Како да се царини DDP во Франција без да се соочите со изненадувања од ДДВ во 2026 година
Вовед
За кинеските прекугранични продавачи, шпедитери или оператори на е-трговија кои увезуваат големи артикли во Франција, 2026 година донесе сосема нов правилник. Пејзажот се промени на начини што дури и искусните увозници ги сметаат за изненадувачки: еднократната фискална застапеност на Режимот 42 повеќе не постои, нов данок од 2 евра за мали пратки стапи на сила на 1 март, Франција сега бара индивидуална регистрација на француски ДДВ од увозниците кои не се од ЕУ, а ЕУ се движи кон целосно укинување на прагот од 150 евра без царина до средината на 2026 година. Земени заедно, овие промени го претворија она што порано беше одржлива кратенка во мочуриште за усогласеност.
Овој водич ја разјаснува вревата. Ве води прецизно низ што значи испораката DDP (испорачана царина - платена испорака) во Франција во 2026 година, како ДДВ и царините всушност се применуваат на различни категории товар, каква документација ви е потребна и како да го структурирате вашето работење така што вашите преголеми пратки ќе пристигнат чисти, на време и без изненадувачки даночни сметки што ќе стигнат до вратите на вашите клиенти. Исто така, даваме практични совети од тимот на Topway Shipping, кој се занимава со високосложена, огромна прекугранична логистика од Кина до Европа од 2010 година.
Што всушност се промени во Франција во 2026 година
Најзначајната регулаторна промена за увозниците што ја користат Франција како порта кон ЕУ во 2026 година е крајот на ограниченото фискално претставување (LFR) според режимот 42, исто така наречен Код за царинска постапка 4200. „ДДВ бројот на фискален претставник може да го користи продавач кој не е членка на ЕУ за увоз на производи во Франција според режимот 42, а потоа да ги испрати во други земји-членки на ЕУ без плаќање ДДВ за увоз на француската граница до 1 јануари 2026 година. Сепак, ДДВ ќе се плаќа во земјата-одредиште. Ова беше привлечно бидејќи го одржуваше обртниот капитал и значеше дека Франција е погодна порта на ЕУ без потреба од целосен француски ДДВ отпечаток.“
Тој пат сега е затворен за продавачи надвор од ЕУ. Франција ќе ги принуди компаниите надвор од ЕУ кои увезуваат според Режим 42 или сами да се регистрираат за француски ДДВ или формално да вработат увозен агент според член 289 A bis од Францускиот општ даночен законик од 1 јануари 2026 година. Увозниот агент мора да биде основан и регистриран за ДДВ во Франција најмалку една година и признаен од даночната управа. Ова значи дека агентот е солидарно и поединечно одговорен за ДДВ давачки, што е значителна промена во оперативните услови од традиционалниот модел на еднократен претставник.
Покрај оваа структурна промена, од 1 март 2026 година, Франција ќе воведе административна такса од 2 евра за мали пакети за сите прекугранични пратки во вредност од 150 евра или помалку што доаѓаат од земји надвор од ЕУ. Цената е по уникатен HS код по пакет, па затоа ако имате една кутија со предмети од две категории на производи, тогаш ќе ви бидат наплатени 4 евра. Оваа такса е независна од ДДВ и сите релевантни царински давачки. За трговците кои вршат пратки со голем обем и мала вредност со ДДВ, математиката може брзо да стане тешка. Административната такса од 8 евра ќе се додаде на ДДВ од 20% за пакет со просечна вредност на нарачка од 35 евра и четири категории на производи, што може да доведе до зголемување на трошоците за 20 проценти или повеќе од цената на пратката.
Во втората половина на 2026 година, како дел од пошироката царинска реформа, ЕУ ќе воспостави рамен царински данок од 3 евра за ракување со пратки под 150 евра. Заедно со француската национална давачка, ова би го зголемило основниот трошок за усогласеност по товар со ниска вредност на 5 евра по ставка од царинската декларација. Самиот данок за мали пратки има ограничено директно влијание врз продавачите на е-трговија на предмети со голем формат испратени според условите на DDP, бидејќи поголемите стоки речиси секогаш надминуваат 150 евра во пријавена вредност, но околното регулаторно затегнување ја зголеми летвата за сите.
Разбирање на тоа што значи „преголем товар“ во прекуграничната логистика
Еден од постојаните извори на неизвесност за продавачите што превезуваат големи производи е дефиницијата за категории на големина што ја користат превозниците, царинските службеници и логистичките компании. Не секој товар што „се чувствува огромен“ е преголем во техничка смисла. Правењето на оваа класификација од самиот почеток ќе влијае на тоа како ќе ја резервирате вашата стока, како царината ја обработува вашата пратка и какви документи ќе треба да доставите.
Табелата подолу ја прикажува вообичаената поделба што се користи во меѓународната прекугранична логистика, при што дефиницијата за преголема големина е усогласена со она што Topway Shipping го користи за своите специјализирани операции:
| категорија | Ограничување на тежината | Ограничување на големината | Типични производи |
| Мала парцела | Под 2 кг | Стандардни димензии | Електроника, облека, додатоци |
| Стандарден пакет | Под 30 кг | Обиколка < 3 м | Домашни апарати, алатки, кујнски прибор |
| Голема ставка | Под 150 кг | Најдолга страна < 4 м | Мебел, опрема за теретана (делумно) |
| Преголем / Тежок товар | Под 8 тони | Еднострана < 8 м, Висина < 2.57 м | Софи, патеки за трчање, индустриски машини, електрични велосипеди |
За споредба, вистинската сложеност лежи во големата категорија. Лента за трчање. Стол за масажа. Фрижидер. Индустриска опрема. Кауч. Ваквите работи не можат да се испорачуваат преку конвенционални мрежи за пратки. Тие бараат домашен транзит со камиони со рамна платформа или товарни возила во Франција, закажани состаноци за испорака со примачот, честопати тим за испорака од две лица и царинска документација што ги зема предвид целата тежина и димензии, а не волуметриски приближувања.
Добри вести за големите испраќачи: Вашите пратки не подлежат на такса за мали пратки од 2 евра. Преголемата стока што се движи под нормално царинење од B2B за комерцијални пратки се обработува одделно, додека новата административна такса за мали пратки се однесува конкретно на индивидуални B2C пратки со мала вредност. Она што важи е целиот спектар на царински закони на ЕУ, вклучувајќи ги изјавите пред пристигнување ICS2, точната класификација на HS код и точната проценка на CIF (трошок, осигурување и превоз) на вашата комерцијална фактура.
Како се применуваат францускиот ДДВ и царинските давачки на вашата пратка
Франција применува нормален ДДВ данок од 20% за увезена стока. Одредени прехранбени производи и книги се оданочуваат со намалена стапка од 5.5%, а одредени лекови се оданочуваат со супер намалена стапка од 2.1%. Стандардната стапка од 20% се применува унифицирано за категориите што најчесто се извезуваат од Кина во Франција преку прекугранични платформи за е-трговија, вклучувајќи мебел, опрема за вежбање, апарати за домаќинство, потрошувачка електроника и индустриски производи. Нема начин да се заобиколи ова.
Царинската давачка е посебна такса врз основа на царинската вредност на производите, пресметана со примена на релевантниот HS код и применливата стапка на Заедничката царинска тарифа на ЕУ. Тарифите за бројни потрошувачки производи извезени од Кина се движат од 0% до 17%. Мебелот најчесто привлекува приближно 2.7%, фитнес опремата околу 2%, додека некои електронски производи добиваат тарифни стапки од 0% според Договорот за информатичка технологија. Изложеноста на давачки често е потценета од страна на продавачите кои претпоставуваат дека стапката е нула или користат погрешни HS кодови. Погрешната класификација е една од најчестите причини за царински доцнења и ретроспективна одговорност.
Табелата подолу дава преглед на основната структура на ДДВ и тарифи за неколку случаи на увоз во Франција во 2026 година:
| Категорија на увоз | Стапка на ДДВ | Царинска давачка | Клучна забелешка за усогласеност |
| Стока под 150 евра (B2C) | 20% (стандардна стапка) | Нема (до реформата од средината на 2026 година) | Данок од 2 евра по HS код од 1 март 2026 година |
| Стока над 150 евра | 20% | Стапка според HS код (обично 0-17%) | Потребна е целосна царинска декларација |
| Преголем товар / B2B товар на големо | 20% (одложено преку фискален претставник) | Стапка според HS код | ICS2 декларацијата е задолжителна; DDP бара француски ДДВ број |
| DDP преку Режим 42 (пред 2026 година) | ДДВ одложен до дестинацијата | Не е достапно на влезот | УКИНАТО од 1 јануари 2026 година за продавачи кои не се од ЕУ |
За DDP пратки, продавачот или неговиот номиниран евидентиран увозник (IOR) е одговорен за плаќање на ДДВ за увоз и царински давачки пред стоката да биде пуштена за испорака. Суштината на DDP во договорните услови е дека продавачот треба да ги достави сите даноци и трошоци претходно оцаринети до вратата на купувачот, а клиентот треба да ја прими стоката без дополнителни обврски за плаќање на царина. За да го направите ова правилно, ви треба партнер за стоки кој навистина има инфраструктура да дејствува како IOR во Франција, а не само таков што вели дека нуди DDP, но не проверува дали има француска ДДВ регистрација што му е потребна.
Петте најчести изненадувања со ДДВ и како да ги избегнете
Изненадување 1: Вашиот шпедитер не може да дејствува како IOR без француски ДДВ број
Ова е проблем број еден што пречи во 2026 година. Многу шпедитери на стоки во Кина нудат DDP услуги во Европа, но користат агенти со LFR акредитација за справување со француската ДДВ страна. Овие аранжмани се ништовни од 1 јануари. Доколку вашиот шпедитер не е во можност да покаже доказ дека неговиот царински партнер одржува важечка ДДВ регистрација во Франција или дека е правилно назначен за увозен агент во согласност со член 289 А бис, тогаш вашата пратка може да биде задржана на границата. Пред да резервирате, секогаш прашајте го францускиот ДДВ број на оној што ќе дејствува како IOR.
Изненадување 2: Користење на погрешен HS код
Царинската давачка и ДДВ се одредуваат врз основа на наведената царинска вредност, а применливата царинска стапка се базира исклучиво на HS кодот. Софата може да добие многу различен износ на давачка ако е под погрешен подброј за мебел. Поважно, неточниот HS код на ICS2 декларацијата пред пристигнување ќе ја означи вашата пратка за проверка, предизвикувајќи доцнења кои се особено скапи за голема стока што е резервирана за планиран термин за испорака. Работете со царински брокер кој има искуство во вашиот производствен сектор, а не со генералист кој бара кодови во лет.
Изненадување 3: Потценување на пратката на комерцијалната фактура
Царинските измами – декларирање на пониска вредност за да се намали изложеноста на ДДВ и царини – станаа почести, а царинските власти во Франција значително ги зголемуваат инспекциите од 2025 година. Влоговите се многу поголеми кај големите стоки, кои по својата природа се со висока вредност и се многу видливи. Доколку царината не смета дека бараната вредност е во согласност со споредливите пазарни вредности, тие ќе ја зголемат повторно вредноста и може да изречат казни. Наведете ја вистинската трансакциска вредност (вклучувајќи ја и цената на артиклите) и проверете дали вашата деловна фактура, листата за пакување и договорот за купување се во согласност.
Изненадување 4: Помешување на DDP со IOSS
Шемата за увоз на едношалтерски систем (IOSS) се однесува на B2C продажба на артикли со цена од 150 евра или помалку од надвор од ЕУ. Ова е метод за поедноставување на ДДВ, а не целосно DDP решение. Ако извезувате голема стока или B2B комерцијални пратки, IOSS не е релевантен за вашиот бизнис. Конфузијата помеѓу двете повремено ги наведува продавачите да веруваат дека нивната IOSS регистрација ги опфаќа сите француски увозни ДДВ давачки, што не е случај. DDP бара или важечка француска ДДВ регистрација или договор за увозен агент и темелна царинска изјава без оглед на IOSS регистрацијата.
Изненадување 5: Трошоците за испорака до последната милја не се вклучени во DDP понудата
Делот од испораката до последната милја за голема стока понекогаш е попроблематичен и поскап од меѓународната делница. Не можете само да оставите лента за трчање или гарнитура со табла во депо и купувачот да ја подигне. Во Франција, „преголемата“ испорака честопати вклучува однапред закажан состанок, тим од две лица што треба да се смести во просторијата по ваш избор, отстранување на пакувањето и евентуално основно склопување. Ако давате цена DDP исклучиво за ракување во пристаништето и царинење, а не за самата конечна испорака, тогаш всушност не испорачувате DDP. Осигурајте се дека понудата што ја добивате од вашиот логистички давател на услуги конкретно наведува дека испораката до последната милја е базирана на закажан состанок и сè до адресата на крајниот клиент.
Избор на вистински начин на транспорт за DDP пратки од Кина до Франција
Според правилата на DDP, не постои соодветен начин на испорака за големи стоки од Кина до Франција. Правилната одлука зависи од видот на вашата стока, количините на вашата нарачка, цената што сте спремни да ја преземете и ризикот од залихи што можете да го преземете. Табелата подолу дава практичен преглед на четирите главни избори, вклучително и во странство. складирање како стратешка алтернатива на директниот прекуграничен превоз:
| режим | Време на транзит | Ниво на трошоци | најдобро за | Преголеми можности |
| Море товар (FCL/LCL) | -45 50 денови | Ниско | Голем обем, тешка, неитна стока | Да |
| Воздушен товар | -12 15 денови | Високо | Високовредни, сезонски, временски чувствителни стоки | Ограничено (тежина < 500 кг по парче) |
| Железница Кина-Европа | -30 45 денови | Медиум | Среден обем, е-трговски пакети, консолидирани DDP | Да (со посебни услови) |
| Пат (прекуграничен камион) | -30 45 денови | Средно високо | Стока, вклучувајќи електроника и опасни предмети | Да (привремено суспендирано) |
| Странски магацин + Локална достава | Варира (претходно позиционирано на залиха) | Зависи од надоместоците за складирање | Повторени нарачки, FBA, оптимизација на последната милја | Да |
Морскиот транспорт е стандарден за големи пратки со огромни количини, бидејќи цената по кубен метар е значително пониска од воздушниот, а капацитетот достапен на рутите Кина-Европа значи дека можете да консолидирате големи и тешки предмети без ограничувањата на големината на воздушниот товар. Времето на испорака од 45-50 дена може да се прилагоди за закажано надополнување на залихите, но тоа значи дека треба точно да ја процените побарувачката и да изградите одредена резерва на залихи.
Железничката линија Кина-Европа значително се прошири во капацитет и сигурност од 2020 година, обезбедувајќи вистинска средна точка помеѓу морето и воздухот. Железницата може да биде интересен избор за големи стоки кои треба да пристигнат порано отколку што дозволува поморскиот транспорт, но кога авијацијата е премногу скапа, се користат рути низ Централна Азија до европските железнички центри како што се Хамбург, Дуизбург или Варшава. Времето на транзит од 30-45 дена е можно, а со консолидирани алтернативи за LCL, возот е изводлив избор дури и за помали количини.
Доколку сте продавач кој бара рамнотежа помеѓу трошоците и искуството на клиентите, моделот на офшор складиште вреди да се разгледа. Испорачувате поголема количина на артикли од Кина по море до складиште во Европа. Испорачувате индивидуални нарачки од складиштето за испорака во последна милја, создавајќи залихи блиску до францускиот пазар. Ова ја изолира меѓународната гранка (каде што важат цените за поморски превоз) од гранката во последна милја (каде што важат цените на домашните превозници), што обично резултира со мерливо пониски вкупни логистички трошоци по нарачка и побрзи временски рамки за испорака за крајниот клиент.
Чекор-по-чекор листа за проверка на царинското расчистување на DDP за Франција
Оваа контролна листа ги опишува оперативните процеси за извршување на чист DDP увоз во Франција во 2026 година. (Ова е за стока што е голема или со комерцијална вредност, а не за мали пакети со ниска вредност.)
| Чекор | Потребно е дејство | Одговорна партија |
| 1 | Добијте француска ДДВ регистрација (или назначете увозен агент согласно член 289 А бис) | Продавач / Логистички провајдер |
| 2 | Класифицирајте ја стоката со точни HS кодови за француската царина | Продавач / Царински брокер |
| 3 | Подготовка на ICS2 влезна сумарна декларација (задолжително за сите товари од ЕУ) | Шпедитер |
| 4 | Потврдете ги DDP Инкотермс во комерцијална фактура и договор | Продавачот |
| 5 | Поднесете целосна царинска декларација (ЕЦД) со точна CIF вредност | Царински брокер |
| 6 | Платете ДДВ за увоз однапред (или искористете ја шемата за одложување доколку ги исполнувате условите) | Увозник на запис |
| 7 | Организирајте достава до последната милја со закажан термин (за преголеми предмети) | Добавувач на логистика |
| 8 | Добијте потпишан доказ за испорака (POD) и задржете го за ДДВ евиденција | Логистички провајдер / продавач |
Голем број од овие фази треба да се нагласат повеќе. Чекор 3 – ICS2 Резимирана декларација за влез Ова мора да се поднесе за сите производи што влегуваат во ЕУ по воздушен, морски, патен или железнички пат пред стоката да ја напушти земјата на потекло. Еден главен извор на товарни складишта на европските влезни порти е неправилното поднесување на ICS2. Товарниот склад најчесто се закажува за одредени пловидби на бродови или заминувања на возови, и ако не е пополнет, може да доведе до големи доцнења, како и дополнителни трошоци за складирање на поголема стока.
Повеќето продавачи не сфаќаат колку е важен барањето за доказ за испорака (чекор 8). Според францускиот закон за ДДВ, третманот со ДДВ наметнат при увоз може да се поддржи ако продавачот е во можност да докаже на даночната служба дека артиклите навистина биле испорачани на наведената дестинација. Таквата документација е особено потребна во B2B продажбата. Чувајте ги потпишаните потврди за испорака, дневниците на возачите и сите фотографии од испораката како дел од вашето редовно водење евиденција.
Како Topway Shipping се справува со DDP преголем товар во Франција
„Топвеј Шипинг“ е основана во Шенжен во 2010 година и има силен фокус на прекуграничен транспорт на големи и тешки стоки од Кина до Европа и Северна Америка. Основачкиот тим стекнал силно оперативно знаење во меѓународниот товарен транспорт, царинењето и испораката во последна милја за голем товар повеќе од 15 години. Денес, „Топвеј“ управува со целиот логистички синџир, од подигање стока во фабриките во Кина до испорака со воз или брод, ракување со меѓународни магацини, царинење и конечно закажување состаноци за испорака до крајниот клиент во Франција и 25 земји-членки на ЕУ.
Она што го издвојува Топвеј на францускиот пазар се неговите DDP можности за големи стоки. Многу шпедитери нудат DDP услуги, но користат брокери од трети страни со ограничено локално присуство за управување со француската царина и формалностите за последната милја. Топвеј има наменска инфраструктура за царинење и мрежа од партнери за последна милја низ цела Франција посветени на испорака на големи стоки со закажување состаноци, екипи од две лица и сместување во просторија по избор. Топвеј нуди DDP (Доставена Данок) што значи дека цената вклучува сè, од вратата на фабриката до адресата на клиентот, без ништо дополнително.
Најпопуларните категории на производи што се испорачуваат во Франција од страна на Топвеј се софи и седишта со гарнитури, трпезариски маси и мебел за спална соба, столчиња за масажа, патеки за трчање и елиптични тренажери, фрижидери и машини за перење, машини за миење садови, електрични возила и скутери за возење, надворешни конструкции и големи шатори, комерцијални изложбени единици и индустриска и комерцијална машинерија. Дефиницијата на Топвеј за преголема стока е меѓународен стандард: тежина на едно парче до 8 тони, една страна 8 метри, висина 2.57 метри.
„Топвеј“ нуди широк спектар на услуги за поморски превоз на стоки со ограничена и ограничена количина (FCL) од клучните пристаништа во Кина и железница Кина-Европа за товар со среден обем. Складишната мрежа на „Топвеј“ вклучува складирање, препакување, повторно етикетирање, секундарна испорака и обработка на враќање за продавачи кои развиваат стратегија за складирање во странство во Европа. Системот за следење им дава на продавачот и на неговите крајни клиенти информации за напредокот на пратката од магацинот на потекло до конечната испорака.
„Топвеј“ исто така обезбедува B2C исполнување на последна милја и подготовка за FBA за B2C трговци со е-трговија на Amazon, eBay, независни продавници на Shopify или кој било друг европски пазарен канал. Консолидирањето на океанскиот товар на делницата Кина-Европа и локалната испорака на последна милја од европски магацин секогаш водат до подобри перформанси во однос на трошоците и брзината отколку директната прекугранична испорака на големи стоки.
Клучните бројки во Топвеј раскажуваат одлична приказна: +3 милиони км испорачан товар, +200,000 испратени поединечни пакети, +5,000 м2 стандардизиран магацински капацитет, +2,000 пратки обработени секој месец, +1,000 активни трговски клиенти, 100% раст на бизнисот од година во година, +80 логистички партнери низ целиот свет и +20 години комбинирано искуство во индустријата во основачкиот тим. Овие бројки претставуваат обем на работење што му овозможува на Топвеј да преговара за атрактивни цени со превозниците, да одржува приоритетно резервација на значајни рути и да ја сноси оперативната сложеност на големите стоки без да ги префрли непредвидените трошоци на клиентите.
Франција наспроти други влезни точки во ЕУ: Дали треба да се пренасочи?
Некои логистички советници ги повикаа продавачите да ги пренасочуваат пратките преку Белгија, Холандија или Германија, наместо преку Франција, сега кога еднократното фискално претставување на Режимот 42 заврши. Овие земји имаат своја добро воспоставена инфраструктура за ракување со увоз од земји надвор од ЕУ според условите на DDP и нудат методи за одложување на ДДВ за увоз што можат да донесат придобивки од паричниот тек.
Пренасочувањето на големи стоки наменети за француски крајни клиенти преку друга земја-членка на ЕУ всушност не ја намалува обврската за ДДВ во Франција. Стоките увезени во ЕУ преку Ротердам, а потоа транспортирани по пат до клиент во Лион, сè уште треба да го земат предвид францускиот ДДВ во синџирот на снабдување. Методот варира во зависност од тоа дали продавачот е увозник на холандската граница или производите се движат во рамките на ЕУ според договор за пренос на залихи, но обврската за ДДВ не исчезнува само затоа што избирате различно влезно пристаниште.
Пренасочувањето може да има вистинска бизнис смисла ако голем дел од вашата европска база на клиенти е расфрлан низ голем број земји од ЕУ, а Франција е само една од ретките дестинации. Ако е тоа случај, оперативно е ефикасно да се пристигне преку центар како што се Ротердам, Антверпен или Хамбург и да се користи патен транспорт во рамките на ЕУ за понатамошна дистрибуција. Царините царинење во земјата на дестинација, плаќате ДДВ за увоз таму според која било локална програма за одложување што постои, а потоа се справувате со ДДВ сметководството за земјите на дестинација согласно прописите на ЕУ за продажба од далечина или законите за обратна наплата од B2B. Овој концепт е поддржан од европската мрежа на складишта на Topway за големи стоки што ја користи оваа структура за дистрибуција во повеќе земји.
Заклучок
Испораката на големи пратки во Франција преку DDP е целосно можна во 2026 година, но ќе бара ниво на строгост во усогласувањето и логистичка инфраструктура што не постои во сценариото пред 2026 година. Го гледаме крајот на фискалната застапеност на Режимот 42, новите барања за регистрација на ДДВ, надоместокот за мали пратки и претстојната реформа на царините за пратки под 150 евра - сето тоа ја зголеми летвата за сите што работат на овој пазар.
Продавачите кои ќе се пробијат низ овој терен без скапи изненадувања се оние кои добро прават три работи: Соработуваат со компании за превоз кои имаат реални, потврдени DDP можности, вклучувајќи француска регистрација на ДДВ и локална инфраструктура за последна милја; инвестираат однапред во правилна класификација на HS кодови и соодветна документација за комерцијални фактури; и го разгледуваат својот европски логистички модел холистички, а не оптимизирајќи ја едната етапа од патувањето изолирано.
За прекуграничен товар со голем обем, најробусниот и најисплатлив пат до француските потрошувачи и деловни купувачи е комбинација од поморски товар или железница од Кина, европски складишен простор како попатна точка и мрежи за испорака во последната милја специјализирани за тешка и гломазна стока. Ова е она околу што „Топвеј Шипинг“ го изгради целиот свој оперативен модел, нудејќи ваков вид услуга од почеток до крај за прекугранична логистика со голем обем, а искуството на компанијата во текот на 15 години и десетици илјади завршени пратки е одличен показател за тоа како изгледа вистинско интегрирано решение за преголем товар во пракса.
Доколку ја разгледувате вашата стратегија за Франција за втората половина од 2026 година и сакате да знаете дали вашиот тековен DDP аранжман е целосно усогласен и оптимизиран за трошоците, практичниот прв чекор е да го потврдите францускиот ДДВ статус на вашиот логистички партнер и да потврдите дека вашата испорака до последната милја е наведена како дел од, а не одделно од, вашата DDP цена. Само овие два теста ќе ги откријат повеќето изненадувања со ДДВ пред тие да станат доцнења на границата или изненадувачко фактурирање.“
Најчесто поставувани прашања
П: Дали ми е потребен француски ДДВ број за да испратам DDP во Франција во 2026 година?
A: Како продавач надвор од ЕУ кој увезува стока во Франција според условите на DDP, каде што сте евидентиран увозник, во суштина се бара да имате ДДВ регистрација во Франција или да ангажирате овластен увозен агент законски согласно член 289 A bis од Францускиот општ даночен законик. Од 1 јануари 2026 година, ДДВ бројот на фискалниот претставник на режимот 42 е отстранет. Потврдете кој метод е релевантен за вашиот индивидуален случај со контактирање на вашиот шпедитер за стока или царински брокер.
П: Дали новата давачка од 2 евра за мали пратки влијае на моите преголеми пратки?
A: Не. Данокот од 2 евра по HS-код, воведен на 1 март 2026 година, првенствено е насочен кон прекугранични пратки B2C до 150 евра од надвор од ЕУ. Преголемата стока, која по својата природа обично секогаш носи пријавена вредност поголема од 150 евра, се обработува според нормалното комерцијално царинење и не подлежи на оваа такса.
П: Која е разликата помеѓу DDP и DAP, и кој е подобар за Франција?
A: DDP (Доставено со платена царина) значи дека продавачот ги плаќа сите трошоци, вклучувајќи ги увозните такси и даноци, сè до адресата на купувачот. Според DAP (Доставено на лице место), купувачот е одговорен за царинење на увоз и локални даноци при пристигнување. DDP генерално обезбедува подобро корисничко искуство за француските потрошувачи кои продаваат преку канали за е-трговија, бидејќи купувачите не се плашат од даноците на врата. Сепак, DDP бара вашиот логистички добавувач да има одобрени француски царински објекти. Во B2B зделките, DAP може да биде прифатлив термин ако францускиот купувач има свои процедури за увоз.
П: Колку време обично трае поморскиот превоз на DDP од Кина до Франција во 2026 година?
A: Типичниот поморски транспорт на товар од клучни кинески пристаништа како Шенжен, Шангај или Нингбо до Франција (обично преку Авр или Марсеј) е околу 45 до 50 дена од крајниот рок за испорака на товарот на местото на потекло до испораката во последната милја. Железничкиот транспорт преку рутите Кина-Европа трае 30-45 дена. Воздушниот транспорт е 12 до 15 дена, но честопати не е исплатлив за големи производи. Со концепт на офшор складиште, со претходно позиционирани залихи во Европа, рокот за испорака во последната милја до француските клиенти може да се скрати на 3-7 работни дена.
П: Кои документи се потребни за увоз на преголеми DDP пратки во Франција?
A: Ќе ви биде потребна комерцијална фактура (со точна CIF вредност), список за пакување, товарен лист или авионски товарен лист, ICS2 влезна сумарна декларација (поднесена пред заминување) и царинска декларација (SAD). Може да бидат потребни и сертификати специфични за производот, како што е документација за CE означување за електроника или апарати. Одредени категории како што се батерии, електрична опрема и тешки автомобили може да бараат дополнителни увозни лиценци или сертификати за усогласеност со техничките стандарди. Пред пратката, вашиот царински агент треба да изврши преглед на документацијата.
П: Може ли „Топвеј Шипинг“ да се справи и со товарот од Кина до Франција и со испораката до последната милја?
A: Да. Topway Shipping нуди DDP услуги од почеток до крај за голем товар од Кина до Франција и околу 25 земји-членки на ЕУ. Услугите вклучуваат подигнување од фабрика во Кина, FCL и LCL поморски товар, железница Кина-Европа, складирање и исполнување на странски магацини, царинење со IOR капацитет и испорака до последна милја врз основа на закажување за големи и гломазни стоки. За дополнителни информации, посетете ја страницата www.topwayshipping.com.
