Како возот Јиву-Мадрид ја преобликува трговијата меѓу Кина и Шпанија
Вовед
Товарен воз тргна од железничката станица Јиву Запад во покраината Џеџијанг, Кина, на 18 ноември 2014 година. Превезуваше 82 стандардни контејнери со мала стока до Мадрид, Шпанија. Малкумина можеа да претпостават дека ова мало заминување ќе стане една од најважните логистички рути на 21 век. Возот Јиву-Мадрид, порано познат како Јиксин'оу (YXE), има направено повеќе од 1,800 патувања во двата правци, превезе 145,500 контејнери со стока и донесе товар во вредност од повеќе од 8 милијарди долари само по рутата.
Протегајќи се 13,052 километри низ осум земји - Кина, Казахстан, Русија, Белорусија, Полска, Германија, Франција и Шпанија - ова е најдолгата товарна железница во светот. Тоа не е само начин за движење. Тоа е жив инструмент на трговска дипломатија, диверзификација на синџирот на снабдување и економска интеграција помеѓу втората по големина економија во светот и еден од најдинамичните пазари во Европа. Разбирањето како функционира, што носи и што значи за бизнисите е сè поважно знаење за секој што работи во прекугранична трговија.
Рутата на прв поглед: Географија и операции
Возот тргнува од Јиву, град на ниво на округ во покраината Џеџијанг, каде што се наоѓа најголемиот пазар на големо во светот за мали стоки. Потоа, се движи северозападно преку граничниот премин Алатав Превој во Синџијанг и во Казахстан. Оттаму, поминува низ Русија, Белорусија, Полска, Германија и Франција пред да влезе во Шпанија и да пристигне на логистичкиот терминал за железница Абронигал во Мадрид. Патувањето е долго повеќе од 13,000 километри и трае околу 16 до 18 дена, во зависност од времето од годината и граничните процедури. Ова е околу половина од времето потребно за испорака на стоки до Нингбо, потоа до Валенсија по море и конечно до Мадрид по пат или железница, што траеше од 35 до 40 дена.
Еден од логистичките проблеми со оваа линија е промената на колосекот. Кина, Полска и Западна Европа користат стандарден колосек (1,435 mm), додека Казахстан, Русија и Белорусија работат на руски широк колосек (1,520 mm), а Шпанија историски го користи уште поширокиот ибериски колосек (1,668 mm), иако брзата и товарната инфраструктура е прогресивно стандардизирана. Ова значи дека на важните гранични премини, контејнерите мора да се преместуваат во различни вагони. Овој процес стана многу полесен со текот на годините, но сè уште трае подолго од рутите со еден колосек.
Железничките операции се управувани првенствено од Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. и се координирани со China Railway Shanghai Group. Од 2024 година, YXE работи со повеќе од 1,100 кружни линии годишно на сите свои рути, во споредба со само 23 во 2014 година. Линијата специфична за Мадрид сега сообраќа повеќе пати неделно, а од целокупната мрежа за товарен превоз на Yiwu помеѓу Кина и Европа, 18 филијали се поврзуваат со над 160 градови низ 50 земји и региони во Евроазија.
Клучни статистики за рутата
| Параметар | детали за |
| Вкупно растојание | 13,052 км (најдолгата рута за товарен воз во светот) |
| Поминати земји | Кина, Казахстан, Русија, Белорусија, Полска, Германија, Франција, Шпанија |
| Време на транзит | 16–18 дена (наспроти 35–40 дена по море) |
| Годишни патувања (2024) | 1,100+ (мрежа Јиву-Европа); 1,800 повратни летови на линијата Јиву-Мадрид од лансирањето |
| Транспортирани контејнери (вкупно) | 670,000+ TEU од Јиву (сите рути); 145,500 TEU на мадридската рута |
| Кумулативна вредност на товарот (маридска рута) | Над 8 милијарди американски долари од 2014 година |
| Годишна фреквенција при лансирање (2014) | 23 возови годишно |
| Поврзани градови (YXE мрежа) | 160+ градови во 50+ земји |
Што има во возот: Промена на профилот на товарот
Кога првиот воз Јиву-Мадрид тргна во 2014 година, тој претежно превезуваше евтини ситни работи како чорапи, играчки, божиќни украси, текстил и пластични предмети за домаќинството. Ова се видовите обични работи што го направија Јиву познат. Тоа е сè уште дел од комбинацијата, но профилот на товар претрпе извонредно подобрување во текот на изминатата деценија. До 2024 година, бројот на видови стоки што можеа да се испорачуваат порасна од околу 10,000 на околу 50,000, а вредноста на стоките што се испорачуваат секоја година се искачи од 92 милиони долари на 2.62 милијарди долари.
Денес, возовите од Јиву кон запад носат многу различни работи, како што се автоделови, уреди за паметен дом, соларни панели, електрични автомобили, машини и опрема, како и сè повеќе мебел и градежни материјали. Ова не се евтини ситници за кои луѓето мислат; тие се резултат на напредното производство на Кина, кое се натпреварува по квалитет и цена на европските пазари. Возот што оди на исток од Мадрид стана солиден начин за луксузните шпански и европски стоки да влезат на растечкиот потрошувачки пазар на средната класа во Кина.
Распределба на товарот по насока
| Лидерство | Клучни категории на производи | Значајни специфики |
| Кон запад (Кина → Шпанија/Европа) | Електроника и автоделови | Паметни апарати, компоненти за електрични возила, соларни панели |
| Кон запад (Кина → Шпанија/Европа) | Потрошувачки производи | Текстил, играчки, мебел, божиќни украси |
| Кон запад (Кина → Шпанија/Европа) | Индустриски стоки | Машини, опрема, градежни материјали |
| Кон исток (Шпанија/Европа → Кина) | Храна и пијалоци | ~1.5 милиони шишиња црвено вино годишно; маслиново масло, ибериска шунка |
| Кон исток (Шпанија/Европа → Кина) | Лична нега и козметика | Нега на кожа, парфеми, производи за велнес |
| Кон исток (Шпанија/Европа → Кина) | Специјализирани производи | Минерална вода, бисквити, безалкохолни пијалоци, кујнски прибор |
Промената во комбинацијата на товар е важна бидејќи покажува промена во структурата на трговските односи меѓу двете земји. Извозот на Шпанија во Кина многу се промени. Трговец на Меѓународниот трговски пазар Јиву, кој со години внесува шпанско вино и маслиново масло, рече дека асортиманот на шпански производи достапни во Јиву многу се зголемил, а трошоците се намалиле за повеќе од 30% во споредба со морски товар стапки пред ерата на возовите. Побрзиот и попредвидлив распоред на испорака исто така значи и посвежи прехранбени производи и побрз обрт на капитал за увозниците од двете страни.
Влијанието врз трговијата: Според бројките
Трговските податоци се најдобриот начин да се разберат економските промени што ги предизвика железничката врска Јиву-Мадрид. Кога услугата започна во 2014 година, Јиву и Шпанија тргуваа со стоки и услуги во вредност од околу 400 милиони долари секоја година. До 2022 година, таа бројка порасна на 870 милиони долари - зголемување од 118% за само осум години. Во исто време, трговијата на Кина со Шпанија како целина се засили, а железничката врска беше и знак за тој раст и начин да се оствари.
Во првите три квартали од 2024 година, вкупниот увоз на Јиву достигна 58.79 милијарди јуани (приближно 8.05 милијарди долари), што е зголемување од 20.3% во однос на претходната година, според податоците на Генералната царинска управа. Мрежата на товарни возови меѓу Кина и Европа оствари повеќе од 19,000 патувања во 2024 година, превезувајќи повеќе од 1.9 милиони TEU. Мрежата Јиву додаде повеќе од 98,000 TEU само во првите осум месеци од 2023 година, што е зголемување од 12.5% во однос на истиот период минатата година.
Временска рамка за раст на трговијата: Јиву - Шпанија
| Година | Вредност на билатералната трговија | Годишни патувања со воз (Јиву–Европа) | Вредност на товар (Мрежа Јиву-Европа) |
| 2014 | $ 400 милиони | 23 | $ 92 милиони |
| 2018 | ~600 милиони долари (проценка) | ~ 400+ | ~800 милиони долари (проценка) |
| 2022 | $ 870 милиони | 1,000 + | ~1.8 милијарди долари (проценка) |
| 2024 | Растечки (царински податоци) | 1,100 + | $ 2.62 милијарди |
Возот го промени и начинот на кој се врши бизнисот во Кина, не само обемот на трговијата. Сега во Шпанија има повеќе од 18,000 кинески пазари, при што над 60% од нивните производи се набавуваат од Јиву. Оваа длабока интеграција значи дека возот не само што превезува товар - туку одржува цел екосистем од мали и средни бизниси кои зависат од сигурноста и економичноста на железнички товар за да ги одржат своите синџири на снабдување.
Железница наспроти море наспроти воздух: Разбирање на компромисите
Една од најважните работи за кои треба да размислат шпедитерите кога ја избираат рутата Јиву-Мадрид е како таа се споредува со другите начини за меѓународен превоз на стока. Одговорот е комплициран и многу зависи од видот на товарот, колку брзо треба да се испорача и колку чини.
Морскиот превоз од Кина до Шпанија е сè уште најчестиот начин за испорака, главно затоа што чини помалку по единица и може да собере многу товар. Потребни се 25 до 35 дена за контејнер да стигне од Нингбо или Шангај до Валенсија, во зависност од тоа колку се зафатени пристаништата и кое е времето од годината. Авионски превоз може да превезува производи за 5 до 7 дена, иако обично чини 4 до 6 пати повеќе од железничкиот превоз. Железницата е одлична опција бидејќи трае околу половина време од поморскиот превоз, чини многу помалку од воздушниот превоз и е помала веројатноста да биде доцнење поради лошо време или застој на пристаништата, што во минатото предизвикувало проблеми за морските патишта.
Споредба на режими: превоз од Кина до Шпанија
| режим | Време на транзит | Релативна цена | Сигурност | Јаглероден отпечаток | најдобро за |
| Железница (Јиву - Мадрид) | 16–18 дена | Медиум | Висок (фиксни распореди) | Ниско-средно | Стоки со средна вредност, временски чувствителни нерасипливи производи |
| Море товар | 30–40 дена | Ниско | Среден (ризик од временски услови/пристаниште) | Ниско | Голема, тешка, стока со ниска вредност |
| Воздушен товар | 5–7 дена | Многу високо | Многу високо | Многу високо | Итни пратки со висока вредност |
Железницата е подобра за животната средина и на други начини. Шпанскиот министер за земјоделство, рибарство и храна, Луис Планас, во интервју од 2024 година забележа дека железничката инфраструктура на иницијативата „Еден појас, еден пат“ е „одлична иницијатива од логистичка гледна точка“ и ја пофали како поеколошка од поморскиот и воздушниот транспорт во однос на емисиите по тон-километар. Како што се заоструваат барањата за ESG низ европските синџири на снабдување, оваа карактеристика ќе станува сè позначајна за увозниците и извозниците кои се свесни за усогласеноста.
Геополитиката и отпорноста на рутата
Не постои голема комерцијална рута во геополитичкиот вакуум, а рутата Јиву-Мадрид не е исклучок. Откако ескалираше конфликтот меѓу Русија и Украина во 2022 година, се појавија загрижености за одржливоста на северниот железнички коридор што поминува низ руска и белоруска територија. Неколку компании за превоз на товар што работат помеѓу Кина и Европа разгледаа други рути, како што е Транс-Касписката меѓународна транспортна рута (TITR), попозната како Среден коридор. Оваа рута поминува низ Казахстан, Азербејџан, Грузија и Турција наместо низ Русија.
Од друга страна, рутата Јиву-Мадрид покажа голема сила. Операторите и експертите за логистика истакнаа дека северниот коридор низ Русија и Белорусија останува оперативен и дека практичните предизвици на Средниот коридор - вклучувајќи ги ограничувањата на капацитетот на фериботите во Каспиското Море, повеќекратните претовари и помалку развиената железничка инфраструктура во некои сегменти - значат дека сè уште не ја заменила воспоставената северна рута во голем обем. Сепак, диверзификацијата е врвен приоритет, а 2025 година ќе биде голема година за односите меѓу Кина и Европа. Тоа ќе биде 50-годишнина од односите меѓу ЕУ и Кина и 20-годишнина од сеопфатната стратешка соработка меѓу Кина и Шпанија.
Јао Џинг, кинескиот амбасадор во Шпанија, нагласи колку е важна „стратешката сигурност“ за бизнисите и институциите во двете земји. За превозниците на товар, оваа дипломатска рамка значи дека можат да очекуваат возот Јиву-Мадрид да сообраќа почесто, да биде посигурен и да носи поширок спектар на стоки, бидејќи двете влади работат на подобрување на економските врски.
Предизвици и можности пред нас
Иако рутата Јиву-Мадрид многу се прошири, таа сè уште има некои големи оперативни проблеми. Најважен е постапката за размена на колосеци на граничните премини, што го прави секое патување да трае подолго и е потешко да се планира. Иако ова е прогресивно оптимизирано, тоа останува инхерентно ограничување на рутата што минува низ три различни системи на железнички колосеци.
Друга разлика е капацитетот на ладилните контејнери. Шпанија е еден од најголемите светски извозници на свежо овошје и зеленчук, но засега возот нема доволно ладилни контејнери за да го опслужи овој пазар на големо. Оваа можност може да создаде голем нов извор на приход за сообраќајот кон исток и да реши еден од најчестите проблеми на услугата.
Историски гледано, бројот на повратни патувања што одат на запад е помал од бројот што одат на исток. Ова е затоа што европските шпедитери побавно го користат кинескиот пазар отколку кинеските извозници. Наведувањето на повеќе шпански и европски бизниси, како што се производителите, производителите на храна и компаниите за луксузни стоки, да знаат дека возот е добар начин за извоз во Кина е сè уште клучен лост за раст. Експертите од индустријата и луѓето што го следат BRI велат дека најголемиот неискористен потенцијал е да се наполнат возовите што се движат на исток со повеќе европски стоки. Ова би ја направило трговијата меѓу двете земји поурамнотежена.
Како Topway Shipping може да ја поддржи вашата логистика од Кина до Европа
Имањето логистички партнер кој знае како да се справи со сложената трговија меѓу Кина и Шпанија и Кина и Европа воопшто прави голема разлика за бизнисите. Од 2010 година, „Топвеј Шипинг“ - со седиште во Шенжен, Кина - е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија, внесувајќи длабочина и сигурност во секоја фаза од меѓународниот синџир на снабдување.
Основачкиот тим на Топвеј има повеќе од 15 години искуство во реалниот свет во меѓународната логистика и царинењето, особено транспортот помеѓу Кина и САД, што прерасна во модел со целосна услуга за целиот свет. Организацијата може да се справи со сите делови од логистичкиот синџир, од домашен транспорт до складирање на отворено море, царинење и испорака до последната милја. Топвеј, исто така, нуди флексибилни услуги за поморски товар со целосен контејнерски товар (FCL) и помалку од контејнерски товар (LCL) од Кина до големите пристаништа низ целиот свет за претпријатија кои извезуваат во или од Европа.
Бидејќи коридорот Јиву-Мадрид станува сè поважен и сè повеќе бизниси сакаат да користат железнички, поморски или мултимодални комбинации за пренос на производи помеѓу Кина и Шпанија, станува сè поважно да се има логистички партнер кој знае многу за царината и може да види сè од почеток до крај. „Топвеј Шипинг“ соработува со многу различни видови транспортни и царински власти, што го прави солиден мост за бизнисите кои сакаат да ги искористат трговските можности што оваа единствена товарна рута продолжува да ги отвора.
Што значи ова за прекуграничните бизниси за е-трговија
Растот на железничкиот товарен транспорт меѓу Кина и Европа имаше големо влијание врз прекуграничната е-трговија. За кинеските трговци на мало кои испраќаат стока на европските пазари и шпанските бизниси кои се обидуваат да стигнат до кинеските клиенти, возот нуди нешто што поморскиот товар не секогаш го нуди: предвидливост. Со фиксни времиња на поаѓање, пратките што може да се следат и предвидливи транзитни периоди од 16 до 18 дена, фирмите за е-трговија можат подобро да ги следат своите залихи отколку со поморскиот товарен транспорт, каде што доцнењата од пет до 10 дена се чести.
Растот на рутата Јиву-Мадрид, исто така, го забрза развојот на решенија за складирање стоки во странство. Бидејќи сè повеќе кинески продавачи на прекугранична е-трговија ги зголемуваат своите залихи поблиску до европските клиенти, станува сè попривлечно да се надополнуваат таквите магацини со воз наместо по воз. Фактот дека е поевтино од воздух и побрзо од море создава логистички прозорец што директно им помага на претпријатијата за е-трговија кои продаваат на страници како Amazon Europe, AliExpress на Alibaba и дигиталниот пазар El Corte Inglés во Шпанија.
Во спротивна насока, шпанските и европските производители на занаетчиска храна, винарските имоти и компаниите за производи за широка потрошувачка од висока класа сега имаат полесен начин да влезат на кинескиот пазар за е-трговија, особено на страници како Tmall Global и JD International, каде што побарувачката за вистински европски производи сè уште расте. Во овој случај, возот Јиву-Мадрид не е само начин за движење на стоки. Тој е инфраструктура за цела генерација двонасочна дигитална трговија.
Заклучок
Товарниот воз Јиву-Мадрид помина долг пат откако беше изграден како дел од иницијативата „Еден појас, еден пат“. Тој стана најдолгата товарна железница во светот за нешто повеќе од десет години. Исто така, се покажа како добар начин за помагање на трговијата и доведе до големи промени во начинот на кој Кина и Шпанија ги добиваат, продаваат и користат стоките едни од други. Броевите се импресивни: 1,800 патувања во двата правци, 145,500 контејнери и товар во вредност од повеќе од 8 милијарди долари само на мадридската рута. Но, тие раскажуваат само дел од приказната.
Подлабоката промена е структурна: претпријатијата од двете страни на Евроазија го променија начинот на кој се справуваат со логистиката поради овој коридор. Шпанското вино и маслиновото масло сега се посвежи и поевтини за кинеските клиенти отколку што беа порано. На кинеските соларни панели и паметни апарати им е потребно двојно помалку време за да стигнат до Мадрид со воздушен товар отколку со поморски товар. Мешавината на товар постојано се менува, покажувајќи како се менуваат компаративните предности на секоја земја.
Возот Јиву-Мадрид не е нишен избор или експеримент за претпријатијата што тргуваат меѓу Кина и Европа. Тој е зрел, растечки и сè поважен аспект на глобалната логистичка сцена. Познавањето што може, а што не може да прави, како и неговиот иден пат, и соработката со логистички експерти кои знаат како да се справат со тоа е конкурентска предност што само ќе расте како што расте трговијата меѓу Кина и Европа.
Најчесто поставувани прашања
П: Колку време му е потребно на товарниот воз Јиву-Мадрид да заврши едно патување?
A: Моменталното време на транзит од Јиву до Мадрид е околу 16 до 18 дена. Со поморски превоз, потребни се 35 до 40 дена.
П: Какви видови стока може да се испорача со возот Јиву-Мадрид?
A: Се испорачуваат многу различни работи, како што се електроника, делови за автомобили, соларни панели, стоки за широка потрошувачка, мебел и индустриска опрема што одат на запад; и шпанско вино, маслиново масло, ибериска шунка, козметика и прехранбени производи што се упатуваат кон исток.
П: Дали железничкиот превоз е поевтин од воздушниот за пратки од Кина до Шпанија?
A: Да, многу. Железничкиот превоз на товар е обично поевтин од воздушниот превоз, но сепак трае околу половина време во споредба со поморскиот превоз. Ова го прави погоден избор за стоки што треба брзо да стигнат таму, но не вредат многу.
П: Дали конфликтот меѓу Русија и Украина влијаеше на железничката линија Јиву-Мадрид?
A: Од 2022 година, рутата, која поминува низ Русија и Белорусија, е во фаза на разгледување, но сè уште е отворена. Како резервна и диверзификувана опција, се работи на алтернативна рута низ Средниот коридор (Казахстан, Азербејџан, Грузија и Турција).
П: Како може Topway Shipping да помогне со превозот од Кина до Европа?
A: „Топвеј Шипинг“ обезбедува целосни логистички услуги, како што се транспорт на прва линија, царинење, складирање во странство и испорака до последната милја. Тие исто така нудат FCL и LCL поморски товар од Кина до клучните глобални пристаништа. „Топвеј“ работи повеќе од 15 години и е добро опремена да им помогне на фирмите да префрлат стока помеѓу Кина и Европа.
