Франција сега оданочува секој пакет од Кина, што треба да знаат испраќачите
Вовед
За секој превозник што превезува стока од Кина до Франција, нешто се промени на 1 март 2026 година. Данокот за мали коли (TPC) е нов данок што стапи на сила. Се однесува на сите комерцијални предмети што доаѓаат во пакет во вредност помала од 150 евра од надвор од Европската Унија. Времето кога мали пакети можеа да се испратат во Франција без никакви проблеми и без плаќање даноци е завршено.
Ако ја следите европската трговска политика, ова не е изненадување. Во април 2025 година, министерката за јавни сметки Амели де Моншален се појави пред камери на аеродромот Шарл де Гол и му рече на светот дека Франција ќе дејствува сама, наместо да чека на Брисел. Беше јасно што се случува политички: САД штотуку го откажаа сопственото ослободување од де минимис за кинески стоки, што ги загрижи луѓето дека поплава од евтини кинески стоки може да се упати кон Европа. Француските мали и средни претпријатија (МСП) веќе се мачеа поради конкуренцијата од Шеин и Тему, па затоа побараа вонредна состојба. Владата обрна внимание.
Законодавната постапка потоа брзо се одвиваше и заврши во февруари 2026 година со одобрување на Законот за финансии од 2026 година. Член 82 од тој закон го формираше TPC и го започна рокот. Ефектите се непосредни и големи за трговците кои испорачуваат од Кина до други земји и за логистичките компании кои им помагаат.
Овој есеј објаснува точно што претставува данокот, кој е одговорен за него, како изгледа реформскиот пејзаж на ЕУ и што треба да направат шпедитерите веднаш за да се подготват.
Што е Taxe sur les Petits Colis (TPC)?
Доколку испратите пакет со ниска вредност од земја што не е членка на ЕУ до континентална Франција, Монако, Гвадалупе, Мартиник или Реинион, ќе треба да платите фиксна административна такса од 2 евра по артикл. Зборот „артикл“ е важен. ТАК е различна од редовната царинска такса, која се базира на декларираната вредност на стоката. Наместо тоа, таа се базира на бројот на различни категории производи во товарот, како што е опишано со нивниот 4-цифрен тарифен број.
Размислете за конкретен пример кој ќе ви помогне да ги разберете вистинските ефекти врз трошоците. Купувач во Париз нарачува пет работи во еден пакет: три исти маички, пар панталони и футрола за телефон. Таксата за TPC е 6 евра бидејќи таквите артикли се во три одделни тарифни категории: плетена облека, ткаена горна облека и додатоци. Ако на тој износ го додадете францускиот ДДВ, трошоците за нејзино набавување се зголемуваат уште повеќе. За пакет со просечна вредност од само 8 евра, дополнителната такса е многу.
TPC се однесува на пратки испратени со користење на поедноставениот процес на царинска декларација H7 за бизниси во Франција. Подароците доставени меѓу луѓе не подлежат на ова правило сè додека вредноста на содржината е помала од 45 евра. Данокот не го заменува ДДВ, а продавачите сè уште мора да се регистрираат во системот за увоз на едно место (IOSS). Тоа е посебен данок што се додава на постојните давачки.
TPC на прв поглед
| Параметар | детали за |
| Официјално име | Taxe sur les petits colis (TPC) |
| Ефективна дата | Март 1, 2026 |
| Правна основа | Член 82, Loi de finances 2026 (закон 2026-103) |
| Стапка на полнење | 2 евра по посебен вид на ставка (тарифен број) |
| Праг | Пратки во вредност под 150 евра |
| Опсегот | Сите комерцијални пакети од земји надвор од ЕУ |
| исклучоци | Подароци меѓу поединци (доколку се под 45 евра по артикл) |
| Кој плаќа? | Продавачот или платформата се обврзани за ДДВ за увоз |
| Царинска постапка | H7 поедноставена декларација |
| Времетраење | До стапување во сила на таксата за цела ЕУ (се очекува ноември 2026 година) |
Зошто Франција се движеше прва — политичкиот и економскиот контекст
Броевите што доведоа до изборот на Франција се изненадувачки. Податоците од француската царина што излегоа во декември 2025 година покажаа дека само во 2024 година во Франција имало 189 милиони декларации за мали пакети. Вкупниот број на декларации се зголемил тројно помеѓу 2022 и 2024 година. Во 2025 година, 97% од сите пратки со мали пакети биле од Кина. Вкупната вредност на пратките се зголемила од 1.9 милијарди евра во 2022 година на многу повисоки нивоа до 2025 година. Кога француската конфедерација на мали и средни претпријатија го употребила зборот „инвазија“, таа не измислувала работи.
Друга причина беше усогласеноста. Истражувачите открија дека 94% од малите пакети што пристигнале имале проблеми со усогласеноста од некаков вид, а 66% од нив биле директни безбедносни опасности, како што се производи што не биле правилно етикетирани, материјали што не ги исполнувале хемиските прописи на ЕУ и електроника што немала CE ознака. Француската царина немала персонал за да провери повеќе од мал дел од обемот. TPC бил делумно основан за да се соберат пари што ќе се користат само за подобрување на капацитетот за инспекција на влезните порти.
Исто така, постои и аргумент за фер конкуренција. Кога француска продавница продава нешто за 10 евра, таа мора да плати корпоративни даноци, да ги почитува законите за вработување, да ги почитува правилата за пакување и да ги покрие трошоците за усогласеност. Кинеска платформа која го испраќала идентичниот производ директно до купувачот во мал пакет немала никакви од тие проблеми. Нивото de minimis, што беше ослободување од 150 евра што им дозволуваше на малите пакети да влезат без царина, а до 2021 година, дури и без ДДВ, беше она што ја овозможи таа нееднаквост.
Целата ЕУ со години зборуваше за ова прашање. Француската влада одлучи да дејствува сама откако планот на Европската комисија од април 2025 година за промена на царинската унија до 2028 година одеше премногу бавно. Канцеларијата на министерот беше јасна: ако Франција не преземе ништо, пакетите што се оданочуваат тука едноставно ќе поминат низ друга земја-членка на ЕУ. Франција сакаше да изврши притисок врз Брисел да забрза.
Кој е одговорен и како се собира?
Во теорија, француската влада е јасна: лицето кое е одговорно за плаќање на ДДВ при увоз мора да го плати и ДДВ. Сепак, всушност, ова е малку покомплицирано. Тоа значи дека најчесто, продавачот или платформата дејствува како продавач, а не како краен потрошувач. Ова е слично на тоа како функционира системот IOSS, каде што платформата собира ДДВ при плаќање за да се направи испораката непречена за купувачот.
Во пракса, платформите кои веќе се регистрирани во IOSS се најдобри во справувањето со TPC и непречено го пренесуваат. Тие можат или да додадат посебна ставка при плаќање, како што е надомест за обработка на увоз во Франција, или да го вклучат во износот за испорака за Франција. Продавачите кои го користат овој пристап го одржуваат искуството на потрошувачите чисто: ДДВ се плаќа при плаќање, TPC се плаќа однапред, а пакетот се царини без никакви изненадувања на вратата.
Ова е повеќе загрижувачко за продавачите кои не се регистрирани во IOSS или кои не поставиле пат за усогласување со TPC. Во тие околности, француската царина обично ќе се обиде да ја наплати надоместокот кога пакетот ќе биде доставен. Ова предизвикува проблеми, неуспешни испораки и проблеми со услугата за корисници. Според новите закони, страниците за е-трговија кои им помагаат на француските клиенти да купуваат работи мора да ги откријат информациите за данокот на продавачот. Продавачите кои не се регистрирани за ДДВ на ЕУ ќе имаат проблеми со доставувањето на нивните производи низ царината, што може да предизвика нивно одложување, враќање или одбивање.
Едно нешто што експертите за усогласеност сè уште се обидуваат да го разберат е како одговорноста за TPC функционира со регистрацијата на IOSS, што теоретски е легитимно за ДДВ, но не е поврзано со формална структура на TPC. Според сегашната пракса, се очекува надоместокот да се наплати за време на испораката во многу од овие околности.
Пошироката слика: Реформата низ цела ЕУ доаѓа брзо
Франција не работи самостојно. Европската Унија работи на голема реконструкција на царинскиот систем, а временската рамка многу се забрза во последната година. Шпедитерите треба да знаат дека францускиот TPC е само привремено решение. Планирани се многу промени на ниво на ЕУ за 2026 година и потоа.
Пресвртници за реформи во ЕУ
| датум | Мерка | Полнење |
| Март 1, 2026 | Франција TPC стапува на сила | 2 евра по тип на артикл |
| Јули 1, 2026 | Привремена царинска давачка на ЕУ за пакети B2C со ниска вредност | 3 евра по ставка (тарифен број со 4 цифри) |
| Ноември 1, 2026 | Стапува на сила таксата за ракување со ЕУ | ~2 евра по пратка |
| Декември 31, 2026 | Такса за ракување низ цела ЕУ заедно со привремената давачка | Можни се натрупани полнежи |
| ~ март 2028 година | Целосно укинување на ослободувањето од царина од 150 евра за минимални давачки | Важат стандардни царински стапки |
Советот на ЕУ на 12 декември 2025 година се согласи да воведе привремена царинска такса од 3 евра за сите B2C пакети со ниска вредност, почнувајќи од 1 јули 2026 година. Оваа такса се базира на тарифни броеви со 4 цифри и се однесува на секоја ставка, па затоа пакет со повеќе од една ставка ќе мора да ја плати неколку пати. Потоа, во ноември 2026 година, ќе се додаде и Униската такса за ракување, за која сега се зборува дека изнесува околу 2 евра по пратка. Ова зголемување на таксите ќе ја промени економијата на прекуграничната испорака директно до потрошувачот во ЕУ за трговците кои испраќаат многу артикли со ниска вредност.
Другите земји-членки на ЕУ исто така не чекаат. Романија почна да наплаќа логистичка такса од околу 5 евра во јануари 2026 година. Холандија предложи данок од 2 евра почнувајќи од февруари 2026 година. Белгија ги завршува споредливите чекори. Пред да се воспостави системот на ниво на ЕУ, постојат многу различни национални даноци што го отежнуваат следењето на правилата. Ова е особено точно затоа што станува сè потешко да се насочат производите низ земја со пониски трошоци за влез, бидејќи дополнителни земји-членки додаваат свои давачки.
Директно влијание врз кинеските шпедитери и прекугранични продавачи
Влијанието на TPC врз трошоците не е исто за сите. Такса од 2 евра по артикл е големо намалување на маржите за трговците чија просечна вредност на производот е близу или под 10 евра. Ова е вообичаено кај брзата мода, додатоците и додатоците за потрошувачка електроника. Бидејќи структурата по артикл значи дека нарачките со артикли од различни категории чинат повеќе од нарачките со артикли од истата категорија, испраќачите треба да ги претстават овие трошоци на ниво на SKU, а не само на ниво на нарачка.
Постојат трошоци кои не се директно поврзани со проектот. Доколку продавачите веќе не го сториле тоа, тие треба да се регистрираат за ДДВ на ЕУ (преку IOSS или редовна регистрација). Платформите треба да се осигурат дека известувањето за TPC е дел од нивните системи за усогласеност. Синџирите на снабдување кои се потпираа на мали, чести пратки директно до потрошувачите можеби ќе треба да се обноват за да користат модели на консолидација. Ова значи дека ќе има помалку, поголеми стоки што пристигнуваат преку царински складишта, а испораката до последната милја ќе се управува од рамките на ЕУ.
Трет слој на опасност доаѓа од поинтензивната средина за испитување. Пакетите што не ги исполнуваат правилата на ЕУ за безбедност, етикетирање или заштита на животната средина може да бидат одложени, па дури и одземени. Продавачите кои не платиле за сертификација на производи што се во согласност со ЕУ сега се изложени на два начина: тие мора да платат за трошоци за усогласеност кога ќе влезат на пазарот и би можеле да изгубат пари ако нивните артикли бидат идентификувани.
Резиме на влијанието врз трошоците според типот на испорака
| Профил на испорака | Предмети по пакет | TPC полнење | Како % од просечната вредност од 8 евра | Клучен ризик |
| Една ставка, една категорија | 1 | Евра 2 | 25% | Компресија на маргините |
| Повеќе артикли, иста категорија (на пр. 3 исти маички) | 3 исти | Евра 2 | 8% | Помал удар |
| Повеќе ставки, мешани категории | 3 различни | Евра 6 | 75% | Многу висок сооднос на трошоци |
| Високовредна ставка (100+ евра) | 1 | Евра 2 | 2% | Податлив |
| Пакет над 150 евра | Секое | Ослободено од TPC | N / A | Важат стандардни давачки |
Практични стратегии за шпедитери
Многу шпедитери можеби ќе сакаат да најдат начини да го решат проблемот, како што се испорака преку друга земја-приклучок на ЕУ, поделба на пратките или рекласификација на пратките. Ниту еден од овие методи нема да функционира долго време. Француската влада и плановите за царинска реформа на ЕУ имаат за цел да го спречат арбитражното насочување. Ако пренасочите низ Холандија или Белгија, ќе треба само да плаќате локални даноци. Новите давачки на ниво на ЕУ ќе важат подеднакво за сите земји-членки.
Не избегнувањето, туку прилагодувањето на ситуацијата е правилното нешто што треба да се направи. Шпедитерите кои управуваат со линии од Кина до Франција имаат три важни стратешки лостови што можат да ги користат.
Првиот е комбинирање на пратки. Составувањето на неколку потрошувачки нарачки во еден контејнер или LCL товар што оди во европски магацин, а потоа се испорачува од внатрешноста на ЕУ, целосно ја менува даночната ситуација. TPC не се однесува на секоја единица стока што се царини на ниво на контејнер и оди во царинско складирање. Кога стоката се испраќа од европски магацин до нивната крајна дестинација во Франција, ова се смета за миграција во рамките на ЕУ. Овој концепт бара пари за изградба на магацини, но ја прави економијата на единиците многу подобра во обем.
Втората лост е да се осигурате дека IOSS е што е можно поефикасен. Доколку веќе не сте го сториле тоа, продавачите треба веднаш да се регистрираат за IOSS. Тоа е основа за непречен тек на обработка на TPC, помага во одржувањето на чисто искуство на клиентот и ја намалува можноста за проблеми со времето на испорака. Добро организираното решение на IOSS им помага и на продавачите да видат колку должат и кога, што го олеснува планирањето на нивните финансии како што се менува пејзажот на такси во ЕУ.
Третата лост е да се разгледа стоката и нејзиното пакување. TPC се базира на видот на стоката, а не на бројот на единици. Продавачите кои можат да ги комбинираат своите производи во помалку различни категории за секоја пратка и пакети со почисти производи, природно ќе ја намалат својата изложеност на TPC по товар. Проверката дали производите одговараат на ознаката EU CE, регулативата за хемикалии REACH и регулативите за етикетирање, исто така, ќе ја намали можноста за царински задржувања и враќања, кои чинат многу повеќе од самиот TPC.
Како Topway Shipping ви помага да се снајдете во новиот пејзаж
„Топвеј Шипинг“ е компетентен снабдувач на решенија за прекугранична логистика за е-трговија од 2010 година. Нејзината главна канцеларија е во Шенжен. Основачкиот тим има повеќе од 15 години искуство во реалниот свет во меѓународната логистика и царинење, со многу знаење за преместување стока од Кина во Европа. За продавачите и платформите кои треба да ја преиспитаат својата логистичка стратегија во Франција и ЕУ поради TPC, „Топвеј“ нуди целосно интегриран модел на услуги кој ги задоволува сите нови потреби за усогласеност во секој чекор од синџирот.
Од страната на потеклото, „Топвеј“ го обработува почетниот дел од транспортот од производствените зони и комерцијалните центри низ цела Кина, комбинирајќи предмети за поморски транспорт до клучните европски пристаништа. Флексибилните услуги на „Топвеј“ со целосно оптоварување со контејнери (FCL) и помалку од оптоварување со контејнери (LCL) се исплатливи избори за шпедитерите кои треба да се префрлат на стратегија „складирање, па испорака“. Тие можат да се зголемат или намалат во зависност од обемот. LCL, особено, им овозможува на помалите трговци да ги искористат економските придобивки од консолидацијата без да мора да плаќаат за целосна економија на контејнерите.
Најтешкиот дел од новиот систем на Франција е царинењето, и тука стручната помош може да има најголемо влијание. Царинскиот тим на „Топвеј“ се грижи за целата документација и правила што треба да се следат за влез во ЕУ. Ова вклучува осигурување дека стоките се правилно класифицирани под тарифни ставки со 4 цифри. Ова е истата категоризација што одлучува колку пати се применува TPC за секоја пратка. Не само што е потребна точна класификација по закон, туку и директно се заштедуваат пари поради новиот систем на плаќање по ставка.
Врските на „Топвеј“ до последната милја осигуруваат дека стоките што пристигнуваат во европските магацини брзо ќе стигнат до француските клиенти. „Топвеј“ има логистичка инфраструктура што им помага на трговците да се префрлат од директни поштенски канали на модел „складирање и пренасочување“ без да ги нарушат очекувањата за испорака на клиентите. Крајниот резултат е синџир на снабдување кој е ефикасен во однос на TPC и способен да се справи со промените во царинските правила на ЕУ во иднина.
Матрица на основни услуги за испорака на Топвеј
| Сервис | Опис | Релевантност за усогласеност со TPC |
| Транспорт во прва фаза | Подигање од фабрика или магацин низ цела Кина | Обезбедува ефикасно движење на стоката до пристаништето за консолидација |
| FCL океански товарни | Пратки со целосен контејнер до пристаништата на ЕУ | Најдобра економија за продавачи со голем обем |
| LCL океански товарни | Консолидирани пратки со друг товар | Им овозможува на помалите продавачи пристап до моделот за пренасочување од складиште |
| Царинење | Документација за увоз од ЕУ и тарифна класификација | Критично за точна пресметка на TPC и чист внес |
| Во странство Складирање | Складирање во Европа со управување со залихи | Овозможува последна милја во рамките на ЕУ, заобиколувајќи го TPC при конечна испорака |
| Испорака на последната милја | Конечна испорака до француските потрошувачи | Беспрекорно искуство на потрошувачите по складирање |
Заклучок
Данокот за префрлање на стоки во Франција не е само привремен проблем што ќе исчезне. Тоа е првиот чекор во голема промена во начинот на оданочување на прекуграничните пакети со ниска вредност низ целата ЕУ. Привремената давачка на ЕУ во јули 2026 година, таксата за ракување на Унијата во ноември 2026 година и крајот на прагот за де минимис во 2028 година се чекори што ќе го направат сегашниот француски данок од 2 евра да изгледа мал во споредба.
Сега е време кинеските шпедитери и продавачи кои работат преку границите да направат стратешки промени. Како што се развива новиот систем, продавачите кои реагираат со комбинирање на пратки, инвестирање во усогласеност со IOSS и соработка со логистички компании кои знаат како функционира царината на ЕУ, ќе бидат подобро способни да се натпреваруваат. Луѓето кои продолжуваат да користат високофреквентен директен пратка со ниска вредност без да го менуваат својот модел на трошоци, ќе се соочуваат со сè повеќе проблеми како што стапува на сила секое ново правило на ЕУ.
Добрата вест е дека постојат одговори. Луѓето знаат многу за моделите за пренасочување од складиште до складиште, консолидираниот океански превоз, стручното царинско ракување и чистата регистрација на IOSS. Ако работите со логистички партнер како Topway Shipping кој има големо искуство во превозот од Кина до ЕУ и нуди целосен спектар на услуги, можете да го претворите проблемот со усогласеноста во подобрување на вашиот синџир на снабдување. Испраќачите кои се движат брзо ќе ги добијат истите придобивки што обично ги добиваат раните преселници. Оние кои чекаат ќе платат повеќе надоместоци и ќе имаат полоша конкурентска позиција.
Често поставувани прашања (често поставувани прашања)
П: Дали TPC важи за секој пакет од Кина или само за одредени производи?
A: Се однесува на сите комерцијални пратки во вредност помала од 150 евра од која било земја што не е во ЕУ, како што се Кина, Велика Британија и САД. Нема исклучок за одредени видови производи; мода, електроника, производи за домаќинството и додатоци се вклучени. Само подароци во вредност од 45 евра или помалку помеѓу приватни лица не подлежат на ова правило.
П: Дали TPC се наплаќа по пакет или по предмет?
A: Според категоријата на стока, како што е прикажано со 4-цифрениот тарифен број. Пакет што содржи три исти производи (ист тарифен број) чини само 2 евра. Пакет што содржи три различни видови производи (три наслови) чини 6 евра. Оваа структура го прави попривлечно испраќањето нарачки само за една категорија.
П: Кој всушност го плаќа TPC - продавачот или купувачот?
A: Страната одговорна за плаќање на ДДВ за увоз е обично продавачот или платформата (како пазар) која е одговорна за плаќање на ДДВ за увоз. Продавачот може да ги пренесе трошоците со зголемување на цените на производите или додавање на очигледна такса за ракување, но законската одговорност лежи кај евидентираниот увозник, а не кај потрошувачот.
П: Дали TPC ќе исчезне кога ќе се воведе таксата за ракување на ниво на ЕУ?
A: Франција изјави дека TPC е само привремена мерка за да се помогне во започнувањето на системот на ниво на ЕУ. За време на фазата на транзиција, привремената тарифа на ЕУ од 3 евра (јули 2026 година) и таксата за ракување на Унијата (~2 евра, ноември 2026 година) може да се натрупуваат една врз друга, наместо да се заменуваат една со друга. Испраќачите треба да планираат ситуацијата со наплатата да остане комплицирана барем до 2027 година.
П: Ако прво испратам стока во магацин во друга земја од ЕУ, дали можам да го избегнам TPC?
A: Кога испраќате до царински склад во земја од ЕУ, а потоа ја испорачувате последната милја од ЕУ, артиклите се увезуваат на влезната точка во складот. Не постои начин да се избегне плаќање даноци ако таа земја има такси еквивалентни на TPC (Холандија, Романија и Белгија имаат или додаваат споредливи трошоци). Арбитражата за рутирање не е најдобриот начин; соодветната регистрација на IOSS и консолидацијата на синџирот на снабдување се најдобри.
