DDP испорака во Португалија: Што треба да знаат увозниците за ДДВ од 23%
Вовед
DDP (Доставена царина - Доставена по плаќања) стана сè попривлечна опција за испорака за секој што внесува стока во Португалија. Ова ги вклучува трговците на мало во Лисабон кои ги набавуваат своите стоки од Кина, продавачите на е-трговија кои испорачуваат до португалските клиенти и операторите на Amazon FBA кои складираат европски магацин. На површина изгледа едноставно: продавачот се грижи за сè, купувачот ги добива производите без да мора да пополнува царински формулар, а цената на слетување е позната. ДДВ од 23% што Португалија го наплаќа за повеќето увезени стоки го претвора она што изгледа како едноставен договор во договор што всушност е многу комплициран кога станува збор за пари и почитување на правилата.
Португалија го следи законот за ДДВ на ЕУ, но ги утврдува своите национални стапки и стапки што варираат во зависност од регионот. Стандардната стапка од 23% се однесува на речиси сите стоки внесени во ЕУ од надвор од ЕУ. Оваа стапка се базира на вредноста на артиклите плус сите царински трошоци што може да се применат. Тој ефект на комбинирање е поважен отколку што мислат повеќето увозници. Вкупниот ДДВ за увоз на пратка од 1,000 евра со царинска стапка од 4.7% не е 230 евра; тој е околу 241 евра бидејќи ДДВ се базира на износот што го вклучува данокот.
Оваа статија објаснува што значи DDP при испорака во Португалија, како ДДВ од 23% влијае на царинските давачки и методот на вреднување CIF, кога DDP е најдобрата опција, а кога DAP (Доставено на лице место) е подобар избор и каква документација треба да имате за да избегнете доцнења и казни на португалската царина.
Што всушност значи DDP - и што не значи
Упатствата на Меѓународната стопанска комора за Инкотермс 2020 го дефинираат DDP, или Delivered Duty Paid (Испратена давачка). DDP е термин за испорака што му наметнува најголема давачка на продавачот. Според DDP, продавачот е одговорен за сите трошоци и ризици поврзани со испорака на стоката од нејзиното место на потекло до избраната дестинација на купувачот. Ова вклучува добивање дозвола за извоз од земјата на потекло, плаќање на сите увозни такси и даноци (вклучувајќи ДДВ), добивање царинско одобрение во Португалија и испорака на стоката до договореното место за испорака. Купувачот треба само да ги истовари производите.
Ова го прави DDP да изгледа добро на прв поглед за купувачи кои не знаат многу за увоз или немаат EORI број, како и за продавачи кои сакаат да го олеснат процесот на купување што е можно повеќе. Но, постои структурна маана што ги доведува во прашање многу испраќачи: од продавачот, кој сигурно не е од ЕУ, се очекува да работи како евидентиран увозник во Португалија. Според царинското законодавство на Португалија и ЕУ, лицето кое увезува стока мора да има EORI број. Исто така, продавачите надвор од ЕУ обично мора да ангажираат фискален агент во Португалија, кој е исто така одговорен за плаќање на ДДВ. Оваа документација не е опционална; таа е задолжителна со закон.
Друг важен фактор е дека според нормалните DDP аранжмани, продавачот го плаќа ДДВ-то за увозот и можеби нема да може да го врати. Ако купувачот е португалска компанија регистрирана за ДДВ, можеби ќе може да го врати истиот увозен ДДВ. Ова значи дека продавачот мора да плати данок што купувачот можеби го добил назад. Затоа некои вешти увозници намерно го избираат DAP, иако тоа значи покомплициран царински процес, за да можат да ја задржат контролата врз враќањето на ДДВ.
| Инкотерм | Покривачи на продавачот | Покривки за купувачи | најдобро за |
| EXW | Ништо зад портата на фабриката | Сите видови товар, царина, ДДВ, царина | Искусни увозници со сопствена логистика |
| ФОБ | Извозно царинење + товарење во пристаниште | Главен товар, царина, ДДВ, увозно царинење | Увозници со воспоставена поставеност на превоз |
| ДАП | Целиот товар до наведената дестинација | Увозни давачки, ДДВ, царинење | Купувачи кои сакаат контрола на увозот |
| ДДП | Сè: товар, царина, ДДВ, царинење, последна милја | Само истовар | Мали и средни претпријатија, продавачи на е-трговија, увозници кои за прв пат се занимаваат со увоз |
Главната поента е дека DDP не е секогаш подобар или полош од DAP или FOB. Зависи од тоа колку е искусен купувачот, колку добро продавачот може да се справи со процесот на увоз и дали двете страни можат да го вратат ДДВ-то. Оваа одлука ќе ве чини многу пари.
Структурата на ДДВ во Португалија: Стапката од 23% во контекст
Директивата за ДДВ на Европската Унија ги утврдува правилата за системот на ДДВ во Португалија, кој се нарекува IVA (Imposto sobre o Valor Acrescentado). Сепак, Португалија ги поставува своите стапки во рамките на дозволените опсези. Нормалната стапка во континентална Португалија е 23%, каде што завршуваат повеќето потрошувачки производи што доаѓаат од други земји. Ова е царината што се однесува на електроника, облека, предмети за домаќинството, машини, автоделови и скоро сите работи што увозниците ги внесуваат од Кина или други земји надвор од ЕУ.
Постојат две пониски стапки: 13% за одредени прехранбени производи, вино, оброци во ресторани, некои земјоделски производи и минерална вода; и 6% за основни производи, вклучувајќи храна, лекови, литература, весници и хотелски престој. Од 1 јануари 2025 година, стапи на сила нов данок на дигитални услуги од 3%. Тој се однесува на дигитални стоки и услуги што се продаваат на луѓе во Португалија. Стандардната стапка од 23% е она што им е грижа на повеќето луѓе што увезуваат физички производи.
Исто така, важно е да се напомене дека стапките на ДДВ во Португалија се различни во секој автономен регион. Азорските Острови имаат типична стапка од 16%, додека Мадеира има стапка од 22%. Увозниците што испраќаат стока во овие области треба уште еднаш да проверат која стапка се применува во зависност од тоа каде одат стоките. Сепак, за повеќето логистички цели, стапката од 23% за копното се користи за да се пресмета ДДВ за увоз на местото на влез.
| Стапка на ДДВ | Стапка (%) | Се однесува на |
| стандард | 23% | Повеќето потрошувачки стоки, електроника, облека, увезени производи, дигитални стоки (несуштински) |
| Средно намалено | 13% | Некои прехранбени производи, вино, ресторански оброци, минерална вода, музички инструменти, хотелски сместување, фосилни горива |
| Супер намалено | 6% | Основна храна, лекови, книги и е-книги, весници, медицинска опрема, превоз на патници, хотелски престој |
| Данок на дигитални услуги | 3% | Дигитални услуги и е-стоки што им се доставуваат на потрошувачите (важи од 1 јануари 2025 година) |
| Нулта оценка | 0% | Внатрешни снабдувања во ЕУ, меѓународен транспорт, извоз |
| Азорските Острови (стандардно) | 16% | Стандардно оценета стока испорачана во рамките на автономниот регион на Азорите |
| Мадеира (стандардна) | 22% | Стандардно оценета стока испорачана во автономниот регион Мадеира |
Од 2025 година, фирмите што живеат во Португалија мора да се регистрираат ако заработуваат најмалку 15,000 евра годишно. Нивото на продажба од далечина на ниво на ЕУ што започнува со ДДВ давачки е 10,000 евра. Претпријатијата надвор од ЕУ што работат во Португалија и мора да плаќаат даноци мора да ангажираат фискален претставник. Ова лице е законски одговорно за португалските ДДВ давачки на компанијата, што е голема обврска за која наплаќаат фискалните претставници.
Како всушност се пресметува ДДВ од 23% за увоз
Португалија го користи методот CIF за да ги пресмета увозните давачки и ДДВ. Ова значи дека оданочливата основа ги опфаќа трошоците за стоки, осигурување и испорака до португалската граница. Ова е важно бидејќи значи дека ДДВ се однесува на трошоците за испорака што ги плаќате за испраќање производи во Португалија, а не само на вредноста на артиклите.
Прво, царинската давачка се пресметува врз основа на CIF вредноста, а HS кодот ја одредува тарифната стапка што се применува. После тоа, ДДВ се пресметува врз основа на вкупниот износ на CIF вредноста и царинската такса. Бидејќи ДДВ се додава на давачката, вистинското даночно оптоварување е малку поголемо отколку што би можело да изгледа со стапка од 23%. Примерот подолу користи електроника како пример бидејќи тие подлежат на единствена тарифна стапка на ЕУ од 4.7% според HS категорија 8517.
| Компонента за трошоци | Износ (евра) | забелешки |
| Декларирана вредност на стока (CIF) | €1,000 | Вклучува трошоци, осигурување, превоз |
| Царинска давачка (на пр. електроника HS 8517, 4.7%) | €47 | Тарифната стапка варира во зависност од HS кодот |
| ДДВ основица (CIF + царина) | €1,047 | ДДВ се пресметува врз оваа комбинирана бројка |
| ДДВ за увоз (23%) | €240.81 | Стандардна стапка на ДДВ; не може да се врати од странски продавач |
| Царинско посредување Плаќање | 50 € - 150 € | Варира во зависност од брокерот и сложеноста на пратката |
| Вкупна цена на слетување (приближно) | 1,337 € - 1,437 € | Пред испорака до последната милја во Португалија |
Овој пример за пресметка покажува колку е важно правилно да се добие класификацијата на HS кодот. Ако производите по грешка се стават во категоријата со повисоки давачки, вкупниот трошок за слетување може многу да се промени бидејќи зголемената давачка оди директно во ДДВ основата. Помалку од потребното пријавување на вредноста на стоките за да се намали линијата на давачки заштедува малку пари на линијата на давачки, но исто така ве става во голем правен ризик. Португалската царина (и царинските органи на ЕУ воопшто) активно ги проверуваат декларираните вредности во однос на базите на податоци за пазарни цени, а помалку потребното пријавување може да доведе до казни кои се многу поголеми од парите што сте мислеле дека ги заштедувате.
ЕУ се ослободи од старото ослободување од ДДВ од 22 евра за увоз со мала вредност на 1 јули 2021 година. Сега, секоја пратка до Португалија, без разлика колку чини, мора да плати ДДВ. За пратки во вредност од 150 евра или помалку, трговците можат да го користат IOSS (Увоз на едно место) на ЕУ за собирање и плаќање на ДДВ во моментот на продажбата. Ова ја олеснува постапката за царинење. Царинските давачки почнуваат да се применуваат од 150 евра, а важат и типичните царински процедури за увоз.
DDP наспроти DAP: Избор на вистински термин за Португалија
Изборот помеѓу DDP и DAP не е само прашање на логистика; тоа е исто така финансиска одлука и одлука за усогласеност што ќе има големи ефекти врз двете страни. За фирмите во Португалија кои се регистрирани за ДДВ и увоз на стоки, DAP обично има поголема финансиска смисла. Тие сами се грижат за царинењето, го плаќаат ДДВ за увоз директно на португалската царина, а потоа го враќаат како влезен ДДВ при нивната следна квартална или месечна пријава. Продавачот го плаќа ДДВ според DDP, но бидејќи не се организација на ЕУ и немаат португалска ДДВ регистрација, обично не можат да го вратат. Купувачот добива чиста испорака, но надоместокот е вграден во цената на DDP.
Математиката е поинаква за е-трговските пратки што одат директно до португалските клиенти. Крајните корисници не можат да го вратат ДДВ-то. Тие немаат EORI броеви, не сакаат да се справуваат со царинење, а изненадувачките трошоци за царина кога ќе пристигнат пакетите се една од главните причини зошто клиентите одбиваат пакети и оставаат лоши критики. Во овој случај, DDP е дефинитивно подобра опција за клиентите. Шпедитерите кои знаат што прават можат да го одржат трошокот за ДДВ стабилен и вклучен во цената на слетувањето.
| Разгледување | ДДП | ДАП |
| Кој се грижи за португалската царина? | Продавач / шпедитер | Купувачот |
| Кој плаќа 23% ДДВ за увоз | Продавач (однапред, често не може да се врати) | Купувач (може да побара враќање на ДДВ ако е регистриран за ДДВ) |
| Транспарентност на цените при плаќање | Целосна цена; без изненадувања | Конечната цена е непозната до испораката |
| EORI барање | Шпедитер / фискален претставник се грижи за тоа | Купувачот мора да поседува важечки EU EORI |
| Ризик ако вредноста е помала од онаа што е пријавена | Продавачот е одговорен за казни и пенали | Купувачот е одговорен за дополнителни трошоци |
| Најдобро одговара за | Е-трговија, мали и средни претпријатија, увозници за прв пат | Искусни увозници со внатрешен царински тим |
Кога кинескиот добавувач ја наведува цената DDP наместо компетентен шпедитер, DDP станува доста опасно. Цените DDP наведени во фабриката честопати се базираат на погрешни идеи за тоа како функционира португалската царина, недоволно декларирани вредности или неформални посредници кои можеби не го вршат правилното царинење. Купувачот ги добива производите и ја плаќа цената DDP, но можеби не знае дали давачките и ДДВ се платени соодветно сè додека проверката за усогласеност не го открие проблемот неколку месеци подоцна.
Документација: Што бара португалската царина
Единственото нешто што можете да го контролирате, а кое влијае на тоа колку непречено ќе се помине низ португалската царина преку DDP пратка е точноста на документацијата. Системот за контрола на увоз 2 (ICS2) на ЕУ сега е во својата трета и последна фаза на објавување, која започна во 2025 година. Сега се однесува на сите видови транспорт, вклучувајќи железнички и поморски транспорт. Пред пратките да стигнат до границата на ЕУ, мора електронски да се поднесе збирна декларација за влез (ENS). Таа мора да ги содржи целосните 6-цифрени HS броеви за секоја ставка. Доколку поднесоците за ENS не се комплетни или точни, може да се случат задржувања и физички инспекции што додаваат денови на времето на транзит.
Комерцијалната фактура е најважниот документ и мора да ја покаже вистинската CIF вредност, а не пониска или „примерна“ вредност што има за цел да ја намали давачката. Португалската царинска управа користи бази на податоци за пазарни цени и често ги проверува наведените вредности во однос на познатите комерцијални цени. Доколку има разлика помеѓу декларираната вредност и проценетата вредност, ќе има дополнителни такси, доцнења, па дури и казна. Фактурата мора да одговара и на листата за пакување во однос на количините, тежините, големините и HS кодовите. Сите овие работи мора да бидат исти на сите документи.
| Документ | Клучен услов |
| Комерцијална фактура | Точна CIF вредност во EUR или USD; не смее да биде недоволно декларирана |
| Пакување Листа | Тежина, димензии, количина и HS кодови на ниво на артикл |
| Коносум / Бил за воздушни патишта | Ја прикажува вредноста на испраќачот, примачот и товарот за пресметка на CIF |
| Сертификат за потекло | Задолжително за разгледување на преференцијални царини од ЕУ според трговските договори |
| EU ICS2 Резимирана декларација за влез (ENS) | Мора да се поднесе пред пристигнување; потребни се целосни 6-цифрени HS кодови |
| Број на ЕОРИ | Задолжително за евидентираниот увозник; продавачите кои не се од ЕУ имаат потреба од фискален претставник |
| Португалски NIF (доколку сте регистрирани за ДДВ) | Задолжително ако продавачот делува како евидентиран увозник и има намера да побара враќање на ДДВ |
Условот за EORI број е особено важен за продавачите кои не се од ЕУ, а се евидентиран увозник според DDP договор. Во Португалија, обично мора да имате фискален претставник, а мора да изберете еден пред да се обидете да ја извршите вашата прва пратка. Ова лице или група сега се заеднички одговорни за обврските на компанијата за ДДВ во Португалија, што претставува голем правен ризик. Воспоставените шпедитери кои се фокусираат на увоз на стоки во ЕУ или ја имаат оваа способност внатрешно или работат со обучени фискални претставници во Португалија.
Вообичаени грешки и како да ги избегнете
Помала вредност на товарот
Ова е најчестата и најопасна грешка што луѓето ја прават при испраќање на DDP пратки во Португалија. Некои добавувачи често ја намалуваат вредноста на нивната стока за да изгледа како да плаќаат помалку царински такси. Ова може да ја намали цената на хартија, но тоа е царинска измама и доаѓа со казни кои се многу поголеми од првичните заштеди на данок. Португалската царина може да ја промени царинската вредност и да наплати заостанати давачки, камати и казни. Во лоши случаи, товарот може да се земе. Ако шпедитерот предложи потценување како начин за заштеда на пари, треба веднаш да биде отфрлен.
Погрешно класифицирање на HS кодовите
Царинската стапка што се применува на стоките се базира на нивната категоризација по HS код, која мора да биде точна. Постојат специфични HS тарифи за вообичаени стоки за широка потрошувачка, а разликата помеѓу двата тарифа може да претставува разлика помеѓу даночна стапка од 0% и царинска стапка од 12%. Ако продавачот го погреши HS кодот и мора да плати повеќе царина според правилата на DDP, продавачот мора да ја плати таа цена, и обично нема начин продавачот да ја добие назад од купувачот по испораката.
Претпоставувајќи дека добавувачот може да управува со DDP
Многу кинески добавувачи нудат DDP како услуга, но тоа го прават преку неофицијални агенти или брокери кои немаат право да дејствуваат како евидентирани увозници во ЕУ. Ова предизвикува јаз во усогласеноста: артиклите се царинат, купувачот го добива товарот, но ДДВ можеби е платен погрешно, евидентираниот увозник можеби е погрешен или декларацијата ENS можеби е направена со грешки. Даночните ревизии или прегледите на царината по царинењето можат да доведат до овие тешкотии, што значи дека купувачот е одговорен иако претпоставил дека DDP мислел дека сите грешки се вина на продавачот.
Не се земаат предвид регионалните стапки на ДДВ
При испраќање работи на Азорските Острови или Мадеира, типичните стапки на ДДВ се различни: 16% за Азорските Острови и 22% за Мадеира, наместо 23%. Доколку продавачите ја користат стапката на копното за да ги ценофицираат пратките DDP до овие области, тие или ќе наплатат премногу или премалку, што ќе доведе до деловен конфликт или до недостаток на усогласеност.
Како Topway Shipping ги обработува DDP пратките до Португалија
Од 2010 година, „Топвеј Шипинг“ нуди стручни прекугранични логистички услуги од своето седиште во Шенжен. Основачкиот тим има повеќе од 15 години директно искуство во меѓународна логистика и царинење. Тие имаат воспоставено експертиза на неколку целни пазари на ЕУ, вклучувајќи ги Португалија и Шпанија.
Вредноста на Топвеј за DDP пратките во Португалија оди подалеку од самото пренесување на стоката. Тие исто така се грижат за слојот за усогласеност кој одлучува дали DDP пратката всушност ги исполнува своите ветувања. Ова вклучува проверка на HS кодот пред испорака, осигурување дека документацијата за проценка на CIF е точна, поднесување на ICS2 ENS со точните 6-цифрени броеви, работа со обучени царински брокери и фискални претставници во Португалија и обработка на целосната уплата на ДДВ за увоз за продавачот.
„Топвеј“ нуди опции за поморски превоз од Кина до главните европски пристаништа, вклучувајќи ги Лисабон и Синес. Тие вклучуваат FCL (целосен контејнерски товар) и LCL (помалку од контејнерски товар), така што бизнисите од сите големини можат да ја користат услугата. Консолидацијата на LCL им овозможува на клиентите да добијат DDP услови без да мора да плаќаат за цела кутија ако нивната стока не може да се наполни. Синџирот на услуги на „Топвеј“ вклучува и транспорт од производителот до пристаништето, складирање во странство кога е потребно и испорака во Португалија до магацинот, продавницата или страницата на Amazon FBA на купувачот.
За малите и средни претпријатија (МСП) и продавачите на е-трговија кои сакаат да ги добијат придобивките од DDP, но не сакаат да се справат со правните и усогласените проблеми што доаѓаат со соработката со неискусен добавувач, соработката со шпедитер со целосна услуга како Topway Shipping е најдобриот избор. ДДВ од 23% и процесот на царинско посредништво не се проблеми; тие се очекувани такси што искусен шпедитер знае како да ги одреди цените и ефикасно да ги управува.
Регулаторниот пејзаж за 2025 година: Што се промени
Увозниците кои ја развиваат својата логистичка стратегија треба да обрнат внимание на некои промени во регулативите што директно ќе влијаат на испораката на DDP во Португалија во 2024 и 2025 година.
Системот ICS2 на ЕУ го достигна 3-то издание во 2025 година. Ова значеше дека сите видови транспорт, вклучувајќи го и морскиот и железнички товар, мораа да испратат податоци пред да пристигнат. Значи, сите товари сега мора да поднесат ENS пред товарење, не само воздушен товар како што правеа во претходните фази. Податоците мора да бидат комплетни и точни: ICS2 користи алгоритми за ризик за да означи декларации на кои им недостасуваат информации или се неконзистентни за преглед. Шпедитерите кои не ги промениле своите системи и работни процеси за да ги исполнат барањата на ICS2 Release 3 се изложени на висок ризик од предизвикување доцнења.
Во 2025 година, Португалија го зголеми и условот за регистрација за ДДВ за претпријатијата што живеат во земјата на 15,000 евра. Прагот за продажба на далечина во рамките на ЕУ е сè уште 10,000 евра. Почнувајќи од 1 јануари 2025 година, Португалија ќе има нов данок на дигитални услуги од 3%. Ова ги прави работите покомплицирани за компаниите за е-трговија кои продаваат и дигитални стоки и услуги и физички стоки, бидејќи двете може да имаат различни третмани за ДДВ што бараат посебно фактурирање и плаќање. Компаниите што фактурираат и за физички артикли и за дигитални услуги во истата трансакција треба да се консултираат со експерт за ДДВ за да дознаат која е вистинската стапка за секој дел.
Португалската царинска управа, исто така, работи на својот план за дигитализација, со цел порталот eAduana да биде целосно дигитален до третиот квартал од 2025 година. Ова значи дека процесите на царинење што се базираат на хартија или се вршат рачно стануваат сè помалку корисни, а шпедитерите кои немаат добри дигитални датотечни системи ќе имаат сè повеќе проблеми. Увозниците кои ги разгледуваат своите опции за шпедитери сега очекуваат да можат електронски да поднесуваат и да ги следат сите свои царински декларации користејќи безбедни веб-страници. Ова повеќе не е луксузна карактеристика.
Заклучок
За увозниците кои сакаат работите да бидат лесни, цените предвидливи, а испораката непречено, испораката преку DDP до Португалија е одлична опција. Но, ДДВ од 23%, кој се додава на основата CIF плус давачки и не може да се надомести од продавач надвор од ЕУ, имплицира дека економијата на DDP треба внимателно да се оцени, а барањата за усогласеност треба да ги извршуваат лица кои знаат што прават.
Увозниците и продавачите што испорачуваат во Португалија во 2025 година треба да ги имаат предвид следниве работи: да откријат дали купувачот е регистриран за ДДВ и дали може да го врати влезниот ДДВ; ако може, DAP може да биде подобрата структура; да се осигурат дека лицето кое го ракува вашето DDP царинење има соодветно EORI овластување и ангажирало квалификуван фискален претставник во Португалија; никогаш не прифаќајте помалку од пријавените вредности како начин за заштеда на пари; проверете ги вашите HS кодови во однос на базата на податоци на ЕУ TARIC пред да испратите; и следете ги сите правила за поднесување ICS2 ENS или ризикувајте вашата стока да остане на границата.
DDP до Португалија не е тешко ако имате соодветен логистички партнер. Topway Shipping е изграден за да се справи со ваков вид на комплексност во целиот синџир, од производствениот кат во Кина до вратата на магацинот во Лисабон. Тие се занимаваат со прекугранична логистика веќе 15 години и можат да се справат со сè, од почеток до крај.
Најчесто поставувани прашања
П: Дали ДДВ од 23% секогаш се применува на DDP пратките во Португалија?
A: Да, за повеќето производи за широка потрошувачка и општ увоз. Вообичаената стапка на ДДВ од 23% се применува на CIF вредноста на стоките и на сите царински давачки. Одредени категории, како што се храната и лековите, имаат пониски стапки од 13% и 6%. Почнувајќи од јануари 2025 година, ќе има и нов данок од 3% за дигиталните услуги. Пратките до Азорските Острови имаат нормална стапка од 16%, додека пратките до Мадеира имаат стапка од 22% наместо 23% на копното.
П: Според условите на DDP, кој го плаќа португалскиот ДДВ за увоз - купувачот или продавачот?
A: Продавачот го плаќа бидејќи DDP го принудува продавачот да ги плати сите увозни давачки. Но, ако продавачот не е во ЕУ, тој обично не може да го врати овој ДДВ. Ако купувачот е фирма во Португалија која е регистрирана за ДДВ, можеби го добил истиот ДДВ според правилата на DAP. Затоа на некои искусни увозници им се допаѓа DAP повеќе од DDP.
П: Дали на мојот добавувач во Кина му е потребен EORI број за да испрати DDP до Португалија?
A: Продавачот е увозник евидентиран според DDP, што значи дека им е потребен EORI број. Компаниите надвор од ЕУ обично не можат директно да добијат EORI од ЕУ. Наместо тоа, тие треба да ангажираат фискален претставник во Португалија, кој е исто така одговорен за плаќање на ДДВ. „Топвеј Шипинг“, професионален шпедитер, може да се погрижи за ова за продавачот.
П: Што е ICS2 и дали влијае на моите DDP пратки во Португалија?
A: Системот за контрола на увоз 2 (ICS2) на ЕУ е задолжителен систем за декларација за безбедност и сигурност што мора да се пополни пред да пристигне стоката. Почнувајќи од 2025 година, тој ќе се применува за сите видови транспорт, вклучувајќи поморски и железнички транспорт. Пред товарење, пратките мора да имаат Влезна збирна декларација (ENS) со точни 6-цифрени HS броеви за сите производи. Ако не ги пополните сите обрасци, можеби ќе треба да чекате на границата на ЕУ за преглед.
П: Дали DDP е секогаш подобар од DAP за испорака до португалските потрошувачи?
A: DDP обично им нуди на португалските крајни потрошувачи подобро искуство при купување за B2C е-трговски пратки бидејќи не можат да го вратат ДДВ и не сакаат да се справуваат со царина. При испраќање стока од еден бизнис до друг во Португалија кој е регистриран за ДДВ, DAP може да биде добар избор бидејќи купувачот може да го врати влезниот ДДВ.
П: Како може Topway Shipping да помогне со DDP пратките до Португалија?
A: „Топвеј Шипинг“ се грижи за целата DDP логистика од Кина, вклучувајќи го и првиот дел од испораката, поморскиот товар (FCL или LCL) до португалските пристаништа, поднесување на ICS2 ENS, царинење со соодветна фискална застапеност, плаќање на ДДВ за увоз и испорака до последната милја во Португалија. Контактирајте го нивниот тим од Шенжен за персонализирана, детална цена за вашата пратка од врата до врата.
