Извоз на комплетни возила од Кина во Казахстан: Водич за целосен процес (најновото издание од 2026 година)

 

 

Вовед

Во последните три години, трговијата со автомобили меѓу Кина и Казахстан многу се прошири. Кинеските брендови, вклучувајќи ги „Чери“, „Чанган“, „БИД“ и „Хавал“, постојано стекнуваат пазарен удел во Казахстан благодарение на пониските цени и перцепциите за подобар квалитет. Помеѓу почетокот на 2025 година и сега, патниот товарен транспорт меѓу Казахстан и Кина се зголеми за неверојатни 82%, а железнички товар порасна за 13%. Овие бројки покажуваат колку пораснала оваа трговска рута.

Но, за многу извозници и увозници, вистинската постапка за префрлање на цел автомобил од кинески производител или дилер до купувач во Казахстан е сè уште нејасна. Почнувајќи од 1 јануари 2026 година, ќе има нови промени во политиката што ќе го променат она што е, а што не е дозволено. Исто така, ќе мора да се справите со царинските правила на ЕАЕУ и ќе мора да донесувате вистински одлуки за тоа како да транспортирате стока, каква документација да користите и со кои логистички партнери да работите.

Ова упатство ги отстранува сите врева. Оваа статија ви покажува сè што треба да знаете за новиот систем за лиценцирање на извоз во Кина, увозните давачки на Казахстан, граничните премини и испораката во последната милја. Опфаќа сè, од новиот систем за лиценцирање на извоз во Кина до увозните давачки на Казахстан, граничните премини и испораката во последната милја.

 

 

Разбирање на регулаторниот пејзаж за 2026 година

Новата извозна политика на Кина: Правилото од 180 дена

На 11 ноември 2025 година, Министерството за трговија на Кина и три други владини агенции донесоа голема политика што стапи на сила на 1 јануари 2026 година. Главната промена е што секое возило кое е старо помалку од 180 дена и ќе се продава како „половно возило“ сега мора да дојде со писмо за потврда за постпродажна услуга од оригиналниот производител. Кинеската царина нема да ви издаде извозна дозвола ако го немате ова писмо.

Оваа акција е директно насочена кон сивиот пазар на „половни автомобили од нула километри“, кој цвета веќе неколку години. Дилерите купуваат сосема нов BYD или Li Auto, го регистрираат за кратко време, а потоа го продаваат како половен автомобил за да ги заобиколат правилата што производителот ги поставил за дистрибуција. Техниката ги поместува цените. На пример, во Казахстан, официјално пласираниот на пазарот BYD Song PLUS DM-i чинеше околу 235,000 јуани, но „половни“ верзии од истото возило се продаваа на сивиот пазар за само 140,000 јуани. Производителите не можеа да ги продаваат своите производи едни наспроти други.

Од 1 јануари 2026 година, сега е формално потребно да се одржуваат извозните лиценци за чисто електрични патнички возила (HS Code 87038010.90). Ова додава уште едно ниво на контрола кое е првенствено насочено кон електричните возила, каде што имало најмногу нелегални активности. За извозниците кои се занимаваат со вистински стари автомобили (оние кои се регистрирани повеќе од 180 дена), процесот сега е полесен бидејќи овие автомобили не мора да поминат низ никакви дополнителни проверки според новите правила.

Затегнување на увозната страна на Казахстан

Казахстан, исто така, работеше на тоа да ги направи своите сопствени увозни линии побезбедни. По 1 декември 2024 година, секое лице кое увезува автомобил може да внесе само еден автомобил годишно. Доколку тоа лице регистрира друг автомобил во истата година, тоа автоматски се смета за комерцијален увоз. Уште поважно, само на официјалните дилери им е дозволено да внесуваат нови автомобили. Неофицијалните групи можат да внесуваат само автомобили кои се стари најмалку три години. Ова е за да се заштити растечката мрежа на дилери и инвестициите во производството во земјата.

Агенцијата за мониторинг и анализа на пазарот на автомобили во Казахстан (КАММАА), исто така, изјави дека има проблеми со логистиката на казахстанско-кинеската граница, особено кога станува збор за испорака на делови и возила. Сепак, се прават подобрувања во инфраструктурата на Хоргос и на други места за премин. Царинските подобрувања, како што е системот ASTANA-1 за електронско царинење, го намалија времето потребно за обработка на транзитен товар на важните правци на околу 12 часа. Ова е вистинска придобивка за бизнис-увозниците.

 

 

Категории на возила подобни за извоз

Првата фаза во постапката за извоз е да се утврди во која категорија припаѓа вашата единица. Рамката на политиките од 2026 година поставува три важни нивоа, секое со свои правила за документација и лиценци:

 

категорија	дефиниција	Барања за извоз	забелешки
Нови возила	Регистрирано < 180 дена, извоз преку официјални канали	Овластување од производителот + Писмо за потврда за постпродажна услуга	Само преку лиценцирани извозници со фабричко одобрение
Близу до нова / сива зона	Регистриран < 180 дена, наменет како „користен“	Писмо за потврда за постпродажна услуга задолжително од 1 јануари 2026 година	Сивиот пазар ефикасно затворен; единиците што не се усогласени со прописите блокирани на царината
Оригинални половни возила	Регистриран > 180 дена (6+ месеци)	Стандардна дозвола за извоз на половни автомобили; не е потребно писмо од производителот	Најјасна, наједноставна категорија за извоз
Електрични возила (чисто електрични)	Сите чисто електрични патнички возила	Управувањето со извозни лиценци сега е задолжително (HS 87038010.90)	Важи без оглед на возраста; стапува на сила од 1 јануари 2026 година

 

За повеќето мали и средни извозници кои немаат директни контакти со производителите, продажбата на половни автомобили кои се регистрирани повеќе од 180 дена е најдобриот и најправно јасен начин да влезат на пазарот во 2026 година. Доколку добивате речиси нови залихи од дилери, осигурајте се дека вашиот добавувач може да ја обезбеди документацијата за овластување од производителот пред да закажете какви било пратки.

 

 

Чекор-по-чекор процес на извоз од Кина

Чекор 1: Набавка и инспекција пред извоз

Првото нешто што треба да го направите, без разлика каде го купувате автомобилот - во салон, аукциска куќа или од приватен продавач - е да го проверите датумот на регистрација на возилото, да го споредите VIN бројот со официјалните бази на податоци и да добиете сеопфатен извештај за историјата на возилото. За половни автомобили се препорачува непристрасна инспекција пред испорака. Таа ги штити и извозникот и купувачот, а обезбедува основа за точна документација за царинска проценка подоцна.

Во овој момент, проверете дали на автомобилот му е потребна извозна дозвола за електрично возило. Доколку е потребна, процесот на аплицирање за извозна дозвола мора да започне пред да се дефинираат какви било планови за логистика, бидејќи времето за одобрување може да се промени.

Чекор 2: Подготовка на документација за извоз

Потребни се повеќе документи за извоз на автомобил од Кина отколку за повеќето други видови стока. Ќе треба да го составите следниов пакет документи, а сите тие мора да ги содржат истите информации за возилото:

Документ	цел	Органот што ја издал
Сопственост на возило / Сертификат за регистрација	Докажува законско сопствеништво и датум на регистрација	Локален DMV / Сообраќаен орган
Извозна царинска декларација (Б/Е)	Задолжително за сите стоки што ја напуштаат Кина	Испраќач / Царински брокер
Комерцијална фактура	Наведува вредност на трансакцијата, VIN, број на мотор, година, боја, модел	Извозник
Пакување Листа	Ги опишува димензиите на возилото, тежината, вклучените додатоци	Извозник
Сертификат за потекло (Образец А или CO)	Може да се квалификува за тарифни преференции според важечките договори	Кинески совет за промоција на трговијата (CCPIT)
Писмо за постпродажна услуга (доколку е < 180 дена)	Задолжително за речиси нови возила од 1 јануари 2026 година	Производител на возила
Лиценца за извоз на електрични возила (само за електрични возила)	Задолжително за чисто електрични возила од 1 јануари 2026 година	Министерство за трговија
Уверение за осигурување	Покрива транзитен ризик	Друштво за осигурување

Во овој момент, од суштинско значење е да имате царински брокери кои знаат како да ракуваат со пратки со автомобили помеѓу Кина и Казахстан. Една од најчестите причини за доцнења и казни и на кинеската и на казахстанската граница се грешките во документацијата, како што се несовпаѓање на VIN броевите или погрешни царински проценки.

Чекор 3: Извозно царинење во Кина

Генералната царинска управа на Кина (GACC) го врши извозното царинење. Извозникот или неговиот царински брокер ја испраќа извозната декларација електронски. Царината може лично да го провери возилото, особено ако вреди многу пари или ако има проблеми со документацијата. Откако новата регулатива стапи на сила, GACC значително го зголеми надзорот врз извозот на автомобили. Ова го прави поважно од кога било да се осигура дека досиејата се точни и сеопфатни.

Кога се дава извозно одобрение, производите се товарат и на декларацијата се става царински печат. Оваа декларација со печат е потребна за да се добие поврат на ДДВ. Кина им дава на извозниците поврат на ДДВ од 13% за стоки што ги испраќаат во странство, што може да биде голема финансиска корист за нив доколку ја имаат соодветната документација.

 

 

Избор на транспортна рута: Опции и компромиси

Казахстан нема излез на море, па затоа возилата што одат од Кина до Казахстан мора да одат низ копнени коридори, наместо директно преку океанот. Во текот на изминатите десет години, иницијативата „Еден појас, еден пат“ ги направи овие правци многу посигурни и подобро изградени. Во 2025 година, се очекуваше дека повеќе од 33 милиони тони товар ќе се превезуваат со железница помеѓу Кина и Казахстан. Периодите за обработка на транзитен товар на важните гранични премини се исто така намалени на околу 12 часа.

За извозниците на возила, трите главни начини за преместување на стока се железнички превоз, патен камионски превоз и RoRo (Roll-on/Roll-off) железнички рамни вагони. Вториот е вид шина што е направена само за преместување товар на тркала. Еве како се рангираат:

Режим на транспорт	Време на транзит	Ниво на трошоци	најдобро за	Клучен граничен премин
Железница (контејнер / вагон)	15–20 дена	Медиум	Испораки на големо со возила, товар чувствителен на трошоци	Алашанку / Достик или Хоргос / Алтинкол
Пат (камион)	10–15 дена	Средно високо	Единечни возила или мали парцели, флексибилно рутирање	Хоргос (Хоргос) или Алашанку
Железнички ролер вагон	15–20 дена	Медиум	Повеќе возила по пратка, ефикасно товарење	Алашанку / Хоргос
Мултимодален	18–25 дена	Променлива	Комплексни рути, понатамошна испорака до Централна Азија	Пристаниште Актау (Касписко Море) + железница

Алашанкоу/Достик и Хоргос/Алтинкол се двата најважни железнички гранични премини. Секој има свои предности и недостатоци. Алашанкоу е најстариот коридор со поголем капацитет, транспортирајќи околу 18 милиони тони годишно. Хоргос, поновиот премин, обработил околу 14 милиони тони во 2024 година и брзо расте со наменски сув док и гранични премини. складирање зона. Хоргос станува омилена влезна точка за извозниците на возила бидејќи има софистицирани царински објекти кои се отворени 24 часа на ден, седум дена во неделата, и простор за складирање со царинска контрола.

Важно е да се знае дека Кина користи шини со стандарден колосек широки 1,435 мм, додека Казахстан и остатокот од поранешниот Советски Сојуз користат шини со широк колосек широки 1,520 мм. Поради оваа разлика во колосекот, контејнерите и товарот мора да се преместуваат преку границата. Во сегашната ситуација, ова обично трае од 24 до 36 часа кај Алашанку или Хоргос. Железничките рамни вагони за преместување вклучуваат специфични колички што можат да се заменат на границата, што го олеснува преместувањето на возилата.

 

 

Увозни царини на Казахстан: царини, даноци и царинење

Рамка за членство и должности на Казахстан во ЕАЕУ

Казахстан е дел од Евроазиската економска унија (ЕАЕУ), што подразбира дека неговите царински тарифи се исти како оние на Русија, Белорусија, Ерменија и Киргистан. Кога внесувате автомобил во земјата, мора да плаќате увозни давачки. Тие се или процент од царинската вредност или одреден износ на кубен сантиметар од работната површина на моторот, што и да е поголемо. Овој пристап може да доведе до повисоки ефективни царински стапки за автомобили со поголеми мотори.

Казахстан, исто така, наплаќа ДДВ од 12% на вредноста CIF (трошок + осигурување + превоз) на целиот увоз. Казахстан го намали данокот на увоз на електрични автомобили (EV) за да помогне во забрзувањето на усвојувањето на електричните возила и да ги поддржи целите на земјата за позелена иднина. Ова е од голема помош за луѓето кои сакаат да купат електрични возила. Во Казахстан, кинеските електрични возила од BYD, брендот JAECOO на Chery и други се особено евтини.

 

Тип на возило	Возраст / Раселување	Даночна стапка	Минимална стапка	ДДВ
Користен бензин	> 7 години, 1500–3000 мл	15% од царинската вредност	0.6 евра/кубика	12%
Користен бензин	> 7 години, > 3000 мл	15%–18% од царинската вредност	0.5 евра/кубика	12%
Користен бензин (5+ години)	1800–3000 мл	Тарифа од 4 евра/мл	-	12%
Користен бензин (5+ години)	> 3000 ml	Тарифа од 5.8 евра/мл	-	12%
Нов бензин / хибрид	< 3 години, сите поместувања	Стандардна стапка на ЕАЕУ (варира)	Погледнете го тарифниот код на ЕАЕУ	12%
Чисто електрично возило	Секое	Ослободување од увозни давачки (тековна политика)	-	12%

 

При проценување на стоките во Казахстан обично се следи Договорот за проценка на СТО, што значи дека декларираната фактурна вредност е почетна точка. Но, царинските службеници на Казахстан внимателно го следат потценувањето на цените и може да ја користат својата база на податоци за референтни цени за автомобили со кои се тргува нашироко. Најдобро е да се осигурате дека објавените вредности се засноваат на реални пазарни трансакции и се исти во сите документи.

Процес на царинење на увоз во Казахстан

Почнувајќи од јануари 2025 година, само официјалните дилери ќе можат да внесуваат нови автомобили во Казахстан. Поединци можат да внесуваат само едно возило годишно, а неофицијалните увозници можат да внесуваат само автомобили стари повеќе од три години. За бизнисите што увезуваат стоки, процесот на царинење вклучува испраќање на увозната декларација преку електронскиот систем ASTANA-1 на Казахстан, заедно со комплетен сет документи. Овие документи ја вклучуваат оригиналната извозна царинска декларација од Кина, комерцијалната фактура, товарниот лист или CMR, сертификатот за осигурување, сопственичката дозвола на возилото и сертификатот за структурна безбедност.

Не само што е добра идеја да ангажирате локален казахстански царински агент, туку е речиси неопходно за непречено царинење. Тие ќе се погрижат за категоризацијата на HS кодот, проверка на вредноста со царината и сите инспекции што треба да се извршат. Сè повеќе и повеќе луѓе што ја преминуваат границата имаат потреба од двојазични документи на кинески и руски или казахстански јазик. Доколку ги имате подготвени однапред, ќе ви помогне да избегнете доцнења.

 

 

Вкупна структура на трошоци: За што да се буџетира

Една од најголемите грешки што ги прават извозниците на возила од Кина во Казахстан кои за прв пат извезуваат возила е тоа што не ги разбираат целосно трошоците за слетување. Цената на автомобилот е само еден дел од договорот. Ова е реалистичен список на трошоци за седан или теренец од средна класа:

Компонента за трошоци	Типичен опсег (USD)	забелешки
Цена за купување на возило	8,000 - 35,000 долари +	Варира многу во зависност од брендот, моделот, возраста
Внатрешен транспорт од Кина до граница/пристаниште	$ 200 - $ 600	Зависи од градот на потекло
Кинеска извозна царина + документација	$ 200 - $ 500	Брокерски такси + официјални трошоци
Железнички или патен товар (од Кина до Казахстан)	$ 800 - $ 2,500	Зависи од режимот и големината на возилото
Граничен премин / претовар	$ 150 - $ 400	Ракување со промена на мерачот во Khorgos/Alashankou
Увозна давачка од Казахстан	Променлива	Видете ја табелата со должности погоре; може да биде значајна
ДДВ во Казахстан (12%)	12% од вредноста на CIF	Применето врз CIF
Надомест за царински брокер во Казахстан	$ 200 - $ 600	Локален агент кој ракува со дозвола
Осигурување (транзит)	$ 100 - $ 350	Врз основа на вредноста на возилото и маршрутата
Достава до последна милја во Казахстан	$ 100 - $ 400	Алмати до Астана или други градови

 

Типичен кинески SUV со средна големина што чини околу 15,000 долари може да чини дополнителни 25-40% во Алмати, што ги вклучува сите царини, превоз и такси. Пред да склучите договор, мора темелно да направите модел на трошоци. Ова е најважниот дел од успешната фирма за увоз.

 

 

Како Topway Shipping го поддржува вашиот извоз на возила од Кина до Казахстан

„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија од 2010 година. Рутата Кина-Централна Азија е еден од најкомплицираните товарни коридори во Азија, а „Топвеј“ има основачки тим со повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење.

Услугите на „Топвеј“ го покриваат целиот логистички синџир. За извозниците на автомобили кои сакаат да ја испратат својата стока во Казахстан, ова вклучува нивно превезување од кој било кинески град до соодветниот граничен премин или извозно пристаниште, царинење и добивање на соодветна документација, управување со транзитот преку Хоргос или Алашанку и координирање на последната милја во Казахстан. „Топвеј“ исто така обезбедува флексибилни услуги за океански превоз од Кина до клучните пристаништа низ целиот свет за пратки со целосен контејнерски товар (FCL) и помалку од контејнерски товар (LCL). Овие услуги може да се комбинираат со копнени врски за мултимодални рути.

Она што го издвојува „Топвеј“ во коридорот за возила помеѓу Кина и Казахстан е тоа што тие се запознаени со регулаторните промени што ќе се случат во 2026 година. Тимот може да ви каже дали на вашиот инвентар на автомобили му е потребно новото писмо за потврда за постпродажна услуга, како изгледа процесот за добивање дозвола за извоз на електрични возила во реалниот живот и како да ја организирате вашата документација така што ќе ги исполнува барањата и на кинеската извозна царина и на увозниот систем ASTANA-1 на Казахстан. Имањето логистички партнер кој знае повеќе од само цени за превоз е вистинска оперативна предност за увозниците и извозниците кои минуваат низ оваа регулаторна промена.

„Топвеј“ може да им помогне на фирмите кои сакаат да воспостават редовни обемни текови наместо еднократни пратки, преку обезбедување наменски планови за рутирање, редовни ценовни референтни вредности за железнички и патни избори и соработка со царински брокери од двете страни на границата. Контакт тимот на Топвеј во Шенжен за да разговараме за вашите специфични потреби за извоз на возила и да добиеме прилагодена логистичка понуда.

 

 

Вообичаени стапици и како да ги избегнете

Дури и искусните товарни работници се изненадени од работите што се случуваат на рутата Кина-Казахстан. Следните се најчестите грешки и како да ги избегнете.

Најризичното нешто што можете да го направите во 2026 година е да се обидете да извезете автомобил кој е регистриран помалку од 180 дена без да добиете дозвола од производителот. Кинеската царина го отежна извозот на автомобили, а пратките што не ги почитуваат правилата се запираат на границата, дури и ако возилата се веќе натоварени во контејнери. Пред да направите какви било логистички планови, проверете го датумот на првата регистрација на секое возило.

Друг чест проблем е што документите не се совпаѓаат. VIN бројот, бројот на моторот, годината на производство, бојата и пријавената вредност мора да бидат исти на фактурата, царинската декларација, сертификатот за потекло и сертификатот за осигурување. Доколку има каква било разлика, царината ќе постави прашања и царинењето може да се одложи, можеби со недели. Направете список на сите документи што ви се потребни и замолете го вашиот царински агент да ги провери сите пред да ги испратите.

Од казахстанска страна, станува сè поопасно да се потфактурира со цел да се намали одговорноста за увозни давачки. Царинската администрација во Казахстан може да ги бара референтните цени за кинеските возила со кои често се тргува и активно ги означува декларациите што изгледаат премногу ниски. Ако извршите измама со царинска вредност, би можеле да го изгубите автомобилот, да платите многу пари во казни или да ви биде забрането да внесувате стока во земјата. Точната проценка целосно ја елиминира оваа опасност, иако ги зголемува трошоците за царина.

Конечно, многу луѓе кои се нови во увозот не сфаќаат колку време е потребно за царинење на казахстанската страна. Електронскиот систем ASTANA-1 ги направи работите да течат полесно, иако физичките прегледи сè уште се вршат врз основа на ризик. Откако возилото ќе стигне до границата во Казахстан, ќе бидат потребни најмалку 5 до 10 работни дена за царината да го оцарини. Не ветувајте испорака на крајните купувачи додека возилото не се оцарини.

 

 

Заклучок

Во 2026 година, автомобилскиот коридор Кина-Казахстан е поконтролиран и полесен за користење од кога било досега. Новата 180-дневна регулатива на Кина и барањата за лиценцирање на извоз на електрични возила ги затворија сивите пазарни патишта што ги нарушија цените и ги нарушија односите меѓу производителите. За извозниците кои ги следат правилата и работат со вистински половни автомобили или целосно дозволен нов инвентар, правилата се всушност појасни и попредвидливи.

Основните работи што го оправдуваат пазарот на Казахстан се уште се силни. Постои постојана побарувачка бидејќи платите се зголемуваат, бројот на постари автомобили на патиштата се зголемува, а луѓето купуваат повеќе кинески брендови. Развојот на инфраструктурата „Еден појас, еден пат“, особено во Хоргос и низ целата железничка мрежа на Казахстан, продолжува да го прави патувањето побрзо и посигурно. Даночниот режим на ЕАЕУ е комплициран, но им дава на електричните возила добри причини да се купат што се вклопуваат во начинот на кој се движи кинескиот извоз на автомобили.

Во 2026 година, клучот за успех на овој коридор е да бидете подготвени. Ова значи внимателна евиденција, знаење како правилно да се процени царината, знаење во која категорија на возила припаѓа секоја единица според новата политика и сигурен логистички партнер со вистинско искуство со автомобилскиот сообраќај помеѓу Кина и Централна Азија. „Топвеј Шипинг“ го гради тоа знаење од 2010 година, а сега може да ви помогне со леснотија да преместувате автомобили преку овој коридор.

 

 

Често поставувани прашања (често поставувани прашања)

П: Дали сè уште можам да извезувам кинески автомобили со „нулти километри“ или речиси нови кинески автомобили во Казахстан во 2026 година?

A: Да, но патувањето стана многу потешко. Од 1 јануари 2026 година, секое возило што се извезува како „половно возило“ и е регистрирано помалку од 180 дена мора да дојде со писмо за потврда на постпродажната услуга од производителот. Кинеската царина нема да ви даде дозвола за извоз без ова писмо. Во пракса, ова значи дека само извозниците кои работат директно со производителите можат да влезат во оваа група. За повеќето независни извозници, најдобриот начин да се влезе на пазарот е да се продаваат вистински стари автомобили кои се регистрирани најмалку 180 дена.

П: Дали ми е потребна посебна лиценца за извоз на електрични возила од Кина во Казахстан?

A: Да. Чисто електричните патнички возила (HS Code 87038010.90) треба да се управуваат со извозни лиценци од 1 јануари 2026 година. Ова имплицира дека производителот на возилото мора да даде дозвола за извоз. Ова важи без разлика колку е стар или регистриран автомобилот. За да ја поминете постапката за лиценцирање, соработувајте со царински брокер кој ги познава новите правила за извоз на електрични возила или со логистички партнер како што е Topway Shipping.

П: Колку време обично трае испораката на возила од Кина до Казахстан од врата до врата?

A: Во реалниот свет, планирајте 25 до 35 дена за целосна пратка од врата до врата во нормални услови. На кинеските извозни царински служби им се потребни од 3 до 7 дена за да ја расчистат и товарат стоката. Потоа, потребни се 15 до 20 дена за стоката да патува со железница или пат. На границата, потребни се 1 до 2 дена за да се промени широчината и да се влезе во казахстанската царинска служба. Конечно, на казахстанската царинска служба ѝ се потребни 5 до 10 дена за да ја расчисти стоката и да ја достави до последната милја. Добра идеја е да додадете дополнително време на вашите ветувања за испорака бидејќи може да има доцнења на граничните премини или поради проблеми со документацијата.

П: Кој е најисплатливиот начин на транспорт за извоз на возила?

A: Железничкиот товарен транспорт преку граничниот премин Хоргос или Алашанку е обично најевтиниот начин за превоз на возила. Тој овозможува добра рамнотежа помеѓу трошоците и времето на транзит (15-20 дена). Потребни се околу 10 до 15 дена подолго за превоз по пат, но чини околу една третина повеќе. Патниот камионски транспорт можеби се исплати за едно скапо возило ако брзината е важна. Железницата е обично најдоброто деловно решение за конзистентен обем на проток на бројни возила, особено на наменски вагони за превоз на возила.

П: Дали ослободувањето од царина за увоз на електрични возила во Казахстан е сè уште на сила во 2026 година?

A: Од почетокот на 2026 година, ослободувањето од царина за увоз на возила во Казахстан за чисто електрични возила е сè уште во сила и се користи за да се охрабрат луѓето да купуваат електрични возила. Сепак, правилата за царина може да се променат, па затоа предлагаме да се консултирате со локален царински брокер во Казахстан за да бидете сигурни дека ја знаете моменталната ситуација пред да склучите каков било договор за увоз на електрични возила. Тарифната структура на ЕАЕУ може да се промени со групен договор.