Како да се планира капацитетот за железнички товар од Кина до Велика Британија за време на врвните сезони на превоз

 

Вовед

Железничкиот товарен превоз од Кина до Велика Британија сега е добра опција за шпедитери кои сакаат нешто побрзо од поморскиот товарен превоз, но обично поевтино од... воздушен товарТој баланс е особено добар во зафатените периоди, кога побарувачката се зголемува, просторот станува ограничен, а возните редови стануваат помалку сигурни. Но, планирањето за железница во шпицот на сезоната не е толку едноставно како „резервирајте порано“. Ланец на зависности влијае на капацитетот, вклучувајќи ги роковите за вчитување на појдовната линија, внатрешниот фидерски камион, застојот на терминалите, ефикасноста на граничниот трансфер, достапноста на опремата, терминалите за возови и ограничувањата за испорака на дестинацијата во Велика Британија и блиските европски центри.

Нема да сфатите колку брзо се собираат малите проблеми ако размислувате за железницата како за едно нешто. Ако го пропуштите крајниот рок на внатрешен терминал, вашиот контејнер можеби ќе мора да почека за следното заминување. Ако вашата царинска документација не се совпаѓа, вашето сандаче можеби ќе мора да остане на границата. Ако немате доволно опрема 40HQ, можеби ќе мора да преминете на 40GP или дури и LCL, што може да влијае на вашите трошоци и планови за пакување. За да направите стратегија за испорака што може да се справи со шпицот, треба прецизно да ги предвидите сопствените барања, да знаете каде се случуваат тесни грла на капацитетот и да имате резервни планови пред да се појават проблеми.

Оваа статија покажува изводлив начин за планирање на капацитетот на железницата Кина-Велика Британија за време на зафатени периоди на испорака. Создадена е за логистички тимови, прекугранични бизниси за е-трговија, увозници и шпедитери на кои им е потребна рамка што можат да ја користат наместо општи препораки. Ќе научите како да предвидувате обем, да изберете стратегија за рутирање, да изберете помеѓу FCL и LCL, да управувате со ризични бафери и да планирате царина и испорака до последната милја. Можете да лоцирате броеви во табели што ќе ви помогнат брзо да донесувате одлуки.

Разбирање на динамиката во шпицот на сезоната на железничкиот коридор Кина-Велика Британија

Што всушност значи „шпицот на сезоната“ за железницата

Не постои само еден месец што е врвна сезона. Тоа е збир на периоди кога побарувачката за превоз многу се зголемува поради малопродажните циклуси, продажните настани и распоредите на производството. Во реалниот живот, врвовите на железничкиот сообраќај можат да се случат истовремено со врвовите на океанот и воздухот, но железницата има и свои правила. Возовите сообраќаат по утврдени распореди, терминалите можат да опслужуваат само одреден број патници истовремено, а граничните премини можат да бидат преполни. Едно доцнење на заминувањето може да предизвика верижна реакција низ целата мрежа кога цевководот е полн.

Исто така, постои и ефект врз однесувањето: кога океанскиот превоз е преоптоварен или цените се зголемуваат, шпедитерите се префрлаат на железница. Таа промена може да дојде брзо и тешко е да се предвиди само со гледање на вашата книга со нарачки. Железницата делува како „вентил за притисок“ за логистичката индустрија во овие времиња, а капацитетот за кој мислевте дека е таму може да исчезне за неколку дена.

Клучни тесни грла што го намалуваат капацитетот

Бројот на возови што сообраќаат на железничката линија не е единственото нешто што влијае на нејзиниот капацитет. Честопати постојат ограничувања каде што се среќаваат системите, а коридорот е еден од тие системи.

На почетокот, луѓето генерално погрешно проценуваат колку опрема е достапна и кога терминалите се затвораат. Сè уште ви е потребен точниот тип на контејнер, потврден термин за товарење и доверлив превоз до терминалот за заминување, дури и ако има термин за воз. Овие делови се борат за простор во текот на зафатените недели.

Најчувствителниот дел од границата е обично промената на ширината на границата и процесот на трансфер што оди заедно со неа, како и царинските и безбедносните проверки. Ако вашата документација не е конзистентна, вашиот товар би можел да го изгуби своето место во „протокот“, што е нешто што не можете да си го дозволите во зафатени периоди.

Кога возот ќе пристигне на својата дестинација, времето на пристигнување можеби не ја претставува целата слика. Ако сакате товарниот воз брзо да стигне до Велика Британија, но немате начин да го испорачате на последната етапа, едноставно го префрлате сообраќајот од еден јазол до друг. Во текот на шпицот на сезоната, честопати нема доволно камиони, магацински простор, па дури ни работници за истовар.

Прогнозирање на побарувачката и нејзино претворање во барања за капацитет

Започнете со сигнали за нарачки, не само со историски просеци

Најтипична грешка за време на шпицот на сезоната е користењето само на обемот на испораките од минатата година за да се претпостави колку ќе биде обемот на железничкиот сообраќај. Тоа може да биде корисно, но може да биде и погрешно ако вашите продажни канали, миксот на производи или колку често се надополнувате со залихите се променети. Индикации за нарачки како што се предвидувањата за продажба, дојдовните нарачки за купување, праговите на залихи и календарите на кампањите се подобро место за почеток. Овие сигнали ви помагаат да откриете не само колку ќе испорачате, туку и кога треба да стигне до таму за да ги заштитите вашите пари.

Исто така е клучно да се знае разликата помеѓу постојано и нагло надополнување. Надополнувањето со наплив се случува кога планирањето на возовите станува многу важно, бидејќи доцните пристигнувања создаваат недостасоци што тешко се поправаат.

Преведете го волуменот во контејнери, тежина и „форма на слот“

Луѓето често купуваат железнички капацитет во контејнери (FCL) или во кубни метри или тежина (LCL). Но, кога станува збор за операции, треба да земете предвид во „форма на слотови“: колку простор ви е потребен, каква опрема ви е потребна, каков профил на тежина ви е потребен и кога треба да тргнете.

Пакет кој е лесен, но гломазен, може да достигне ограничувања на волуменот пред ограничувањата за тежина. Тешка пратка може да има ограничувања за тежина што го менуваат начинот на кој може да се комбинира. Кога планерите не можат да го „поправат подоцна“ бидејќи терминалот е веќе полн, прецизноста на тежината и големината е особено важна за време на шпицот на сезоната.

Табелата подолу илустрира колку контејнери би можеле да ви бидат потребни врз основа на вашите сопствени проценки за тоа колку ќе испратите. Ова се примерни конверзии за разговори за планирање. Вашата реална ефикасност на пакување и видот на товар што го имате ќе ги разликуваат резултатите.

Планска ставка	Пример вредност	Белешки за планирање на шпицот на сезоната
Месечен обем на пратки (CBM)	240 CBM	Користете предвидено CBM, а не испорачано CBM
Фактор на ефикасност на пакување	0.85	Вклучува празен простор, палети, мешани SKU-и
Ефективен CBM за испорака	240 / 0.85 = 282.35	Планирањето треба да вклучува неефикасност
Типичен 40HQ употреблив CBM	68 CBM	Варира во зависност од товарот, палетите, методот на товарење
Проценето е дека се потребни 40 штабни простории	282.35 / 68 ≈ 4.15	Заокружете за реалноста: 5 x 40HQ
Бафер за неизвесност	+ 10%	Додава заштита од скокови на побарувачката

Овој вид табела може да изгледа едноставно, но веднаш ги тера луѓето да размислуваат: „Дали имате доволно 40HQ?“ Дали треба дел од товарот да се испрати како LCL? Дали треба да се испрати во фази, наместо одеднаш?

Изградете план за ротирачки капацитет

Кога ќе престанете да планирате еднаш месечно и наместо тоа планирате во променливи временски периоди, вашето планирање во шпицот на сезоната станува многу подобро. Еден лесен начин е да правите планови за следните четири до шест недели секоја недела. Ја менувате прогнозата, ги менувате резервациите и ја дотерувате комбинацијата од воз, океан и авион секоја недела.

Најважно е да откриете кој дел од вашиот обем е „заклучен“, а кој дел е „флексибилен“. Заклучениот обем е поврзан со промоции, датуми на испорака утврдени со договори или потребата да се одржува залихата жива. Флексибилниот обем може да се промени за 1 до 2 недели без да предизвика премногу проблеми. Ако го третирате секој товар како подеднакво итен, ќе мора да плаќате цени во шпицот на сезоната без причина.

Избор на вистинска железничка стратегија за шпицот на сезоната

Директно до Велика Британија наспроти Велика Британија преку европски центри

Во зависност од дизајнот на услугата и каде сакате да го сместите вашиот инвентар, железницата Кина-Велика Британија може да има различни крајни аранжмани. Некои шпедитери сакаат прво да ги насочат своите пратки низ Европа, а потоа до Велика Британија, особено кога сакаат да го поделат својот залиха помеѓу исполнување во ЕУ и Велика Британија. Некои луѓе сакаат план кој е повеќе фокусиран на Велика Британија, особено ако Велика Британија е главен пазар за нивните стоки и сакаат да ги олеснат работите откако ќе пристигнат.

Во шпицот, „најдобрата“ опција е често онаа што има најстабилен капацитет за испорака. Ако можете да добиете сигурен влезен слот за складиште во една област, но не и во друга, тоа може да биде поважно од вистинското време на транзит.

Балансирајте ја брзината со отпорноста

Железничкиот превоз може да биде брз, но во текот на шпицот на сезоната, треба да се смета за „управувана брзина“. Ако изберете услуга само затоа што има најкратко време на испорака, може да завршите со поголема варијабилност и повеќе преработки. Рутацијата што е малку подолга, но поконзистентна, ќе го заштити вашиот успех подобро од рута што е пократка, но често има проблеми.

Планирањето со опсези, наместо само со еден датум, е корисно. Поставете реални временски периоди за пристигнување на вашите залихи и осигурајте се дека сите во продажбата и операциите знаат за нив. Кога сите сметаат на еден датум на пристигнување, дури и мало доцнење може да се чувствува како катастрофа.

Одлучете FCL наспроти LCL со објектив за врвна сезона

Кога е зафатено, FCL понекогаш е полесно да се управува бидејќи има помалку зависности од консолидација. Ги ставате работите, ги запечатувате и ги испраќате. LCL може да биде одличен за помали количини и поширок опсег на SKU-и, но бара поголема координација, како што се крајните времиња за консолидација, времето за ракување во магацинот и деконсолидацијата на одредиштето.

Сепак, LCL е сè уште добар избор. Тоа значи дека LCL треба да се подготви однапред и да води подобра евиденција во време на гужва. Ако правите LCL, проверете дали ги знаете крајните времиња, ограничувањата за палетите, форматите на етикетирање и дополнителните денови потребни за консолидација и обработка на одредиштето.

Еве еден начин да се споредат плановите што им помага на тимовите да бидат на иста страна:

Фактор на одлука	FCL Rail	LCL Rail
Најдобро за	Голем, конзистентен волумен	Помал, мешан волумен
Контрола во текот на шпицот на сезоната	Повисоки	Медиум
Ризик од проблеми со прекинување	Спуштете	Повисоко (зависи од времето на консолидација)
Комплексноста на документацијата	Умерена	Повисоко (повеќе забави, повеќе поени за ракување)
флексибилност	Пониско откако ќе се резервира	Повисоко за делумни волумени
Однесување на трошоците во врв	Може да се напрега ако опремата е стегната	Може да се зголеми ако просторот во магацинот е тесен

Резервација, време на испорака и дизајн на бафер

Кога да резервирате за време на шпицот на сезоната

Во шпицот на сезоната, раното дејствување се исплати, но мора да се биде паметен. Прераното резервирање без да се биде сигурен во предвидувањето може да доведе до скапи или тешки за управување прилагодувања. Ако резервирате предоцна, можеби воопшто нема да има место. Фазното резервирање е најдобриот начин да се реши проблемот.

Со фазна стратегија, резервирате основен волумен за кој сте сигурни, а потоа додавате поголем капацитет како што сигналите за продажба стануваат посигурни. Ова ја намалува можноста за преголеми обврски, а сепак ве држи во прозорецот каде што сè уште има простор.

Изградете тампон на вистинските места

Постојат разлики помеѓу баферите. Некои бафери чинат многу пари, додека други не. Една грешка што луѓето често ја прават е баферирањето само за време на „транзитот“, а не кога почетната станица е готова. Ако вашата фабрика често ги пропушта роковите за пакување, промената на распоредот на возовите нема да помогне.

Подобриот дизајн на баферот ја шири заштитата низ целиот синџир:

Баферот за потекло може да вклучува работи како што се печатење на картонски кутии однапред, резервација на камионџии однапред и дополнителни работници за деновите на товарење.

Претходната валидација на документите и конзистентното мапирање на HS кодот се две работи што можат да бидат дел од граничен тампон.

Дестинацискиот бафер може да има однапред резервирани транспортни термини и времиња за прифаќање на стока во магацин.

Еве еден пример за стратегија за тампон за товарен воз во најпрометниот период од годината. Тој покажува дека тампонот може да се распореди наместо да се натрупа на едно место.

Логистичка фаза	Основно времетраење (денови)	Предложен врвен тампон	Зошто помага
Фабричка подготовка и пакување	3	+1–2	Заштитува од пад на производството
Појдовна драјажа и терминал	2	+1	Прекини и недостиг на камиони
Главен железнички транзит	16	+2–4	Варијабилност на распоредот и застој
Ракување со дестинација	2	+1–2	Застој на терминалот, доцнења во истоварувањето
Конечна испорака до магацин	-1 3	+1–2	Теснотија на капацитетот за камионски превоз во Велика Британија

Овој бафер систем не ветува совршенство, но го намалува ризикот дека мало доцнење може да доведе до голем недостиг на залихи.

Документација, царина и усогласеност: Скриено ограничување на капацитетот

Зошто документите влијаат на капацитетот

Во шпицот на сезоната, проблемите со документацијата не само што можат да го забават темпото, туку можат и да ви го отежнат исполнувањето на капацитетот. Кога терминалите и граничните јазли се преполни, тие им даваат поголем приоритет на пратките што се „чисти“ и лесни за ракување. Вашиот товар може да доцни ако вашата документација има исклучоци.

Затоа усогласеноста е повеќе од само законски услов; тоа е и план за капацитет. Доследните деловни фактури, листите за пакување и описите на стоките ја намалуваат опасноста од инспекција и го забрзуваат царинењето. Јасното планирање за примачот и увозникот на стоки ги намалува поправките во последен момент.

Оперативни практики што ги намалуваат царинските пречки

Важно е доследно да правите мали работи. Поголема е веројатноста да добивате прашања ако вашите HS кодови често се менуваат, ако описите на вашите артикли се различни. Ако вредностите што ги откривате не се совпаѓаат со она што е нормално на пазарот, луѓето може да ги разгледаат.

Во најпрометните периоди, добра идеја е да имате прирачник за документација што вклучува стандардни шаблони, конвенции за именување, конзистентни единечни мерки и процес на претходна проверка пред товарот да ја напушти фабриката. Подобро е да се избегнат неколкукратни застои на шалтерот отколку да се „решат“ на границата.

Координирање на крајот од Велика Британија: Испорака, складирање и позиционирање на залихи

Планирајте го капацитетот за испорака пред да тргне возот

Кога пакетот со воз ќе стигне до целниот терминал, тој не е „завршен“. Ако не направите аранжмани за испорака, може да завршите со плаќање за складирање и лежарина, или може да го пропуштите терминалот за прием во вашиот магацин. Во време на гужва, како што се празници и шопинг, може да биде тешко да се нарачаат работи во Велика Британија.

Резервацијата на испорака до одредиштето треба да биде дел од процесот на резервација на железница. Треба да започнете со потврдување на ресурсите по воз веднаш штом ќе потврдите заминување, дури и ако конечниот датум на испорака е опсег на датуми, а не само еден ден.

Користете ја стратегијата за складирање за да ги измазните врвовите

Складирањето во странство може да ја промени шпицот на сезоната од катастрофа во закажан циклус ако вашиот бизнис може да се справи со тоа. Ги градите вашите залихи порано и ги исполнувате нарачките локално, наместо да реагирате на зголемувањето на побарувачката секоја недела. Железницата може да помогне овој метод да функционира бидејќи дава предвидлива каденца за повторно снабдување со залихи кога е соодветно управувано.

Складирањето е уште еден начин за управување со ризикот. Ако испораката во последната милја е полна, чувањето на стоката поблиску до клиентите може да помогне во одржувањето на стабилни нивоа на услуги.

Справување со прекини без губење на сезоната

Креирајте патеки за ескалација пред да ви бидат потребни

„Повеќе е-пораки“ ретко ги решаваат проблемите во шпицот на сезоната. Брзата ескалација и јасното донесување одлуки се она што ги решава. Треба да кажете кој може да прави прилагодувања на рутите, кој може да одобри дополнителни трошоци за премиум услуга и кој може да ги префрли начините на превоз на воздушен или брз океански превоз.

Ја трошите најважната работа во шпицот на сезоната, а тоа е времето, ако не знаете што да правите кога работите ќе тргнат наопаку.

Дизајнирајте план за резервна копија на режим-микс

Силната стратегија во шпицот на сезоната обично има комбинација од железница за надополнување на јадрото, океан за товар што не е неопходен и воздух за посебни случаи. Дури и ако планирате многу да користите железница, јасното решение ќе ве спаси од донесување брзи одлуки.

На пример, ако клучен SKU е во опасност, може да преместите мал дел од него преку воздух, а остатокот да го задржите преку железница. Таквата поделба може да продолжи да приливува пари без да се надмине буџетот за логистика.

Интегрирање на Topway Shipping во вашиот план за железница во шпицот на сезоната

Градење на практичен логистички синџир од почеток до крај

За успешно планирање на железничкиот сообраќај во шпицот на сезоната, обично е потребно повеќе од само резервација на воз. Потребен е капацитет за организирање на првата етапа од преземањето, справување со документацијата, осигурување дека царинењето ќе помине непречено и интегрирање на ракувањето со пристигнувањето со складирањето и испораката до последната милја.

„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Нашиот тим основачи има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со посебен фокус на САД и Кина. Преместување предмети. Ние се справуваме со целиот логистички синџир, од транспорт на прва фаза до складирање во странство, царинење до испорака до последна милја. Исто така, нудиме флексибилни услуги за поморски товар со полн контејнер (FCL) и помалку од контејнерски товар (LCL) од Кина до големите пристаништа низ целиот свет.

Овој вид на целосна соработка може да ви помогне да го претворите планот за капацитет во функционален план за извршување за време на зафатени периоди на испорака. Многу испраќачи би претпочитале да имаат една стратегија што ги намалува недоразбирањата, го забрзува управувањето со исклучоци и го одржува пакетот во движење дури и кога мрежата е зафатена, наместо да се справуваат со неколку предавања со различни добавувачи.

Заклучок

Реализмот и отпорноста се потребни при планирањето на капацитетот за железнички товар од Кина до Велика Британија во зафатени периоди. Најголемите шпедитери не секогаш се одлучуваат за најбрзото рекламирано време на транзит. Наместо тоа, тие рано ги претвораат сигналите за побарувачка во потреби за контејнери, резервираат капацитет во ротирачки прозорци и го бранат својот план со паметни тампони на појдовната точка, границата и дестинацијата.

„Невидливите“ аспекти што влијаат на успехот на железницата во шпицот на сезоната се дисциплината во однос на документацијата, подготвеноста на опремата, управувањето со прекините на терминалите и капацитетот за планирање на испораката и складирањето во Велика Британија пред да пристигне товарот. Кога ги вклучувате овие работи во вашето планирање на капацитетот, престанувате да реагирате на проблемите и почнувате да влијаете на она што се случува. На пазар каде што шпицот на сезоната може брзо да ги уништи профитите, таа контрола често е разликата помеѓу постигнување на целите за продажба и поминување на сезоната гаснејќи пожари.

Најчесто поставувани прашања

П: Која е најголемата грешка што ја прават компаниите кога резервираат железнички билети од Кина до Велика Британија за време на шпицот на сезоната?
A: Најлошото нешто што можете да го направите е да се однесувате кон железницата како кон основна услуга од точка до точка и да чекате товарот да биде готов пред да ги добиете потребните ресурси низводно. Во време на зафатеност, проблемите со капацитетот се појавуваат низ целиот синџир, па затоа треба да планирате за постепено резервирање, сигурна подготвеност за потекло и испорака до дестинацијата во исто време.

П: Дали треба да изберам FCL наместо LCL во текот на шпицот на сезоната ако мојот обем е на границата?
A: Ако вашиот обем е близу до полнење на цел контејнер и вашиот товар треба брзо да се испорача, FCL обично ви дава поголема контрола и помалку потреби за консолидација. LCL сè уште може ефикасно да функционира ако вашиот сообраќај е помал или многу мешан, но треба да се подготвите однапред и уште еднаш да ги проверите граничните вредности за консолидација.

П: Колку време за одмор треба да додадам на железничкиот план во шпицот на сезоната?
A: Вообичаен начин да се направи ова е да се зголеми баферот во сите фази, не само за време на транзитот. За да се избегне пропуштен продажен прозорец, многу испраќачи додаваат мали бафери при подготовката на фабриката, ракувањето на терминалот на потекло, железничкиот транспорт, ракувањето со дестинацијата и конечната испорака.

П: Зошто документацијата влијае на капацитетот, а не само на царинењето?
A: Во време на гужва, терминалите и граничните премини им даваат приоритет на лесно обработливите товари. Недоследностите во документацијата можат да предизвикаат исклучоци, што може да го забави ракувањето со вашата стока и да ви го отежни придржувањето до предвидениот временски рок.

П: Кој е најдобриот начин да се намали ризикот ако мојот магацин во Велика Британија има ограничени термини за прием?
A: Закажете термини за прием рано, размислете за користење на решенија за складирање преку преполнување или складирање во странство и закажете временски период за испорака наместо еден фиксен ден. Доколку е потребно, поделете ги пратките така што итни SKU ќе добијат приоритетна испорака, а неитната стока ќе пристигне малку подоцна.