21/01/2026

Од врата до врата наспроти од пристаниште до пристаниште во сезоната на CNY: Кое е побезбедно за Северна Ирска?

Содржина

Вовед

Сезоната на Кинеската Нова Година (CNY) го става глобалниот синџир на снабдување низ стрес-тест секоја година. Пристаништата се преполнуваат, фабриките се затвораат или работат со половина капацитет, а компаниите за испорака ги менуваат своите распореди. Неделите пред и по CNY можат да влијаат или да ја нарушат способноста на северноамериканските увозници да ги добијат своите стоки на време за важните продажни периоди или да се заглават во долг синџир на доцнења. Со оглед на сето ова, се наметнува едно многу значајно прашање: дали треба да се испорачува од Кина до Северна Америка од врата до врата или од пристаниште до пристаниште?

И двата пристапа можат да функционираат, но тие се справуваат со ризикот на многу различни начини. Во мирни месеци, превозот од пристаниште до пристаниште може да изгледа како поевтина и полесна опција. Кога капацитетот за испорака е ограничен, царинските испостави стануваат попрометни, а магацините се полнат, „скриените“ опасности помеѓу пристаништето и вашата крајна локација се развиваат брзо. Тогаш начинот на кој е поставен вашиот логистички модел е навистина важен.

Оваа статија детално ги објаснува разликите помеѓу услугите од врата до врата и од пристаниште до пристаниште на трговските рути од Кина до Северна Америка за време на сезоната на CNY. Ќе зборуваме за безбедноста не само во однос на оштетување или кражба на стока, туку и во однос на тоа колку е сигурен вашиот распоред, колку добро ги следите правилата и колку е силен вашиот синџир на снабдување како целина. Како заклучок, треба да знаете кој модел е побезбеден за вашата организација, какви компромиси треба да направите и како соодветниот логистички партнер може да ви помогне со вашите проблеми со CNY.

Разбирање на од врата до врата наспроти од пристаниште до пристаниште

Пред да ја споредите безбедноста, важно е да разјасните што навистина прави секој модел на услуга во реалниот живот. Испораката од врата до врата значи дека вашата логистичка компанија е задолжена за пратката од местото на преземање во Кина до дестинацијата за испорака во Северна Америка. Испораката од пристаниште до пристаниште запира во пристаништето: вашиот добавувач го преместува контејнерот или товарот од почетното пристаниште (на пример, Јантијан или Нингбо) до крајното пристаниште (на пример, Лос Анџелес, Лонг Бич, Ванкувер), а вие или вашите локални партнери се грижите за сè друго.

Во систем од врата до врата, истиот провајдер (или тесно координирана мрежа под еден менаџмент) се грижи за сè, од испорака на стоката од фабриката до кинеското пристаниште, надгледување на процесот на извоз, резервација и управување со поморскиот товар, царинење во Северна Америка, организирање на испорака од пристаништето до крајниот магацин и честопати обезбедување видливост во текот на целото патување. Оваа стратегија „едно грло за задушување“ е привлечна за многу фирми за е-трговија и мали до средни увозници, бидејќи го намалува бројот на луѓе со кои мора да работат, особено во време на висок ризик како што е CNY.

Од друга страна, транспортот од пристаниште до пристаниште е пофлексибилен. Шпедитерот или превозникот е задолжен за преместување на товарот преку океанот. Испраќачот или примачот мора да организира превоз со камион или железница и во земјите на потекло и во земјите на дестинација, да соработува со царински брокери, да преговара за складирање и ракување во пристаништата и да планира испорака до магацини или центри за исполнување. Оваа флексибилност може да им даде на големите увозници со свои логистички тимови и силни локални мрежи за превоз со камиони поголема контрола, а понекогаш и пониски трошоци.

Но, границите помеѓу овие модели можат да станат нејасни. Некои договори „од порт до порт“ сè уште вклучуваат услуги со додадена вредност како што се царинско посредување на одредиштето. Некои системи „од врата до врата“ може да префрлат делови од патувањето на локални партнери. Главната разлика, особено околу кинеската Нова Година, е кој е навистина одговорен и задолжен кога работите тргнуваат наопаку. Кога сообраќајот е густ или царински инспектор бара повеќе документација, препознавањето кој е одговорен за проблемот е најважниот дел од обезбедувањето на безбедноста на работите.

Сезона на CNY: Зошто профилот на ризик се менува на патеката Кина-НА

Кинеската Нова Година е повеќе од само државен празник; таа е сезонски шок-бран за логистиката. Фабриките работат брзо за да ги исполнат нарачките бидејќи работниците заминуваат за тој ден, пристаништата се справуваат со пораст на извозот, а потоа капацитетот значително опаѓа бидејќи превозниците ги откажуваат пловидбите, а мрежите за внатрешен транспорт се забавуваат. Ова ја зголемува веројатноста дека северноамериканските увозници ќе мора да се справат со преостанати резервации, подолги времиња на задржување и датуми на транзит кои не се секогаш предвидливи.

Камионскиот превоз и складирањето се особено изложени на ризик на страната на потеклото. Како што се приближува јуанот Кју, цените на превозот може да се зголемат, а достапноста може да се намали. Ако вашата стока треба да се транспортира од град во внатрешноста до пристаниште на брегот, секое доцнење при преземањето може да значи целосно пропуштање на бродот. При превоз од пристаниште до пристаниште, каде што честопати се справувате со претходниот превоз поединечно, може да биде тешко да се одржат синхронизирани фабриката, камионџијата и шпедитерот. Во зафатени периоди, пропуштањето на место за камион или правењето мала грешка во документацијата може да доведе до доцнење од неколку недели.

Во Северна Америка, напливот на CNY обично се појавува како одложен бран од другата страна. Многу контејнери пристигнуваат за кратко време, што предизвикува застој во дворот, недостиг на шасии и доцнење на закажувањата на терминалите. Царинските проверки исто така можат да се случуваат почесто, или случајно или затоа што правилата се построги. Во пристапот од пристаниште до пристаниште, примачот мора да се справи со терминали, царински брокери и камионџии, што може да биде многу комплицирано. Тие често мора да го прават ова брзо за да спречат лемураж и задржување.

Поради овие фактори, опасностите што постојат во „празнините“ помеѓу различните даватели на услуги се поголеми во текот на сезоната на CNY. Секој пат кога нешто се предава - како од производителот до возачот на камион, од возачот на камион до терминалот, од терминалот до прекуокеанскиот превозник, од превозникот до терминалот, од терминалот до возачот на камион или од возачот на камион до магацинот - постои можност да пропадне. Безбедноста на испораката од врата до врата или од пристаниште до пристаниште во голема мера зависи од тоа колку добро се планирани, надгледувани и набљудувани предавањата.

Споредба на безбедноста: Од врата до врата наспроти од пристаниште до пристаниште за увозниците од Северна Каролина

За да биде споредбата појасна, помага да се разгледаат вообичаените фактори на ризик, како што се времето, квалитетот на товарот, документацијата и усогласеноста, како и финансискиот ризик што доаѓа со складирањето на товарот и плаќањето казни. Табелата подолу покажува како превозот од врата до врата и од пристаниште до пристаниште обично се разликува во текот на сезоната на CNY.

димензија	Од врата до врата (сезона на CNY)	Од пристаниште до пристаниште (сезона на CNY)	Безбедносни импликации за увозниците од Северна Каролина
Веродостојност на распоредот	Централизирано планирање низ сите сегменти; поголема можност за прилагодување кога ќе се појават промени во поаѓањето или дестинацијата.	Управувана е делница преку океанот, но делниците во внатрешноста зависат од посебни добавувачи и од вашата координација.	Превозот од врата до врата генерално има поголема отпорност кога пратките се лизгаат или бродовите се менуваат.
Предавања меѓу страните	Помалку видливи предавања; еден координатор управува со повеќе добавувачи под еден чадор.	Повеќекратни независни предавања помеѓу камионџии, брокери, терминали и вашиот тим.	Повеќе предавања обично значат поголеми шанси за недоразбирање и одложување.
Документација и царина	Давателот на услуги ги подготвува и синхронизира документите од почеток до крај; помалку празнини помеѓу податоците за извоз и увоз.	Координирате документи низ повеќе добавувачи; постои ризик од недостасување или несовпаѓање на информациите.	Патувањето од врата до врата има тенденција да ги намали доцнењата поврзани со усогласеноста за време на зафатените недели во јуни 2020 година.
Видливост на товарот	Честопати обезбедува унифицирано следење низ сите делови; проблемите можат да се ескалираат во рамките на еден систем.	Следењето е поделено на портали, е-пошта и оператори; потешко е да се добие целосна слика.	Фрагментираната видливост го отежнува проактивното решавање на проблеми во шпицот на сезоната.
Застој во пристаништата и трошоци за складирање	Давателот на услуги може однапред да ги испланира времињата за подигнување и тампонирање; може да преговара со терминали и возачи на камиони.	Мора да реагирате на доцнењата; пропуштените закажани состаноци може да доведат до задоцнување и притвор.	Предавањата од врата до врата можат подобро да ве заштитат од неочекувани трошоци ако се добро управувани.
Флексибилност при промени во последната милја	Едната страна може да ги пренасочи или подели испораките ако магацините се променат или се наполнат.	Секоја промена бара повторно координирање на договорите и распоредите со повеќе добавувачи.	Превозот од врата до врата нуди поагилни прилагодувања кога побарувачката се менува ненадејно.
Вкупни трошоци наспроти ризик	Цената може да биде повисока на хартија, но честопати вклучува ублажување на ризикот и пакет услуги.	Основниот превоз може да биде поевтин, но скриените трошоци (складирање, администрација, грешки) можат да пораснат во CNY.	Превозот од порт до порт изгледа поевтино, но може да биде поризичен ако вашиот тим нема многу искуство.

Од безбедносна гледна точка, услугата „од врата до врата“ е обично подобра за време на CNY, особено за малите и средните северноамерикански увозници кои немаат големи логистички тимови внатре. Еден добавувач задолжен за целиот синџир може да планира за проблемите со CNY, да резервира капацитет и да постави приоритети на начин на кој многу одделни добавувачи не можат.

Сепак, превозот од пристаниште до пристаниште не е секогаш опасен. Превозот од пристаниште до пристаниште може безбедно да се изврши дури и во шпицот на сезоната за увозниците од Северна Каролина кои имаат добро воспоставена логистичка мрежа, вклучувајќи посветени царински брокери, долгорочни договори за камионски превоз, искусен персонал и цврсти врски со терминалите. Најважно е дали вашата компанија има знаење и ресурси за агресивно управување со тие ризици во реално време.

Друга гледна точка е одговорноста. Ако нешто тргне наопаку со пакет од врата до врата, обично се прибегнувате кон еден главен извор. Кога испраќате нешто од едно пристаниште до друго, камионџијата на појдовната точка може да го обвини терминалот, терминалот може да го обвини превозникот, а превозникот може да ги обвини царинските правила. Останува на вас да откриете што навистина се случило. Кога секој ден доцнење е важен за време на кризата со јуанот, јасноста на линиите на одговорност може да има директен ефект врз тоа колку добро бизнисот може да продолжи.

Цена, контрола и видливост: Безбедноста е повеќе од осигурување

Кога увозниците прашуваат: „Што е побезбедно?“, тие често размислуваат за оштетување или губење на товар. Но, за време на сезоната на CNY, најчестите проблеми се пропуштени рокови, документација што не е на вистинското место и изненадувачки зголемувања на цените. Значи, безбедноста зависи и од тоа колку контрола и видливост имате врз целиот синџир на снабдување и колку брзо можете да реагирате кога работите ќе почнат да тргнуваат наопаку.

Услугите од врата до врата обично ги чуваат сите информации на едно место. На пример, можете да ги видите распоредите за подигнување, прием на контејнери, поаѓање на брод, пристигнување, царински статус и конечна испорака, сè во еден систем или преку еден менаџер на сметки. Овој унифициран преглед го олеснува раното гледање на доцнење, промена на ветувањата на клиентите или давање поголемо значење на некои контејнери. Од друга страна, услугата од пристаниште до пристаниште може да шири информации преку бројни платформи и синџири на е-пошта, што ја зголемува веројатноста дека важна порака ќе се изгуби за време на напорна недела со CNY.

Контролата е посложена. Превозот од пристаниште до пристаниште може да им обезбеди на големите превозници поголема моќ во секој дел од патувањето. Тие можат да изберат одредени камионџии, да одлучат како да го поделат железничкиот простор или да користат повеќе од еден терминал. Ако знаете како да го користите и имате многу од него, ова може да биде доста корисно. Но, за многу северноамерикански фирми за е-трговија кои испорачуваат FCL или LCL од Кина, ова ниво на контрола е повеќе теорија отколку реалност. Всушност, тие можат да поминат повеќе време гаснејќи пожари отколку наоѓајќи ги најдобрите рути, особено околу јуанот Кју кога сите се зафатени.

Исто така е важно да бидете безбедни со вашите пари. Кога има доцнења во CNY, тие обично се појавуваат како дополнителни такси за складирање во пристаништата на поаѓање или дестинација, трошоци за шасија и лежарина, како и прекувремена работа за внатрешни тимови кои се обидуваат да ги решат тешкотиите. Добро испланирана услуга од врата до врата може да групира и предвиди многу од овие трошоци, така што можете појасно да ја видите цената на слетување по единица, особено кога пазарот е нестабилен. Превозот од пристаниште до пристаниште носи дополнителен ризик на вашата страна од оградата. Ако камионџијата не може да стигне до терминалот, вашиот контејнер може да стои на дворот додека броилото продолжува да работи.

Спојување на моделите за испорака со различни профили на увозници од Северна Каролина

Не постои едно соодветно решение; побезбедниот избор зависи од тоа кој сте како увозник и колку добро знаете како да се справите со логистиката. Наместо да размислувате во смисла на апстрактна теорија, помага да размислувате во смисла на профили.

Доставата од врата до врата е обично подобра за помалите северноамерикански фирми, особено оние што се потпираат на Amazon FBA, центри за исполнување на 3PL или продажба директно до потрошувачите. Овие бизниси често имаат мал персонал, а лицето задолжено за логистика може да биде задолжено и за купување, следење на залихите, па дури и за маркетинг. Тие сметаат дека координирањето на неколку добавувачи во текот на најпрометното време од годината е премногу ризично и не им заштедува доволно пари.

Увозниците со средни бизниси кои се во раст можат да размислат за хибриден пристап. На пример, тие би можеле да користат услуга од врата до врата за временски осетливи SKU-а или промотивни активности кои треба да се случат на одреден датум, како и услуга од порт до порт за производ кој се движи побавно или не е толку важен. Овој метод во стилот на портфолио го распределува ризикот и може да ви помогне да најдете фер рамнотежа помеѓу трошоците и безбедноста околу CNY. Важно е јасно да се каже кои пратки бараат дополнителна сигурност и да го известите вашиот логистички партнер многу однапред пред празникот.

Превозот од пристаниште до пристаниште може да биде стандардна опција за големи, комплексни увозници кои имаат свои логистички тимови, дистрибутивни центри и добри партнерства со компании за камионски превоз. Но, дури и тие понекогаш преместуваат некои рути или производи од врата до врата околу јуанот за да се заштитат од ризик. На пример, тие би можеле да пробаат испорака од врата до врата во одреден дел од Северна Америка каде што се предвидува сообраќајот да биде многу лош или каде што немаат силни транспортни партнери.

На крајот, најбезбедниот избор е оној што одговара на вашите вештини, колку опасност сте спремни да преземете и вашиот паричен тек. Ако вашата фирма не може да се справи со неколку недели неочекувани доцнења или големи казни, обично е побезбедно да ангажирате добар давател на услуги од врата до врата за да се справи со поголемиот дел од синџирот за време на сезоната на CNY.

Оперативни тактики што ја подобруваат безбедноста во сезоната на CNY

Без разлика дали ќе изберете испорака од врата до врата или од пристаниште до пристаниште, постојат неколку работи што можете да ги направите за да ги направите вашите пратки во CNY многу побезбедни и посигурни. Најочигледната, но најмалку применета стратегија е да планирате однапред. Резервирањето простор и проверката на плановите за производство неколку недели однапред ви дава дополнителни опции ако производителите заостанат или превозниците ги променат своите распореди. Добавувачот од врата до врата често може да ви помогне да испланирате неколку пловидби и резервни избори. Сепак, дури и со моделите од пристаниште до пристаниште, брзото дејствување ви дава дополнителни можности.

Планирањето сценарија е уште една силна стратегија. Што се случува ако контејнерот го пропушти своето закажано патување за три дена? Што ако случајна царинска проверка задржи еден од вашите најважни SKU една недела? Добриот партнер од врата до врата често ќе има подготвени одговори, како што се други пристаништа, поделени испораки или повеќе ресурси за последна милја во Северна Америка. Од пристаниште до пристаниште може да помогне и со овие стратегии, но само ако вашиот внатрешен тим направил резервни планови и изградил односи со повеќе од еден давател на услуги.

Друг важен дел од безбедноста е да се имаат јасни евиденции и конзистентни податоци помеѓу почетната точка и дестинацијата. Многу одложувања за време на сезоната на CNY се предизвикани од документација, како што се недостасувачки HS кодови, погрешни вредности или листи за пакување што не се совпаѓаат. Добавувач кој работи на двата краја од синџирот може да ги синхронизира овие податоци и да ги посочи проблемите пред царината да ги види. Во конфигурација од пристаниште до пристаниште, мора да се осигурате дека сите ги користат истите точни информации. Сепак, за време на CNY, има помалку простор за грешки.

Како партнер како Topway Shipping ја подобрува безбедноста во сезоната на CNY

Не е важен само моделот кога избирате помеѓу испорака од врата до врата и од пристаниште до пристаниште; туку и партнерот што стои зад него. Со земање предвид на сезонските реалности во секоја алка во синџирот, добавувач со големо искуство во трговијата помеѓу Кина и Северна Америка и јуанот на Њујорк може да го направи испораката од врата до врата многу побезбедна, па дури и испораката од пристаниште до пристаниште попредвидлива.

„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, нуди прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Луѓето кои ја основаа имаат повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со посебен фокус на превозот помеѓу Кина и САД. Тоа искуство е особено корисно за време на јуан-јуниорската валута, кога знаењето како кинеските фабрики, пристаништа и превозници реагираат кога се зафатени ви помага да избегнете многу проблеми што помалку искусните играчи не ги предвидуваат.

„Топвеј Шипинг“ се справува со целиот логистички синџир, од подигање на стока од фабрики и добавувачи до нејзино складирање во странство, царинење и испорака до нивната крајна дестинација. Ова значи дека северноамериканските увозници можат да изберат целосно интегрирана услуга од врата до врата, каде што еден екипаж го надгледува товарот од моментот кога е подигнат во Кина до моментот кога е испорачан во магацин во САД или друга северноамериканска дестинација. Испраќачите можат да изберат помеѓу поморски товар со полн контејнер (FCL) и товар со помалку од контејнер (LCL) од Кина до клучните пристаништа низ целиот свет. Ова им овозможува да го прилагодат капацитетот и цените на нивните реални потреби.

Партнер како Топвеј може да ви помогне да ги закажете вашите резервации однапред, да организирате рано подигнување за да ги минимизирате доцнењата во последен момент и да ја обработувате царинската документација на начин што ќе ги намали шансите за инспекции и доцнења за време на сезоната на CNY. Топвеј сè уште може да понуди силни услуги од пристаниште до пристаниште или пристаниште плус за увозниците кои претпочитаат хибриден модел. Тие исто така можат да ви дадат совети и видливост што ќе го направи управувањето со вашите сопствени внатрешни делови побезбедно и поефикасно.

Заклучок

Кога станува збор за испорака за време на сезоната на кинеската Нова Година, северноамериканските увозници мора да одлучат каде сакаат да лежат ризикот и одговорноста. CNY ја влошува секоја маана во логистичкиот синџир. На пример, недоволниот капацитет за камионски превоз, застојот во пристаништата, застојот во царинските работи и грешките во документацијата се случуваат почесто и чинат повеќе кога нема доволно време. Во оваа ситуација, префрлањата помеѓу различните добавувачи се генерално најранливи.

За време на CNY, услугите од врата до врата обично се побезбедна опција за малите и средните увозници. Тие го намалуваат бројот на предавања и го олеснуваат одржувањето на распоредите, управувањето со усогласеноста и контролата на трошоците со централизирање на планирањето, документацијата и извршувањето. Услугите од пристаниште до пристаниште сè уште можат да бидат безбеден и корисен избор, но само за увозници кои имаат силни логистички вештини во компанијата и солидни мрежи од двете страни на океанот.

Изборот на еден модел за цел живот можеби не е најдобриот план. Наместо тоа, треба да ги користите намерно. За време на CNY, испораката од врата до врата може да биде вашиот главен начин за испраќање временски чувствителни или вредни предмети. Превозот од пристаниште до пристаниште може да се користи за помалку важен товар или во време кога нивоата на стрес се пониски. Кога ќе дојде сезоната на CNY, соработката со партнер како Topway Shipping, кој знае како да тргува помеѓу Кина и Северна Америка, нуди логистички решенија од почеток до крај и може да ги менува услугите за да одговараат на вашиот профил на ризик, ќе ви помогне да напредувате.

Без разлика на кој пат ќе одите, основните правила се исти: планирајте однапред, осигурајте се дека сите можат да видат што се случува, осигурајте се дека целата документација е во ред и осигурајте се дека некој е јасно одговорен за секој чекор од портата на фабриката во Кина до вратата на вашиот магацин во Северна Америка. За време на сезоната на CNY, безбедноста не е само среќа; таа е резултат на внимателно планирање и работа со соодветните луѓе.

Најчесто поставувани прашања

П: Која е главната разлика помеѓу услугата од врата до врата и услугата од порта до порта во практична смисла?
A: Практично, испораката од врата до врата подразбира дека вашиот добавувач е задолжен за стоката од локацијата на добавувачот во Кина до вашиот магацин или центар за исполнување во Северна Америка. Ова вклучува транспорт, царина и конечна испорака. Од пристаниште до пристаниште се преместува само товар помеѓу пристаништата на потекло и дестинација. Вие или вашите локални партнери мора да се погрижите за сè друго пред и по океанската делница.

П: Зошто увозниците од Северна Каролина често се сметаат за побезбедни за време на кинеската Нова Година од врата до врата?
A: Патувањето од врата до врата е често побезбедно за време на CNY бидејќи го намалува бројот на даватели на услуги со кои треба да работите во време кога ги има многу. Како поврзан синџир, еден давател на услуги може да се грижи за транспорт на потекло, царина за извоз и увоз, поморски превоз и испорака до последна милја. Ова го елиминира ризикот од пропуштени закажани термини со камиони, лоша комуникација и грешки во документацијата што можат да го забават протокот на стоки или да додадат неочекувани трошоци.

П: Може ли голем северноамерикански увозник безбедно да користи трговија од порта до порта за време на CNY?
A: Да, голем увозник може безбедно да вработи од пристаниште до пристаниште дури и за време на CNY ако има искусен логистички тим, добри врски со царински брокери и камионџии и солидни внатрешни процеси. Овие бизниси обично имаат персонал и алатки што им се потребни за справување со сообраќајните метежи, закажување состаноци и брзо менување на нивните распореди. Но, многу луѓе сè уште избираат модели од врата до врата или хибридни модели за артикли што треба брзо да се достават како дополнителен степен на безбедност.

П: Како давател на услуги како Topway Shipping помага во намалувањето на ризиците поврзани со CNY?
A: Компанија како „Топвеј Шипинг“ помага во намалувањето на ризиците поврзани со јуанот со однапред планирање на капацитетот, закажување на рани подигнувања од производителите, осигурувајќи се дека документацијата за извоз и увоз е во ред и следејќи го целиот синџир од Кина до Северна Америка. Со искуство во Кина-САД, „Топвеј“ може да ја направи комплицираната сцена за превоз на јуанот попредвидлива и поуправлива со тоа што ќе понуди трговски услуги за целиот синџир (вклучувајќи ја и првата етапа, складирање, царинење и испорака до последната милја) и флексибилни алтернативи на FCL/LCL.

П: Дали превозот од врата до врата е секогаш поскап од превозот од пристаниште до пристаниште, и дали дополнителниот трошок се исплати?
A: На прв поглед, испораката од врата до врата може да изгледа поскапа бидејќи вклучува повеќе услуги во една цена. Но, за време на CNY, пратките од пристаниште до пристаниште обично вклучуваат скриени или неочекувани трошоци, како што се лемараж, задржување, складирање и дополнителна документација кога работите тргнуваат наопаку. За многу северноамерикански увозници, особено помалите или побрзорастечките бизниси, дополнителната сигурност и помалиот ризик од испораката од врата до врата понекогаш се поважни од очигледните ценовни предности на испораката од пристаниште до пристаниште за време на зафатени периоди како што е Кинеската Нова Година.