Дали на мојот FCL му е потребен канадски царински брокер?
Вовед
Ако некогаш сте погледнале куп документи за испорака - комерцијални фактури, листи за пакување, товарни листови и сертификати за потекло - и сте размислувале дали навистина треба да платите некому друг да се погрижи за сето ова, не сте единствените. Увозниците што испорачуваат од Кина до Канада честопати прашуваат дали треба да ангажираат канадски царински брокер за увоз на целосен контејнерски товар (FCL). Одговорот не е толку едноставен како да или не.
Накратко, не мора да ангажирате лиценциран царински брокер за да внесете комерцијални предмети во Канада. Увозниците можат да ги изготват и испратат своите документи за ослободување и сметководство директно до Канадската агенција за гранични услуги (CBSA). Но, подолгиот, покорисен одговор е дека за повеќето увозници на FCL, особено оние кои редовно транспортираат стока од Кина до Ванкувер, Принс Руперт или Торонто, работењето со лиценциран царински брокер не е само погодно, туку и добар начин да го заштитат својот бизнис. Правилата и прописите во Канада станаа многу покомплицирани со целосната имплементација на системот за проценка и управување со приходи (CARM) на CBSA. Ако направите грешка со царината на FCL пратка, тоа може да ве чини многу повеќе отколку што би можеле да заштедите ако го направите тоа сами.
Оваа статија објаснува што навистина значи канадската царина за увозот на FCL, што се промени кога CARM целосно стапи на сила во јануари 2026 година, каде царинскиот брокер навистина може да помогне и како да го изберете најдобриот начин за водење на вашиот увозен бизнис.
Што всушност вклучува канадското царинење за FCL пратки
Внесувањето полн контејнер во Канада не е само една трансакција; тоа е низа правни фази кои се поврзани заедно, секоја со свои потреби за документација, рокови за поднесување и казни за непочитување на правилата. Многу е полесно да одлучите дали сакате сами да го направите тоа или да ангажирате лиценциран професионалец ако знаете што всушност вклучува.
Пред вашата стока дури и да ја напушти Кина, процесот започнува. Превозниците мора електронски да испратат податоци за товарот до CBSA најмалку 24 часа пред товарење во странското пристаниште, според правилата за eManifest за напредни комерцијални информации (ACI) на CBSA. Превозникот е задолжен за ова, но документацијата за испорака што ќе му ја дадете на вашиот шпедитер ќе утврди колку се точни тие информации. Во овој момент, грешки како што се несовпаѓачки описи, неточни тежини или погрешни информации за испраќачот може да предизвикаат вашиот контејнер да биде проверен пред да стигне во канадските води.
Контејнерот не може да продолжи кон внатрешноста сè додека CBSA официјално не го ослободи откако бродот ќе пристигне во канадско пристаниште. Во зависност од видот на царинење, ослободувањето вклучува поднесување или на Интегрирана увозна декларација (IID) или, во некои ситуации, документација од Системот за преглед пред пристигнување (PARS). Ова е кога се одредуваат HS кодот, вредноста и земјата на потекло. По ослободувањето, следува сметководството. Ова е официјалната изјава за должните давачки и даноци. Според CARM, ова сега мора да се направи преку Порталот за клиенти на CBSA (CCP) користејќи го сопствениот деловен број на увозникот.
Конечно, постои усогласеност по увозот. CBSA може да ги проверува царинските декларации до четири години откако стоката ќе влезе во земјата. Ако направите грешки при класифицирање на тарифите, потценувате стоката или погрешно барате преференцијални царински стапки според трговските договори како што се Сеопфатниот и прогресивен договор за Транс-Тихоокеанско партнерство (CPTPP) или Сеопфатниот економски и трговски договор меѓу Канада и Европската Унија (CETA), може да се соочите со повторни проценки, казни според Системот за административни монетарни казни (AMPS) и, во најлош случај, со заплена на идните пратки. Увозникот е на крајот одговорен за сето ова, дури и ако брокер го поднесе тоа за него.
Промената на CARM: Што се промени во 2026 година и зошто е важно
Системот за проценка и управување со приходи на CBSA (CARM) е најважното нешто што се случи во усогласувањето на канадската царинска регулатива во последните неколку години. CARM стана официјален систем за евиденција на 21 октомври 2024 година. Последните преодни мерки завршија на 31 декември 2025 година. Ова значи дека од 1 јануари 2026 година, сите претходни грејс периоди и заобиколувања повеќе не се достапни. Сега, секој комерцијален увозник во Канада мора да ги следи сите правила на CARM, што има големи ефекти за увозниците на FCL.
Пред CARM, шема наречена „Ослободување пред плаќање“ (RPP) им дозволуваше на многу увозници да ги ослободат своите производи пред да платат давачки, потпирајќи се на деловниот број и финансиската сигурност на нивниот царински брокер. Тој договор заврши на 20 мај 2025 година. Од тој датум, увозниците кои сакаат да имаат корист од RPP мора да ја постават својата финансиска сигурност преку клиентскиот портал на CARM: или писмен договор за обезбедување (во суштина гаранција, поставена на 50% од највисоките месечни давачки и даноци на увозникот во претходните 12 месеци, со минимум 5,000 долари) или готовински депозит од 100% од таа сума. Под никакви околности RPP обезбедувањето на царинскиот брокер повеќе не ги покрива деловните увозници.
Промените во Член 17 од Царинскиот закон што стапија на сила на 1 јануари 2026 година, исто така стапија на сила. Овие промени значат дека лицето или бизнисот наведен како „евидентиран увозник“ во времето на евидентирање е индивидуално и директно одговорен за сите давачки и даноци што треба да се платат, како и за сите давачки што се утврдени по евидентирањето за време на проверката на CBSA. Ова е голема промена во тоа кој е одговорен за што и го прави правилното поднесување на царинските обрасци поважно отколку што беше порано.
| Пресвртница на CARM | датум | Влијание врз увозниците |
| CARM станува систем на евиденција | Октомври 21, 2024 | Увозниците мора да го користат порталот CARM за сите сметководствени процеси. |
| Преодниот период на RPP завршува | Може 20, 2025 | Увозниците мора да постават сопствено финансиско обезбедување за RPP |
| Транзицијата на брокерот BN15 завршува | Декември 31, 2025 | Брокерската банка повеќе не може да ослободува/води евиденција за стока во име на увозникот |
| Член 17 од Царинскиот закон во сила | Јануари 1, 2026 | Увозник со евиденција директно одговорен за сите давачки и проценки по ревизијата |
| Ослободувањето од казна за доцнење со плаќање завршува | Јануари 31, 2026 | Доцнење во доспевањето на SOA од јануари 2026 година подлежи на казни и камата |
Во 2026 година, ова имплицира дека увозниците на FCL не можат само да му дадат сè на својот царински брокер и да си заминат. Треба да се регистрирате на порталот за клиенти на CARM со свој деловен број, дури и ако не вработувате брокер. Ако сакате права на RPP, кои ви овозможуваат електронски да ги пуштите вашите производи пред да платите царина, треба да поднесете и ваша сопствена финансиска гаранција. Увозниците кои не се регистрирани или запишани во RPP мора да поминат низ хартиено царинење, што трае многу подолго и го става FCL товарот во канадско пристаниште во реален ризик од лемураж.
Што всушност прави лиценциран канадски царински брокер
Можете да ангажирате царински брокер со лиценца од CBSA да дејствува како ваш агент кога работите со Канадската агенција за гранични услуги. Работата на брокер на типична пратка FCL е многу широка. Тие ја користат Канадската царинска тарифа (10-цифрен систем на HS кодови) за да ја класифицираат вашата стока, да ја утврдат стапката на царина за секоја линија на производи, да ја пресметаат вредноста за царина, да ја подготват и достават документацијата за пуштање во промет, да ја поднесат Комерцијалната сметководствена декларација (CAD) преку порталот CARM, да организираат плаќање на царини и даноци и да одговорат на какви било прашања или барања за испитување од CBSA.
Покрај трансакциските досиеја, компетентните брокери даваат и прегледи за тарифна класификација, кои се писмени евалуации на точниот HS код за стока. Овие се корисни при внесување стоки што се во нејасни или гранични категории. Тие ви кажуваат дали вашата стока е подобна за пониски давачки според договорите за слободна трговија на Канада, проверуваат дали ви се потребни дозволи за увоз или сертификати од други владини оддели (за храна, земјоделски производи, хемикалии или регулирани стоки) и се осигуруваат дека дрвените материјали за пакување ги исполнуваат стандардите ISPM-15 пред пратката да ја напушти Кина.
Кога CBSA ќе избере контејнер за проверка, може да потрае подолго време за да се ослободи и да се чинат дополнителни трошоци за проверка. Царински брокер ја води целата постапка, соработува со пристанишниот терминал и му ја дава на службеникот потребната дополнителна документација. Без брокер, увозникот мора директно да се справи со ова, што може да биде стресно и да одзема многу време, а може да нема никакви врски со работниците на пристанишниот терминал.
| Област на услуга | Со што се занимава брокерот | Направи сам ризик без брокер |
| Класификација на кодот HS | Доделува точен 10-цифрен канадски тарифен код на секоја линија на производи | Неточните кодови предизвикуваат казни од AMPS и повторни проценки по ревизијата |
| Пресметка на давачки и данок | Пресметува давачки, ДДВ и сите антидампинг/компензаторни давачки | Недоволното плаќање води до камата; преплатата е надоместлива, но се трошат пари. |
| Документација за објавување | Поднесува IID или PARS преку порталот CARM | Грешките или доцното поднесување го одложуваат објавувањето на контејнерот; се натрупува лемураж |
| Сметководствена декларација (CAD) | Поднесува комерцијална сметководствена декларација преку CARM | Пропуштените рокови резултираат со казни за доцнење во сметководството (LAPs) |
| Усогласеност со OGD | Ги идентификува потребните дозволи/сертификати од други канадски агенции | Регулирана стока без дозволи се задржува или запленува во пристаништето |
| Испитување на CBSA | Координира одговор на барањата и прашањата за испитот на CBSA | Увозникот мора да се движи низ процесот на испитување без помош, честопати од странство |
| Побарувања од трговски договор | Го потврдува потеклото и бара преференцијални стапки според CPTPP, CETA | Пропуштени заштеди од давачки; неточните барања предизвикуваат казни |
Кога самостојното царинење на FCL пратка е реално
Постојат реални ситуации кога компетентен, добро опремен увозник може да се справи со канадското царинење без сертифициран брокер, и каде што тоа може да има смисла со текот на времето. Искуството е најважниот фактор. Увозниците кои постојано испраќаат исти видови стоки, веќе поминале време учејќи за канадската тарифна класификација за нивната специфична стока, имаат персонал кој знае како да го користи CARM порталот на CBSA и знае кои информации треба да ги достави, и однапред ја поставиле потребната безбедност на RPP и CARM регистрацијата, најверојатно ќе можат сами да ја царинат својата стока.
Некои големи, сложени увозни бизниси, како што се добро познати продавници или производители со свои оддели за усогласеност со трговијата, сами се занимаваат со царинење. Овие компании имаат доволно бизнис за да ги покријат трошоците за вработување луѓе и доволно искуство за да бидат во чекор со класификацијата и усогласеноста со текот на времето. Тие обично сè уште работат со лиценцирани брокери за комплицирани случаи, ревизии на CBSA или пратки на стоки што се контролирани.
За повеќето увозници на FCL кои редовно, но не многу често, испорачуваат од Кина, пресметката не е толку добра. Времето потребно за проучување на Канадската царинска тарифа, ажурирање на прописите на CARM, справување со кореспонденцијата на CBSA и справување со тест околностите е често повеќе од трошоците за брокерство што ги заштедувате. И најважно, финансискиот ризик од грешка во категоризацијата или непочитување на правилата за пратка на FCL, која може да содржи стоки во вредност од 50,000 до 500,000 долари или повеќе, е многу висок.
Вистинските трошоци за погрешно сфаќање на канадската царина
Системот AMPS во Канада утврдува административни казни кои се влошуваат колку почесто и посериозно некој ги крши правилата. Прекршувањата за прв пат за релативно мали проблеми може да резултираат со казни од неколку стотици долари, но повторените прекршоци или посериозните прекршоци - погрешно класифицирање на стоки, неподнесување на сметководствена евиденција до крајниот рок, неточни декларации за потекло - можат да доведат до казни од илјадници долари по настан. CBSA води евиденција за прекршоците три години, и ако некој продолжи да ги крши правилата, може да биде предмет на целна ревизија.
Исто така, постојат и трошоци за пропуштени можности кога царинењето трае подолго од очекуваното. По завршувањето на слободниот временски период, контејнер од 20GP или 40GP што стои во Делтапорт во Ванкувер или во Принс Руперт, чекајќи да се средат документите, ќе почне да собира такси за летарија и задржување од 150 до 300 канадски долари дневно по контејнер. За време на зафатена сезона, еднонеделното доцнење на товар од FCL лесно може да чини повеќе од брокерски трошоци за една година. Ако увозниците имаат ниски нивоа на залихи или се во средината на циклус на надополнување на FBA, пропуштањето на прозорецот за продажба може да ги чини уште повеќе.
Исто така, постои можност за ревизија по увозот. Програмата за верификација на усогласеноста на CBSA редовно ги проверува евиденциите на увозниците. Ако направите грешка при класифицирање на тарифа, дури и ако не сте имале намера, можеби ќе треба да платите повеќе за неколку пратки што датираат години наназад. Вкупниот ефект од рекласификацијата врз давачките во текот на една година од увозот на FCL може да биде многу голем.
| Ризична област | Потенцијален трошок | Активирањето |
| Казни за AMPS (погрешна класификација) | 150–6,000+ канадски долари по прекршок | Неточен HS код, погрешна вредност за царина, неправилно барање за потекло |
| Казни за доцнење во сметководството (LAP) | 100–2,500+ канадски долари по појавување | Пропуштена е крајната рок за поднесување на CAD на CARM порталот |
| Пристанишна демураж и притвор | 150–300+ канадски долари/ден по контејнер | Доцнење во одобрувањето, грешки во документацијата, испитување на CBSA |
| Повторна проценка на царината по увоз | Должни давачки + 6% камата годишно | Ревизијата на CBSA открива грешки во класификацијата или вреднувањето |
| Задржување на регулирана стока | Такси за складирање + потенцијална заплена | Недостасува OGD дозвола (храна, хемикалии, дрво, текстил итн.) |
Избор на царински брокер: што да барате
Не сите акредитирани царински брокери се добри во ракувањето со извоз на FCL од Кина. CBSA има јавен список на лиценцирани брокери, но само затоа што брокерот е лиценциран не значи дека е подобар од другите во однос на искуството, системите или времето на одговор. При избор на брокерски партнер за FCL пратки од Кина до канадските пристаништа, има неколку важни работи за кои треба да се размисли.
Повеќе увозници треба да знаат колку е важна покриеноста на пристаништата. Брокер кој работи во пристаништето каде што пристигнуваат вашите контејнери - Делтапорт во Ванкувер, пристаништето Принц Руперт или Монтреал - и има изградено врски таму, ќе биде подобро способен да се справи со прашањата во врска со документацијата и координацијата на инспекциите. Времето на одговор е исто така многу важно. Ако CBSA означи пратка за инспекција или дополнителна документација, часовите се важни. Ако брокерот не може брзо да одговори, вашиот контејнер ќе акумулира трошоци додека чека решение.
Увозниците на кинеско-канадскиот коридор треба да знаат како да ја пополнат кинеската извозна документација. Кога станува збор за испорака на кинески стоки преку трети земји, брокерите можат да ви помогнат да заштедите пари на царини и да избегнете казни со тоа што ќе знаат како да пополнуваат сертификати за потекло, декларации за вредност за трансакции со поврзани страни и како да ги следат правилата за потекло на CPTPP. Треба да ги прашате потенцијалните брокери колку FCL одобренија со потекло од Кина обработуваат, колку добро ја познаваат вашата категорија на производ и како ги обработуваат испитите на CBSA.
На крај, но не и најмалку важно, побарајте пристап до и делегирање на CARM порталот. Вашиот брокер треба да може да објасни како да им дадете пристап до вашиот портал за да можат да поднесат барање во ваше име додека вие сè уште имате контрола врз вашата CARM сметка. Поради промените што доаѓаат во јануари 2026 година, секој брокер кој не знае како да користи CARM и RPP регистрација е проблем, а не предност.
Како Topway Shipping го поддржува царинењето на канадскиот FCL
„Топвеј Шипинг“, која е со седиште во Шенжен, Кина, и е основана во 2010 година, во последните 15 години стекна репутација како професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија, со големо искуство во коридорот Кина-Северна Америка. „Топвеј“ нуди нешто што повеќето самостојни царински брокери не можат: целосно управување со логистиката за увозници на стоки од FCL кои испорачуваат во Канада. Ова вклучува сè, од подигање на стока во Кина до нејзино царинење преку извозна царина, испорака по море, царинење преку канадска увозна царина и испорака до магацин или центар за исполнување на FBA.
Бидејќи основачкиот тим има искуство во меѓународна логистика и царинење, усогласеноста се смета за основна вештина, а не за дополнителна мисла. Тимот на „Топвеј“ ги знае сите детали за документацијата што треба да се направи за царинење на CBSA за пратки од Кина. Тие знаат како да состават комерцијални фактури за трансакции меѓу поврзани страни, на кои категории на производи им се потребни сертификати за потекло CPTPP за да добијат пониски царински стапки и како да се осигурат дека дрвената амбалажа ги исполнува стандардите ISPM-15 пред товарот да ја напушти фабриката. Чини многу помалку да се направат овие работи правилно од самиот почеток отколку да се поправат откако контејнерот ќе стигне во Ванкувер.
„Топвеј“ нуди услуги за прекуокеански превоз на товар со ограничена и ограничена количина (FCL) на рутата Кина-Канада. Ова значи дека доколку се променат количините на увоз на клиентите, тие можат да продолжат да работат со истата логистичка компанија. Услугата за консолидација на LCL на „Топвеј“ им дава на фирмите кои сè уште не испорачуваат полни контејнери пристап до неделни поаѓања и иста експертиза за царинење, но во помал обем. Како што се зголемуваат обемот, префрлањето на FCL се одвива во истата оперативна рамка, така што нема потреба да се воспоставуваат нови врски со превозници или процеси на царинење.
Експертите на „Топвеј“ можат да им помогнат на новите увозници да ги разберат фазите на регистрација и запишување во RPP што секој бизнис увозник во Канада сега мора сам да ги изврши. Овие активности се дел од правилата на CARM што стапија на сила во 2026 година. За да ги спречите доцнењата во царинењето што ги изненадија многумина канадски увозници кои за прв пат увезуваат стоки од крајот на транзицискиот период, треба да знаете како вашата CARM сметка, делегацијата на вашиот царински брокер и вашата финансиска сигурност на RPP функционираат заедно.
Практична рамка за донесување одлуки: Дали ви е потребен брокер?
Дали на вашата FCL пратка ѝ е потребен канадски царински брокер зависи од неколку практични фактори. Ако внесувате производ што го познавате многу добро, со стабилни и добро документирани тарифни класификации, нема потреба од OGD дозвола, нема комплицирани трговски договори и персонал кој е посветен на ракување со CBSA формулари, тогаш самооцаринувањето може да биде добра долгорочна инвестиција. Сепак ќе треба да се регистрирате за CARM, да обезбедите финансиска сигурност на RPP и сами да ја водите страницата на CARM.
Доколку нешто од следново се однесува на вас, соработката со лиценциран брокер е речиси сигурно најдобриот избор: увезувате за прв пат или не многу често; вашиот производ е предмет на каков било вид регулаторен надзор од Health Canada, Canadian Food Inspection Agency, Transport Canada или Global Affairs Canada; вашата стока вклучува дрвена амбалажа за која е потребна ISPM-15 документација; барате пониски царински стапки според CPTPP или CETA и треба да се осигурате дека ги следите правилата за потекло; или вашите пратки се временски чувствителни на начини што би ве чинеле пари доколку се доцнат.
Самата брокерска цена, која обично е помеѓу 300 и 600 канадски долари по FCL пратка за редовен комерцијален увоз, не е толку многу во споредба со вредноста на повеќето контејнерски товари и можните трошоци за проблемот со еднократно царинење. Ретко е корисна ставка во добро структурирана пресметка на слетани трошоци бидејќи се смета за заштита од грешки во класификацијата, одложувања во испитите и казни од AMPS.
| Сценарио | Препорачан брокер? | Причина |
| Увозник на FCL за прв пат или ретко | Да, силно | Регистрација на CARM, поставување на RPP, непознавање на класификацијата |
| Искусен увозник, стабилен производ, посветен персонал за усогласеност со трговијата | Факултативна | Самочистење е изводливо со правилно поставување на CARM и познавање на HS |
| Стоки кои подлежат на OGD дозволи (храна, хемикалии, текстил, дрво) | Да | Грешките во усогласеноста со OGD доведуваат до притвор или заплена |
| Барање за преференцијални царински стапки на CPTPP или CETA | Да | Сложеност на правилата за потекло; неточните барања предизвикуваат ревизии |
| FBA или временски осетливо надополнување на залихите | Да | Секое доцнење во царинењето има директен трошок за залихите надолу по продажниот процес |
| FCL програма со висока вредност или голем обем (повеќе контејнери/месечно) | Да | Ризик од ревизија, изложеност на AMPS и скала на ризик од повторна проценка по увозот со обем |
Заклучок
Законот вели дека не ви е потребен канадски царински брокер за вашата FCL пратка. Можете сами да ги оцарините вашите производи ако сте регистрирани на порталот CARM, запишани во RPP со сопствена финансиска сигурност и сте способни сами да се справите со документацијата и барањата за усогласеност. Но, за повеќето увозници кои испраќаат цели контејнери од Кина до Ванкувер или Торонто, практичната реалност е дека придобивките од користењето квалификуван царински брокер значително ги надминуваат трошоците.
Целосната имплементација на CARM во јануари 2026 година го отежна царинењето за увозниците на повеќе начини. На пример, изменетиот Закон за царина ги прави директните увозници одговорни, а сите увозници сега мора да се регистрираат на порталот CARM и да објават независна финансиска гаранција за RPP. Ова се сите реални административни и финансиски обврски што увозниците сега мора да ги справат, без разлика дали користат брокер или не. Поради тоа колку е комплицирано, најдобриот начин за повеќето увозници на FCL да го водат својот бизнис е да ангажираат квалификуван експерт за да ги води специјализираните царински досиеја, а воедно да ја следи сопствената CARM сметка.
Со вистинскиот логистички партнер, сето ова е многу полесно за справување. Сè-во-едно услугата на „Топвеј Шипинг“ вклучува шпедиција, извозно царинење во Кина, океански FCL и LCL услуги, царинење на увоз во Канада и испорака до последна милја. Ова значи дека увозниците треба да работат само со една компанија за целото патување од Кина до Канада. Компанијата, исто така, има царинско знаење за да се осигури дека пратките се расчистуваат брзо и легално од првиот контејнер па натаму.
Најчесто поставувани прашања
П: Дали царинскиот брокер е законски обврзан да увезува FCL пратки во Канада?
A: Не. Не мора да ангажирате лиценциран царински брокер во Канада. Можете да ја пополните и испратите вашата царинска документација директно до CBSA ако имате сопствен деловен број и сте регистрирани на порталот за клиенти на CARM. Од друга страна, повеќето увозници на FCL сметаат дека соработката со лиценциран брокер е подобра опција бидејќи е полесна и помалку ризична.
П: Што е CARM порталот и дали треба да се регистрирам дури и ако користам брокер?
A: CARM (CBSA Проценка и управување со приходи) е системот што сите Канаѓани мора да го користат за да ги платат своите царински давачки и да ги следат своите даноци. Почнувајќи од 1 јануари 2026 година, сите бизнис-увозници мора сами да се регистрираат на CARM Клиентскиот портал. Сè уште ви е потребен сопствен Деловен број и CARM сметка, дури и ако царински брокер поднесе барање за вас. Ако сакате да ги користите правата за ослободување пред плаќање (RPP), треба да ја поднесете вашата сопствена финансиска безбедност преку порталот. Безбедноста на вашиот брокер повеќе не ве заштитува.
П: Што се случува ако мојот контејнер е задржан во канадското пристаниште поради грешка во документацијата?
A: Откако ќе истече слободниот временски период (обично 5 до 7 дена во главните канадски пристаништа), вашиот контејнер ќе почне да собира такси за лежарница и задржување. Во зависност од пристаништето, трошоците обично се движат од 150 до 300 канадски долари или повеќе секој ден. Исто така, ако грешката е поврзана со погрешни HS кодови или недостаток на дозволи од други владини служби, CBSA може да не дозволи производите да се движат додека проблемот не се реши, што може да потрае неколку дена или подолго.
П: Колку наплаќа царински брокер за FCL пратка до Канада?
A: Цената на царинско посредување За нормална FCL пратка до Канада, цената обично е помеѓу 300 и 600 канадски долари. Ова зависи од тоа колку производни линии има, колку е комплицирана декларацијата и како брокерот наплаќа. Некои брокери наплаќаат дополнително за помош со OGD дозволи, ракување со испитувања или давање коментари за тарифните класификации. Пред да ангажирате брокер, секогаш побарајте детална понуда.
П: Може ли „Топвеј Шипинг“ да се справи и со поморскиот транспорт и со царинењето во Канада за мојот FCL?
A: Да. „Топвеј Шипинг“ се занимава со сите аспекти на логистиката на рутата Кина-Канада, од подигање на стока во фабриката до царинење за извоз во Кина, испорака на стока со FCL и LCL прекуокеански превоз, царинење за увоз во Канада и испорака на стока до магацини или центри за исполнување на Amazon FBA. Увозниците сега можат да не контактирате и да бидат одговорни за целото патување со испорака на едно место со овој интегриран модел.
