Германска царина (Zoll) и вашата FCL пратка:

Чести грешки што предизвикуваат доцнења

 

Вовед

Хамбург е едно од најпрометните контејнерски пристаништа во Европа и секоја година пристигнуваат илјадници FCL пратки. Тие остануваат на терминалот со денови или дури недели додека германската царина (Zoll) ги решава проблемите со документацијата, налозите за инспекција или несогласувањата околу класификацијата. Пратката веќе поминала 19,000 наутички милји. Трошоците за испорака се веќе платени. А потоа, непосредно пред конечната испорака, грешките во документацијата што требало да се избегнат чинат повеќе, предизвикуваат стрес и ги прекршуваат ветувањата.

Германската царинска служба работи брзо според светските стандарди. Цол може да обработи редовна увозна декларација и да ослободи контејнер за само еден до шест часа под нормални услови користејќи ја технолошката платформа ATLAS (Автоматизиран систем за обработка на тарифи и локални царини). Сепак, таа брзина целосно зависи од тоа колку се добри информациите што ги добива. Ако испратените податоци не се совпаѓаат со предметите или ако недостасува потребната документација, системот го означува товарот за рачна евалуација. Рачниот преглед, од друга страна, се случува по сосема посебен распоред.

Сојузното министерство за финансии вели дека 68% од царинските доцнења во пристаништата Франкфурт и Хамбург се предизвикани од погрешна класификација на HS кодот. Таа една бројка ви кажува сè што треба да знаете за тоа каде е главниот ризик: не во превозот или координирањето на логистиката, туку во квалитетот на деловната документација пред бродот да го напушти Шенжен.

Ова упатство им ги покажува на увозниците најтипичните грешки што ги прават кога работат со германската царина за FCL пратки од Кина, што се случува кога ги прават тие работи и што можат да направат пред бродот да тргне за да го исполнат распоредот за испорака.

 

Како функционира германската царина (Zoll) за увоз на FCL

Пред бродот да се пристани, пристаништето испраќа Влезна сумарна декларација (ENS) до системот ATLAS за контејнер FCL што пристигнува во Хамбург. Ова го принудува Zoll да направи проценка на ризикот. Повеќето контејнери добиваат статус на „зелен канал“, што значи дека можат да бидат ослободени веднаш штом увозникот или неговиот царински брокер испрати комплетна увозна изјава и ги плати сите давачки и ДДВ за увоз што се должат. Помал број добиваат „жолто“ знаме за преглед на документација или „црвено“ знаме што вели дека товарот треба физички да се провери.

Мора да ја поднесете увозната декларација електронски преку ATLAS. Секој бизнис што увезува стока во ЕУ за деловни цели мора да добие EORI (Регистрација и идентификација на економски оператори) број од царинската служба на нивната земја. Кога увозник надвор од ЕУ работи со примач или агент со седиште во Германија, тој го користи EORI бројот на германската страна. Важно е да се напомене дека сите царински декларации во Германија се поднесуваат електронски. Писмените хартиени декларации се прифаќаат само во итни случаи кога системот ATLAS е нефункционален.

Царинскиот законик на Унијата (УЦЦ) вели дека предметите што влегуваат во ЕУ од надвор од ЕУ мора да се пријават на царина веднаш штом ќе пристигнат во пристаништето. За FCL контејнерите, ова обично значи дека царинскиот брокер ја поднесува декларацијата на денот на пристигнување на бродот или во рок од неколку дена потоа. Доколку увозникот не ја подготвил целата документација пред пристигнувањето на бродот, брокерот нема многу време да го набави она што му е потребно. Додека го прават ова, контејнерот почнува да ги наплаќа трошоците за лемураж на терминалот.

Уредна, добро подготвена декларација се обработува од еден до шест часа со стандардниот ATLAS. Откако ќе започнат, физичките инспекции можат да траат до три дена. Храната, ветеринарните производи, хемикалиите и електрониката на кои им е потребна верификација со CE ознака се примери за категории на товар со висок ризик. Овие видови товар мора да поминат низ дополнителни проверки од агенции освен Zoll, како што се BVL (Федерална канцеларија за заштита на потрошувачите и безбедност на храната), BfArM (за фармацевтски производи и медицински помагала) и BAFA (за стоки со двојна употреба и стоки контролирани од извоз). Секоја агенција поставува своја временска рамка.

Сценарио	Типично време на обработка	Вклучена агенција
Чиста декларација, без знамиња	1-6 часа	Зол (АТЛАС)
Рецензија на документарец (жолт канал)	1-3 работни дена	Царинските
Физичка инспекција (црвен канал)	До 3 дена	Зол + терминал
Храна/земјоделски производи	1–2 дополнителни дена	Зол + BVL/ветеринарно
Електроника (проверка за усогласеност со CE)	2-5 работни дена	Zoll + надзор на пазарот
Фармацевтски производи/медицински помагала	3-7 работни дена	Зол + БфАрМ
Стоки со двојна употреба (контрола на извозот)	Променливо — до недели	Зол + БАФА

Табела 1: Проценети временски рокови за царинење во Германија по сценарија (Хамбург, 2025–2026)

 

Чести грешки што предизвикуваат одложувања

Грешка 1: Неточни или непрецизни HS кодови

Ова е најважната грешка во документацијата на автопатот Шенжен-Хамбург. За увозните декларации, германската царина го користи целиот 10-цифрен TARIC код наместо 6-цифрениот меѓународен HS код. Разликата е навистина важна. TARIC кодовите ви кажуваат која е царинската стапка, дали има какви било мерки за трговска одбрана (како што се антидампинг даноци или компензаторни трошоци) и дали стоките подлежат на какви било ограничувања за увоз или барања за лиценцирање.

Bluetooth слушалките што немаат жици се пример за ова. Тие спаѓаат под TARIC 8517.62.00 наместо 8517.61. Системот ATLAS означува пакет за рекласификација ако испраќачот или царинскиот службеник погрешно го класифицира. Несогласувањето за рекласификација на TARIC обично трае околу 3.2 дена за да се реши, а ако некој намерно погрешно класифицира нешто, може да се соочи со казни до 12,000 евра по пратка. Веројатноста за грешки во кодот се зголемува со секоја ставка на деловната фактура за испраќачите кои преместуваат работи во повеќе од една категорија, како што се додатоци за електроника, делови за мебел и интегрирани производи.

Најдоброто нешто што треба да направите е да ги проверите вашите HS кодови пред да се испрати стоката. Ако навистина не сте сигурни што да правите, можете однапред да побарате од Zoll утврдување на обврзувачка тарифна информација (ЗТИ). Ова го заклучува кодот и ве штити од можноста за негово рекласификација. Како типична услуга пред испорака, многу искусни шпедитери и царински брокери нудат евалуација на HS класификацијата.

Грешка 2: Нејасни или неконзистентни описи на производи

ATLAS го проверува описот на производот на комерцијалната фактура во однос на дадениот HS код. Системот не може да гарантира усогласеност ако описот е премногу двосмислен, како на пример „електронски делови“, „домашни производи“ или „машински компоненти“. Потоа ја означува изјавата за рачна евалуација. Тешкотијата е уште поголема за FCL пратки со мешан товар, бидејќи еден контејнер вклучува различни видови производи, од кои секој има потреба од своја ставка со прецизен опис.

Описите треба точно да ги одразуваат комерцијалните и техничките карактеристики на производите. „Кујнски ножеви направени од не'рѓосувачки челик со пластични рачки“ е добар начин да се опишат. „Кујнски прибор“ не е. „1-метарски USB-C кабли за полнење за мобилни уреди“ функционира. „Додатоци“ не функционира. Ова звучи едноставно, но кога немаат многу време во чекорот на пакување, испраќачите често користат скратени описи што заштедуваат секунди на фактурата, но чинат денови во Хамбург.

Грешка 3: Недоволно пријавување на царинска вредност

Против германските и законите на ЕУ е да се потценува вредноста на производите на комерцијалната фактура за да се намалат увозните давачки и ДДВ. „Зол“ редовно ги проверува бараните царински вредности во однос на податоците за пазарните цени, историјата на увоз за истите HS кодови и информациите за цените собрани од системот „Надзор 2“ на ЕУ. Доколку бараната вредност е пониска од она што е нормално на пазарот, царината може да побара повеќе документи (како што се записи за банкарски трансфер или договори со добавувачи) и да ја зголеми вредноста што подлежи на царинење.

Ефектите одат подалеку од само испораката што се случува во моментов. ATLAS може да го намали резултатот од профилот на ризик на компанијата ако има историја на вредносни разлики. Ова значи дека идните пратки ќе се разгледуваат подетално како рутинско прашање. За FCL шпедитерите кои сè уште внесуваат стока, цената на модификацијата на профилот на ризик е многу повисока од тарифата што била заштедена на која било пратка.

Грешка 4: Недостасува или е нецелосен EORI број

Сите бизниси што увезуваат стока во ЕУ имаат потреба од EORI број. Овој број мора да биде на увозната декларација ATLAS за FCL пратки до Хамбург. Некои кинески извозници кои во минатото испратиле помали количини на стока користејќи курирска услуга можеби не знаат дека комерцијалниот FCL увоз бара примачот да има важечки EORI. Системот ATLAS нема да ја прифати декларацијата ако EORI го нема или не е важечки. Контејнерот ќе мора да почека додека проблемот не се реши.

Bundeszollverwaltung се грижи за EORI регистрацијата во Германија. Поврзана е со германскиот ДДВ идентификациски број на компанијата (USt-ID). Процесот е едноставен, но одзема време. Значи, секој бизнис што сака да донесе FCL во Германија за прв пат треба да ја направи својата EORI регистрација неколку недели пред да тргне бродот, а не кога ќе пристигне таму.

Грешка 5: Грешки во земјата на потекло

Земјата на потекло на товарниот лист, комерцијалната фактура и листата за пакување мора да бидат исти и точни. Ова е повеќе од само пополнување обрасци. Потеклото одлучува која царинска стапка се применува според многуте преференцијални трговски договори на ЕУ, дали се во сила антидампинг мерки и дали стоките подлежат на какви било ограничувања за увоз. Антидампинг стапката е дополнителна на вообичаената MFN тарифа за стоки од Кина. Ова се однесува на широк број категории на производи, вклучувајќи керамика, челични производи, соларни панели, велосипеди и многу други. Голем царински криминал е да се каже дека нешто доаѓа од друга земја за да се избегнат овие даноци.

Исто така, постои и покомплициран проблем: претовар и производство во повеќе од една земја. Ако производот е составен од делови од други земји и е составен во Кина, прописите за утврдување од каде потекнува (особено, значителна трансформација според Царинскиот законик на Унијата) можеби ќе треба внимателно да се разгледаат. Повеќето потрошувачки производи се во ред само да наведат „Произведено во Кина“ на нив ако се составени во Кина од елементи што потекнуваат од други земји. Но, за некои видови стоки, како што се текстил, електроника и машини, законите за тоа од каде потекнуваат се построги и бараат доказ.

Грешка 6: Неусогласеност со регулативата за контролирани категории на производи

Германија е дел од единствениот пазар на ЕУ, што подразбира дека производите што влегуваат во Германија мора да ги следат правилата на ЕУ, а не само германските. При испраќање на полни контејнерски товари (FCL) од Кина, најчестите регулаторни проблеми вклучуваат барања за CE означување за електрична и електронска опрема, усогласеност со REACH за хемикалии и документација за безбедност на храната според правилата на ЕУ.

Многу работи што се продаваат во ЕУ мора да имаат CE сертификат. Тука спаѓаат електроника, електрични апарати, играчки, машини, лична заштитна опрема и друго. Ако контејнер со предмети што бараат CE сертификат нема важечка документација за сообразност и технички досиеја, тој нема да ја помине проверката за надзор на пазарот што може да се случи во Хамбург. Контејнерот може да се земе, а увозникот мора да избере помеѓу негов повторен извоз, уништување или решавање на проблемот. Ниту една од овие опции не е брза или евтина.

REACH (Регистрација, евалуација, овластување и ограничување на хемикалии) се однесува на секој производ што содржи супстанции што предизвикуваат голема загриженост (SVHC) во количини над одредено ниво. Увозникот е задолжен да се осигури дека индустриските стоки, деловите и некои производи за широка потрошувачка ги исполнуваат стандардите на REACH. Можеби ќе им бидат потребни декларации од добавувачи за да го докажат ова. Најчесто, пристаништето не бара оваа документација за секоја пратка. Но, ако ја побараат, обично за време на целна инспекција, нема да можете да заминете додека не ја подготвите.

Грешка	Примарен активирач	Типично доцнење	Превенција
Погрешен TARIC код	Автоматско знаме на ATLAS	3–5 дена	Преглед на HS пред испорака / одлука за ЗТИ
Нејасен опис на производот	Рецензија на документарецот „АТЛАС“	1–3 дена	Специфични, точни описи на фактурите
Пријавување на помала царинска вредност	Барање за вредност од Zoll	3–7 дена + казни	Објави ја целосната вредност на трансакцијата
Недостасува/неважечки EORI	Декларацијата е одбиена	2–5 дена	Регистрирајте EORI неколку недели пред испораката
Грешка во земјата на потекло	Антидампинг проверка	3–10 дена + доплати	Точно потекло со придружни документи
Недостасува CE/REACH документација	Задржување на надзорот на пазарот	5–14 дена	Подгответе документи за усогласеност пред да пловите
Неконзистентни документи	Неуспешна проверка во ATLAS	2–5 дена	Подготовка на документи од еден извор

Табела 2: Вообичаени предизвикувачи на доцнење на Zoll, типично влијание и превентивни мерки

 

Системот ATLAS: Што треба да знаете како увозник

ATLAS (Систем за автоматско управување со тарифи и локални царински услови) е главниот електронски систем што го користи германската царинска агенција за ракување со увозни декларации, извозни царинења, транзитни процедури и управување со царински складишта. ATLAS е единствениот начин за поднесување на сите комерцијални увозни декларации во Германија. Можете исто така да користите царински софтвер кој е одобрен за работа со ATLAS, вклучувајќи ги DAKOSY, ZODIAK GE или AEB. Не постои опција за хартиена испорака на FCL.

Декларацијата испратена преку ATLAS мора да го содржи EORI бројот на увозникот, целосен опис на стоката, точниот 10-цифрен TARIC код за секоја ставка, царинската вредност, земјата на потекло, бруто и нето тежина и точните транспортни документи (референца на товарен лист, број на контејнер). Доколку постои разлика помеѓу она што е декларирано во ATLAS и она што го покажува вистинската документација или самите артикли, ќе се започне преглед. Системот е поставен за автоматско вкрстување на податоците, па затоа сите документи - комерцијална фактура, список за пакување, BL и самата ATLAS декларација - мора да бидат конзистентни.

Увозниците кои работат со германски царински агенти или брокери треба да знаат дека брокерот обично ја пополнува царинската декларација, но информациите во неа се добри само колку што дава испраќачот. Доколку комерцијалната фактура што ја добиваат има двосмислени описи и погрешни HS кодови, брокер со одличен софтвер и многу познавање на процесот нема да може да поднесе точна изјава. Квалитетот на германското царинење започнува од фабричката фактура и извозната документација изработена во Шенжен.

 

Потребни документи за FCL дозвола во Хамбург

Првиот чекор за правилно добивање царинско одобрение е да ги имате соодветните документи. Сите тие треба да бидат целосно пополнети, точно да ги опишуваат предметите и да бидат конзистентни едни со други. Главните документи потребни за нормален FCL увоз од Кина во Хамбург се комерцијалната фактура, списокот за пакување, оригиналниот товарен лист (или потврда за телекс ослободување), царинската декларација направена преку ATLAS и доказ за EORI бројот на примачот. За работи што мора да следат повеќе правила, се додава повеќе документација покрај оваа основа.

Документ	Што мора да вклучува	Честа грешка
Комерцијална фактура	Податоци за продавачот/купувачот, целосен опис на производот, единечна цена, вкупна вредност, Инкотермс, земја на потекло	Нејасни описи, потценети цени
Пакување Листа	Распределба на контејнер/кутија, бруто и нето тежина, димензии, број на пакети	Разлика во тежината наспроти BL
На фактура	Испраќач, примач, известувачка страна, детали за пристаништето, броеви на контејнери и пломби	Неточна страна за известување или примач
Декларација на АТЛАС	EORI, 10-цифрен TARIC код, царинска вредност, потекло, транспортна референца	Погрешен TARIC, недостасува EORI
Сертификат за потекло	Земја на производство, детали за производот, овластен печат	Неточно или недостасува за приоритет на давачки
Декларација за сообразност на СЕ	Задоволени стандарди, референца за техничка датотека, детали за производителот	Недостасува за електрични/електронски производи
MSDS (за хемикалии)	Идентификација на супстанцијата, податоци за безбедност, изјава за усогласеност со REACH	Недостасува за хемиски производи

Табела 3: Потребни документи за FCL дозвола во Хамбург и вообичаени грешки

Сертификатот за потекло е документ кој понекогаш се заборава при испорака на FCL од Кина, особено кога се обидувате да добиете пониска тарифа или кога се вклучени антидампинг даноци. Ако сакате да увезете стандардна стока од Кина која подлежи на MFN тарифи, можеби ќе ви треба генерички образец А или непреференцијален сертификат за потекло. Ако предметот поминал низ посредничка земја, како што е зона на слободна трговија во Југоисточна Азија, документацијата што го докажува неговото потекло станува многу посложена и попроверена.

 

Антидампинг давачки: специфичен ризик за FCL товар со потекло од Кина

ЕУ има еден од најагресивните системи за антидампинг давачки во светот, а Кина е земјата на потекло која е најмногу цел на тоа. Од почетокот на 2026 година, ЕУ има воведено антидампинг или компензаторни царински мерки за повеќе од 100 видови стоки што доаѓаат од Кина. Ова се некои од нив: керамички плочки, велосипеди и електрични велосипеди, челични цевки и фитинзи, соларни панели и стакло, дрвен мебел, сврзувачки елементи, оптички кабли и многу други хемиски и индустриски стоки.

Антидампинг даноците се додаваат на редовната увозна тарифа со МФН и можат да бидат многу високи, од неколку проценти до повеќе од 80% од царинската вредност во некои случаи. Во многу ситуации, тие се специфични за компанијата, што значи дека стапката зависи од тоа која кинеска компанија ги направила производите, а не само од видот на стоката. Ова значи дека многу увозници забораваат да ја вклучат потребната документација: треба да можете да покажете кој поединечен кинески извозник ги направил производите, а тој извозник мора да биде регистриран во ЕУ за соодветната тарифна стапка. Кога стоката доаѓа од нерегистриран извозник во категоријата антидампинг, тие автоматски ја добиваат највисоката тарифа што се применува.

Практичното значење за FCL шпедитерите е едноставно, но тешко: пред да нарачате, треба да знаете дали вашата стока е предмет на некои антидампинг правила на ЕУ. Доколку е потребно, проверете го статусот на регистрација на извозникот за тие мерки. Уверете се дека вашата комерцијална фактура и доказ за потекло ги исполнуваат барањата на Zoll за докази. Оваа длабинска анализа не може да се изврши на терминалот во Хамбург; таа мора да се изврши во Кина кога се прави нарачката и се врши набавката.

 

Како Topway Shipping ги поддржува FCL пратки подготвени за царина

„Топвеј Шипинг“ започна со работа во Шенжен во 2010 година и помина повеќе од 15 години учејќи многу за меѓународниот превоз и царинењето на стоки што доаѓаат од Кина. Основачкиот тим соработуваше директно со царинските органи во важните земји-дестинации. Тие се особено добри во подготовката на документацијата, обезбедувањето дека HS кодовите се точни и координирањето на усогласеноста за сложени категории на производи.

Стратегијата за услуги на „Топвеј Шипинг“ за FCL пратки од Кина до Хамбург ги решава истите проблеми што предизвикуваат доцнења на „Зол“. Пред бродот да замине, нивниот тим проверува дали комерцијалните фактури и листите за пакување се компатибилни со ATLAS. Тие проверуваат дали TARIC кодот е точен, дали нема проблеми со описите и дали комплетот документи е сеопфатен и конзистентен. „Топвеј“ соработува со германскиот царински брокер на увозникот за да се осигури дека целиот пакет документи за усогласеност е подготвен пред товарот да пристигне на терминалот во Хамбург. Ова е за клиенти што испорачуваат регулирана стока како електроника за која е потребна CE документација, хемикалии што треба да го следат REACH или производи што се предмет на антидампинг мерки на ЕУ.

Покрај подготовката за царина, „Топвеј Шипинг“ нуди целосен спектар на логистички услуги, вклучувајќи превоз од фабрика до пристаниште во Кина, резервација и координирање на FCL и LCL поморски товар, во странство. складирање на одредиштето, поддршка за царинење и испорака до последната милја во Германија и низ цела Европа. Оваа можност од почеток до крај гарантира дека документите ќе поминат низ единствена, координирана постапка, наместо да се испраќаат до различни луѓе кои можеби нема да забележат дупки во прописите сè додека контејнерот не е веќе на море.

Доколку сте увозник кој во минатото имал проблеми со доцнења на Zoll и сака да го направи процесот на царинење посигурен, соработката со искусна компанија како Topway Shipping ќе ви ја обезбеди и логистиката и документацијата што ви се потребни за да се осигурате дека царинењето во Хамбург е секогаш на време.

 

Најдобри практики за царинење на Германија без одложувања

Најдобриот начин за секој увозник на FCL да избегне доцнења на Zoll е да ја смета царинската подготовка како дел од процесот на производство и нарачка, а не како обврска што треба да се направи непосредно пред или по испораката. Ова значи проверка на TARIC кодовите кога ќе ја добиете стоката, а не откако ќе ја добиете сметката. Тоа вклучува осигурување дека CE ознаката е точна и подготовка на техничката документација пред да се произведе производот, а не откако ќе стигне во Хамбург. Ова подразбира изработка на образец за документација за секој тип производ што царинскиот брокер го прегледува одеднаш, а потоа го користи на ист начин за секоја пратка потоа.

Ангажирањето лиценциран германски царински брокер (Zollagent) пред вашиот прв FCL товар е паметен потег кој се исплати уште првиот пат кога ќе престане со преглед. Искусен брокер ќе го разгледа вашето портфолио на производи, ќе посочи какви било можни двосмислености во HS кодот, ќе ви даде совети за тоа како да избегнете изложеност на антидампинг и ќе ги постави вашите ATLAS поднесоци така што ќе биде помала веројатноста тие автоматски да бидат означени. Тие исто така треба да можат да ви кажат дали вашите производи се подобни за какви било програми за ослободување од царински давачки, како што се процеси на царинско складирање, ослободување од увоз за облагородување или царинско складирање, што би можело законски да го намали вашето царинско оптоварување.

Испраќачот од кинеска страна и царинскиот брокер од германски страна треба да разговараат меѓусебно пред да тргне бродот, а не откако ќе пристигне. Испраќањето на нацрт-фактура и список за пакување до брокерот 5 до 7 дена пред крајниот рок им дава доволно време да пронајдат проблеми и да побараат измени пред да се финализираат документите. Ова е многу важно за нови видови производи, нови кинески добавувачи или која било пратка што содржи нешто што претходно не сте го донеле во Германија.

Конечно, нема простор за преговори кога станува збор за униформност на документите. Комерцијалната фактура, листот за пакување, товарниот лист и ATLAS декларацијата мора да имаат ист опис на производот, HS код, вредност, тежина и место на потекло. Преглед на документацијата може да се започне само со една транспозиција, како тежина што се совпаѓа со листот за пакување, но не и со BL, или вредност на фактурата што не се совпаѓа со царинската декларација. Повеќето од овие грешки во конзистентноста се поправаат пред да стигнат во Хамбург, со тоа што се осигурува дека сите документи доаѓаат од ист извор на вистина, наместо да бидат направени од повеќе тимови.

 

Заклучок

Непријателот не е германската царина. Цол го прави она што го прават царинските службеници низ целиот свет: проверува дали артикли што влегуваат во земјата се соодветно опишани, правилно вреднувани, ги почитуваат правилата и се платени соодветните давачки. Доцнењата со кои се соочуваат увозниците се главно затоа што нивната документација не ги исполнува критериумите, а не поради случајно спроведување или бирократска бирократија.

Добрата вест е дека повеќето доцнења на Zoll се предизвикани од документација, што значи дека можат да се избегнат. Не е тешко правилно да се добијат HS кодови, да се напишат точни описи на производите, да се декларираат точните царински вредности, да се осигура дека контролираните производи ги следат правилата и да се осигура дека сите документи се конзистентни. Потребна им е дисциплина, потребни вештини и систем што ја прави царинската подготовка дел од пратката, а не нешто што доаѓа по неа.

25 до 33 дена поморско патување е само мал дел од распоредот за FCL шпедитерите кои испорачуваат производи од Шенжен до Хамбург. Ако ја завршите точната работа пред бродот да тргне, можете да управувате и со часовите или деновите што следат на терминалот во Хамбург. Изградете го процесот нагоре по течението и соработувајте со партнери како Topway Shipping кои знаат како да се справат и со процедурите за увоз од кинеска и од германска страна. Повеќето од вашите средби со Zoll ќе траат со часови, а не со денови.

 

Најчесто поставувани прашања

П: Колку време обично трае царинењето во Германија за FCL пратка?

A: Обработката во ATLAS трае од 1 до 6 часа за чиста, добро подготвена декларација. Жолтиот канал за преглед на документацијата додава од 1 до 3 работни дена. Физичките инспекции може да потраат до три дена (црвен канал). Некои видови регулирани производи, вклучувајќи храна, лекови или електроника, може да бараат дополнителни проверки од агенцијата, за кои е потребно подолго време за да се расчистат.

П: Што е ATLAS системот и дали мојата компанија треба директно да пристапи до него?

A: ATLAS е електронски систем за царинска декларација за Германија. Не треба директно да пристапувате до него како увозник. Вашиот лиценциран германски царински брокер (Zollagent) поднесува документи во ваше име користејќи софтвер сертифициран од ATLAS. Ви треба легитимен EORI број и документација што е точна за да може брокерот да поднесе точна декларација.

П: Дали неточните HS кодови можат да доведат до финансиски казни во Германија?

A: Да. Ако намерно направите грешка, можеби ќе треба да платите до 12,000 евра за секој товар што е погрешно класифициран, плус сите неплатени давачки. Вашиот ATLAS профил на ризик е исто така под влијание на повторени проблеми, што значи дека идните пратки ќе бидат почесто инспектирани.

П: Кои кинески стоки се соочуваат со антидампинг давачки на ЕУ кога се увезуваат во Хамбург?

A: ЕУ има активни антидампинг мерки за повеќе од 100 видови производи од Кина. Тие вклучуваат керамички плочки, електрични велосипеди, челични производи, соларни панели, дрвен мебел, сврзувачки елементи и голем број хемикалии. Цените зависат од стоката и кинеската компанија што ја произведува. Пред да внесете нови видови производи, секогаш проверете ја базата на податоци TARIC на ЕУ или разговарајте со царински брокер.

П: Што треба да направам ако мојот FCL контејнер го чува Zoll во Хамбург?

A: Веднаш контактирајте го вашиот германски царински агент. Дознајте кој документ или информација недостасува и испратете го што е можно поскоро. Ако не знаете како директно да се справите со Zoll, не обидувајте се да го направите тоа без вашиот агент. Таксите за летарија на аеродромот постојано се собираат додека трае чекањето, па затоа брзината со која ќе одговорите влијае на тоа колку треба да платите.