Формален влез за секој пакет: Што значи крајот на „Тип 86“ за малите продавачи кои стануваат големи
Вовед
Со години, мала, но многу клучна дупка во законот ја контролираше економијата на прекуграничната е-трговија. Според член 321 од Законот за тарифи од 1930 година, секоја пратка со вредност од 800 долари или помалку по лице дневно можеше да се увезе во Соединетите Држави без царина, со малку документација и без услуги на квалификуван царински брокер. Продавачите - особено оние што продаваат големи предмети како што се мебел, опрема за фитнес, апарати и други производи испратени директно од Кина - градеа цели стратегии за исполнување околу овој критериум.
Тоа време официјално е минато. Извршна наредба потпишана од претседателот Трамп на 30 јули 2025 година, насловена како „Суспендирање на третманот без царина de minimis за сите земји“, стапи на сила во 00:01 часот на 29 август 2025 година во 19:00 часот источно време. Дополнително, Царинската и гранична заштита на САД (CBP) објави дека сите поднесоци за влез од типот 86 преку електронска размена на податоци ќе бидат отфрлени и сите датотеки со манифести од член 321 ќе бидат избришани од трговскиот портал за манифести на камиони. Еден регулаторен потег го прекина неформалниот канал за влез кој го обработуваше огромниот дел од е-трговските пратки насочени кон САД.
За продавачите на големи и тешки стоки, категоријата што специјалистите за логистика ја нарекуваат „супер големи предмети“ или 超大件 на кинески трговски жаргон, овој потег е повеќе од непријатност. Тој драматично го менува економскиот модел, оптоварувањето со усогласеност и стратешката пресметка за извоз на големи производи од Кина во Европа и САД. Во овој есеј, ќе објасниме што се случи, зошто е важно и што треба да направат оперативно сериозните продавачи во врска со тоа.
Кратка историја на тип 86 и De Minimis
Ослободувањето од de minimis потекнува од 1930 година, но ја доби формата во која е економски релевантно денес дури кога Законот за олеснување на трговијата и спроведување на трговијата од 2015 година го зголеми нивото на de minimis од 200 долари на 800 долари. Тој пораст, заедно со бумот на платформите директно од Кина, ја постави основата за рекорден износ на извоз без царина. Податоците на ЦБП покажаа дека до 2023 година, околу 79% од влезовите од de minimis влегле во САД преку тестот за влез од типот 86 или пилот-програмата за податоци од делот 321, обете доброволни пилот-програми воведени во 2019 година за да се обезбеди поголем увид во податоците за извозот со ниска вредност.
Всушност, типот на запис 86 беше кодифициран, олеснет од брокер, запис за de minimis. Беше потежок од основна изјава за манифест на превозникот, но многу помалку оптоварувачки од целосен формален запис, барајќи доставување на 10-цифрен код на хармонизиран тарифен распоред (HTS) и податоци за усогласеност со партнерската владина агенција (PGA). Типот 86 ја отвори вратата за стоки кои претходно не можеа да имаат корист од класификацијата de minimis поради ограничувањата на PGA. Лиценцираните царински брокери поднесуваа записи користејќи ја Автоматизираната комерцијална средина (ACE), записот беше обработен навремено, а стоките се преместуваа.
Пристапот беше елегантен во ефикасноста, но исто така создаде огромни празнини во спроведувањето. Приливот на пакети со ниска вредност криеше прекурсори на фентанил, производи создадени со принудна работа, фалсификувана стока и обезвреднети пратки. Самата ЦБП призна дека обемот го направил насочениот преглед практично невозможен. Притисокот од локалните производители, работничките организации и поборниците за национална безбедност прогресивно се зголемуваше, и до 2024 година писмото беше веќе напишано.
Временска рамка на промена на политиката
Позадината е важна овде. За да се разбере каде е пазарот денес, важно е да се напомене дека распаѓањето на de minimis се одвиваше во фази.
| датум | настанот | Влијание |
| Може 2, 2025 | Укинат е исклучокот од де минимис за стоки од Кина/Хонг Конг | Сите пакети со потекло од Кина бараат формален внес, без оглед на нивната вредност. |
| Јули 30, 2025 | Извршна наредба за глобално суспендирање на de minimis потпишана | Проширени барања за царински давачки за сите земји низ целиот свет |
| Август 29, 2025 | Глобалната суспензија стапува на сила | ЦБП ги отфрла сите поднесоци од EDI тип 86; манифестите од член 321 се отстранети |
| Тековно 2025-2026 | Предложен подобрен процес на влез | ЦБП развива поедноставен формален влез за стоки со ниска вредност, изграден врз елементи од тип 86 |
Она што го гледате на оваа временска рамка е планирана, изведена ескалација. Трговската заедница имаше одредени предупредувања за губење на de minimis заштитата, прво за производите со потекло од Кина, што е убедливо најголемиот дел од прекуграничниот сообраќај за е-трговија. Глобалното продолжување во август 2025 година беше крајниот чин, целосно блокирајќи го патот за добавувачите од целиот свет кои продолжија да се потпираат на едноставен пристап.
Клучно е што долгорочната стратегија на ЦБП вклучува „Подобрен процес на влез“ кој се гради врз основа на инфраструктурата на податоци воспоставена преку тестот Тип 86. Значи, не мора агенцијата да е против забрзан влез, туку сака подобри податоци, поголема усогласеност и сака да види реална наплата на давачки за артикли кои претходно се исплатувале.
Со што всушност се соочуваат „супер големите предмети“ сега
Формалниот влез е дополнителен трошок за нормални мали пакети - брокерски такси, барања за обврзници, HTS класификација, плаќање на царини. Последиците се подлабоки за трговците со голема, тешка стока, бидејќи многумина не користеле de minimis уште на почетокот. Но, регулаторниот потег влијае на сите сегменти на прекуграничниот товарен транспорт, дури и на специјализираната ниша на пратки до 8 метрички тони во тежина со индивидуални димензии над 4 метри.
Структурата на трошоците се промени за сите
Дури и трговците кои вршеа испорака преку океански превоз под официјален влез ги уживаат предностите на логистичкиот екосистем насочен кон проток на пратки со голем обем и мала тежина. Пазарот, каде што de minimis го обработуваше лавовскиот дел од влезниот обем, се покажа во времето за обработка на пристаништата, структурите на надоместоците на брокерите и цените на превозниците. Како што тој сообраќај сега влегува во формален влез, редовите за обработка се продолжуваат, ресурсите на брокерите стануваат поограничени, а административните трошоци се зголемуваат. Проценките на индустријата се дека времето за обработка на документацијата може да се зголеми за 30 до 50 проценти според новиот режим, додека надоместоците за посредување и ракување по пратка од превозниците и царинските брокери се зголемија за 10 до 20 долари за многу пратки.
Ова го изострува конкурентскиот фокус на големи стоки каде што логистичките трошоци по испорака се веќе високи. Продавачите на производи, вклучувајќи столчиња за масажа, патеки за трчање, комплети за трпезариски маси, фрижидери и индустриско осветлување, кои веќе работеа на тесни меѓународни маржи, сега ќе мора да ја моделираат усогласеноста со царинските прописи како фиксни режиски трошоци со поголема точност.
Тарифна математика за преголема стока со потекло од Кина
| Производот Категорија | Применлива тарифна стапка | Потребно за влез | Клучно разгледување |
| Мебел (софи, кревети, маси) | До 25% (член 301) | Формален запис (Тип 01 или Тип 11) | Висока класификациска чувствителност; изложеност на AD/CV |
| Почетна Апарати за домаќинство (машини за перење, фрижидери) | 15-25% (член 301) | Формален влез | PGA барања (CPSC) за електрична безбедност |
| Фитнес опрема (ленти за трчање, велосипеди) | 7.5-25% (член 301) | Формален влез | Премија за превоз базирана на тежина; класификацијата варира |
| Електрични возила / електрични велосипеди | До 100%+ (IEEPA + Дел 301) | Формален влез | PGA барања поврзани со батериите (DOT, EPA) |
| Индустриска/комерцијална опрема | Варира во голема мера | Формален влез | Потенцијална изложеност на AD/CV за метални компоненти |
Горенаведените царински стапки не се нови. Царините според Член 301 за кинески стоки постојат уште од првата администрација на Трамп. Новоста е што нема начин да се избегнат за стоки со ниска вредност. Теоретски, според поранешниот режим, продавачот може да ги дизајнира пратките да спаѓаат во рамките на de minimis. Постојниот систем не дозволува структура. Внесувањето е формално, HTS кодот е потврден и давачката се наплаќа.
Што се менува за продавачите на европскиот пазар
Европските трговци со е-трговија и кинеските извозници кои продаваат на пазарите на ЕУ се соочуваат со сличен, но различен, регулаторен тренд. Мерките на САД добија понепосредни наслови, но Европската Унија се движи во ист правец. Предлогот на ЕУ за царинска реформа, кој е во фаза на дискусија од 2023 година и се воведува постепено, се справува со истата злоупотреба „de minimis“ што доведе до политичка акција на САД. Предложените измени во ЕУ би го отстраниле ослободувањето од царински давачки за увоз во вредност помала од 150 евра и би барале формални царински декларации за сите комерцијални производи, без оглед на нивната вредност.
Европското присуство на „Топвеј Шипинг“ е особено значајно за продавачите на исклучително големи артикли насочени кон европски купувачи. Компанијата обезбедува услуга од врата до врата DDP (Испорака со платен царински долг) во 25 земји-членки на ЕУ, а исто така обезбедува и внатрешно царинење преку сопствени одобрени операции за царинење. Обврската за усогласување не е на продавачот, туку на логистичкиот давател на услуги, и тој го прави тоа во рамките на одредена структура на трошоци.
Подолу е прикажана споредба на канали што покажува како добавувачите насочени кон Европа треба да го земат предвид изборот на рута на тековниот пазар.
| канал | Време на транзит | Чувствителност на цените | Царинско ракување | најдобро за |
| Европската Воздушен товар | -12 15 денови | Висок (премиум) | Целосен формален влез | Сезонски производи со висока вредност |
| Европски океански превоз (FCL/LCL) | -45 50 денови | Ниска (економична) | Целосен формален запис; достапен е DDP | Гломазни, тешки предмети; чувствителни на трошоци |
| Железница Кина-Европа (Кина-Европа Експрес) | -30 45 денови | Медиум | Целосен формален влез | Среднорочна итност; е-трговски товар |
| Странски складиште + Последна милја | Променлива | Средно-ниско | Претходно расчистена залиха | B2C исполнување; испорака на закажани термини; |
Како Topway Shipping се справува со новиот пејзаж за усогласеност
„Топвеј Шипинг“ е основана во Шенжен во 2010 година и го развила својот деловен идентитет околу токму типот на товар што е најдиректно засегнат од новата царинска средина: големи, тешки пратки што транзитираат од Кина до Европа и Северна Америка. Основачите на компанијата имаат над 15 години искуство во индустријата со специјалност во прекугранична логистика и царинење, и имаат искусено секоја фаза од циклусот на трговската политика меѓу САД и Кина.
„Топвеј Шипинг“ исто така нуди испорака до 25 европски земји на DDP основа, со што станува увозник на евиденција и го вклучува процесот на царинење во рамките на својата услуга. За продавачите кои во минатото користеле de minimis за да ја поедностават сликата за усогласеност, овој модел обезбедува замена за слична услуга: еден логистички партнер кој ќе го подигне производот од кинеската фабрика, ќе го консолидира во магацинот во Шенжен, ќе го премести по море или железница, ќе го царини на одредиштето и ќе го закаже последниот километар до вратата на крајниот клиент.
Можностите на компанијата за супер големи артикли се специјално прилагодени за категориите на производи кои се најпогодени од регулаторната промена. Мрежата на „Топвеј Шипинг“ може да прифати пратки со артикли со тежина до 8 метрички тони и димензии до 8 метри во која било димензија. Ограничувањето на висина од 2.57 метри за достава во домот е усогласено со конвенционалниот пристап до домовите на европските пазари.
Од технолошка страна, „Топвеј Шипинг“ има патентирана паметна логистичка платформа – системот 欧象 (OuXiang) – која им овозможува на продавачите целосна видливост на испораката од нарачката до потпишувањето на клиентот. Во свет каде што процесот на царинење создава процедурални процедури, следењето во реално време повеќе не е карактеристика со додадена вредност, туку прашање на усогласеност и искуство на клиентите. Доцнењата предизвикани од задржувања на царинење се многу полесни за оправдување ако продавачот може точно да му каже на купувачот каде е пратката и зошто се чува.
Броевите на размер од најновите објавувања на компанијата зборуваат за вистинска оперативна длабочина – повеќе од 3 милиони километри испорака, испратени повеќе од 200,000 пакети, 5,000 квадратни метри стандардизирана површина. складирање, повеќе од 2,000 пратки со месечен обем на нарачки, повеќе од 1,000 клиенти кои вршат трансакции и повеќе од 80 партнерски односи низ целата логистичка мрежа. Ова не се суетни бројки, туку инфраструктура потребна за апсорбирање на регулаторната комплексност во голем обем.
Практични импликации за продавачите: Што треба да направите сега
Престанокот на Тип 86 и Член 321 de minimis не е еднократен инцидент. ЦБП јасно стави до знаење во своето соопштение дека отсега нема да прифаќа никакви EDI датотеки од Тип 86, а политичкиот договор за промената ги вклучува двете главни партии во САД. Продавачите треба да го сметаат ова за трајна структурна промена и соодветно да ги променат своите операции.
Класифицирајте ги вашите производи веднаш
Доколку веќе не сте издале прецизни 10-цифрени HTS броеви за секој производ во вашиот каталог, направете го тоа сега. Според новиот режим, казните за погрешно класифицирање можат да ги надминат избегнатите давачки, а CBP активно ги разгледува записите што претходно беа поднесени според поедноставените методи. Преголемите стоки генерално се класифицираат под тешки HTS поглавја за мебел (Поглавје 94), машини (Поглавје 84), автомобили (Поглавје 87) и електрични апарати (Поглавје 85). Грешките во класификацијата се чести и скапи.
Пресметајте ја цената на слетувањето
Вашиот модел на трошоци за слетување за 2024 година повеќе не е важечки. Точната пресметка сега ги вклучува сите применливи давачки од Член 301 врз основа на вашиот HTS код, сите антидампинг или компензаторни давачки специфични за вашата категорија на производ, надоместоци за царински брокери (обично 50-150 долари по формален влез), надоместоци за ISF (поднесување за безбедност на увозникот), сите трошоци за ракување со пристаништето поврзани со формалната обработка на влез и трошоци за испорака во последна милја за преголеми предмети за кои е потребно закажување состанок.
За неколку категории на производи, трошоците за слетување ќе се зголемат за помеѓу 15 и 25 проценти од нивоата пред 2025 година. Тоа е статистиката што треба да ги води одлуките за цените, а не надежите за пресврт на политиката.
Оценете го складирањето во странство како тампон-зона
Еден прагматичен пристап кон зголемената комплексност на царината е префрлање на залихите во странски магацини пред сезоните на најголема побарувачка. Продавачите можат да ги ублажат трошоците за усогласеност и да ги отстранат трошоците за посредување по пратка за B2C нарачки со претходно царинење на производи на големо кога царинските линии се пократки. Услугите за меѓународно складирање на Topway Shipping во Европа вклучуваат влезна обработка, повторно етикетирање, повторно пакување и B2C испорака, што ги прави идеална појдовна точка за продавачите кои сакаат да го одвојат својот синџир на снабдување од распоредот за усогласеност.
Соработувајте со логистички провајдер кој поседува царински капацитет
Во старата ера на de minimis, логистиката и царината беа во голема мера независни прашања. Отсега па натаму тие се едно. Логистичката услуга што користи брокери од трети страни за царинење ќе создаде доцнења, празнини во комуникацијата и празнини во одговорноста што давателот на услуги со внатрешна компетентност за царинење нема да ги создаде. Фактот дека царинењето и испораката се интегрирани е вистинска оперативна предност, особено за продавачите на исклучително големи артикли, каде што еднократно доцнење со испораката може да доведе до пропуштен состанок за инсталација, ескалација на услугата за корисници и лоша рецензија.
Конкурентскиот пејзаж всушност се израмни
Вреди да се повлечеме од оперативната сложеност за да забележиме нешто контраинтуитивно: за етаблираните продавачи на одлични големи артикли, крајот на de minimis можеби не е толку лоша вест. Со години, неколку прекугранични платформи ја искористија дупката во de minimis за да испорачуваат директно до американските и европските потрошувачи со цени што вклучуваа нула царина. Ова вештачки ги стеснуваше маржите за продавачите што работат според целосниот систем на увоз.
Истражувањето на Consumer Edge од април 2025 година откри нагло забавување на растот за врвните платформи за директна испорака од Кина и поместување на уделот во потрошувачката кон етаблираните американски и европски трговци. Царинскиот ѕид е реален и сите стоки набавени од Кина - вклучувајќи ги и играчите со ултра ниска цена кои ги базираа своите стратегии на регулаторна арбитража - се засегнати. Оние кои инвестирале во квалитетот на производот, постпродажната поддршка и сигурното исполнување сега се на порамноправно поле за играње.
Ова е време кинеските производители и извозници на сериозни, висококвалитетни големи артикли - производителите на мебел, брендовите на апарати за домаќинство и компаниите за фитнес опрема кои имаат инвестирано вистински инженеринг и дизајн во своите производи - повторно да ги потврдат вредносните предлози кои беа засенчени од стратегиите за намалување на цените. Трошоците за усогласеност се значителни, но тие се заеднички за сите играчи на пазарот. Денес, диференцијаторите се оперативната извонредност, квалитетот на услугата и сигурноста на логистиката.
Заклучок
Прекинувањето на влезниот тип 86 и глобалното замрзнување на Член 321 de minimis е вистинска пресвртница за прекуграничната е-трговија, а особено за продавачите на големи и тешки артикли што патуваат помеѓу Кина и западните пазари. Неформалниот влезен канал што порано се справуваше со најголемиот дел од влезната стока од САД е исчезнат, а правилата за усогласеност што важат за пратка на ленти за трчање сега се структурно идентични со оние што важат за контејнер со полупроводници.
Ова не е изговор за повлекување од странските пазари. Тоа е причина сериозно да се сфати логистичката инфраструктура. Продавачите кои ги структурирале своите синџири на снабдување околу партнери со вистинска царинска компетентност, сопствени способности за царинење и специјализирано искуство со испорака на супер големи артикли ќе ги апсорбираат новите трошоци многу поефикасно од оние кои сè уште пристапуваат кон логистиката како вежба за набавка на стоки.
Токму тоа е оперативната средина за која е создаден моделот на „Топвеј Шипинг“ – DDP услуга од врата до врата низ 25 земји од ЕУ, внатрешно царинење, наменско ракување со екстремно големи предмети (до 8 тони и 8 метри) и сопствена платформа за следење. Предизвикот за добавувачите не е дали да ги следат формалните процедури за влез. Одговорот на прашањето е: Предизвикот е, кому му верувате да го надгледува тоа усогласување кога вашата стока го преминува Пацификот или Евроазискиот континент.
Најчесто поставувани прашања
П: Што точно е тип на внес 86 и зошто е важен неговиот крај?
A: Тип на влез 86 беше неформален тип на влез од страна на Царината и граничната заштита на САД што дозволуваше стоки во вредност под 800 долари да се царинат електронски со користење на Автоматизирана комерцијална средина (ACE) без плаќање царини. Ова вклучуваше 10-цифрен HTS број и регистриран царински брокер, поригорозен од основниот манифест на превозникот, но значително помалку тежок од формалниот увозен влез. Неговото отстранување подразбира дека сите пратки - без оглед на вредноста - сега мора да бидат предмет на формален влез, да платат соодветни тарифи и да ги исполнат сите барања за документација.
П: Дали ова влијае на пратките во Европа или само во Соединетите Американски Држави?
A: Извршната наредба од август 2025 година се однесува само на Соединетите Американски Држави. Но, Европската Унија следеше паралелна царинска реформа по слични насоки, вклучително и отстранување на ослободувањето од увоз од 150 евра со ниска вредност за комерцијални артикли. Продавачите кои бараат европски пазари треба да претпостават дека неформалните привилегии за влез се заоструваат низ целиот свет и соодветно да управуваат со својата логистика.
П: Кои се типичните трошоци што продавачите можат да ги очекуваат при формален влез за преголеми артикли?
A: Покрај сите применливи увозни давачки (кои можат да се движат од 7.5% до многу над 25%, во зависност од категоријата на производот, за стоки со потекло од Кина), продавачите треба да предвидат трошоци за царински посредник (околу 50 до 150 долари по влез), такси за поднесување на ISF и сите трошоци за ракување со пристаништето специфични за дестинацијата. Таксите за последна милја може да вклучуваат големи производи за кои е потребна испорака со закажан термин. Кога работите со давател на услуги за логистика на DDP како што е Topway Shipping, овие такси се комбинираат во една понуда, што го олеснува планирањето.
П: Дали сè уште можам конкурентно да испорачувам преголема стока од Кина во Европа според новите правила?
A: Да. Новите царински правила додаваат трошоци и административна сложеност, но тие се исти за сите учесници на пазарот. Сега продавачите кои инвестирале во квалитетот на производот и услугата за клиентите се на порамноправно поле отколку кога конкурентите со ултра ниски цени ги искористуваа дупките во законот. Од суштинско значење е да се има точен логистички партнер со внатрешно царинење и експертиза во испорака на големи пратки за да се одржат предвидливи трошоците за пристигнување, а перформансите на испораката добри.
П: Како „Топвеј Шипинг“ го обработува царинењето за супер големи предмети?
A: За DDP пратки до 25 земји од ЕУ, Topway Shipping врши царинење во сопствена компанија. Тимот на компанијата се справува со HTS класификацијата, пресметката на давачките, подготовката на документацијата и комуникацијата со царинските власти на пристаништето или границата на дестинацијата. Тоа значи дека продавачот не треба да плаќа за посебен царински брокер - тој е вклучен како дел од логистичкото решение од почеток до крај.
