
Увозот на артикли од Кина во Турција никогаш не бил полесен - но никогаш не бил ниту покомплициран. Од турската царина, увозните тарифи, ДДВ, шпедитерите за стоки до зголемувањето на цените во шпицот на сезоната, редовниот увозник мора да се пробива низ минско поле од варијабли што можат дискретно да трошат и време и пари. И токму затоа DDP - испорачан со платен царински долг - стана омилена опција за испорака за сè поголем број турски претпријатија што увезуваат од Кина.
Според условите на DDP, продавачот или шпедитерот на стока презема целосна одговорност за пратката: од подигнување од фабриката во Шенжен или Шангај, преку извозно царинење во Кина, преку поморски линии или железнички коридори или воздушни патишта, преку турската царина и сè до вратата на купувачот во Истанбул, Анкара или Измир. Утврдена е една цена. Единствена точка на интеракција. Пристаништето беше без проблеми.
Ова упатство детално објаснува што е DDP превоз, како функционира на рутата Кина-Турција, цената, потребната документација, како турската царина навистина ги прави работите и зошто наоѓањето на совршен логистички партнер може да биде разликата помеѓу лесна испорака и скап царински застој. Без разлика дали увезувате електроника, текстил, машини или стоки за широка потрошувачка, информациите овде ќе ви помогнат подобро да ги преместите предметите.
Што е DDP Shipping? Разбирање на Инкотермот што менува сè
DDP, или Delivered Duty Paid, е еден од единаесетте меѓународно прифатени Инкотермс утврдени од Меѓународната стопанска комора. Тоа е на крајниот крај од спектарот на одговорност на продавачот, што значи дека продавачот го презема максималниот можен товар во трансакцијата. Според условите на DDP, продавачот е одговорен за пакување за извоз, царинење при извоз во Кина, меѓународна стока (воздушна, морска или железничка), царинење при увоз во Турција, плаќање на сите релевантни увозни давачки и ДДВ и конечна испорака до одредената дестинација.
За купувачот во Турција, тоа значи една прекрасна едноставна вистина, ги добивате вашите артикли во вашиот магацин или објект и сте платиле сè. Без изненадувачки трошоци за царина од царинскиот брокер, без итни повици за исчезнати документи, без изненадувачки ДДВ трошоци во пристаништето. Вкупниот износ е одреден однапред.
Ова е различно од DAP (Доставено на место), што е уште еден инкотерм кој често се користи кога продавачот ги испорачува производите на дефинирана локација, но купувачот сè уште е одговорен за царинење на увоз, тарифи и даноци. Многу увозници кои за прв пат увезуваат производи потпишуваат DAP договори мислејќи дека имаат чиста зделка, само за да откријат дека турските увозни тарифи за нивната категорија на производи се 15%, ДДВ е 20%, а нивниот царински посредник троши дополнително за секое прилагодување. DDP ја отстранува таа двосмисленост од страната на купувачот.
Вреди да се спомене дека DDP не е евтин - обично чини 20 до 30 проценти повеќе од споредлив FOB или DAP договор. Но, за организациите кои ја ценат конзистентноста, таа премија честопати се исплаќа многукратно во заштедено време, избегнати казни и намалени оперативни проблеми. Додадете го на тоа трошокот за товар што останува во пристаништето Амбарли уште три дена поради грешка во документацијата и математиката брзо се менува.
Зошто DDP има посебна смисла за трговската рута Кина-Турција
Една од најдинамичните стоковни линии во евроазиската трговија е коридорот Кина-Турција. Во последниве години, Турција увезе стоки во вредност од десетици милијарди долари од Кина, со силни сектори кои вклучуваат електроника, машини, текстил, мебел и автомобилски делови. Постојат различни поморски патишта, железнички коридор во развој низ Централна Азија и директни воздушни товарни врски од главните кинески центри до аеродромот во Истанбул, така што патот е веќе добро изгазен.
Но, турската царина е позната по својата строга природа. Турската царинска управа спроведува систем на канали за царинење, при што товарот се распределува во зелените (автоматско царинење), жолтите (преглед на документи) или црвените (физичка инспекција) канали врз основа на проценка на ризикот. Неточната класификација на HS кодот, потценувањето или нецелосноста на фактурите може да резултира со доцнење на пратките со денови бидејќи тие се предмет на инспекции на жолтите или црвените канали, а може да се применат и дополнителни трошоци за складирање во пристаништето.
DDP е елегантна алтернатива за увозници кои не се запознаени со турските царински процедури. Шпедитер со искуство во стотици пратки од Кина до Турција секоја година би знаел точно како да ги класифицира артиклите, како да ја подготви документацијата според турските царински барања, кои пристаништа имаат најбрзи периоди на царинење и како брзо да реагира во случај на инспекција. Тоа институционално знаење е дел од она за што плаќате кога ќе го изберете DDP.
Исто така, постои и аспект на ДДВ што треба да го разберете. Турција усвојува униформна стапка на ДДВ од 20% - позната локално како KDV - за целиот увоз, пресметана врз основа на царинската вредност плус давачки плус трошоци за транспорт. Некои основни производи се наплаќаат по намалена цена од 10% или 1%. Според DDP, вашиот добавувач на стоки го врши ова плаќање, кое потоа го вклучува во вашата фактура - не е потребна друга регистрација или процес на плаќање за ДДВ од ваша страна за самата трансакција на увоз.
Методи на испорака според DDP: Воздушна, морска и железничка споредба
DDP е Инкотерм кој доделува одговорност, а не начин на пренесување. Вашата DDP пратка од Кина до Турција може да се испрати по воздушен, по морски или железнички пат, секој со различни профили на трошоци, времетраење на транзитот и соодветност за различни типови производи. Познавањето на разликите ќе ви помогне да ја изберете вистинската опција за вашата конкретна пратка.
Воздушен товар DDP
Воздушниот превоз на товар е најбрзиот метод, а времетраењето на патувањето е околу 6 до 10 дена од преземањето во Кина до испораката на адреса во Турција. Поаѓањата често се вршат преку Шангај Пудонг (PVG), Пекинг Капитал (PEK), Шенжен Баоан (SZX) или Гуангжу Бајјун (CAN) до аеродромот во Истанбул (IST) или Сабиха Гокчен (SAW). Цените за општ карго воздушен превоз се движат помеѓу 4 и 10 долари по килограм врз основа на наплатливата тежина (поголемата од реалната тежина или волуметриската тежина) во 2025 година. Воздушниот превоз на товар е совршен за електроника, луксузни стоки, временски чувствителни примероци и медицински потрошен материјал и стоки со висока вредност кога трошоците за носење залихи ја прават брзината исплатлива кога цената на транспорт на залихи ја прави брзината исплатлива.
Океан товарен ДДП
За големи или тешки предмети, морски товар останува најекономичен избор. Крајот на 2025 година: Цените за целосно товарење на контејнери (FCL) од главните кинески пристаништа до Истанбул или Мерсин изнесуваа 1,400 долари за контејнери од 20 стапки и 2,700 долари за контејнери од 40 стапки, добри бројки за максимумите од ерата на пандемијата. Транспортот од пристаниште до пристаниште често трае 25 до 35 дена, додека транспортот од врата до врата може да трае 30 до 40 дена по царинењето и испораката во внатрешноста. Услугата за товарење помал од контејнер (LCL) им овозможува на помалите шпедитери да плаќаат само за кубните метри што им се потребни, нудејќи им опција за претпријатија кои сè уште немаат целосен обем на контејнери. Главните појдовни пристаништа се Шангај, Нингбо, Шенжен (Јантијан) и Гуангжу (Нанша), а главните турски дестинациски пристаништа се Амбарли во Истанбул, Мерсин и Измир.
Железнички товарни DDP
Железничкиот товарен коридор Кина-Европа во моментов е зрела и привлечна средна точка. Транзитниот период од кинеските внатрешни центри како што се Ченгду или Чонгкинг до Истанбул е околу 20 до 25 дена - побрзо од поморскиот товар и многу поевтино од воздушниот. Новите подобрувања на коридорот, како што е инаугурацијата на експресниот блок воз на Јужниот коридор во средината на 2025 година, кој поминува низ Хоргос и преку Каспиското Море, резултираа со времетраење на патување од само 25 дена со беспрекорни врски во центарот во Истанбул. Железничкиот DDP е соодветен избор за општ товар со средна тежина, автомобилски делови, индустриски машини и производи каде што сигурните датуми се важни, но економијата на воздушниот товар е пречка.
Табелата подолу дава резиме на главните параметри за трите главни методи на испорака на DDP на рутата Кина-Турција:
| Режим на испорака | Транзит од врата до врата | Приближна стапка (2025) | најдобро за |
| Воздушен товар DDP | 6–10 дена | 4–10 долари / кг | Електроника, примероци, итни залихи, стоки со висока вредност |
| Океан FCL DDP | 30–40 дена | 1,400–2,700 долари / контејнер | Голем товар, мебел, суровини, големи сезонски нарачки |
| Океан LCL DDP | 35–45 дена | 60–120 долари / CBM | Пратки со мал обем под 15 CBM |
| Железнички товарни DDP | 25–30 дена | 5,000–7,000 долари / 40 стапки | Автоделови, индустриски стоки, товар со средна тежина |
Преглед на трошоците: Што всушност е вклучено во DDP понудата
Една од најтипичните области на неизвесност со DDP испораката е разбирањето што всушност вклучува понудената цена. Вистинската DDP проценка од сигурен шпедитер треба да ги опфати сите компоненти на трошоците, почнувајќи од објектот на добавувачот во Кина и завршувајќи на вашата врата во Турција. Табелата подолу дава јасен опис на тоа што треба (и што не треба) да се појави на вашата DDP фактура.
| Компонента за трошоци | Опис | Вклучено во DDP? |
| Превоз од фабрика до пристаниште (Кина) | Превоз со камион од магацин на добавувачот до појдовно пристаниште или аеродром | Да |
| Извозно царинење | Кинеска царинска декларација, такси за поднесување и извозни лиценци | Да |
| Меѓународен товарен | Цени за воздушен, поморски или железнички превоз за главната делница | Да |
| Доплати за потекло (THC, B/L) | Такси за ракување со терминал и документација во кинеското пристаниште | Да |
| Трошоци за дестинација (THC) | Такси за ракување на терминалот на влезот во турското пристаниште | Да |
| Турско царинење | Поднесување на увозна декларација и такси за царински посредник во Турција | Да |
| Увозните должности | Пресметано врз основа на вредноста CIF × царинска стапка (0–20% во зависност од HS кодот) | Да |
| ДДВ (КДВ) | 20% стандардна стапка (10% или 1% за некои категории) | Да |
| Достава до последна милја во Турција | Достава од турско пристаниште или магацин до адресата на купувачот | Да |
| Карго осигурување | Покритие од сите ризици за вредноста на пратката | Потврдете со давателот на услуги — честопати опционално |
| Антидампинг давачки | Дополнителни царини за одредени кинески категории на производи | Експлицитно потврди — мора да биде вклучено во оригиналниот DDP |
Вашата DDP понуда ќе се зголемува или намалува од неколку причини. Двигателите на трошоците се претежно тежината и волуменот на товарот. Даночната стапка што се применува на вашиот производ се одредува според неговиот HS код - електрониката обично има давачка помеѓу 0 и 10%, текстилот од 10 до 12%, а машините од 0 до 8%. Градот на дестинација е исто така важен: испораките до Истанбул, Анкара или Измир имаат тенденција да бидат поевтини за да се стигне отколку руралните анадолски дестинации. Сезонската природа е исто така клучен фактор - периодите пред празниците, вклучувајќи ги и прозорците за кинеската Нова Година, честопати ги зголемуваат цените во сите опции за испорака.
Еден многу важен знак за предупредување на кој треба да се внимава е кога некои даватели на превозници нудат атрактивни ниски цени на DDP, но имаат клаузули околу „царини по набавна цена“ или „даноци предмет на фактичка проценка“. Ова не е вистински DDP – само го пренесува финансискиот ризик од флуктуирачки давачки назад кон купувачот, користејќи ја терминологијата на DDP. Вистинската DDP услуга го презема ризикот од резултатите од царинската проценка. И пред да се обврзете, секогаш напишете дека вашата DDP понуда е навистина сеопфатна, вклучувајќи ги и антидампинг давачките.
Турската царина е демистифицирана: Давачки, ДДВ и HS кодови
Турската царина работи според методот на вредност CIF (трошок, осигурување и превоз). Ова значи дека увозните давачки и ДДВ се базираат на декларираната вредност на артиклите плус трошоците за транспорт и осигурување до турското влезно пристаниште. За пратки со високи трошоци за превоз, ова може значително да ја зголеми оданочливата основа - што е една од причините зошто познавањето на DDP шпедитер во структурата на трошоците и презентацијата на фактурите може да има реална финансиска корист.
Стапките на увозни царини во Турција значително се разликуваат во зависност од категоријата на производи и се базираат на 10-цифрената категоризација на Хармонизираниот систем (HS) на Турција. Специјалистите за логистика кои работат низ целиот овој регион велат дека погрешната класификација е извор број еден на царински доцнења, казни и задржувања на товар. Точното внесување на HS кодот од самиот почеток не е опционално, туку влијае на царинските стапки, третманот на ДДВ и дали е потребна дополнителна документација како што се CE сертификација, сертификати за сообразност или лиценци за увоз.
| Производот Категорија | Типична стапка на давачки | Стапка на ДДВ (KDV) | забелешки |
| Електроника | 0-10% | 20% | CE ознаката често е потребна за увоз |
| Текстил и облека | 10-12% | 20% | Сертификатот за потекло е особено важен |
| Машини и опрема | 0-8% | 20% | Може да бара документи за техничка усогласеност |
| Мебел и домашна стока | 6-12% | 20% | Волуметриска тежина значајна за воздушен товар |
| Автомобилски делови | 3-8% | 20% | Антидампинг мерките може да се применат за кинеско потекло |
| Храна и хранливи производи | 10–50%+ | 1-20% | Потребни се посебни лиценци за увоз и лабораториски тестови |
| Лекови | 0-8% | 1-10% | Важат строги барања за дозвола за увоз |
Турција дополнително наметнува антидампинг тарифи за некои производи со кинеско потекло - ова се дополнителни даноци покрај редовните увозни давачки и можат драматично да влијаат врз економијата на увозот на одредени производни линии. Добрата компанија за превоз на товар DDP ќе ги испита антидампинг распоредите при планирањето на вашата претходна испорака и, доколку ги има, тие ќе бидат вклучени во цената, наместо да ви бидат наметнати на царина.
Турската царина го обработува секој контејнер преку зелена (автоматско одобрување, најкратко), жолта (преглед на хартија, често еден до три дополнителни дена) или црвена (физичка инспекција, повеќе дена и трошоци за складирање во пристаништето). Добро подготвената, точна и внатрешно конзистентна документација е најсигурниот пат до зелениот канал. А искусните шпедитери на DDP со добри контакти со турски царински брокери и докажана евиденција за усогласеност ќе резултираат со помалку доделување на жолти и црвени канали. Што значи побрзи, поевтини испораки.
Основна документација за DDP пратки во Турција
Дури и под услови на DDP, кога шпедитерот врши само царинска постапка, основната документација мора да биде точна и комплетна. Увозникот е крајно одговорен за точноста на наведените вредности и описи, дури и ако тој не е страната што веднаш ги доставува документите до турската царина. Според турското законодавство, издавањето неточни фактури се смета за даночна евазија и може да резултира со казни, конфискација и ставање на црна листа од страна на царинските органи.
| Документ | цел | Клучни барања |
| Комерцијална фактура | Ја декларира вредноста и описот на стоката за царинска проценка | Јасно наведена CIF или FOB вредност; точни HS кодови; целосни податоци за купувачот и продавачот |
| Пакување Листа | Детали за физичката содржина, тежините и димензиите на секој пакет | Тежини, димензии, количини по SKU; мора точно да се совпаѓаат со комерцијалната фактура |
| Коносман / Воздушен товарен лист | Докажува сопственост на товарот и договорот за транспорт | Деталите за примачот мора да се совпаѓаат со увозникот; известете ја страната наведена доколку е применливо. |
| Сертификат за потекло | Потврдува дека стоката е произведена во Кина | Задолжително за барања за преференцијални давачки; Образец А на GSP каде што е применливо |
| CE сертификат / документи за сообразност | Задолжително за електроника, машини, играчки и безбедносно класифицирани стоки | CE ознаката на ЕУ е прифатена од Турција за многу категории; потврдена со HS код |
| Увозна лиценца / дозвола | Задолжително за ограничени категории: храна, лекови, хемикалии | Мора да се добие пред испорака; вашиот DDP шпедитер може да ве советува |
| Уверение за осигурување | Докажува осигурување на товар; потребно за пресметка на CIF вредноста | Влијае на вредноста што се оданочува; потврдете го покритието со вашиот шпедитер |
Комерцијалната фактура е најпроверуваниот документ во турската царинска обработка. Турските царински власти активно ја откриваат практиката на потценување на артиклите за да се намали изложеноста на царина со вкрстување на наведените вредности со базите на податоци за пазарни цени. Мора да се одрази вистинската трансакциска вредност. Секое несовпаѓање помеѓу вредноста на фактурата, листата за пакување и она што всушност пристигнува во контејнерот е проблем што може брзо да се претвори во снежна топка. Точната и конзистентна документација за целата документација за товар не е само добра практика, туку е и основа за ефикасно царинење.
Чести грешки што ги прават увозниците — и како DDP помага да се избегнат
Специјалистите за превоз на стотина увозници работат на коридорот Кина-Турција и продолжуваат да ги прават истите грешки. Знаењето каде работите тргнуваат наопаку е првиот чекор кон испорака со доверба.
Вашата најлоша грешка може да биде да изберете погрешен HS код. Системот за категоризација на Турција од 10 цифри бара точност - дури и мала погрешна класификација може да доведе до различна царинска стапка, дополнителна документација или физички преглед на пратката. DDP шпедитерите со свои тимови за усогласеност со царината ќе ги проверат HS кодовите пред пратката да ја напушти Кина, а не кога контејнерот ќе пристигне во пристаништето Амбарли.
Друг постојан проблем е потценувањето на артиклите на комерцијалните фактури, особено од страна на увозниците на е-трговија на кои им е кажано дека пониската декларирана вредност ќе доведе до поевтини давачки. Турската царина има референтни бази на податоци и редовно ги споредува наведените вредности со познатите пазарни цени. Доколку се пронајдат разлики, органот ја преиспитува вредноста нагоре и ги наплаќа дополнителните давачки плус камата и може да изрече финансиска казна. Со DDP, вашиот шпедитер на стока има директен финансиски поттик да декларира соодветни вредности - тие ја презеле одговорноста за исходот од царинската постапка.
Временскиот период најчесто се пропушта при планирањето на увозот. Врвните месеци пред големите малопродажни сезони - особено периодот пред турските национални празници и светската малопродажна бура од ноември до декември - вршат притисок врз капацитетот на пристаништата, што доведува до повисоки цени на превозот и подолго време на царинска обработка. Основна логистичка хигиена што многу увозници ја учат на тежок начин е да вградат ограничување од 10 до 15 дена во вашиот план за испорака за време на одредени временски периоди.
Конечно, многу увозници не ги земаат предвид антидампингските давачки што ги наметнува Турција за одредени категории кинески производи. Ова не се општи увозни давачки, туку дополнителни давачки специфични за категоријата за заштита на домашните турски индустрии, покрај вообичаените царински давачки и ДДВ. Ако давателот на DDP не провери за антидампинг мерки за вашата категорија на производи пред да ви даде понуда, тој не ви ја дава целосната слика за трошоците. Секогаш прашајте го вашиот шпедитер конкретно дали вашите артикли се на некаков распоред за антидампинг.
Зошто Topway Shipping е вашиот идеален DDP партнер за Кина до Турција
Што се однесува до DDP превозот, изборот на соодветен партнер за превоз не е само добивање на најевтина проценка. Квалитетот на односите со царинскиот брокер, исправноста на тимот за усогласеност со HS кодот, реакцијата кога пратката ќе наиде на непредвиден проблем - ова се карактеристиките што го одделуваат доверливиот DDP давател на услуги од оној кој дискретно ви го враќа ризикот. Topway Shipping развива соодветни капацитети повеќе од 10 години за да ја опслужи рутата Кина-Турција.
Основана во 2010 година и со седиште во срцето на извозно-индустриската географија на Кина во Шенжен, „Топвеј Шипинг“ се разви и стана професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија со длабока експертиза во меѓународниот товарен транспорт. Основачкиот тим има над 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење. Оперативната сила на „Топвеј Шипинг“ првично се базираше на бараниот транспортен коридор Кина-САД, а потоа се прошири на важните трговски правци во светот, како што е рутата Кина-Турција.
Услугите на „Топвеј Шипинг“ го покриваат целиот логистички синџир без празнини: транспорт од прва фаза од фабриката или магацинот на вашиот добавувач во кој било голем кинески производствен центар, извозно царинење, меѓународен транзит по воздушен пат, океански FCL, океански LCL или железница, увозно царинење во турски пристаништа или аеродроми, управување со плаќање на давачки и ДДВ и испорака во последна милја до вашата врата насекаде во Турција. Но, таа целосна сопственост е она што претставува вистинската DDP услуга, и тоа е она што „Топвеј Шипинг“ го прави како нешто што се подразбира, а не како исклучок.
„Топвеј Шипинг“ нуди флексибилни решенија за поморски превоз со целосен контејнерски товар (FCL) и помалку од контејнерски товар (LCL) од Кина до клучните пристаништа низ целиот свет. Ова е голема оперативна предност за компаниите со флуктуирачки количини на товар. Не сте заробени во структура на услуги што не одговара на вашите нарачки. Без разлика дали испраќате една палета со примероци од електроника или контејнер од 40 стапки со текстилни производи, „Топвеј Шипинг“ ќе развие DDP решение по оптимална ценовна точка за вашиот профил на товар.
Со повеќе од петнаесет години искуство во меѓународна логистика и царинење, тимот на „Топвеј Шипинг“ се соочил - и ги надминал - проблемите што ги попречуваат помалку искусните добавувачи: истраги за антидампинг давачки за одредени кинески групи производи, валидација на HS код за сложена стока со повеќе компоненти, доделување на канали на турската царина и интегритетот на датотеките неопходен за одржување на пратките во зелениот канал. „Топвеј Шипинг“ е единствениот одговорен партнер за увозниците кои сакаат еден одговорен партнер од производствениот кат во Кина до вратата на магацинот во Турција.
Заклучок
DDP испораката од Кина до Турција не е само логистички аранжман - тоа е стратешка одлука за тоа како управувате со ризикот, предвидливоста на трошоците и оперативната сложеност во вашиот синџир на снабдување. Во трговски коридор каде што турската царина бара точност во документацијата, каде што тарифите и ДДВ можат да додадат од 25 до 35 проценти на вашите трошоци за слетување и каде што грешките во HS кодот имаат значителни финансиски последици, вредноста на единствената цена и единствената точка на одговорност е јасна и убедлива.
Во 2025 година, коридорот Кина-Турција е навистина место на можности. Цените на поморскиот превоз остануваат на повеќегодишни најниски нивоа, времето на железнички транзит е скратено со развојот на нови коридори, а зрелата логистичка инфраструктура поддржува едно од најважните билатерални трговски партнерства во светот. За оние увозници кои се подготвени да вложат труд за да ги разберат механизмите на DDP, соодветно да ги подготват своите документи, да ги потврдат своите HS кодови и да се ангажираат со добавувач на превоз кој навистина го поседува целиот процес, овој коридор е достапен и комерцијално корисен.
Имаме повеќе од петнаесет години логистичко искуство, синџир со целосна услуга од Шенжен до вашиот праг во Турција и флексибилност да го прилагодиме обемот и временската рамка на вашиот товар, без разлика дали испорачувате дневно или сезонски. „Топвеј Шипинг“ е подготвен да биде тој партнер. Еднократно плаќање. Испорачувајте со доверба. Стрес без прекин.
Најчесто поставувани прашања
П: Која е разликата помеѓу DDP и DAP испорака до Турција?
A: Со DDP, продавачот или шпедитерот на стока ги плаќа сите трошоци, вклучувајќи увозни тарифи, ДДВ и конечна испорака - клиентот само ги прима артиклите на својата адреса. Според DAP, купувачот плаќа царинење, тарифи и даноци кои се обработуваат во моментот на увоз. DDP обезбедува предвидливи цени; DAP може да доведе до значителни изненадувачки трошоци на пристаништето на дестинацијата.
П: Колку време обично трае испораката на DDP од Кина до Турција?
A: DDP за воздушен транспорт е 6 до 10 дена, од врата до врата. DDP за поморски транспорт трае 30-40 дена. Железничкиот транспорт е околу 25 до 30 дена помеѓу.“ Вистинското време на транзит зависи од условите на пристаништето, доделувањето на царинскиот канал и вашиот град на дестинација во Турција.
П: Дали увозните давачки и ДДВ се навистина вклучени во DDP понудата?
A: Тие треба да бидат — но секогаш проверете. Вистинската DDP понуда ги опфаќа сите увозни давачки, турскиот ДДВ (KDV) и антидампинг давачките каде што е применливо. Некои добавувачи го користат DDP јазикот, но вклучуваат исклучоци за „давачки по реална цена“. Секогаш добивајте писмена потврда дека давачките и ДДВ се фиксни и целосно вклучени во вашата понудена цена.
П: Дали може да се користи DDP испорака за испораки во магацин на Amazon FBA во Турција?
A: Да, така е. Шпедитерот на стока DDP може да достави директно до магацините на Amazon FBA или логистички објекти од трети страни насекаде во Турција. Вие им ја давате адресата на магацинот и етикетите FBA, а шпедитерот се грижи за царинењето, тарифите и крајната испорака.
П: Што се случува ако мојата пратка биде доделена на црвениот канал на турската царина?
A: Црвениот канал значи физичка инспекција. DDP значи дека вашиот шпедитер на стока се грижи за целата комуникација со царината, сите дополнителни документи што се потребни и процесот на инспекција. Сите дополнителни трошоци за складирање за време на инспекцијата треба да ги сноси вашиот DDP провајдер - проверете го ова пред да испратите.
