Од пристаништето Тјанџин до Тромсе: Практичен водич за логистика на ладниот синџир
Вовед
Една од најтешките логистички рути на ладниот синџир во светот е трговскиот коридор што се протега од пристаништето Тјанџин во северна Кина до Тромсе во арктичка Норвешка. На едниот крај се наоѓа огромно пристаниште кое обработило 23.28 милиони TEU во 2024 година, што е зголемување од 5% во однос на претходната година. Веќе се подготвува да порасне на 35 милиони TEU до 2035 година. На спротивниот крај е Тромсе, град над Арктичкиот круг, кој е важна влезна точка за норвешката индустрија за морска храна. Во 2024 година, индустријата имаше рекордна извозна вредност од 175.4 милијарди норвешки круни (околу 14.67 милијарди евра).
Помеѓу овие две точки има околу 14,000 наутички милји океан, неколку претоварни центри, норвешка царина и бескрајна физика на товар чувствителен на температура. Превозот на замрзната риба од норвешките фјордови до кинеските дистрибутивни центри или префрлањето на фармацевтски производи и преработена храна од Кина до арктичка Норвешка е логистички предизвик и конкурентска предност.
Оваа книга ги разгледува сите практични аспекти на оваа рута, вклучувајќи ги опциите за транзит, спецификациите на ладилниците, следењето на правилата, ценовните критериуми и најважните избори што ќе одлучат дали вашиот товар ќе пристигне во беспрекорна состојба или воопшто нема да пристигне.
Зошто е важна оваа рута: Пазарен контекст
Глобалниот пазар на логистика на ладниот ланец вредеше околу 324.85 милијарди американски долари во 2024 година. До 2032 година, се очекува да се зголемува со стапка од околу 13% годишно, достигнувајќи 862.33 милијарди американски долари. Норвешкиот пазар на ладниот ланец расте со стапка од 18.9% годишно и се предвидува да достигне 12.3 милијарди американски долари до 2030 година. Ова не се само случајни бројки; тие покажуваат дека постои реална потреба од сигурна логистика на ладилници со висок капацитет помеѓу Азија и Северна Европа.
Тјенџин не е само какво било пристаниште во Кина. Тој управува со првиот целосно автоматизиран складишен простор за ладење во пристаништето во светот, кој е со површина од повеќе од 30,000 квадратни метри. Роботизираните технологии го направија ракувањето за 42% поефикасно и 99.99% попрецизно. Пристаништето користеше технологија за автономно складирање на ладилници, создадена со помош на компаниите за роботика Geek+ и Engero. Ова го прави модел за инфраструктура на пристаништето за ладење низ целиот свет. Во 2024 година, националната побарувачка за ладење во Кина достигна 365 милиони тони. Оваа бројка покажува колку на земјата ѝ е потребен повеќе логистички простор со контролирана температура.
Тромсе не е само прекрасен арктички град, туку е и функционален логистички центар за норвешкиот рибарски сектор. Пристаништето обработува многу ладна стока од арктички рибарски операции, а областа околу него е едно од најдобрите места во Норвешка за лов на бакалар, лосос и кралски рак. Трговијата со морска храна меѓу Кина и Норвешка сè уште расте. На пример, во јануари 2025 година, „Чајна Истерн ерлајнс“ ќе го започне својот прв закажан чартер свеж товар од Осло до Еџоу, носејќи 35 тони лосос на својот прв лет. Ова покажува дека потребата за сигурна инфраструктура за ладен синџир на двата краја од оваа рута само се зголемува.
Опции за рута и време на транзит
Не постои еден „најдобар“ начин да се стигне од Тјанџин до Тромсе. Најдобрата опција за вас ќе зависи од тоа што испорачувате, колку долго ќе трае, колку можете да потрошите и колку видливост во синџирот на снабдување ви е потребна. Постојат предности и недостатоци за секој од главните начини на движење.
Поморски превоз (примарен начин)
За стоки од ладен синџир на големо, поморскиот транспорт е најважниот дел од овој коридор. Контејнеризираниот ладилник обично оди од Тјанџин до Тромсе преку големи претоварни центри како Ротердам или Хамбург. Оттаму, се поврзува со Тромсе преку бродови за снабдување што одат по норвешкиот брег. Директното поморско растојание помеѓу Кина и Норвешка е околу 13,952 наутички милји.
Од април 2026 година, на FCL океанскиот товар му се потребни во просек од 25 до 28 дена за да стигне од кинеските пристаништа до норвешките пристаништа. Тромсе обично трае дополнителни 3 до 5 дена бидејќи е подалеку на север и има различни распореди на бродовите за снабдување. LCL пратките траат малку подолго до главните норвешки пристаништа, од 26 до 32 дена, вклучувајќи го и времето за снабдување. Главните превозници, вклучувајќи ги Maersk, Hapag-Lloyd и CMA CGM, нудат целосни резервации за контејнерски ладилници на оваа рута. Бродовите обично заминуваат на секои 1-2 недели.
| Режим на транспорт | Време на транзит (до Тромсе) | Типичен случај за употреба | Релативна цена |
| Океан FCL (фрижидер) | 28–35 дена | Рефус замрзнат/ладен товар | Ниско |
| Океан LCL (фрижидер) | 32–40 дена | Мали серии лесно расипливи производи | Средно-ниско |
| Железница (Кина–Европа) | 15–20 дена | Висококвалитетна ладна стока | Медиум |
| Воздушен товар | 5–8 дена | Ултра-свежо / фармацевтско | Високо |
| Ер експрес | 3–5 дена | Итна помош / примероци | Многу високо |
Железнички товар преку China-Europe Express
Железницата стана сигурна средна точка за товар со висока вредност од ладен синџир кој не може да се справи со поморски транзити што траат повеќе од 30 дена, но не треба да плаќа за воздушен товар. Логистиката за специјални карго на железницата на Кина (CRSCL) соопшти дека обемот на товар со ладен синџир многу се зголемил од 2023 до 2024 година. Обемот на термоизолациски производи пораснал за повеќе од 30% на годишно ниво. Новите интермодални линии сега ги поврзуваат кинеските градови во средината на земјата со европските центри. Потребни се од 13 до 17 дена за да се стигне од Кина до европското копно, а потоа фидер логистиката се грижи за кракот Тромсе.
Проблемот со железницата за линијата Тјанџин-Тромсе е тоа што Норвешка не е поврзана со европската железничка мрежа на начин што го олеснува доставувањето на ладилници-контејнери до Тромсе. Поголемиот дел од времето, товарот завршува во скандинавско пристаниште или железнички центар, а потоа треба да се премести по пат или море за последната делница. Ова ги прави работите покомплицирани, но сепак е побрзо од само поморскиот транспорт.
Воздушен товар
Воздушниот превоз на товар е најдобриот начин за испраќање фармацевтски товар со ладен синџир, ултра свежи морски плодови или било што друго што не може да се справи со 30-дневно крстарење по океанот. Воздушниот превоз на товар помеѓу Кина и Норвешка обично трае од 5 до 8 дена за да стигне од една до друга врата. Аеродромот Тромсе (TOS) обработува над 6,000 тони воздушен товар секоја година и има добри врски со европски центри како Осло Гардермон. Аеродромот е познат по тоа што има капацитети што помагаат во логистиката на арктичката морска храна.
Спецификации за фрижидерски контејнери и протоколи за температура
Ладилникот е најважниот дел од секој товар од ладен синџир. Една од најчестите причини за губење на товар на долги релации како Тјанџин до Тромсе е погрешно поставување на спецификациите или несоодветна претходна кондиционирање на единицата.
Стандардните контејнери за ладење од 20 и 40 стапки се главните типови контејнери што се користат на оваа рута. Повеќето современи контејнери за ладење можат да чуваат работи на температури помеѓу -30°C и +30°C. Ова значи дека тие можат да содржат замрзната морска храна, разладени лекови, свежо овошје и зеленчук и млечни производи. Кога кубниот капацитет е важен, како на пример при превоз на замрзната морска храна, контејнерите за ладење од 40 стапки со голема коцка (40HQ RF) се најдобриот избор.
| Тип на товар | Потребен температурен опсег | Тип на контејнер | Клучен фактор на ризик |
| Замрзнати морски плодови (лосос, бакалар) | -18 ° C до -22 ° C | 40HQ фрижидер | Циклуси на одмрзнување при претовар |
| Ладни свежи морски плодови | 0 ° C до + 2 ° C | 20/40 фрижидер | Чувствителност на времето на транзит |
| Фармацевтски производи / вакцини | + 2 ° C до + 8 ° C | Контролиран ладилник | Документација за температурни отстапувања |
| Свежи производи (бобинки, овошје) | + 1 ° C до + 4 ° C | 40HQ фрижидер | Натрупување/кондензација на етилен |
| Замрзната преработена храна | -18 ° C | 20/40 фрижидер | Контрола на температурата на вчитување |
| Млечни производи | + 2 ° C до + 6 ° C | 20/40 фрижидер | Контрола на влажност |
На оваа рута, потребно е фрижидерот да работи најмалку 2 до 4 часа пред товарење на товарот. Разликата во температурата помеѓу кинеското пристаниште во лето и арктичката норвешка дестинација имплицира дека контејнерите кои не се правилно претходно условени би можеле да претрпат оштетување од влага и топлотен шок на нивниот товар. Пред да го напуштат пристаништето Тјанџин, автоматизираниот објект за ладен ланец ги проверува температурите на контејнерите користејќи мониторинг овозможен преку IoT. Извозниците треба да се проверат кај својот шпедитер пред резервација за да се осигурат дека ова е можно.
За фармацевтски товар, усогласеноста со GDP (добра дистрибутивна пракса) значи континуирано бележење на податоци за температурата, писмени политики за екскурзии и евиденција за тоа кој го има товарот во секое време. Агенцијата за лекови во Норвешка се грижи овие правила да се почитуваат кога стоката влегува во земјата. Доколку има празнина во евиденцијата за температурата, Тромсе нема да го прифати товарот, дури и ако производот не е оштетен.
Норвешка царинска и регулаторна усогласеност
Норвешка не е членка на ЕУ, па оттука има свои царински правила кои се сосема различни од оние на ЕУ. Ова не е мал детаљ за увозниците на ладниот синџир; има директно влијание врз давачките, пресметките на ДДВ, барањата за документација и процедурите за инспекција на безбедноста на храната.
Сите стоки што влегуваат во Норвешка се вреднуваат врз основа на CIF (трошок, осигурување и превоз). Повеќето артикли имаат ДДВ од 25% на нивната CIF вредност. Различните видови производи имаат различни царински даноци. На пример, електрониката обично има давачка од 0% до 10%, но прехранбените производи може да имаат повисоки стапки во зависност од тоа како се класифицирани според Норвешката царинска тарифа. На пример, увозник кој внесува замрзнат лосос за 50,000 американски долари CIF треба да додаде давачка и 25% ДДВ на целиот износ, што вклучува давачка.
Особено за прехранбени производи, сите извози на ладни производи во Норвешка мора да имаат здравствени сертификати од надлежниот орган во земјата на потекло. Кога кинеските морски плодови се испраќаат во Норвешка, тие мора да доаѓаат со важечки кинески здравствени сертификати. Товарот можеби ќе треба да се провери и физички на норвешката граница, вклучително и проверка на температурата. Норвешката царина е подобра во ракувањето со претходно оцаринети, документирани пратки, меѓутоа увозниците кои за прв пат увезуваат и немаат воспоставено норвешко царинско посредување Контактите честопати мора да чекаат подолго, што може да го оштети разладениот товар.
| Документ | Потребно за | Органот што ја издал | забелешки |
| Товарен лист (Б/Л) | Сите океански пратки | Превозникот | Опција за отпуштање на телекс за брзина |
| Комерцијална фактура | Сите пратки | Извозник | Мора да се наведе CIF вредноста |
| Пакување Листа | Сите пратки | Извозник | Вклучи го бројот на контејнер/фрижидер |
| Сертификат за здравство | Храна и фармација | GACC / надлежен орган (Кина) | Барања специфични за производот |
| Сертификат за потекло | За утврдување на должност | Стопанска комора | МФН или преференцијални стапки |
| Дневник за температура на фрижидер | Фармацевтски производи / храна (ладено) | Превозник / испраќач | Задолжително за усогласување со БДП |
| Фитосанитарен сертификат | Свежи производи | Кинеска царина / GACC | Задолжително за растителни производи |
Од април 2026 година, геополитичките проблеми на Блискиот Исток сè уште влијаат на поморските линии меѓу Азија и Европа. Ова предизвикува дополнителни трошоци и честопати подолго време на патување. Сè повеќе искусни увозници на оваа рута поднесуваат царински декларации во Норвешка пред да пристигне бродот. Ова им овозможува на царината да ја обработува документацијата истовремено со патувањето, што може да заштеди време за царинење до 48-72 часа.
Референтни вредности за трошоци и структура на дополнителни трошоци
Логистиката на ладниот синџир на оваа рута чини многу повеќе од обичниот сув товар, бидејќи контејнерите за ладење се скапи, терминалите имаат потреба од енергија и тешко е да се следи сè. Луѓето што испорачуваат работи на овој начин без да знаат како функционираат дополнителните такси честопати го надминуваат буџетот.
Цените на поморскиот превоз на рутата Кина-Норвешка беа насекаде во 2025 и 2026 година, што е знак за поголеми проблеми во светот. Секогаш се применуваат доплати за ладилници (обично од 500 до 1,500 долари по контејнер повеќе од цените за сув транспорт). Следново е референтна структура на трошоци за типични пратки со ладен ланец на оваа рута од почетокот на 2026 година:
| Компонента за трошоци | 20′ фрижидер (проценка) | 40′ фрижидер (проценка) | забелешки |
| База на океански превоз (Тјанџин-Осло) | 2,800–4,200 американски долари | 4,500–6,500 американски долари | Зависи од пазарот; резервирајте рано |
| Доплата за фрижидер (CRS) | 500–900 американски долари | 700–1,200 американски долари | По контејнер, по патување |
| Фактор за прилагодување на бункер (BAF) | 300–600 американски долари | 500–900 американски долари | Променлива цена на гориво |
| Пристанишна опрема – Тијанџин | 200–350 американски долари | 300–500 американски долари | THC на потекло |
| Пристанишна обработка – дестинација (Норвешка) | 350–550 американски долари | 500–750 американски долари | Нордиско пристаниште THC |
| Норвешка царинска агенција | 150–300 американски долари | 150–300 американски долари | По запис |
| Внатрешен фидер до Тромсе | 400–800 американски долари | 600–1,100 американски долари | Од главното норвешко пристаниште |
| Уред за следење на температурата | 50–150 американски долари | 50–150 американски долари | По пратка |
Овие бројки се само груби проценки. Вистинските цени се менуваат во зависност од распределбата на превозниците, сезоната (пратките од Кина драматично се зголемуваат во четвртиот квартал), застојот на пристаништата и индексите на гориво. LCL пратките со ладилник се ценат по кубен метар или на 1,000 кг. Линијата Кина-Норвешка обично чини помеѓу 80 и 150 американски долари по кубен метар, пред локалните такси.
Премијата за фидерски транспорт во Тромсе е нешто што луѓето често го забораваат. Тромсе не е истакнато пристаниште за главните азиско-европски главни линии, па затоа товарот што оди во Тромсе обично поминува низ Осло, Берген или некој скандинавски центар пред да се упати со фидерски брод кон север. Логистичкиот план мора да ги земе предвид дополнителните трошоци, време и настанот за ракување што оваа фидерска делница ги додава во ладниот синџир.
Портата Тромсе: Пристанишна инфраструктура и локална логистика
Пристаништето Тромсе е важна влезна точка за извоз на риба од арктичките области на Норвешка. Исто така, може да обработи големи количини на ладилна стока. Пристаништето има капацитет за товар чувствителен на температура и останува поврзано со европските бродски мрежи со редовни услуги за снабдување од Берген и други норвешки пристаништа-центри.
За увозниците што носат стока од Кина во Тромсе, локалниот логистички слој е исто толку важен како и самиот поморски транспорт. Аеродромот Тромсе (IATA: TOS) транспортира повеќе од 6,000 тони воздушен товар секоја година и е клучна влезна точка за товар со ладен синџир што треба брзо да пристигне по воздушен пат. Патната мрежа на градот се поврзува со поголемата норвешка логистичка мрежа, но планирањето на последната милја треба да го земе предвид суровото зимско време што може да се случи толку далеку над Арктичкиот круг, особено за испорака со камиони-ладилници.
Секторот за морска храна во Тромсе има најголем простор за ладилници, па оттука побарувачката е најголема за време на главните сезони на риболов. Увозниците на кои им е потребно ладилници со гаранција или средно складиште во областа Тромсе треба да резервираат простор однапред, особено ако сакаат нивните пратки да пристигнат за време на шпицот на сезоната од септември до февруари.
Истата инфраструктура функционира обратно за извозниците што испраќаат норвешки морски плодови на југ преку Тјанџин до Кина. Товарот од Тромсе обично се составува во Берген или Осло, се става во ладилници, а потоа се испорачува по главните рути до главните европски пристаништа. Потоа, автоматизираниот објект за ладен ланец на Тјанџин се грижи за приемот на кинескиот товар. Неговиот роботизиран систем може брзо да се справи со огромни количини на увозен товар чувствителен на температура.
Технологија и видливост во управувањето со ладниот синџир
Една од најголемите промени во логистиката на ладниот синџир во последните три години е преминот од реактивен мониторинг кон предвидливо управување со синџирот на снабдување кое го користи Интернетот на нештата (IoT). Видливоста во реално време не е луксуз на рута толку долга и комплицирана како Тјанџин до Тромсе; тоа е начин за управување со ризикот.
Сè повеќе модерни контејнери за ладење доаѓаат со системи за далечинско следење кои испраќаат податоци за температура, влажност, настани за отворање врати и GPS локација во одредени времиња. Големите бродски компании како „Маерск“ и „Хапаг-Лојд“ нудат поврзани услуги за ладење како стандард на повеќето трговски рути. Ова имплицира дека испраќачот во Тјенџин може да ја следи температурата на својата пратка со замрзнат бакалар додека таа поминува низ Суецкиот канал, запира во Ротердам, а потоа се упатува на север кон Тромсе. Ако температурата се покачи или намали пред товарот да стигне до својата дестинација, испраќачот може да преземе мерки.
Инвестицијата во технологија во Норвешка е исто така многу интересна. „Хаугесунд Стивдоринг“ објави во февруари 2025 година дека ќе соработува со „Идентек Солушнс“ за да обезбеди целосно дигитален и автоматизиран систем за следење на ладилници на товарниот терминал Хаугесунд. Овој систем би поврзал 100 ладилници со постојниот оперативен систем на терминалот. Ова е дел од поголем тренд во норвешките пристаништа кон целосно дигитална интеграција на следењето на ладниот синџир. Ова е добро за увозниците бидејќи ги намалува тесните грла за човечки инспекции и ја олеснува документацијата за регулаторни цели.
Следливоста базирана на блокчејн е сè уште во рана фаза за овој коридор, но станува сè попопуларна меѓу норвешките извозници на морска храна кои треба да им покажат на кинеските купувачи од каде доаѓа нивната храна и каква температура имала кога ја напуштила Норвешка. Ова е затоа што кинеската GACC (Општата царинска управа на Кина) станува построга во врска со правилата за безбедност на храната за увоз.
Топвеј Испорака: Решенија за ладен синџир од почеток до крај за оваа рута
За да се помине низ коридорот за ладење Тјанџин-Тромсе, ви е потребен логистички партнер кој знае повеќе од само поморски транспорт. Тие треба да го познаваат целиот синџир, од кинески производител или пристаниште до крајна точка во Арктичка Норвешка. „Топвеј Шипинг“ ја стекна својата компетентност токму во оваа област на работење.
„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија од 2010 година. Компанијата има долга историја во меѓународниот товарен транспорт и царинење. Основачкиот тим има повеќе од 15 години искуство во меѓународната логистика и е особено добар во справувањето со многуте правила и операции што доаѓаат со превозот на стоки од Кина. Главната сила на „Топвеј Шипинг“ беше во трговските линии меѓу Кина и САД, но нејзините услуги го покриваат целиот свет, вклучувајќи ги и европските дестинации како Норвешка.
За превозниците со ладен синџир на рутата Тјанџин-Тромсе, „Топвеј Шипинг“ се справува со сè, од првата етапа на транспортот од фабриките или магацините до пристаништето Тјанџин до испораката на последната милја на одредиштето. Ова вклучува координирање на ладилници, обезбедување складирање во странство на клучните точки на претовар и помош при царинење (вклучувајќи ја и норвешката царинска документација). Испраќачите можат да изберат помеѓу FCL и LCL океански товар од Тјанџин до клучните пристаништа низ целиот свет. Ова им овозможува да ја усогласат големината на контејнерот со количината на товар што го имаат, наместо да плаќаат за простор што не се користи.
Она што ја издвојува „Топвеј Шипинг“ на комплицирани рути како оваа е тоа што тие имаат и оперативно знаење и експертиза во царинењето. При увоз на стоки за ладен синџир за храна во Норвешка, треба да бидете многу внимателни со документацијата. Ова вклучува здравствени сертификати, евиденција за температура и точна класификација на HS. Доколку има грешки во овие документи, товарот може да се задржи, што може да биде многу лошо за лесно расипливи пратки. „Топвеј Шипинг“ работи на меѓународно ниво повеќе од 14 години, па затоа знаат како да царинат. Ова им дава на извозниците вистинска тампон-зона од ризик на оваа тешка рута.
„Топвеј Шипинг“ има длабочина во синџирот на снабдување и регулаторно разбирање за да го направи овој коридор функционален во голем обем за претпријатија кои сакаат да воспостават сигурен, економичен ладен синџир помеѓу северна Кина и арктичка Норвешка.
Фактори на ризик и стратегии за ублажување
Логистиката на ладниот синџир на долги релации обично доаѓа со ризици, а шпедитерите треба да бидат свесни за посебните ризици на линијата Тјанџин-Тромсе пред да испратат многу стока.
Претоварувањето е најголемиот оперативен ризик. Кога фрижидер-контејнер се располнува, се преместува или се преместува од еден брод на друг, постои време кога контејнерот не е активно управуван и регулацијата на температурата се потпира на преостаната студена или пасивна изолација. На рутата Тјанџин-Тромсе, товарот обично мора да помине низ барем еден претовар, кој обично е во големо европско пристаниште. Кога се додава фидер-кракот Тромсе, обично мора да помине низ два. На терминалот, контејнерот треба повторно да се вклучи во електричната мрежа на брегот за секој настан. Многу превозници го изоставуваат чекорот на проверка дали терминалите за претовар имаат доволен капацитет на фрижидер-приклучок и дали оперативните процедури на превозникот осигуруваат дека приклучувањето се случува во одреден временски период.
Геополитичката нестабилност, како што се моменталните тензии на Блискиот Исток кои влијаат на врските меѓу Азија и Европа во 2025 и 2026 година, го прави времето на транзит помалку предвидливо. Кога се потребни промени во рутата, пратката за која требало да трае 30 дена за да го премине океанот, може да трае од 38 до 42 дена. Ова би можело да предизвика расипување на разладената стока пред да биде безбедна за јадење. Важно е да се ограничи ризикот со додавање временски бафери за транзит во планирањето на ладниот синџир и избор на категории на товар што можат да се справат со разлика од 10-15 дена во рокот на траење.
Времето во Норвешка е уште еден оперативен ризик кој често не се зема предвид. Во Тромсе, зимското време може да биде многу лошо, а снегот и мразот можат да го отежнат пристапот до местата за испорака во внатрешноста. Увозниците треба да соработуваат со локалните норвешки добавувачи кои имаат ладилници-возила кои можат да се справат со зимското време и да планираат во случај на доцнење поради временски услови за справување со логистиката во последната милја.
Заклучок
Превозниците кои се подготвени за коридорот за ладен ланец Тјанџин-Тромсе ќе го сметаат за тежок, комплициран и многу профитабилен. Пристаништето Тјанџин има автоматизирана инфраструктура за ладен ланец од светска класа, а Тромсе е во одлична позиција да биде арктички логистички портал. Ова претставува трговска рута што има смисла од деловна гледна точка, без разлика дали испраќате норвешки лосос до дистрибутивната мрежа на Кина или носите кинеска преработена храна и лекови на норвешкиот арктички пазар.
Три работи се важни за успех на оваа рута: избор на вистински начин на транспорт за потребите на температурата и рокот на траење на вашиот товар, осигурување дека ја имате целата соодветна документација за норвешката царина и соработка со логистичка компанија која може да се справи со целиот синџир од потекло до дестинација без да се испушти палката на точките на претовар.
Светскиот пазар на ладни ланци ќе продолжи брзо да расте до 2030-тите. Градењето сигурни, усогласени, технолошки овозможени ладни ланци на рути како Тјанџин до Тромсе денес ќе им помогне на шпедитерите да го искористат комерцијалниот потенцијал на тој раст на еден од најважните нови трговски рути во светот.
Најчесто поставувани прашања
П: Колку време трае превозот прекуокеански товар од Тјанџин до Тромсе?
A: FCL пратките со ладилник треба да траат од 28 до 35 дена, вклучувајќи ја и фидерската делница од големо норвешко пристаниште до Тромсе. LCL пратките обично траат од 32 до 40 дена. Времето на транзит зависи од рутата и возниот ред на превозниците.
П: Дали Норвешка има свој царински процес одвоен од оној на ЕУ?
A: Да. Норвешка не е членка на ЕУ и има свои царински правила. ДДВ-то е 25% од вредноста CIF, а за увоз на храна се потребни одредени здравствени сертификати и можеби ќе треба да се провери лично.
П: Кој температурен опсег одржуваат ладилниците-контејнери на оваа рута?
A: Новите фрижидерски контејнери можат да одржуваат температури од -30°C до +30°C. Нормалната температура за замрзната морска храна е од -18°C до -22°C. За усогласување со GDB, фармацевтскиот товар обично треба да се чува на температура помеѓу +2°C и +8°C со постојано евидентирање.
П: Дали железничкиот товар е одржлива опција за товар со ладен синџир до Тромсе?
A: Железничкиот сообраќај е можен за делот од Кина до Европа (13–17 дена), но Норвешка нема директен железнички пристап до Тромсе. Обично е потребен патен или морски дел за последната делница, што ги прави работите покомплицирани и одзема повеќе време.
П: Какви услуги нуди „Топвеј Шипинг“ за оваа рута?
A: „Топвеј Шипинг“ нуди комплетна логистика на ладен синџир, од почетната етапа на патувањето до пристаништето Тјанџин до прекуокеански товар со ладилник и LCL, складирање во странство, царинење и испорака до последната милја. Компанијата работи низ целиот свет од 2010 година, а основачкиот тим има повеќе од 15 години искуство во прекугранична логистика.
