Како да управувате со трансфери од воз до камион за железнички пратки од Кина до Велика Британија

 

Вовед

За многу превозници на кои им се потребни сигурни времиња на транзит без да плаќаат високи цени за авионски превоз, железницата помеѓу Кина и Велика Британија стана корисна средна точка помеѓу воздухот и океанот. Но, патувањето со воз е само дел од приказната. Во реалниот живот, трансферите од воз до камион се случуваат кога распоредите се пореметуваат, стоките се оштетуваат, документацијата запира или трошоците се зголемуваат без никој да забележи.

Не е доволно само да се „истовари од воз и да се натовари во камион“. Трансферот од воз до камион е внимателно закажано предавање помеѓу одделни оператори, правила, граници на одговорност, а понекогаш дури и различни царински статуси. Еден недостасувачки документ, еден неточен број на пломба, еден слот за доцно пристигнување или еден објект што не може да прифати дадена конфигурација на палета може да ја претвори планираната лесна испорака во серија такси за складирање и неисполнети обврски на клиентите.

Оваа статија е за тоа како да се осигурате дека трансферите од воз до камион за железнички товар од Кина до Велика Британија се одвиваат непречено, од планирање и документација до работење на дворот, избор на опрема, управување со ризици и следење на перформансите. Идејата е да ви помогнеме да создадете постапка што ќе функционира дури и кога се менуваат возните редови, терминалите стануваат преоптоварени или мешавината на вашиот товар се менува од недела во недела.

Разбирање на предавањето на железницата на камионите помеѓу Кина и Велика Британија

Каде обично се случуваат префрлања од воз до камион

За железнички сообраќај помеѓу Кина и Велика Британија, возот обично застанува на терминал или внатрешен железнички центар во Велика Британија или континентална Европа. Оттаму, стоката се транспортира со камиони до нивната крајна дестинација во Велика Британија. Трансферите може да се случат директно на железничкиот терминал, на блиската гранична станица или со преместување на стоката на кратко растојание до обврзнички или необврзнички склад.

Најдобрата опција зависи од тоа како е спакуван вашиот товар (FCL наспроти LCL), дали ви е потребно царинење пред да може да се пушти, дали се достапни шасија и возачи и дали вашиот примач може да прифати испорака во временскиот рок што го дозволува терминалот.

Некои шпедитери мислат дека „пристигнување на железничкиот терминал во Велика Британија“ значи „подготвен за испорака“. Но, во реалноста, пристигнувањето е често само почеток на друг процес: испуштање на терминал, инспекција на единицата, царинско презентирање, овластување за пуштање, резервирање терминал за испорака и уредување на опрема што одговара на ограничувањата за ракување со товарот.

Зошто превозот од воз до камион е оперативно кревок

На некои ленти, возниот ред може да биде постабилен од поморскиот, иако проблемите сепак се јавуваат. Кога возот доцни, префрлањето честопати мора да се изврши за помалку часови, особено за време на викендите, кога има ограничувања на часовите за возачите или кога има системи за закажување терминали.

Железничките терминали и дистрибутивните објекти исто така имаат посебни работи што им се најважни. Терминалите сакаат брз промет на единици, доследно ракување и што е можно помалку исклучоци. Испораката преку е-трговија понекогаш мора да се справи со несовпаѓачки SKU-и, прилагодено етикетирање, кршливо пакување, батерии, враќање на пари и ветувања „мора да се испорача до“. Вашата стратегија за трансфер станува подобра колку повеќе исклучоци имате.

Основни принципи за непречен трансфер од воз до камион

Одлучете рано: директна испорака или вкрстена достава

На хартија, директната достава од железничкиот терминал до одредиштето е најлесната. Ги намалува допирите, заштедува пари на трошоците за вкрстено пристаниште и може да биде брза кога сè ќе оди како што треба. Но, тоа подразбира дека вашиот товар е веќе во единица што може да се достави и дека вашиот примач може да го подигне во рокот на издавање на терминалот.

Крос-докинг или привремен складирање додава чекор, но може значително да го намали ризикот од водење бизнис. Ви дава време да ги просеете, етикетирате, закажувате состаноци и се справувате со делумна испорака. Крос-докот е често најдобриот избор за LCL товар бидејќи шинската единица треба да се расклопи и да се испрати до неколку примачи.

Треба да размислите за вашиот избор, а не само од навика. Директното поврзување од терминал до врата е „опција со висока ефикасност“, додека вкрстеното поврзување е „опција со висока контрола“.

Изградете план за трансфер околу ограничувања, а не претпоставки

Трансферите се ограничени од работи што не можат да се променат, како што се работното време во пристаништето, ограничувањата за закажани термини, времето за летари и складирање, распоредот за царинско ослободување, достапноста на возачите и видовите опрема. Дури и ако секој „се труди најдобро што може“, планот што не ги зема предвид ограничувањата би пропаднал одново и одново.

Ако терминалот дозволува единици да одат само по одреден краен рок, планирајте го вашиот транспорт околу тоа. Не изнајмувајте возило кое може да стигне до вашиот примач само во 15:00 часот ако може да прими само помеѓу 9:00 и 12:00 часот. Ова изгледа очигледно, но многу одложувања се случуваат затоа што временските прозорци не се совпаѓаат, а не поради големи проблеми.

Одделете ја „подготвеноста на документацијата“ од „пристигнувањето на возот“

Подготовката на документацијата мора да се изврши пред физичкото пристигнување, а не по него. Ќе треба да платите за времето на складирање додека документацијата е средена ако вашата царинска записница, комерцијалните фактури, листите за пакување и безбедносните поднесоци не се во ред кога ќе пристигнат.

Замислете го трансферот како проект од два дела: едниот дел е физичкиот тек, а другиот се податоците и усогласеноста. Тие треба да се спојат кога терминалот ќе биде подготвен да се ослободи од товарот.

Планирање на трансферот: Податоци, документи и одговорности

Усогласете ги Инкотермс и одговорностите низ целиот процес на предавање

Многу несогласувања при трансфер се случуваат затоа што не е очигледно кој ги извршува кои задачи. Кој ги прави резервациите за камионите? Кој плаќа за управување со терминалот? Ако палета се преврти додека се товари, кој е виновен? Кој го пополнува записот за увоз во Велика Британија? Инкотермс се корисни, но само ако вашите оперативни тимови ги користат за планирање значајни активности.

Еве еден реалистичен поглед на должностите што обично се појавуваат за време на фазата од воз до камион. Ова не е правен совет, но може да ви помогне да избегнете тешкотии од типот „мислевме дека го правите тоа“.

Предмет на фазата „од шина до камион“	Типична одговорна страна (начин на размислување сличен на CIF/CIP)	Типична одговорна страна (слични на размислување како DAP/DDP)	Вообичаен режим на дефект
Терминалски такси за испуштање и ракување	Увозник/примач или нивниот шпедитер	Продавач/испорачувач или нивниот шпедитер	Изненадувачки фактури и доцнења во објавувањето
Царински влез во Велика Британија	Увозник/примач	Продавач/испорачувач (DDP)	Пријава поднесена доцна или под погрешен увозник
Резервација на камиони и закажување за испорака	Логистички тим на примачот	3PL/шпедитер на продавачот	Нема достапен камион за време на слободното време
Карго осигурување покритие за време на трансферот	Зависи од договорот и политиката	Зависи од договорот и политиката	Празнини во покриеноста за време на фазата „помеѓу“
Процес на обработка на побарувања	Кој и да го држи полисата и договорниот ризик	Кој и да го држи полисата и договорниот ризик	Нема фотографии, нема временски ознаки, слаби докази

Дури и ако вашиот договор е експлицитен, тимовите задолжени за преместувањето имаат потреба од основна матрица на одговорност што се вклопува во постапката на терминалот и моделот на испорака што ќе го изберете.

Подгответе „пакет за пренос“ што патува со пратката

Секој што ракува со товарот кога ќе пристигне со железница користи иста збирка документи и полиња за податоци, наречена пакет за пренос. Тој го запира континуираното препраќање „ве молиме, испратете го повторно списокот за пакување“ додека се акумулираат надоместоците за складирање.

Еден силен пакет обично содржи комерцијална фактура, листа за пакување, референци на железнички товарен лист, броеви на пломби, HS кодови, EORI на Обединетото Кралство или информации за увозникот, забелешки за тоа како да се осигурате дека стоката е во согласност со прописите и упатства за возачот на камион или на крос-докот за тоа како да ја прими стоката. Ако испраќате исти SKU одново и одново, погрижете се тие да се направени на ист начин секој пат.

Контролирајте го квалитетот на листата за пакување и етикетите на картонот/палетите

Кога етикетирањето е нејасно, трансферите од шина до камион не успеваат без звук. Терминалот или крос-докот може да видат „10 палети“, но вашата листа за пакување вели „200 картони“. Никој не може да провери што недостасува додека не биде предоцна.

Доколку вашата пратка е LCL, проверете дали листата за пакување се совпаѓа со идентификаторите на секоја палета и мастер картон. Доколку планирате подоцна да користите скенирање на баркодови, проверете дали етикетите можат да ја издржат околината на возот и ракувањето (гребнатини од еластична фолија, кондензација и повторно редење).

Оперативно извршување на терминалот и пошироко

Управувајте со временските прозорци: слободно време, часовници за складирање и состаноци

Железничките терминали обично имаат утврдени системи за слободно време и трошоци за складирање. Вашиот план за трансфер треба јасно да прикажува три пати:

• Време кога единицата пристигнува на терминалот (или време кога е достапна по празнењето)
• Време за царинење (овластен орган за ослободување)
• Време е да се подигне камионот (физичко подигнување)

Вашиот термин за камион може да биде пропуштен ако доцни царинењето. Може да го изгубите местото и да мора да го подигнете следниот ден ако вашето возило доцни. Овие тенденции се лесни за гледање, па затоа вашиот оперативен тим треба да има активирања. На пример, ако пуштањето не е потврдено до одредено време, презакажете го возењето наместо да му плаќате на возачот да чека.

Изберете метод на ракување врз основа на видот на товарот и единечноста

Во зависност од вашата услуга, шинската единица може да биде како цел контејнер, заменливо тело или LCL товар кој е комбиниран со друга стока. Најдобриот начин за трансфер зависи од тоа што треба да се направи следно.

Најлесниот и најбезбедниот начин да се премести цела единица (единицата останува недопрена) е да имате примач кој може да ја прими или вагон до објект што може да ја истовари.

Расклопувањето и претоварувањето (земање товар од камионите и повторно ставање) значи повеќе допири, но исто така ви овозможува да правите повеќе запирања, да креирате подобри рути и да вршите делумни испораки.

Кога станува збор за кршливи работи, скапи направи или предмети на кои им е потребно посебно пакување, помалку допири обично вредат за парите. Кога имате мешани е-трговски нарачки кои треба да се сортираат, расклопувањето и повторното пакување се обично единствената опција. Ова значи дека вашите главни приоритети се внимателно ракување и точно скенирање.

Избор на опрема: не сите камиони го решаваат истиот проблем

Многу проблеми со префрлањето се во суштина само проблеми со опремата. На пример, страничното товарење може да го забрза товарењето на крос-док, но не е дозволено во некои терминални ленти. Камионот со заден лифт е корисен кога примателот нема док, но го прави товарот помал и може да ги направи палетите помалку стабилни.

Прво користете едноставна логика на опремата:

Проверете дали имате соодветен тип на шасија и дали е достапна ако преместувате цел контејнер или единица.

Проверете дали типот на камион што го користите за претовар на палетите одговара на границите на пристаништето, големината на палетите и распределбата на тежината.

Доколку вршите достава до градови во Велика Британија, имајте ги предвид ограничувањата за возила, зоните со ниски емисии и кратките временски периоди за испорака.

Координација на терминалот: закажувања, идентификација на возачот и процеси на портата

Пред да земат патник, терминалите обично треба да го знаат името на возачот, регистарскиот број на автомобилот, референтниот број на резервацијата и кодот за ослободување. Возач кој се појавува со нецелосни акредитиви за излез или информации за резервација кои не се совпаѓаат е редовна причина за доцнења.

Стекнете навика редовно да им давате на возачите порака со „упатство за влез“ што ги содржи сите референци и јасна листа за проверка. Потоа, побарајте од превозникот да потврди дека возачот ја примил. Овој мал чекор ги намалува казните за непојавување, обидите за одбивање на влез и пропуштените места.

Царина и усогласеност при предавањето

Стратегија за царинење: царинење пред пристигнување кога е можно.

Најбрзиот трансфер се случува кога царината е подготвена, веднаш штом стоката е подготвена. За таа цел, квалитетот на податоците е поважен од брзината на нивното пренесување. Влезовите се задржуваат поради погрешни HS кодови, недостасувачки вредности, непрецизни описи на производите и погрешни информации за примачот.

Доколку на вашите стоки им е потребно посебно ракување (како батерии, проблеми со двојна употреба или регулирани материјали), очекувајте повеќе проверки и додадете дополнително време во вашиот распоред. План за трансфер кој вели „испорака во истиот ден“ без да се земе предвид ризикот од стоката не е стратегија; тоа е желба.

Врзани наспроти неврзани потези

Понекогаш можете да преместите товар под гаранција од терминалот во царински склад за царинење. Ова може да помогне да се намали времето поминато на терминалот, особено кога складирањето е скапо или преполно. Но, за трансакциите со гаранција се потребни цврсти контроли за усогласеност и доверливи партнери, бидејќи грешките можат брзо да станат многу скапи.

Од друга страна, царинењето на терминалот и одењето без гаранција е полесно, но мора да се справите со евентуалните доцнења директно на терминалот.

Идеалниот избор за вас зависи од тоа кое место ви дава поголема контрола врз вашите операции и чини помалку кога работите тргнуваат наопаку.

Контрола на трошоците: Направете го трансферот предвидлив

Поделете ги трошоците во контролирани категории

Шпедитерите генерално гледаат само на една „железничка тарифа“ и не размислуваат за другите трошоци што доаѓаат со префрлањето. Одделете го она што можете да го контролирате во однос на работењето од она што е во основа фиксно за да ги намалите трошоците.

Компонента за трошоци	Што го поттикнува	Како да го контролирате
Такси за ракување и пуштање на терминал	Терминална тарифа и тип на единица	Потврдете ја тарифата рано; избегнувајте исклучоци за специјално ракување;
Трошоци за складирање/живеење	Време помеѓу достапноста и подигнувањето	Пред-царинско царинење, претходно закажување на камионски превоз, следење на статусот на пуштање
Време на чекање на камионот	Пропуштени термини, доцна испорака, застој	Користете тригери за презакажување; усогласете го терминот со реалното време на објавување
Крос-докинг и палетација	Расчленување, сортирање, преработка на LCL	Стандардизирајте ги етикетите, намалете го мешаното пакување, обезбедете точна листа за пакување
Побарувања и трошоци за штета	Допири, брзо полнење, лошо пакување	Изберете помалку допири кога е можно; додадете СОП-ови за ракување и инспекции

Кога ги гледате трошоците на овој начин, трансферот се претвора во предизвик со подобрување на процесот, наместо во неизбежен трошок.

Интелигентно креирајте бафер, а не слепо

Додавањето на цел ден „за секој случај“ генерално води кон губење време и сепак не функционира кога нешто тргнува наопаку. Условниот тампон е подобар начин за справување со работите. Додавате време само кога се случуваат предизвикувачи на ризик, вклучително и кога документите доцнат, кога има сигнали за стоки со висок ризик, за време на празничен викенд или за време на познати периоди на застој на терминалите.

Ова ја одржува вашата услуга брза поголемиот дел од времето, а воедно ве заштитува во стресни времиња што можеби ги очекувате.

Управување со ризици и спречување на штети

Контролирајте го синџирот на чување со фотографии и временски ознаки

Доказите одлучуваат дали барањата за надомест на штета се успешни или не. Постои старателско предавање кога преместувате работи од железница до камион, затоа треба да ја проверите состојбата на секоја граница.

Во пракса, ова вклучува фотографирање на броевите на пломбите, состојбата на надворешноста на контејнерот, интегритетот на палетата и сите други проблеми што се очигледни при истовар и товарење. Многу е полесно да се решат споровите кога фотографиите имаат временски ознаки и следат унифициран систем на именување.

Стандардизирање на ракувањето со исклучоци

Кога нешто тргнува наопаку, тимовите обично мора да ги поправаат работите во текот на процесот, што ги прави работите помалку конзистентни и помалку одговорни. Едноставен протокол за исклучоци е корисен:

Јасно наведете го исклучокот (исчезнати предмети, оштетени предмети, влажен товар, згмечени кутии)

Карантински производи што би можеле да бидат засегнати

Документ со слики и кратка белешка

Кажете им на засегнатите страни што сакате да направат (препакувајте, враќајте, продолжувајте со белешка или чувајте за проверка).

Ова го одржува трансферот во тек, а сепак ви овозможува да ја вратите вредноста подоцна.

Управување со перформансите: метрики што всушност ги подобруваат трансферите

Следете ги метриките што се поврзуваат со реалните точки на неуспех

Не следете само „навремена испорака“. Следете ги работите што ја прават навремената испорака неуспешна.

Корисни метрики вклучуваат:

• Време помеѓу достапноста на терминалот и пуштањето од царина
• Време помеѓу царинското ослободување и преземањето на камионот
• Процентот на подигнувања што се случуваат во слободно време
• Стапка на успех за закажување на камиони (прв обид)
• Стапки на оштетување или недостиг по терминал или крос-док

Овие бројки покажуваат каде да се вклучите. На пример, ако времето помеѓу пуштањето и преземањето е значително, вашиот капацитет за превоз со камиони или дисциплината за закажување не е многу добра. Ако достапноста до пуштање трае долго време, треба да ја подобрите вашата документација или царинскиот процес.

Користете едноставен временски преглед за управување со дневните операции

Табелата со временска рамка за секоја пратка што ги прикажува планираните и вистинските временски ознаки е корисна алатка. Дури и полесниот пристап им помага на луѓето да донесат подобри одлуки бидејќи јасно става до знаење што е познато, а што само се очекува.

Пресвртница	Планирани	Крај	забелешки
Пристигнување на воз / достапна единица			Извор на ажурирање на терминалот
Поднесена царинска пријава			Проблеми со квалитетот на податоците?
Царинската управа го ослободила			Има ли некакви заложби?
Резервирано е место за камион			ИД на слот и оператор
Подигнувањето е завршено			Доцнење на портата?
Доставено / примено			Детали за POD

Ова го претвора управувањето со трансферот од реактивно испраќање пораки во структурирана контрола.

Практични сценарија и што да се прави

Сценарио: Возот пристигнува доцна во петок

Познато е дека луѓето доаѓаат доцна пред викендите бидејќи имаат помалку време за работа и помалку простор. Најдоброто нешто што можете да направите е да проверите дали возилото ќе биде подготвено за подигнување истиот ден или дури откако ќе заврши постапката за истовар. Доколку немате потврда за дозвола на време, можеби е поевтино да закажете подигнување за следниот работен ден, наместо да му плаќате на возачот да чека и да го пропушти терминот.

Ако вашиот примач е затворен за време на викендите, можеби сепак има смисла да се префрлите на крос-док кој може да прима товар, но само ако статусот на залог и околностите за ослободување го дозволуваат тоа.

Сценарио: LCL товарот има несовпаѓачки етикети и листа за пакување

Тука се исплатува трудољубивоста во точноста. Кога работите не се совпаѓаат, потребно е подолго време за сортирање, има повеќе отстапувања и тешко е да се докаже дека има недостиг. Првиот чекор е да се натера крос-докот да направи извештај за прием со слики и список на евентуални проблеми. Потоа ги споредувате информациите во вашата карго-датотека за да видите дали проблемот започнал при консолидацијата на почетната точка, за време на ракувањето или при дефектот на дестинацијата.

Во иднина, да се направат построги стандардите за етикетирање на потеклото и да се побара од консолидациите на LCL да ги проверат своите листи за пакување пред да бидат испратени.

Сценарио: Застојот на терминалот предизвикува префрлање на закажаните состаноци

Кога терминалите закажуваат закажани термини, вашата главна одговорност е да го задржите слободното време и да спречите возачите да бидат заглавени. Обезбедете начини работите да се влошат со вашиот партнер за камиони и имајте отворени и други термини за подигнување. Доколку терминалот го поддржува тоа, можеби е поевтино да го однесете возилото до двор надвор од терминалот или лиценциран објект, но само ако документацијата и дозволата се во ред.

Заклучок

Трансферите од воз до камион се она што ги прави железничките пратки меѓу Кина и Велика Британија да се чувствуваат „сигурни“ или „стресни“. Најдобрите оператори пристапуваат кон трансферот како кон планиран процес, а не како кон брзање во последен момент. Тие го организираат предавањето однапред, се осигуруваат дека секој ги знае своите обврски, се осигуруваат дека документите се со висок квалитет, го избираат најдобриот начин за извршување на работите и се справуваат со ограничувањата на терминалот со реална дисциплина на закажување.

Можете да ги намалите трошоците за складирање, да ги елиминирате штетите што можеа да се избегнат и да ги одржите вашите ветувања за испорака дури и кога возниот ред се менува со тоа што ќе направите повторувачки пакет за пренос, ќе ги следите временските пресвртници и ќе го стандардизирате начинот на справување со исклучоците. Со текот на времето, подобрувањата се собираат: помалку изненадувања, побрзи изданија, подобри партнерства со превозниците и попредвидлива цена на слетување.

„Топвеј Шипинг“ е одличен избор ако сакате да се справите со логистички партнер кој може да се справи со сложени прекугранични преместувања од почеток до крај. „Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Луѓето кои ја основаа имаат повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со посебен фокус на преместување предмети во Кина и САД. Тие се справуваат со сите делови од логистичкиот синџир, од испорака на првиот дел до меѓународно складирање, царинење и испорака до последната милја. Тие исто така нудат флексибилни услуги за поморски превоз со полн контејнер (FCL) и помалку од контејнерски товар (LCL) од Кина до големите пристаништа низ целиот свет. Ова може да биде корисно ако сакате мултимодална стратегија што вклучува железнички, камионски и поморски алтернативи во зависност од сезоната и капацитетот.

Најчесто поставувани прашања

П: Која е најголемата причина за доцнења за време на префрлањето од воз до камион во Велика Британија?
A: Најчестите причини се кога роковите за достапност на стоката, царинското ослободување и датумите за закажување на камионот не се совпаѓаат. Потребни се само неколку часа несовпаѓање за да се предизвикаат пропуштени места и вишок складиште.

П: Дали секогаш треба да користам директен камионски превоз од терминал до врата за да заштедам пари?
A: Не секогаш. Директната испорака ги намалува точките на контакт, но може да го зголеми ризикот ако вашиот примач има кратки временски периоди за прием или ако датумот на царинско издавање е нејасен. Крос-докингот може да чини повеќе, но обично ви дава поголема контрола и сигурност.

П: Како можам да го намалам ризикот од оштетување за време на преносот?
A: Кога е можно, ограничете го бројот на допири на товарот, осигурајте се дека палетите се цврсти и правилно обележани на местото на потекло и побарајте документирани проверки на состојбата со временски обележани слики пред секое предавање на чување.

П: Кои документи се најважни за избегнување на доцнења во трансферот поврзани со царината?
A: Чиста комерцијална фактура, точна листа за пакување, конзистентни информации за примачот/увозникот, точни HS кодови и сите изјави за усогласеност што се потребни за регулираните артикли се многу важни. Колку побрзо се проверат овие, толку полесно ќе се одвива пуштањето во промет.

П: Дали преместувањето со гаранција во магацин е подобро од царинењето на терминалот?
A: Зависи. Гарантираните трансфери можат да ги намалат трошоците за складирање и времето поминато во пристаништето, но за нив се потребни солидни процедури за усогласеност и сигурни партнери. Полесно е да се царини на терминалот, но таму мора да се справите со какви било доцнења.

П: Кои метрики треба да ги следам за да ги подобрам перформансите на трансферот?
A: Следете го времето помеѓу достапноста и пуштањето, времето помеѓу пуштањето и преземањето, процентот на подигнувања што се случуваат во рамките на слободното време, стапката на успех на закажаните терминали и бројот на штети или недостатоци по терминал или крос-док. Ова ви покажува точно каде вашиот процес тргнува наопаку.