Како да се испрати стока од Кина до пристаништето Сан Диего: Чекор-по-чекор водич

 

Вовед

Превозот на работи од Кина до САД никогаш не бил поважен стратешки, но исто така никогаш не бил покомплициран. Сан Диего е клучен град-порта на брегот на Јужна Калифорнија и главен логистички центар за фирми кои увезуваат сè, од облека и електроника до индустриски делови. Ако сакате да се снајдете добро на денешниот конкурентен пазар, треба да знаете како да се движите низ транспортниот коридор Кина-Сан Диего. Ова важи без разлика дали сте продавач на е-трговија, сопственик на мал бизнис или менаџер на синџир на снабдување.

Многу шпедитери не сфаќаат дека пристаништето во Сан Диего сега не опслужува целосен меѓународен контејнерски превоз директно од Кина. Пристаништето во Лос Анџелес или пристаништето во Лонг Бич, кои се двете најголеми контејнерски пристаништа во Северна Америка, е местото каде што првично оди поголемиот дел од поморскиот товар што оди во областа на Сан Диего. Оттаму, тој се транспортира со камиони или со воз до Сан Диего. Авионски превоз Одењето во Сан Диего обично прво се оди до Меѓународниот аеродром во Лос Анџелес (LAX), а потоа се преместува по копнен пат. За добро да ја организирате вашата пратка, треба да знаете како функционира оваа рута.

Ова упатство ве води низ секој чекор од процесот, од изборот на најдобрата опција за испорака до испорака на вашите производи преку царината на САД и до нивната крајна дестинација. Исто така, ќе разговараме за новите промени во тарифите што влијаат на трговијата меѓу САД и Кина. Ќе ве запознаеме со трговијата во 2025–2026 година и ќе го претставиме Topway Shipping, логистички партнер со големо искуство во оваа област.

 

Чекор 1: Разберете ги вашите опции за испорака

Поморски превоз: ’Рбетот на трговијата меѓу Кина и САД

Поморскиот превоз е сè уште најпопуларниот начин за транспорт на стока од Кина во САД, со што се превезува околу 90% од целиот меѓународен товар. Кога контејнерите одат во областа на Сан Диего, тие обично се истоваруваат во пристаништето во Лос Анџелес или во пристаништето Лонг Бич. Оттаму, тие се транспортираат со камиони околу 120 километри јужно до нивната крајна дестинација во областа на Сан Диего. Дури и со овој дополнителен чекор, поморскиот превоз е сè уште најисплатливиот начин за транспорт на големи или тешки товари.

Целосен контејнерски товар (FCL) и помалку од контејнерски товар (LCL) се двата главни вида на океански превоз. Со FCL, вашите пратки полнат цел контејнер од 20 или 40 стапки. Ова подразбира пократко време на испорака (без доцнења од консолидирање), помала веројатност за оштетување и фиксна цена дури и ако контејнерот не е полн. FCL е скоро секогаш поевтина опција по единица ако постојано испраќате многу работи. LCL, од друга страна, им овозможува на повеќе од еден увозник да делат простор во контејнерот. Ова го прави флексибилен и евтин избор за помали пратки, но потребни се уште неколку дена за да се стигне до таму бидејќи контејнерите мора да се консолидираат и деконсолидираат на двата краја.

Воздушен превоз: Брзина на премиум ниво

Кога брзината е од суштинско значење, како на пример со сезонски артикли, итни залихи или скапа електроника, воздушниот транспорт е најдобрата опција. Воздушниот транспорт од големите кинески градови како Шангај Пудонг, Шенжен или Гуангжу обично трае од 3 до 7 дена за да стигне до LAX, а потоа се вози до Сан Диего. Воздушниот транспорт е побрз од поморскиот транспорт, но чини многу повеќе по килограм. Ова го прави најдобар за лесни, временски чувствителни или предмети со висока маржа.

Експрес курир: За помали пакети

DHL, FedEx и UPS се некои од курирските компании кои можат да достават пакети од Кина до Сан Диего за само 2 до 5 дена. Овие услуги се грижат за целата логистика, царинска документација и испорака до последната милја во еден пакет. Компромисот е цената: експресната достава е најскапа по килограм и работи само за мали предмети што тежат помалку од 100-200 кг. Подеднакво е важно да се истакне дека царината на САД важи за производи што вредат повеќе од 800 долари (прагот de minimis). Сепак, царинењето е обично побрзо со експресни превозници отколку со поморски или воздушен транспорт.

 

метод на испорака	Време на транзит	Опсег на трошоци	најдобро за
Океански товар (FCL)	18–35 дена	1,200–2,500+ долари/контејнер	Големи количини, тешки товари
Океански товар (LCL)	25–40 дена	2.00-4.00 долари/кг	Мали и средни пратки
Воздушен товар	5–10 дена	3.40-15.50 долари/кг	Време чувствителни стоки со висока вредност
Експрес курир (DHL/FedEx)	2–5 дена	7.50-15.00 долари/кг	Мали пакувања, примероци

Забелешка: Наведените времиња на транзит го вклучуваат вообичаеното време потребно за копнен транспорт за да се стигне од Лос Анџелес/Лонг Бич до областа на Сан Диего. Цените се само примери и се менуваат во зависност од сезоната, маршрутата и видот на стоката.

 

Чекор 2: Подгответе ја вашата стока и документација

Избор на вистинските Incoterms

Треба да се договорите со вашиот кинески добавувач за Инкотермс пред било што да го напушти фабриката. Ова се глобално прифатените трговски договори кои кажуваат кој е задолжен за испорака, осигурување и царина во секоја точка од патувањето. EXW (Ex Works) подразбира дека сте целосно одговорни од портата на фабриката за многу увозници. FOB (Free on Board) значи дека вашиот добавувач плаќа за сè додека артиклите не се натоварат на бродот во кинеското пристаниште. Со DDP (Delivered Duty Paid), продавачот е одговорен за сè, вклучително и царинење во САД. Ова е практично, но обично е најскапиот избор.

FOB е најчестиот начин за искусните увозници да испорачуваат стоки во САД, бидејќи им нуди контрола врз примарниот процес на превоз и царинење, додека добавувачот се грижи за испорака на стоките од производителот до пристаништето. Ако сте нови во увозот, ангажирањето шпедитер како Topway Shipping за да ви помогне да ги изберете вистинските Инкотермс ќе ви помогне да избегнете скапи грешки.

Потребни документи за увоз во САД

Мора да ја имате совршена документацијата. Потребен ви е одреден сет важни документи за да поминете низ царината на влез во САД. Овие документи мора да бидат точни и да се совпаѓаат едни со други. Секоја разлика може да предизвика одложувања, инспекции, па дури и запленување на предмети. Ова се најважните документи:

Комерцијална фактура што ги наведува артиклите, нивната вредност, купувачот и продавачот и земјата од каде што доаѓаат. Листа за пакување што ви кажува што има во секој пакет, колку тежи и колку е голем. Товарен лист за поморски превоз или фактура за воздушен превоз за воздушен превоз, обете од превозникот. Поднесувањето „10+2“, познато и како Поднесување за безбедност на увозникот (ISF), мора да се испрати до Царинската и гранична заштита на САД, мора да биде известено најмалку 24 часа пред товарот да се стави на бродот. За поморски пратки, ова е законска неопходност. Ако не поднесете навреме, може да се соочите со големи казни. Можеби ќе ви треба и Сертификат за потекло, регистрација на FDA (за храна, козметика или медицински помагала), сертификат за фумигација или други сертификати што се релевантни за вашата стока.

 

Чекор 3: Најдете доверлив шпедитер

Ако не знаете многу за меѓународна логистика, дефинитивно треба да ангажирате професионален шпедитер. Ова е особено точно за пратките со прекуокеански товар, кои бараат многу знаење за координирање со бродските линии, царинските власти и камионските компании. Добриот шпедитер е како логистички партнер: тие резервираат простор за контејнери, поднесуваат царинска документација, разговараат со пристаништата и превозниците и организираат испорака до последната милја.

Кога барате шпедитери за каналот Кина-Сан Диего, осигурајте се дека имаат големо искуство во превозот помеѓу Кина и САД, не само за меѓународен товар воопшто, туку и за трговијата особено. Проблеми со лиценцирање: Вашиот шпедитер треба да има лиценца од Федералната поморска комисија (FMC) за поморски товар и треба да соработува со лиценциран царински брокер на САД. За да избегнете изненадувања на вашата сметка, важно е да бидете јасни во врска со цените, вклучувајќи ги сите дополнителни такси како што се BAF (фактор на прилагодување на бункерот), PSS (доплата за шпицот на сезоната) и трошоци за ракување со потекло.

Зошто Топвеј Шипинг се издвојува

„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. „Топвеј“ има основачки тим со повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење. Ова им помогна да станат експерти во транспортниот коридор Кина-САД, кој ја вклучува и портата на Јужна Калифорнија што се поврзува со пазарот во Сан Диего.

„Топвеј“ се справува со сите делови од логистичкиот синџир, од почетната фаза на транспорт од производителот во Кина до складирање и консолидација на отворено море, царинење и на извозната страна од Кина и на увозната страна од САД, како и испорака до последната милја до вашиот магацин или FBA центар на Amazon. Бизнисот, исто така, обезбедува флексибилни услуги за океански превоз на FCL и LCL од Кина до големите пристаништа низ целиот свет. Ова значи дека можете да го најдете совршеното решение без разлика дали треба да преместите палета или цел контејнер. Интегрираната стратегија на „Топвеј Шипинг“ ги елиминира проблемите со координација што доаѓаат со логистичките поставки на повеќе добавувачи. Ова е одлично за претпријатија за е-трговија и увозници на кои им е потребна една точка на одговорност за целиот синџир на снабдување.

 

Чекор 4: Резервирајте ја вашата пратка и следете го напредокот

Процесот на резервација започнува откако ќе го изберете вашиот шпедитер и ќе ја завршите вашата документација. Вашиот шпедитер ќе направи резервација кај прекуокеански превозник за прекуокеански превоз. Заедничките превозници на линијата Кина-САД COSCO, Evergreen, MSC, Maersk и ONE се на рутата на Западниот брег. Местата на бродовите можат брзо да се пополнат, особено во зафатени периоди како што се неделите пред Кинеската Нова Година и летната брзање за враќање на училиште/празници од јули до октомври. Најдобро е да резервирате 2-4 недели однапред.

Откако вашите предмети ќе бидат натоварени и бродот ќе тргне, ќе добиете товарен лист. Можете да го користите бројот на контејнерот или референцата за резервација на веб-страницата на превозникот за да ја следите вашата пратка. Повеќето добри шпедитери имаат и свои контролни табли за следење кои прикажуваат податоци во реално време од сите превозници. Бројот на вашата сметка за воздушен превоз ви овозможува да го следите воздушниот товар преку системот и на превозникот и на шпедитерот.

Поднесувањето на ISF е процес кој најчесто се пропушта во овој момент. Вашиот шпедитер или царински брокер треба да го испрати ова до CBP електронски најмалку 24 часа пред товарот да се натовари. Тоа е исто така добра можност да ја проверите состојбата на вашата обврзница. За да ги пренесат производите преку царината на САД, увозниците бараат или обврзница со еден влез или континуирана обврзница. Царина. Најреномираните шпедитери можат да се погрижат за ова наместо вас.

 

Чекор 5: Прелистајте ги царините и тарифите на САД

Процесот на царинење

Вашиот пакет мора да помине низ царината на САД кога ќе стигне до пристаништето Лос Анџелес или Лонг Бич. Царинската и граничната заштита (CBP) мора да го одобри пред да може да се пушти. Вашиот царински брокер, кој обично е и ваш шпедитер, ќе поднесе запис до CBP. Овој запис ќе ја вклучува целата потребна документација, класификацијата на вашите производи според Хармонизиран тарифен список (HTS) и пресметка на давачките што ги должите. CBP може веднаш да ја пушти пратката („резиме на влез“) или може да побара физичка проверка, што може да одземе повеќе време и да чини повеќе пари.

Основната стапка на царина се базира на категоризацијата на вашите производи според HTS. Увозниците често прават грешки кога ги класифицираат производите, што може да биде многу скапо. Секој вид стока има своја стапка. Ако погрешно ги класифицирате производите, можеби нема да платите доволно царини (што може да доведе до ревизии и казни) или можеби ќе платите премногу (што значи дека губите пари). Тука, добриот царински брокер вреди злато.

Тековниот тарифен пејзаж (2025–2026)

Тарифната ситуација меѓу Кина и САД По години менување на трговската политика, трговијата е сè уште комплицирана и разновидна. Од почетокот на 2026 година, еве корисен преглед за тоа каде стојат работите:

САД и Кина постигнаа голем трговски договор во ноември 2025 година, откако царините значително се зголемија од почетокот до средината на 2025 година. Во договорот, двете страни се согласија да ги намалат своите царини и да ги прекинат многу од нивните казнени мерки. Договорот од ноември 2025 година стави крај на повисоките реципрочни царини што стапија во сила во април 2025 година. Реципрочна царина од 10% ќе биде во сила најмалку до 10 ноември 2026 година. Од 10 ноември 2025 година, даноците на кинеските производи што содржат фентанил беа намалени од 20% на 10%. Тарифните ослободувања од член 301 за 178 видови стоки, вклучувајќи индустриски машини, соларна опрема, медицински направи и други производи, беа продолжени до 10 ноември 2026 година. Кон крајот на февруари 2026 година, нов глобален данок од 15% стапи во сила според член 122 од Законот за трговија. Ова беше откако Врховниот суд пресуди дека царините засновани на IEEPA се нелегални. Сепак, администрацијата на Трамп соопшти дека ќе ја користи оваа друга надлежност.

На почетокот на 2026 година, ефективната царина за поголемиот дел од кинескиот увоз е составена од основната стапка на царина HTS, данокот по член 301 (кој се движи од 7.5% до 25% во зависност од производот) и другите реципрочни/фентанилни царини. Ова значи дека вкупните ефективни царински стапки за многу видови стоки се од 20% до 40% повисоки од основната стапка. Увозниците треба тесно да соработуваат со својот царински брокер за да ги утврдат точните трошоци за пристаниште и да видат дали нивните артикли се подобни за какви било активни ослободувања.

Тарифен слој	стапка	Статус (од март 2026 година)	забелешки
Основна должност на HTS	Се разликува по производ	Во тек	Зависи од класификацијата на производот
Член 301 Тарифи	7.5% –25%	Во тек	Се применува за повеќето кинески производи од 2018 година
Реципрочна тарифа (април 2025 година)	Суспендирано (остануваат 10%)	Важи до 10 ноември 2026 година	Дел од договорот меѓу САД и Кина од ноември 2025 година
Тарифа поврзана со фентанил	10%	Во ефект	Намалено од 20% во ноември 2025 година
Член 122 Глобална тарифа	15%	Важи од ~24 февруари 2026 година	Имплементирано по одлуката на IEEPA
Член 301 Исклучоци (178 производи)	Ослободено од дел од Член 301	Продолжено до 10 ноември 2026 година	Вклучува машини, медицински уреди, соларна опрема

Важно: Тарифната политика сè уште се менува. Пред да донесете какви било конечни одлуки за купување нешто, секогаш проверете кај вашиот царински брокер или професионален трговски адвокат за да дознаете кои се најактуелните цени за вашите HTS кодови.

 

Чекор 6: Организирајте испорака до последната милја до Сан Диего

Последната етапа од вашето патување до Сан Диего започнува откако вашиот контејнер ќе се царини во пристаништето Лос Анџелес или Лонг Бич. Обично, компанија за превоз со камиони специјализирана за преместување контејнери на кратки растојанија, го зема контејнерот во пристаништето и го носи или до објект за претовар (каде што стоката се преместува од океанскиот контејнер во домашен камион) или директно до вашиот магацин. Патувањето од пристанишниот комплекс Лос Анџелес/Лонг Бич до центарот на Сан Диего е околу 120-130 милји и обично трае 2-3 часа кога сообраќајот е нормален.

За продавачите во е-трговија кои го користат Amazon FBA, артиклите што одат во центрите за исполнување на Amazon во областа Сан Диего го следат истиот пат. Доставувач на пратки со драјџ или логистички давател од трета страна (3PL) се грижи за последната испорака и, доколку е потребно, за услугите за етикетирање и подготовка во складиште за исполнување. Услугите за меѓународно складирање и испорака до последната милја на Topway Shipping се совршени за овие ситуации, олеснувајќи им на увозниците да ги достават своите стоки од бродот до полиците.

Важно е да се запомни дека застојот на пристаништата во Лос Анџелес/Лонг Бич понекогаш може да предизвика големи доцнења. Ова е нешто што го научивме на тешкиот начин за време на прекините во синџирот на снабдување во 2021–2022 година. Можете да ги избегнете можните доцнења со користење на алатката за оптимизација на пристаништата на пристаништето во Лос Анџелес за да ги следите условите во пристаништето и со вклучување на дополнително време во вашиот распоред за испорака.

 

Чекор 7: Разберете ги трошоците и испланирајте го вашиот буџет

Кога правите буџет за пратка од Кина до Сан Диего, треба да размислите за нешто повеќе од само основната цена за превоз. Увозниците кои знаат што прават зборуваат за „цена на слетување“, што е реалниот вкупен трошок за испорака на производи до вашиот магацин, вклучувајќи ги сите такси, царина и општински трошоци.

Компонента за трошоци	Типичен опсег	забелешки
Морски превоз (FCL 40′)	1,500-3,000 долари+	Варира во зависност од сезоната и превозникот
Океански товар (LCL)	150-400 долари/CBM	Плус ракување со потекло/одредиште
Трошоци за потекло (Кина)	$ 100- $ 300	THC, документација, надомест за печат
Надомест за царински брокер во САД	$ 150- $ 350	По запис
Такса за поднесување во ISF	$ 30- $ 80	Задолжително за океански товар
Дрејџ (од пристаниште до Сан Диего)	$ 500- $ 1,200	Зависи од типот на контејнерот и растојанието
Увозни давачки и тарифи	Варира во голема мера	Може да ги надмине трошоците за превоз за стоки погодени од царината
Надоместок за обработка на стока (MPF)	0.3464% од декларираната вредност	Мин. 29.66 долари, макс. 575.35 долари
Надоместок за одржување на пристаништето (HMF)	0.125% од декларираната вредност	Само океански товар
Карго осигурување	0.3%–0.5% од вредноста на товарот	Силно се препорачува

 

Чекор 8: Управувајте со ризикот и заштитете ја вашата пратка

Меѓународната испорака на стока доаѓа со опасности, како што се оштетување на товарот, кражба, доцнења во пристаништата, царинските складишта и промени во цените на превозот. Дел од компетентното логистичко планирање е преземање чекори за да се избегнат овие опасности. Препорачуваме осигурување на товар за сите пратки. Ова е затоа што основната одговорност на превозниците за океански превоз е доста ниска (честопати само 500 долари по контејнер според одредени конвенции), па затоа сте изложени на голем ризик ако немате осигурување за ниедна вредна пратка.

Соработката со искусен шпедитер како „Топвеј Шипинг“ исто така ги прави работите многу помалку ризични. Бидејќи нивниот тим знае како да се справи со извозните правила на Кина, царинските правила на САД и посебната логистика на коридорот Лос Анџелес/Лонг Бич до Сан Диего, тие прават помалку грешки, побрзо ги решаваат проблемите и комуницираат проактивно кога ќе се појават проблеми. За фирмите кои треба да изградат редовни синџири на снабдување по оваа рута, долгорочната врска со сигурен логистички давател е многу поважна од секогаш барање најниска цена за превоз на секоја пратка.

 

Партнерски фокус: Topway Shipping

„Топвеј Шипинг“ е одличен избор за увозници кои бараат сигурен и искусен партнер за логистичката рута Кина-Сан Диего. „Топвеј“ е основана во 2010 година и се наоѓа во Шенжен, кој е индустриски и логистички центар на јужна Кина. Компанијата го зголемува своето знаење за Кина-САД повеќе од 15 години. логистика за товар, царинење и е-трговија нарачки.

Она што го прави Топвеј различен е широкиот спектар на услуги што ги нуди како дел од своето работење. Наместо да работи со многу различни добавувачи за секој дел од вашиот синџир на снабдување, Топвеј се занимава со сè, од преземање од фабрика и првичен транспорт во Кина, до извозно царинење, резервација на поморски или воздушен товар (достапни се опции за FCL и LCL), увоз од САД. царинско посредување, складирање во странство и испорака до последна милја. Овој модел со еден добавувач им ги олеснува работите на прекуграничните трговци со е-трговија и увозниците на брендови кога станува збор за водење на нивниот бизнис и одговорност.

Луѓето во „Топвеј“ имаат реално искуство во управувањето со деталите за проблемите со царините на САД, категоризацијата на HTS и усогласеноста со царинските прописи што ја обликуваат трговијата меѓу Кина и САД од 2018 година. Трговијата продолжува од 2018 година. Соработката со тим што добро ја познава оваа област е голема придобивка во свет каде што грешките во царините и царината можат да ги чинат фирмите десетици илјади долари.

 

Заклучок

Превозот на стоки од Кина до областа Сан Диего не е лесен. Треба да планирате однапред, да ја имате потребната документација и да знаете многу за усогласеноста со трговијата и логистиката. Постојат многу аспекти на преселбата, и ако не се справите со нив правилно, тие можат да имаат значителни финансиски и оперативни ефекти. Тие вклучуваат избор на вистински метод на превоз, подготовка на извозна документација, поминување низ царината на САД и следење на променливата тарифна средина.

Имајте на ум дека пристанишниот комплекс Лос Анџелес/Лонг Бич е местото каде што тече логистиката за увоз на Сан Диего. Важно е да ја вклучите оваа географија во вашето планирање, проценки на трошоците и време на испорака. И дури и ако Кина-САД По трговскиот договор САД-Кина во ноември 2025 година, состојбата со царините стана малку постабилна, но сепак е комплицирана и може повторно да се промени. Сериозните увозници мора да бидат во чекор со HTS класификациите, активните исклучоци и правилните царински стапки. Најдобро е да го направите ова со поддршка на квалификуван царински брокер.

Транспортната рута од Кина до Сан Диего е лесна за справување со вистинскиот логистички партнер, а може да се изврши добро и евтино на големи размери. „Топвеј Шипинг“ и други компании како неа имаат искуство, врски и целосен опсег на услуги што ви се потребни за да успеете на оваа рута, без разлика дали го испраќате вашиот прв товар или го подобрувате постоечкиот синџир на снабдување.

 

Најчесто поставувани прашања

П: Дали пристаништето во Сан Диего прифаќа директни меѓународни контејнерски бродови од Кина?

A: Не во моментов за големи контејнерски пратки. Поголемиот дел од поморскиот товар од Кина што оди во Сан Диего поминува низ пристаништето во Лос Анџелес или пристаништето во Лонг Бич. Оттаму, се транспортира со камиони до Сан Диего, кој е околу 120 километри јужно.

П: Колку време обично трае поморскиот товар од Кина до Сан Диего?

A: Целото време на транзит е помеѓу 18 и 40 дена. Ова го вклучува времето потребно за преминување на океанот (14 до 35 дена, во зависност од рутата и дали е директна или претовар), времето потребно за возење од Лос Анџелес/Лонг Бич до Сан Диего, времето потребно за царинење и времето поминато во пристаништето.

П: Кои царини ќе важат за стоки увезени од Кина во 2026 година?

A: Од почетокот на 2026 година, повеќето кинески стоки се предмет на повеќекратни тарифи. Тие вклучуваат основна царина за стоки според царинскиот договор (HTS), царини според член 301 (7.5%–25%), преостаната реципрочна царина од 10% (суспендирана до ноември 2026 година според договорот меѓу САД и Кина од ноември 2025 година), царина од 10% поврзана со фентанил и нова глобална царина од 15% според член 122 што стапи на сила кон крајот на февруари 2026 година. Сè уште постојат исклучоци според член 301 за неколку видови производи. За цени што се специфични за вашите HTS кодови, разговарајте со царински брокер.

П: Што е поднесување на ISF и дали е задолжително?

A: Поднесувањето на безбедносна пријава за увозник (ISF), кое е познато и како поднесување „10+2“, е нешто што секој во САД мора да го направи. Царинската и граничната заштита мора да се поднесе најмалку 24 часа пред товарот да се стави на бродот во Кина. Ако не поднесете навреме, може да бидете казнети до 5,000 долари за секој прекршок. Обично, вашиот шпедитер или царински брокер се грижи за ова наместо вас.

П: Дали треба да користам FCL или LCL за испорака од Кина до Сан Диего?

A: Зависи од тоа колку праќате. LCL (Помалку од товар во контејнер) е добар начин да заштедите пари на помали пратки, кои обично се помали од 15 кубни метри (CBM). FCL (Целосен товар во контејнер) е обично поевтин по единица за поголеми количини, има супериорна безбедност на товарот и има побрзо време на транзит бидејќи нема потреба од консолидирање или деконсолидирање.

П: Како може Topway Shipping да ми помогне со пратките од Кина до Сан Диего?

A: „Топвеј Шипинг“ се занимава со сите аспекти на логистиката за испорака од Кина до американската рута, што вклучува преземање од фабриката, царинење за извоз, поморски превоз за FCL и LCL, алтернативи за воздушен превоз, царинско посредување за увоз од САД, складирање во странство и испорака до последната милја. Нивниот тим е со седиште во Шенжен од 2010 година и е специјализиран за коридорот Кина-САД, што ги прави одличен партнер и за еднократни и за редовни пратки до пазарот во Сан Диего.