Како Тему и Шеин ги менуваат товарните текови меѓу Кина и Франција
Вовед
Две кинески страници за е-трговија ги променија транспортните правци меѓу Кина и Европа на начин на кој децениите трговски разговори не можеа. „Тему“ и „Шеин“ се две од најагресивните цени, алгоритамски управувани страници за купување во историјата. Тие испратија толку многу артикли во Франција што царината не може да ги следи, воздушен товар е со полн капацитет, а европските регулатори мораа да преземат итни мерки.
Франција моментално е во центарот на ова нарушување. Бројот на ситни предмети испратени во Франција од дигитални платформи се зголемуваше четири пати секоја година, достигнувајќи 800 милиони во 2024 година. Околу 90% од овие пакети доаѓаа од Кина. Тоа не е само мал развој; тоа е голема промена во начинот на кој стоките стигнуваат од кинеските фабрики до француските домови. И сега кога американските тарифи испраќаат повеќе кинески стоки во Европа наместо во САД, Франција е под уште поголем притисок.
Оваа статија разгледува како Тему и Шеин ги изградија своите логистички модели, што тоа значеше за воздушниот и поморскиот товарен транспорт помеѓу Кина и Франција, како реагираат креаторите на политиките и што треба да знаат добавувачите на логистика и продавачите за да работат добро во оваа нова средина.
Размерот на промената: Податоци за товарниот сообраќај меѓу Кина и Франција
Статистиката е зачудувачка. Во 2024 година, речиси 4.6 милијарди пакети со ниска вредност пристигнале во Европската Унија. Тоа е околу 12 милиони секој ден, што е двојно повеќе од претходната година. ЕУ смета дека 91% од нив дошле од Кина. Франција, која е еден од најголемите потрошувачки пазари во ЕУ и значаен центар за воздушен товар, прими повеќе од својот дел од оваа тонажа.
Овие бројки исклучиво ги вклучуваат следените пратки преку е-трговија. Француските царински службеници признаа дека не можат да проверат ни приближно толку пакети колку што би требало. Во 2024 година, самата ЕУ призна дека биле проверени само 0.0082% од пакетите со ниска вредност што влегуваат во Европа - околу 82 парчиња на секој милион што биле пуштени во оптек. Бидејќи според механиката на порастот на пакетите, повеќе не е можно целосно да се надгледува стариот систем.
Табела 1: Раст на увозот на мали пратки во Франција од дигитални платформи
| Година | Вкупно пакети за Франција | Сподели од Кина | Годишен раст |
| 2022 | 200 милиони фунти | ~ 60% | - |
| 2023 | 400 милиони фунти | ~ 80% | + 100% |
| 2024 | 800 милиони | ~ 90% | + 100% |
| 2025 (проект) | 1+ милијарди | ~90%+ | >25% процен. |
Извори: Fortune Europe (април 2025 година), проценки на Комисијата на ЕУ, Courthouse News (декември 2025 година) и прогнози од индустријата.
Аеродромот „Шарл де Гол“ во Париз стана главен центар за кинеската е-трговија што оди во Франција. Пред пет години, центрите за сортирање таму не можеа да управуваат со количината на пакети што ја испраќаат сега. Инфраструктурата изградена за редовен товар е оптоварена од овој нов бран лесни, лично адресирани пакети. Француските поштенски и царински системи не беа изградени за да се справат со рекордните количини на товар што ги имаа воздушните товарни капацитети на CDG во деновите на шопинг, особено за време на кинеските распродажби како што е Денот на самците.
Бизнис моделите што го поттикнуваат порастот на товарниот сообраќај
Треба да знаете зошто „Шеин“ и „Тему“ испорачуваат на овој начин пред да можете да сфатите како се менува логистиката. Нивните стратегии за превоз на товар не се само случајни; тие се оперативно олицетворение на два многу различни, но подеднакво револуционерни бизнис модели.
„Шин“ беше првата компанија што го создаде она што светот на модата денес го нарекува „ултра брза мода“. Алатките на „Шин“ користат алгоритамска анализа на однесувањето на социјалните медиуми и податоците за трендовите за да пронајдат нови модни трендови и да ги претворат во нарачки за производство во мали серии за само неколку дена. Добро координирана мрежа на добавувачи во покраината Гуангдонг ги произведува артиклите, кои потоа се транспортираат директно до купувачите низ целиот свет со воздушен транспорт од магацини во близина на Гуангжу. Бизнисот се базира на тоа да нема никаков ризик од залихи: правете мали серии, тестирајте ја побарувачката, а потоа повторно нарачајте ги најдобрите. Поради оваа архитектура, „Шин“ не може едноставно да складира производи во Франција или било каде на друго место во Европа однапред. Ова е затоа што вредноста на компанијата лежи во тоа колку брзо може да одговори на сигналите за трендови, а не во тоа колку добро може да складира залихи.
Тему работи на посебен начин. Тему е платформа за пазар управувана од PDD Holdings. Ги поврзува кинеските производители и продавачи директно со клиенти низ целиот свет по цени што ги зачудија западните продавници. На почетокот, Тему, како и Шеин, главно се потпираше на директни испораки за воздушен товар од Кина. Но, од 2024 година, Тему агресивно ја менува својата логистичка стратегија. Ја проширува својата Програма за локални продавачи, која ќе биде достапна во Франција и Италија до средината на 2025 година, и ја гради својата европска инфраструктура за магацини за да ја намали потребата од индивидуални прекугранични пратки.
Ова е најважното нешто што треба да го знаат пазарите на товарен транспорт: обете платформи целосно ја прескокнаа типичната парадигма за малопродажен увоз. Тему и Шеин, од друга страна, користеа поштенски и курирски системи во земјите каде што нивната стока требаше да биде испорачана за да ја ракуваат со нивната дистрибутивна мрежа. Ова го зголеми бројот на царински контактни точки за многу големи размери и создаде сосема нова категорија на побарувачка за товарен транспорт.
Табела 2: Шеин наспроти Тему — Споредба на логистичкиот модел
| функција | Shein | Тему |
| Бизнис модел | Брза мода во мали серии; сопствен координиран синџир на снабдување | Отворен пазар што ги поврзува кинеските продавачи со потрошувачите |
| Примарен начин на испорака | Воздушен превоз (директно до потрошувачот од Кина) | Воздушен транспорт + проширување на локалните магацини во ЕУ |
| EU Складирање | Ограничено; моделот се спротивставува на претходно складирање на залихите | Програмата „локално-на-локално“ е активна во Франција и Италија (2025) |
| Приходи (2024) | ~ 38 милијарди долари | ~50 милијарди долари (проценка) |
| Одговор на промените на таксите на ЕУ | Апсорбира трошоци; се очекува одредено зголемување на потрошувачките цени | Брза промена на моделот; локална експанзија на залихите |
Setlog Supply Chain Analysis (април 2025), Wikipedia, Marketplace Universe (ноември 2025) и WWD (ноември 2025) се некои од изворите.
Капацитет за воздушен превоз: Преобликуван пазар
Пазарот на воздушен товар беше најпогоден од растот на „Тему и Шеин“ врз товарниот тек помеѓу Кина и Франција веднаш. Ингве Руд, потпретседател за операции со воздушен товар во гигантот за превоз „Дексион“, рече дека ниту „Тему“ ниту „Шеин“ не биле важни играчи во бизнисот со воздушен товар во 2022 година. Сепак, до крајот на 2023 година, и двата станаа два од најголемите превозници на воздушен товар во светот. Промената траеше помалку од две години.
Тим Шарват, извршен директор на DHL Global Forwarding, изјави дека за помалку од две години, кинеските страници за е-трговија зазедоа повеќе од 30% од товарниот простор на авионите што заминуваат од Азија. Се смета дека само овие две платформи превезуваат иста количина стока секој ден како 88 карго летови на Боинг 777. Базил Рикард, кој е задолжен за операциите за воздушен товар за Bolloré Logistics Greater China, изјави дека растот на Shein и Temu е најголемата работа што ја менува воздушната карго размена во моментов, а не ситуацијата на Црвеното Море или нарушувањата поради пандемијата.
Превозот на стока помеѓу Кина и Франција имаше многу лоши ефекти врз другите претпријатија. Количината на достапен простор за авијациски товар стана многу помала во 2023 и 2024 година. Во споредба со 2019 година, спот цените за воздушен товар се удвоија. Откако потпишаа долгорочни договори за превозници во голем обем, „Шеин“ и „Тему“ успеаја да добијат капацитет по подобри цени. Ова ги остави помалите извозници и увозници да се борат за преостанатиот простор по повисоки цени. Коридорите Париз-Шангај и Париз-Гуангжу станаа меѓу најпрометните правци за воздушен товар во светот во најпрометните периоди од годината за онлајн купување.
Меѓународните авиокомпании почнаа да додаваат повеќе наменски капацитет за воздушен превоз меѓу Кина и Европа како одговор на недостатокот на простор. Додадени се нови чартер линии за товарни авиони, а местата за резервација на товар забележаа голем пораст на побарувачката за претходно договорен простор на линиите од Кина до Франција. За компаниите кои претходно се потпираа на спот пазар за воздушен превоз, настанот послужи како строго предупредување за прекумерна зависност од недоговорен капацитет на пазар на кој сега доминираат неколку превозници со ултра голем обем.
САД престанаа да го даваат ослободувањето од de minimis кон средината на 2025 година, што почна да преместува дел од сообраќајот од воздушните рути кон САД. Европските експерти за товарен транспорт велат дека ова имало два ефекта: ослободило простор на транстихоокеанските рути, но исто така предизвикало стравувања во Франција дека трговските текови што биле пренасочени од Америка ќе го зголемат проблемот со премногу стоки на линиите од Кина до Франција.
Политички одговор на Франција: Од De Minimis до директни такси
Со години, „Шеин и Тему“ ја користеа предноста на дел од царинската регулатива на ЕУ што дозволуваше влез на пакети во вредност помала од 150 евра без плаќање на увозни такси. Овој исклучок „де минимис“ првично беше наменет за патниците што носат ситни лични предмети, а не за платформите вредни милијарди долари што испраќаат стотици милиони пакети секоја година. Дупката им даде на европските трговци на мало неправедна предност: тие мораа да платат царина од 15% до 32% од вредноста на предметите што ги увезуваа од Кина, но пратките директно до потрошувачите на „Шеин и Тему“ доаѓаа без царина.
Франција стана најжесток поддржувач на намалувањето на овој јаз. Во април 2025 година, француската министерка за буџет, Амели де Моншален, отиде во центар за сортирање пратки во близина на аеродромот „Шарл де Гол“ во Париз за да ги објави плановите за наплата на итни такси за ракување со мали пакети. Таа рече дека сегашниот систем им дозволува на платформите да ги избегнат безбедносните проверки и проверките за безбедност на производите што ги бараат француските и европските закони. Ерик Ломбард, францускиот министер за финансии, зборуваше за загриженоста за нелојалната конкуренција против француските претпријатија и многу луѓе кои не ги почитуваат безбедносните правила на ЕУ.
Регулаторниот одговор брзо се забрза во текот на 2025 година, а во ноември, министрите за финансии на ЕУ се согласија целосно да се ослободат од ослободувањето од 150 евра, две години пред првичниот рок од 2028 година. Тие, исто така, официјално одобрија фиксна царинска стапка од 3 евра за сите пакети со ниска вредност, почнувајќи од декември 2025 година. Табелата подолу ги прикажува најважните чекори во овој процес:
Табела 3: Регулаторна временска рамка за Франција и ЕУ — Правила за увоз на мали пратки
| Датум / Период | Клучен регулаторен развој |
| ноември 2024 | Тему го објавува првиот извештај за транспарентност на ЕУ по назначувањето за многу голема онлајн платформа |
| април 2025 | Франција предлага фиксни такси за ракување со мали пратки, повикувајќи на акција пред реформата на ниво на цела ЕУ |
| јули 2025 | САД го елиминираат ослободувањето од де минимис за пратки со потекло од Кина под 800 долари |
| Ноември 6, 2025 | Франција се обидува да го суспендира пазарот „Шеин“ поради забранети и опасни производи |
| Ноември 13, 2025 | Министрите за финансии на ЕУ се согласија да го укинат ослободувањето од царински давачки од 150 евра, две години пред предвидениот рок |
| Декември 12, 2025 | ЕУ формално одобри фиксна царинска такса од 3 евра за сите пратки под 150 евра од земји надвор од ЕУ |
| Јули 1, 2026 | Фиксна царинска стапка од 3 евра стапува на сила за сите пакети со ниска вредност што влегуваат во ЕУ |
| Доцна 2026 | Ќе следи такса за ракување со пакети низ цела ЕУ (Франција лобира за ~5 евра по пакет) |
Извори: PPC Land (ноември 2025), SupplyChainBrain (декември 2025), WWD (ноември 2025) и Ecotextile News (декември 2025) се сите извори.
Постои голема политичка поддршка за овие потези, што покажува дека европските трговци на мало и законодавци се навистина фрустрирани. Утврдено е дека речиси две третини од пакетите со ниска вредност што влегуваат во ЕУ биле обезвреднети од царински причини. Оваа практика ги чини владите пари и го отежнува прецизното проценување на ризикот. Француската влада изјави дека дури и мал национален данок од 2 евра на мали пакети може да донесе 500 милиони евра годишно, што покажува колку е голем обемот.
Франција, исто така, директно го казни „Шеин“ за кршење на законот. Во ноември 2025 година, француската влада се обиде да го затвори пазарот на „Шеин“ бидејќи продаваше работи што беа надвор од законот. Кога „Шеин“ ја отвори својата прва вистинска продавница во Париз кон крајот на 2025 година, во рамките на познатата стоковна куќа BHV, имаше протести и политичко неодобрување, што го направи притисокот врз пратениците уште посилен. Францускиот одговор ефикасно дејствуваше како модел за дејствување низ цела ЕУ, при што Франција успешно се залагаше за забрзување на агендата за царински реформи на целиот блок.
Димензијата на поморскиот транспорт: Нова промена
„Тему“ и „Шеин“ најчесто користеа воздушен транспорт за нивните директни пратки до потрошувачите, но правилата и трошоците почнуваат да ги туркаат обете платформи, како и целата прекугранична индустрија за е-трговија, кон покомплициран, мултимодален пристап што вклучува поморски транспорт и локално европско складирање.
Економиката на летање на секоја поединечна нарачка од Шенжен до Париз почнува да се распаѓа како што исчезнува ослободувањето од de minimis, а цената по пакет се зголемува. Двете платформи вложуваат пари во подготовка на залихи во европските центри за исполнување, така што испораката во последната милја може да се случи од рамките на ЕУ, наместо од Кина. Оваа промена има големи ефекти врз линиите за прекуокеански транспорт од Кина до Франција. Наместо да се испраќаат илјадници индивидуални воздушни пратки, артикли може сè повеќе да транзитираат во големи океански контејнери до европските дистрибутивни центри, а потоа да се испраќаат во земјата. Ова е истиот концепт што Амазон и другите големи продавници го користат долго време.
Луѓето во индустријата отсекогаш зборувале за тоа колку добро „Тему“ може да ја модифицира својата логистика. Кога САД ги зголемија царините, „Тему“ брзо ја промени својата апликација во САД за да прикажува претежно стоки складирани во американски објекти и направи големи промени во својот американски синџир на снабдување. Аналитичарите веруваат дека Европа ќе одговори на сличен начин кога данокот од 3 евра по пакет ќе стапи на сила во јули 2026 година. „Тему“ ќе ја искористи својата оперативна флексибилност за да ги одржи трошоците ниски и цените ниски за потрошувачите.
„Шеин“ има помалку опции. Нејзиниот производствен модел - производство во мали серии базирано на податоци за трендови во реално време - не функционира со складирање на големо бидејќи произведува само она што веќе се продава. За да се задржат залихите во француските магацини, мора однапред да се претпостави колку побарувачка ќе има, што е спротивно на главната идеја зад пристапот на „Шеин“. Се очекува компанијата да преземе дел од трошоците по пакет и да ги пренесе дел од зголемувањата на клиентите, прифаќајќи пониски маржи на профит наместо да го промени начинот на кој работи.
Пошироката слика за товарниот коридор Кина-Франција е бавна, но важна промена во комбинацијата на начини на транспорт. Воздушниот транспорт сè уште ќе биде многу важен за категориите што се најчувствителни на времето и се водени од трендовите. Сепак, се предвидува дека уделот на поморскиот транспорт во трговијата меѓу Кина и Франција ќе се зголеми, бидејќи и компаниите за е-трговија и нивните добавувачи ќе се прилагодат на новата економија на пристапот до европскиот пазар.
Поширок контекст: Кинескиот извоз расте во Европа
Не можеме целосно да го разбереме влијанието на Тему и Шеин врз товарниот транспорт меѓу Кина и Франција без да ги разгледаме другите фактори. Тоа е дел од поголем пораст на кинескиот извоз во Европа, кој е поттикнат од неколку фактори кои дејствуваат заедно. Во 2025 година, трговскиот дефицит на ЕУ со Кина порасна на 359.3 милијарди евра, што е зголемување од 20% во однос на 304.5 милијарди евра во 2024 година. Во првите два месеци од 2025 година, кинескиот извоз во ЕУ се зголеми за околу 28%.
Една голема причина за ова забрзување е тоа што кинеските стоки повеќе не одат на американскиот пазар, каде што високите царини го направија извозот на многу видови производи многу скап. Увозот од Кина се намали за 11% во Соединетите Американски Држави, што е единствената голема земја што го прави тоа. Европските пазари ги примија дополнителните стоки. Франција е на патот на ова пренасочување на трговијата бидејќи е важен логистички центар, со Шарл де Гол како главен центар за воздушен товар, а Авр и Марсеј како важни пристаништа за прекуокеански товар.
Неформалните мрежи на магацини се појавија заедно со официјалните логистички активности на „Тему“ и „Шеин“, додавајќи уште еден слој на ситуацијата. Бидејќи побарувачката за кинеска е-трговија во Европа стана преголема за достапниот официјален магацински простор, членовите на кинеската дијаспора во Франција и другите европски земји почнаа да ги претвораат своите домови и помошни згради во неформални центри за исполнување. Во јуни 2025 година, извештаите покажаа дека само во еден ден, на кинеската страница на социјалните медиуми „Сјаохонгшу“ се појавија повеќе од 300 објави во кои се бараат работници во семејно магацинирање. Работниците би можеле да заработат до 4,500 евра месечно сортирајќи, етикетирајќи и доставувајќи пакети за околу 1.16 евра по парче. Овој неформален логистички слој покажува колку побарувачката ја надминала постојната инфраструктура.
Справување со новиот товарен пејзаж со вистинскиот логистички партнер
Промените за кои се зборува во оваа статија не се само политички аргументи за брендовите, производителите и продавачите на е-трговија кои работат во товарниот коридор Кина-Франција. Тие се реални проблеми што треба веднаш да се решат. Отстранувањето на стандардите на ЕУ за de minimis, промената на капацитетот за воздушен товар, растот на локалното складирање и новите критериуми за усогласеност со царината бараат логистичко знаење кое оди подалеку од само резервација на пратка.
Ова е токму таква ситуација каде што искусните професионалци за прекугранична логистика покажуваат колку се вредни. „Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на логистички решенија за прекугранична е-трговија од 2010 година. Луѓето кои ја основаа компанијата имаат повеќе од 15 години директно искуство во меѓународна логистика и царинење. Тие знаат многу за тоа како да преместуваат стока од едно место до друго, да ја складираат во странство, да ја поминат царината и да ја достават во последната милја.
Бидејќи товарниот транспорт меѓу Кина и Европа се менува поради новите правила, промените во капацитетот и стратешките потези на платформи како Тему и Шеин, „Топвеј Шипинг“ нуди услуги за прекуокеански товар и FCL (полн контејнерски товар) и LCL (помалку од контејнерски товар) од Кина до големите пристаништа низ целиот свет, вклучувајќи ги и важните француски пристаништа. Флексибилната архитектура на услугите на „Топвеј“ им дава на бизнисите инфраструктура и знаење за да го направат преминот од товарни пратки со воздух на економичен прекуокеански товар или претходно позиционирање на залихи во европските центри за исполнување пред промените на таксите во 2026 година.
Промените на правилата што ќе се случат во 2026 година ќе донесат и проблеми и шанси. Како што пазарот ќе се израмни, продавачите што ќе направат промени рано - како што се развивање усогласени структури за увоз, разгледување на поморски превоз на стоки што не се временски чувствителни и соработка со логистички компании што ги познаваат европските царински правила - ќе бидат подобро способни да се натпреваруваат. „Топвеј Шипинг“ е соодветен партнер за фирми кои треба да ја променат својата логистичка стратегија од Кина во Франција поради новата клима. Ова е затоа што „Топвеј Шипинг“ има големо искуство со царинење и европски транспортни линии.
Заклучок
Повеќе од кој било друг трговски договор или политичка реформа во поново време, „Тему“ и „Шеин“ го променија начинот на кој стоките се движат меѓу Кина и Франција. Тие го направија воздушниот транспортен коридор меѓу Кина и Франција еден од најпрометните во светот, ја уништија поштенската инфраструктура која требаше да обработува нормални количини пошта, открија голема слабост во царинскиот систем „de minimis“ на Европа и ги принудија регулаторите од двете страни на Атлантикот да преземат итни мерки.
Одговорот од регулаторите ја менува економијата на е-трговијата преку границите. Фиксната царинска стапка од 3 евра во ЕУ ќе започне на 1 јули 2026 година, а се очекува поголема такса за ракување да дојде подоцна во текот на годината. Ова значи дека Франција повеќе нема да може да увезува микро-пакети без да плаќа никакви даноци. Тему и Шеин ќе се променат. И двата покажаа дека можат да бидат флексибилни во своето работење, што регулаторите секогаш го потценуваат. Но, промената ќе значи повеќе превоз по море, повеќе простор за складирање во Кина и покомплициран мултимодален логистички систем за рутата Кина-Франција.
Пораката за бизнисите во оваа област е јасна: овој пазар ќе продолжи брзо да се менува. Треба да знаете за динамиката што го менува, како што се плановите за кинески платформи за е-трговија, царинската контрола на ЕУ и пренасочувањето на глобалната трговија. Ова е основното знаење што ви е потребно за да донесувате паметни логистички избори. Точните сојузи, модалните стратегии и логистичките добавувачи со вистинско искуство во царинење, поморски превоз и европска дистрибуција ќе бидат клучни за успех.
Најчесто поставувани прашања
П: Зошто Франција стана толку централна точка за европската логистика на Тему и Шеин?
A: Франција е еден од најголемите пазари во ЕУ за стоки и услуги. Таа е исто така дома до аеродромот „Шарл де Гол“ во Париз, кој е главен центар за воздушен товар и главен пат за кинеските е-трговски пакети да стигнат до Европа. Поради својот голем пазар, добра логистика и силна регулаторна позиција, тој стана и витален оперативен центар и политичко јадро на одговорот на Европа на порастот на кинеските пакети.
П: Што точно е правилото на ЕУ за de minimis и зошто неговото укинување е важно за протокот на товар?
A: Правилото на ЕУ за минимис дозволуваше пакети во вредност помала од 150 евра да пристигнуваат без плаќање царински такси. „Шеин“ и „Тему“ го искористија ова во голем обем испраќајќи милиони индивидуални нарачки директно од кинеските фабрики. Неговото отстранување во јули 2026 година и додавањето на фиксен царински данок од 3 евра за секој пакет со ниска вредност ќе влијае на цената на испораката по воздушен пат и ќе го забрза преминот кон транспорт на големи количини по океански товар и претходно позициониран европски магацински инвентар.
П: Дали американските царини за кинески стоки ќе ја влошат ситуацијата со товарниот сообраќај во Франција?
A: Да, можеби е. САД воведоа високи царини за целиот кинески увоз и се ослободија од сопственото ослободување од де минимис. Ова значи дека кинеските извозници сега имаат многу помал пазар во САД. Дел од пренасочениот обем на извоз оди во Европа, што ја влошува логистичката и царинската состојба во Франција уште повеќе. Ерик Ломбард, францускиот министер за финансии, отворено ги потврди овие загрижености за пренасочување на трговијата. Тој нагласи дека политичката реакција на Франција има за цел да ги заштити потрошувачите и бизнисите во Франција, без разлика што ќе одлучат да направат САД.
П: Како продавачите што испорачуваат од Кина до Франција треба да се прилагодат на регулаторните промени од 2026 година?
A: Клучните приоритети се: градење структури за увоз што се во согласност со царинските прописи пред воведувањето на таксите во јули 2026 година; оценување дали поморскиот товарен транспорт со европско претходно позиционирање нуди подобра економичност на единиците отколку директната воздушна испорака; обезбедување усогласеност со безбедноста на производите со стандардите на ЕУ за да се избегнат ризиците од суспензија на пазарот; и партнерство со искусни логистички добавувачи кои имаат воспоставено експертиза за царинење и флексибилни модални можности за коридорот Кина-Европа.
П: Дали поморскиот превоз на товар од Кина до Франција е одржлива логистичка стратегија за е-трговија?
A: Поморскиот транспорт станува сè попривлечен за продавачите кои се подготвени однапред да позиционираат залихи во европските центри за исполнување и за категории на производи кои не треба веднаш да се достават. Ова е затоа што разликата во цените помеѓу поморскиот транспорт и воздушниот транспорт станува сè поголема според новите системи за наплата по пакет. Поморскиот транспорт со FCL и LCL од големите кинески пристаништа до Авр или Марсеј, заедно со локалната дистрибуција од европските магацини, може да обезбеди ниски трошоци и брзо време на испорака во САД. Ова го прави сериозна стратешка опција за продавачите кои ги менуваат своите логистички модели за ерата пост-де-минимис.
