Хамбург наспроти Бремерхавен: Кое пристаниште е подобро за вашиот увоз од Кина?
Вовед
Ако испраќате работи од Кина до Германија или користите германско пристаниште како рута за да стигнете до поголема дистрибутивна мрежа во Европа, речиси сигурно ќе мора да изберете помеѓу Хамбург и Бремерхафен во одреден момент. И двете се важни пристаништа на Северното Море. И двете добиваат милиони TEU од кинески превозници секоја година. И двете имаат модерни терминали, добри врски со внатрешноста и добро воспоставен царински систем. Па зошто е важен изборот и како можете да го направите паметен?
Краткото објаснување е дека Хамбург и Бремерхафен не се исти. Тие имаат доста различни карактеристики, се најдобри за различни видови товар и се поврзуваат со европските пазари преку различни форми на инфраструктура. Правилното користење на оваа опција, или барем познавањето на предностите и недостатоците, може да промени колку време е потребно за да стигнете до вашата дестинација, колку чини испораката и колку сте флексибилни доколку работите тргнат наопаку.
Податоците, исто така, пренесуваат фасцинантна приказна за иднината на секое пристаниште. Хамбург премести 7.8 милиони TEU во 2024 година, а Кина сè уште беше негов најголем трговски партнер, испраќајќи 2.2 милиони TEU. До првата половина на 2025 година, трговијата на Хамбург со Кина порасна за уште 10.5% на 1.2 милиони TEU. Ова помогна во вкупниот раст на контејнерите за 9.3%. Бремерхавен, во меѓувреме, забележа раст на протокот на контејнери од 6.3% во 2024 година, достигнувајќи 4.45 милиони TEU - и ја зајакнува својата позиција како примарна европска влезна точка за кинески возила преку значајно ново партнерство помеѓу BLG Logistics и COSCO Shipping Car Carriers потпишано на крајот на 2024 година. Овие две пристаништа одат по различни, но добри патишта, а познавањето на тие патишта е првиот чекор во изборот на соодветниот избор.
Профили на порти на прв поглед
Хамбург е центар на морскиот карактер на Германија. Тоа е третото најголемо контејнерско пристаниште во Европа и е главна трговска порта на земјата со стотици години. Се наоѓа околу 100 километри спротиводно на реката Елба од Северното Море. Бродовите мора да се движат по плимен канал за да стигнат таму, што го ограничува влечењето на најголемите ултра големи контејнерски бродови (ULCV). Сепак, тековното длабинско чистење на Елба постепено го решава овој проблем. Двајца оператори на терминали, HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG) и Eurogate, ги контролираат контејнерските операции на Хамбург на четири главни терминали. Железницата е најголемата продажна точка на Хамбург: таа ја има титулата најголемо железничко пристаниште во Европа, а до 2024 година, железницата ќе биде одговорна за повеќе од 50% од контејнерскиот превоз.
Бремерхафен е приближно 60 километри јужно од Хамбург, на естуарот на реката Везер. Се наоѓа на различна стратешка локација. Северното Море е оддалечено само 32 километри, па големите бродови можат да стигнат таму брзо и без да се грижат за плимата и осеката. Тие можат да имаат провев до 16 метри. Терминалот на Северното Море Бремерхафен (NTB) е едно од најголемите контејнерски пристаништа во Европа. Може да се справи со многу големи контејнерски бродови кои понекогаш имаат проблеми да стигнат до речните пристаништа во Хамбург. Друга важна карактеристика на пристаништето е автомобилската логистика. Бремерхафен е типично најпрометното пристаниште за претовар на возила во Европа, кое преместува над 1.5 милиони возила годишно, со растечки удел што доаѓа од кинеските производители.
| Фактор | Хамбург | Bremerhaven |
| Проток на контејнери (2024) | 7.8 милиони TEU (+0.9%) | 4.45 милиони TEU (+6.3%) |
| Обем на трговија со Кина (2024) | 2.2 милиони TEU (+0.7%) | Дел од вкупно ~65 милиони метрички тони |
| Тип на порта | Речно пристаниште (Елба), 100 км од Северното Море | Крајбрежно пристаниште, 32 км од Северното Море |
| Максимален влечен волумен на бродот | ~15.7 м (по драгажирање на Елба) | ~16 м (директен пристап до длабока вода) |
| Терминали за контејнери | 4 главни терминали (HHLA + Eurogate) | NTB + CT3/CT4 (управувано од Eurogate) |
| Автомобилско ракување | Ограничено RoRo | Пристаниште број 1 за возила во Европа (~1.5 милиони единици годишно) |
| Модален дел од железницата | 50.2% од контејнерскиот транспорт | Силни железнички врски, пристап до автопатот А27 |
| Клучно присуство на Алијансата (2025) | Близнаци, MSC, Океанска алијанса | Близнаци, Премиер Алијанс |
| Хинтерленд Рич | Германија, Источна Европа, Скандинавија | Германија, Нордиските земји, Централна и Источна Европа |
| Раст на Кина во првиот квартал од 2025 година | +10.5% до 1.2 милиони TEU | Солиден раст заедно со бум на контејнери |
Хамбург: Аргументи за длабочина и поврзаност
Трговски перформанси на Кина
Најважната трговска рута на пристаништето со Кина станува сè посилна на тековниот пазар. Во 2024 година, трговијата со Кина се зголеми за 0.7% на 2.2 милиони TEU, со што Кина остана водечки трговски партнер, пред САД. Во првата половина од 2025 година, трговијата со Кина се зголеми за 10.5% на 1.2 милиони TEU. Ова беше дел од поголемото зголемување на сообраќајот од Далечниот Исток, кој се зголеми за 10.7% на 1.8 милиони TEU во истиот временски период. Ова не се мали добивки; тие покажуваат дека трговскиот профил на Хамбург во Азија станува сè посилен на вистински начин. Ова е делумно затоа што се променија големите сојузи за превоз, како што е Алијансата Gemini помеѓу Maersk и Hapag-Lloyd, што доведе до нови конфигурации на услуги што му користат на Хамбург.
Железничка доминација
Железничкиот систем на Хамбург е навистина од светска класа, а за повеќето контејнерски увоз, тоа е најдобрата работа кај Хамбург во споредба со Бремерхафен. Во 2024 година, железницата превезуваше повеќе од 50% од контејнерскиот сообраќај во Хамбург, што го прави најпрометното европско пристаниште за железнички транспорт. Обработуваше 2.6 милиони TEU. Ова значи дека цените на драјажот ќе се намалат, времето на внатрешен транзит ќе биде попредвидливо и ќе биде полесно да се стигнат до пазарите на јужна и источна Европа кои тешко се опслужуваат по пат. Железничката мрежа на Хамбург ги опфаќа Франкфурт, Берлин, Прага, Варшава и Виена, а превозниците можат да планираат околу редовните услуги за блок возови што одат до овие градови во одредени термини.
Оваа густина на железничкиот сообраќај е многу важна за увозниците чии стоки треба да стигнат до различни места во Германија и Централна Европа. Не станува збор само за тоа колку чини секој контејнер; туку и за тоа колку често доаѓаат, дали се достапни услуги за „ослободување и замена“ и дали пратките можат да се комбинираат или поделат на внатрешните терминали без додавање денови на времето за испорака.
Екосистем на LCL и шпедитери
Во Хамбург има многу повеќе и подобри услуги за шпедиција и логистика отколку во Бремерхафен. Ова е особено важно за увозниците кои користат товари со помалку контејнерски товар (LCL), на кои им се потребни услуги во пристаништето или соседните логистички паркови за да ги комбинираат и одделат своите стоки. Бидејќи има толку многу лиценцирани царински брокери, складирање добавувачи и бизниси за логистика со додадена вредност во близина на Хамбург, полесно и поевтино е да се управува со помали или помалку редовни количини на увоз отколку во кое било друго германско пристаниште. Оваа предност на екосистемот е корисна и корисна за претпријатијата за е-трговија, малите и средните увозници и секој бизнис што има променливи количини на увоз.
Бремерхавен: Аргументи за брзина и специјализација
Автомобилска и RoRo супериорност
Бремерхавен не е само најдоброто пристаниште во Германија за увоз на готови возила од Кина, туку е и единствената реална опција. Во Северна Европа, способноста на пристаништето да обработува автомобили е класа сама по себе. BLG Logistics преместува околу 1.5 милиони автомобили годишно преку своите RoRo терминали. На крајот на 2024 година, BLG Logistics и COSCO Shipping Car Carriers потпишаа формален договор за стратешко партнерство со кој BLG AutoTerminal Бремерхавен стана главна влезна точка за увоз на кинески возила на германскиот пазар и дистрибутивен центар за Скандинавија, Централна и Источна Европа и балтичките држави. Ова покажа колку е важна оваа позиција стратешки. Според новиот договор, COSCO има за цел да остварува најмалку два наменски повици со бродови секој месец.
Ова не е мала придобивка. Бидејќи кинеските автомобилски компании како BYD, SAIC, Geely, Chery и други се движат побрзо на европскиот пазар, бројот на автомобили што поминуваат низ Бремерхафен веројатно значително ќе се зголеми. Инфраструктурата, искуството и партнерствата на пристаништето со превозниците се поставени за да ја задоволат оваа потреба на начин што Хамбург едноставно не може.
Пристап до длабоки води и ракување со ULCV
Локацијата на Бремерхавен на брегот му дава физичка предност што не може да се копира: бродовите можат да се закотват и да заминат со многу мало движење на плимата, дури и при провев до 16 метри. Ова е важно за најголемите контејнерски бродови што моментално се во употреба, а тоа се оние со 20,000 TEU или повеќе. Хамбург потроши многу пари за длабинско чистење на реката Елба, а сега може да се справи со бродови „Мегамакс“ со исклучителен проток по повик (околу 10,000 TEU по повик на „Мегамакс“ во 2024 година). Методот на Бремерхавен е полесен и побрз за бродовите што имаат најмалку простор. Големите бродски компании, вклучувајќи го и „Маерск“, експлицитно ги споменаа логистичките придобивки на Бремерхавен во своите планови за нивните европски мрежи. На пример, „Маерск“ воспостави магацин со целосна услуга на 23 километри од морскиот терминал за да помогне со интегрираните увозни и извозни текови.
Скандинавска и северноевропска порта
Бремерхавен дава силни аргументи дека е најдоброто место за внесување стоки на нордиските пазари, меѓу кои се Данска, Шведска, Норвешка и Финска. Тоа е поприродно место за влез на стоки што одат во Скандинавија бидејќи се наоѓа на устието на реката Везер и има директен пристап до автопатот А27 и редовните железнички услуги што одат на север. Речното пристаниште во Хамбург е подалеку на југ. Одлуката на „Маерск“ да изгради магацин во Бремерхавен делумно се базираше на побарувачката на клиентите за услуги што овозможуваат товарот кон нордиските земји да се собере и да се расклопи. Ова е силен бизнис сигнал за тоа каде Бремерхавен се вклопува во сликата за дистрибуција во Северна Европа.
Усогласување на типот на товар со пристаништето
Она што го испраќате и каде оди ќе има големо влијание врз пристаништето што ќе го изберете. Табелата подолу покажува кои пристаништа се најдобри за секој вид товар и зошто:
| Тип на товар | Подобро пристаниште | Причина |
| Општа контејнерирана стока | Хамбург | Повеќе избори на превозници, подлабоки трговски линии низ Кина, супериорна железничка мрежа |
| Готови возила (RoRo) | Bremerhaven | Најголемото европско авто-пристаниште; партнерство BLG + COSCO; 1.5 милиони возила годишно |
| Автомобилски компоненти (FCL) | Хамбург или Бремерхафен | Зависи од крајната дестинација; Хамбург за југ/исток, Бремерхавен за север/запад |
| Е-трговија и малопродажен увоз | Хамбург | Подобри услуги за консолидација на LCL, поширока мрежа за последна милја |
| Расипливи производи / ладилник | Bremerhaven | Близина до Северното Море; побрзо враќање на бродот; предност во длабочината на NTB |
| Преголем / проектен товар | Bremerhaven | Специјализирани легла за тешки товари и отворени простори за складирање |
| Прераспределба на Балтичкото Море | Хамбург | Фидерски услуги до повеќе од 20 балтички пристаништа; најголем балтички фидерски центар во Европа |
| Дистрибуција во Скандинавија | Bremerhaven | Директен пат/железница до Данска, Шведска; центар за логистика на складиштата на „Маерск“ |
Време на транзит и цена: Како изгледаат бројките
Времето потребно за бродовите да патуваат од големите кинески пристаништа како Шангај, Нингбо, Шенжен и Гуангжу до Хамбург и Бремерхафен е приближно исто. Обично трае од 28 до 35 дена, во зависност од рутата. Поради безбедносната ситуација во Црвеното Море, бродовите мораа да го заобиколуваат ’Ртот Добра Надеж поголемиот дел од 2024 година. Ова додаде околу 7 до 12 дена на времетраењето на транзитот на оваа рута во споредба со рутата преку Суецкиот Канал. Рутата Суецка ќе се врати во нормала во 2025 година, што врати некои од распоредите што беа во сила пред прекинот. Сепак, авиокомпаниите сè уште размислуваат кои рути да ги изберат.
| Пат | Океански транзит (Кина-пристаниште) | Внатрешноста до Франкфурт | Внатрешноста кон Минхен | Внатрешноста кон Варшава |
| Кина → Хамбург | ~28–35 дена (преку Кејп/Суец) | ~6 часа со воз | ~7–8 часа со воз | ~12–14 часа со воз |
| Кина → Бремерхафен | ~28–35 дена (преку Кејп/Суец) | ~6–7 часа со воз | ~8–9 часа со воз | ~13–15 часа со воз |
| Разликата | Занемарливо (истата бродска лента) | Гранична предност на Хамбург | Споредливи | Споредливи |
Тешко е директно да се споредат двете пристаништа според трошоците, бидејќи цените за превозниците, цените за ракување во пристаништата и трошоците за превоз на стока до и од пристаништата се разликуваат. Сепак, некои модели остануваат исти. Хамбург обично има пониски цени за LCL и поголема конкуренција од шпедитерите за превозници со мал обем. Бремерхавен обично има пониски трошоци за ракување со RoRo за автомобили и пониски трошоци за некои услуги за товарење со целосен контејнер од превозници кои претежно работат на терминалот NTB. Конкурентската разлика помеѓу двете пристаништа за FCL океански товар е многу намалена, бидејќи реорганизацијата на алијансата овозможи дополнителни опции за превозници на двата терминала.
Вистинската разлика обично се јавува во трошоците за транспорт на стоки во внатрешноста. Бидејќи Хамбург има многу железници, честопати е поевтино и побрзо да се премести контејнер од Хамбург до град во внатрешноста на Германија или Централна Европа отколку да се премести по пат од Бремерхафен. За увозниците чии стоки не одат во еден дистрибутивен центар, туку се распоредени низ неколку внатрешни дестинации, железничката доминација на Хамбург обично значи пониски вкупни трошоци за копнен транспорт, дури и ако пристанишната такса за ракување е малку повисока.
Царина и документација: Дали има разлика?
Основните правила се исти и за Хамбург и за Бремерхафен бидејќи и двата пристаништа го следат германскиот и царинскиот закон на ЕУ. И двата пристаништа го користат германскиот систем за електронски царински податоци (ATLAS), а документите потребни за внесување стока во Германија од Кина се исти без разлика кое пристаниште го користите. Овие документи се комерцијална фактура, товарен лист, список за пакување, сертификат за потекло и сите други сертификати што се потребни за регулирана стока.
Разликите во капацитетот за обработка и специјализацијата на шпедитерите се онаму каде што стануваат јасни. Хамбург има поголем царинско посредување екосистем, па затоа увозниците кои се занимаваат со сложени класификации на стоки, антидампинг давачки (кои се важни за сè поголем број кинески стоки според мерките на ЕУ за трговска заштита) или специјализирани категории на производи имаат поголема веројатност да најдат специјалист кој знае многу за нивната специфична стока. Неодамнешните истраги на ЕУ за кинески електрични возила, соларни панели и некои челични производи за антидампинг и компензаторни давачки ја направија царината покомплицирана. Искусните брокери во добро развиениот логистички центар на Хамбург се подобро способни да се справат со оваа сложеност.
Бремерхафен има свои средства кога станува збор за обработка на царински пријави за увоз на автомобили. На пример, BLG Logistics има воспоставено протоколи и големо искуство со хомологација на возила и увозни документи, што го прави процесот брз и сигурен за тој вид товар. Но, за обични предмети, широкиот спектар на царинско знаење на Хамбург му дава предност.
Реструктуирањето на Алијансата во 2025 година и нејзиното влијание
Бродските сојузи ќе бидат реорганизирани во 2025 година, што ќе ги промени превозниците на обете пристаништа. Ова е нешто за кое треба да се размисли при изборот на пристаниште. Алијансата „Џемини“ помеѓу „Маерск“ и „Хапаг-Лојд“, најголемото поморско партнерство во светот по капацитет, јасно стави до знаење дека сигурноста и придржувањето кон распоредот се поважни од самото поседување многу врски. Услугите на „Џемини“ на трговската линија Азија-Европа им помагаат и на Хамбург и на Бремерхавен, но прецизните низи на услуги, фреквенцијата и големините на бродовите што се користат во секое пристаниште се различни. „Премиер Алијанс“ (ONE, HMM, Yang Ming) и „Оушн Алијанс“ (COSCO, Evergreen, CMA CGM, OOCL) исто така имаат различни терминални опфати и шеми на повици на двете пристаништа.
За увозниците, ова значи дека изборот на превозник сега има поголем ефект врз изборот на пристаниште отколку порано. Ако Хапаг-Лојд или Маерск преку Џемини се вашиот главен превозник на рутата Кина-Европа, терминалот на Хамбург обично е најдобро решение. Новиот стратешки однос на Бремерхавен го прави најдобра алтернатива ако вашиот превозник е COSCO, особено за автомобилски или товарни возила. Пред да се одлучи за пристаниште, секогаш беше добра идеја да се провери кои авиокомпании опслужуваат одредени терминали и колку често. Ова е уште порелевантно сега кога алијансите се реструктуирани во 2025 година.
Брз водич за донесување одлуки: Хамбург или Бремерхафен?
Табелата подолу дава корисна почетна точка за избор на пристаниште врз основа на она што им е потребно на повеќето увозници:
| Вашата состојба | Препорачан порт | Зошто |
| Увоз на контејнерски потрошувачки стоки во Германија | Хамбург | Најдобра железничка поврзаност, најмногу опции за LCL, најдлабоко портфолио на услуги за Кина |
| Увоз на кинески возила или електрични возила | Bremerhaven | Наменски RoRo терминали; договор BLG-COSCO; дистрибуција до дилери од ЕУ |
| Дистрибуција во Скандинавија од Германија | Bremerhaven | Магацински центар на Маерск; директен нордиски пат/железница |
| Услуги во Источна Европа (Полска, Чешка, Романија) | Хамбург | Одлична железничка мрежа; дофат на внатрешноста преку пат и баржи |
| Мешан увоз на FCL + LCL | Хамбург | Повеќе шпедитери; поголем екосистем за складирање |
| Мали серии (LCL) чувствителни на време | Хамбург | Почести поаѓања од Кина; повеќе опции за шпедитери |
| Преголем/проектен товар | Bremerhaven | Специјализирани терминали; помалку плимно ограничување од Хамбург |
Оваа рамка не е конечниот одговор; таа е почетна точка. Вистинските одлуки вклучуваат работи како што се цените на превозот, распоредот на превозниците, слободното време во пристаништето, обврските за транспорт на стока во внатрешноста, а понекогаш и договорите со одредени 3PL или оператори на дистрибутивни центри. Но, шемите се доволно константни за повеќето увозници да не мора да прават многу понатамошни анализи ако ја користат оваа матрица како прв филтер.
Како Topway Shipping ги користи опциите за пристаништа во Германија за вашиот бизнис
„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Основачкиот тим има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со фокус на превоз во Кина и САД. Услугите го покриваат целиот логистички синџир, од транспорт на прва фаза до складирање во странство, царинење и испорака во последна милја. Тие исто така нудат флексибилни услуги за прекуокеански товарен транспорт FCL и LCL од Кина до клучни пристаништа низ целиот свет, како што се Хамбург и Бремерхафен.
Дебатата Хамбург наспроти Бремерхавен е одличен пример за ситуација каде што искуството на Топвеј може да им помогне на претпријатијата што извезуваат од Кина во Германија или на други европски пазари. Компанија за потрошувачка електроника со седиште во Шангај што испраќа LCL до продавниците во Франкфурт и компанија за електрични возила од Гуангжу што испраќа RoRo до германските дилери немаат ист одговор. Тимот на Топвеј знае сè за трговската лента, од можностите за појдовно пристаниште и логистиката за консолидација на кинеска страна до динамиката на приемното пристаниште, царинските прописи и економијата на внатрешната дистрибуција на европска страна.
Услугите за FCL и LCL на Topway им даваат на клиентите флексибилност на кое било ниво на обем, без разлика дали го правите вашиот прв контејнерски товар за да го тестирате германскиот пазар или работите со увоз од голем обем за кој се потребни посебни преговори со превозниците. Клиентите не мора да го избираат своето пристаниште во вакуум бидејќи имаат воспоставено односи со превозниците, знаат како да царинат и знаат како да превезуваат стока до и од внатрешноста. Наместо тоа, тие можат да го направат изборот како дел од целосен логистички план врз основа на нивните реални потреби за испорака и целни трошоци.
Заклучок
Хамбург и Бремерхафен се одлични пристаништа за увоз на стоки од Кина. Затоа треба намерно да избирате меѓу нив, а не по дифолт. Хамбург е најдоброто пристаниште во Германија за контејнерски општ товар, увоз преку е-трговија и секој бизнис што треба ефикасно да дистрибуира стоки до повеќе дестинации во внатрешноста на Германија и Централна Европа. Ова е затоа што има подобри железнички врски, поголем и поразновиден екосистем за шпедиција и најголем обем на трговија со Кина.
Предностите на Бремерхафен се исто така реални, иако се поспецифични. Тој е очигледен избор за RoRo товар и за претпријатија кои испорачуваат во Скандинавија и северноевропскиот пазар, бидејќи има пристап до длабоки води, е лидер во автомобилската логистика и станува главна влезна точка за увоз на кинески возила во Европа. Објавувањето на договорот BLG-COSCO на крајот од 2024 година е навестување дека оваа специјализација се продлабочува, а не се израмнува.
Хамбург е најдобриот избор за повеќето претпријатија што испорачуваат типични контејнерски пратки од Кина, бидејќи има повеќе опции, подобри врски и подлабок екосистем. Бремерхафен е најдоброто место за увоз на автомобили и камиони и за одредени потреби за дистрибуција на север. А за бизнисите кои не се сигурни или чии потреби спаѓаат во обете категории, најдоброто нешто што можете да го направите е да ангажирате логистички партнер кој има вистинско искуство во работата на двата коридори. На овој начин, тие можат да ги пресметаат вашите специфични товари, дестинација и временска рамка, наместо само да ви дадат одговор за едно пристаниште.
Најчесто поставувани прашања
П: Кое пристаниште обработува повеќе товар од Кина - Хамбург или Бремерхафен?
A: Хамбург има многу поголема трговија со Кина. Трговијата меѓу Кина и Хамбург достигна 2.2 милиони TEU во 2024 година, а порасна за уште 10.5% во првата половина од 2025 година. Во 2024 година, Бремерхавен обработи вкупно 4.45 милиони TEU, при што трговијата со Кина сочинува помал, но растечки дел од тоа. Хамбург е најважното пристаниште во Германија за трговија со Кина.
П: Дали Бремерхавен е подобар за увоз на кинески електрични возила?
A: Да, секако. Бремерхавен е најдоброто пристаниште во Европа за автомобили, кое опслужува речиси 1.5 милиони автомобили годишно. Соработката помеѓу BLG Logistics и COSCO Shipping Car Carriers, која беше склучена кон крајот на 2024 година, го направи Бремерхавен главна европска влезна точка за увоз на кинески возила. Ќе има најмалку две застанувања на бродовите на COSCO месечно.
П: Колку долго трае морски товар од Кина треба да се стигне до Хамбург или Бремерхафен?
A: Океанскиот транзит од големите кинески пристаништа како Шангај, Нингбо и Шенжен обично трае од 28 до 35 дена. И двете германски пристаништа добиваат бродови од истите азиско-европски трговски рути, па затоа времето потребно за бродовите да стигнат таму е приближно исто. Ситуацијата во Црвеното Море сè уште трае, но некои услуги се проширени. Нормализацијата полека се случува во 2025 година.
П: Која е главната разлика во внатрешната поврзаност помеѓу двете пристаништа?
A: Хамбург има најдобра железничка мрежа во Европа за контејнерско пристаниште. Во 2024 година, железницата ќе опслужува повеќе од половина од целиот контејнерски превоз (2.6 милиони TEU). Ова му дава на Хамбург голема предност кога станува збор за транспорт на стоки во Централна и Источна Европа по копнен пат. Автопатот А27 и пристојните железнички врски го олеснуваат стигнувањето до Бремерхафен, но Хамбург има најмногу железнички линии.
П: Дали „Топвеј Шипинг“ може да обработува пратки и до Хамбург и до Бремерхафен?
A: Да. „Топвеј Шипинг“ може да испраќа полни контејнери (FCL) и помалку од полни контејнери (LCL) по море од Кина до клучни пристаништа низ целиот свет, како што се Хамбург и Бремерхафен. Како дел од целосниот логистички план, нивниот персонал може да ви помогне да го изберете најдоброто пристаниште за вашиот вид стока, дестинација и обем.
