Како американските царини тивко ги преобликуваат трговските текови меѓу Кина и Германија
Вовед
Во октомври 2025 година, податоците од Германскиот Федерален завод за статистика покажаа нешто што би изгледало невозможно само една година претходно: Кина повторно стана најголем трговски партнер на Германија, заземајќи го местото на САД за прв пат од 2016 година. Промената не беше предизвикана од ненадејно затоплување на односите меѓу Кина и Германија или од трговски договор меѓу двете земји. Царинската политика на втората администрација на Трамп, која требаше да ѝ наштети на Кина, но на крајот го промени деловниот пејзаж на најсилната економија во Европа, беше претежно непредвиден резултат.
Ситуацијата не е лесна, а велејќи „Кина против Германија“ се превидува системската сложеност што е во игра. Германија губи пари од извозот на два начина истовремено: продажбата во САД драматично се намали поради високите царини, а извозот во Кина се намали уште повеќе затоа што кинеските компании ги победуваат германските претпријатија на сопственото поле. Кинеските стоки се влеваат во Германија и остатокот од пазарот на ЕУ со сè поголема брзина. Ова е затоа што американскиот пазар стана помалку гостопримлив за кинеските извозници. Германија сега е во тесна позиција што не ја создаде самата и од која не може лесно да излезе.
Овој труд разгледува како се случиле тие промени во 2025 година, што навистина покажуваат трговските податоци и што претпријатијата што работат во коридорот Кина-Германија треба да знаат за новата ситуација што се развива.
Временска рамка на тарифите: Од 10% до хаос и назад
Во 2025 година, царинската кампања на администрацијата на Трамп напредуваше брзо и на начини што беа тешко да се предвидат. Почнувајќи од февруари, имаше дополнителен данок од 10% на кинеските стоки, што беше оправдано со Законот за меѓународни економски овластувања поради наводната вмешаност на Кина во трговијата со фентанил. Темпото на ескалација брзо се забрза во текот на пролетта. Откако Кина објави одмазднички тарифи на 9 април, САД ги зголемија царините за стоките од Кина на 84%. Ова беше ниво што би се сметало за строго дури и во најјастребските кругови на трговската политика пред една година.
Она што потоа се случи беше серија делумни примирја, договорени прекини и нови закани што им го отежнаа на фирмите од двете страни на Пацификот организирањето на своите синџири на снабдување. По самитот САД-Кина во Бусан, Јужна Кореја, во октомври, просечните нивоа на царини пондерирани според трговијата против Кина се спуштија на околу 31%. Ова беше многу пониско од пролетниот врв, но сепак беше повеќе од двојно од основната линија пред 2025 година и доволно високо за да го промени протокот на кинескиот извоз на голем начин.
Ситуацијата беше поинаква за Европската Унија, но сепак беше многу вознемирувачка. По месеци тешки разговори, за време на кои европскиот комесар за трговија Марош Шефчовиќ оствари 10 патувања во Вашингтон помеѓу април и јули, САД и ЕУ постигнаа договор што стапи на сила на 1 август и стави основна царина од 15% за поголемиот дел од извозот на ЕУ. Некои автомобилски и фармацевтски производи беа делумно ослободени, но германската автомобилска индустрија, која веќе беше под притисок од конкуренцијата на кинескиот пазар, сега се соочи со повеќе проблеми на својот најголем извозен пазар надвор од ЕУ.
Американските царински мерки што влијаат врз Кина и ЕУ — резиме од 2025 година
| Датум / Период | Тарифна акција на САД врз Кина | Кумулативна стапка (приближно) |
| Февруари 2025 | Дополнителна царина од 10% за кинески производи (IEEPA, фентанил) | ~30-35% |
| Март 4, 2025 | Дополнителна царина од 20%; вкупната цена е зголемена на ~20% над основната линија пред 2025 година | ~45-50% |
| Април 2, 2025 | Реципрочни тарифи за „Денот на ослободувањето“; Кина е издвоена со 34% | ~79-84% |
| Април 9, 2025 | Царините ескалираа на 84% за кинеските стоки по циклусот на одмазда | ~84%+ |
| мај–јули 2025 година | Привремени царински примирја; стапките делумно намалени за време на преговорите | ~30–55% (променлива) |
| Август 1, 2025 | Договорот меѓу САД и ЕУ стапува на сила; Извозот од ЕУ се соочува со основна стапка од 15% (без автомобили) | ЕУ: 15% |
| Октомври–декември 2025 година | Трговско примирје меѓу САД и Кина (самит во Бусан); пондерираниот просек се смири ~31% | ~31% (пондериран просек) |
Германија во криза: Два пазара пропаѓаат одеднаш
До крајот на 2025 година, статистиката даде јасна слика. Во првите три квартали од годината, германскиот извоз во Соединетите Американски Држави се намали за 7.8% во споредба со истиот временски период во 2024 година. Со ова се прекина трендот од околу 5% зголемување секоја година што траеше речиси десет години. Германскиот економски институт изјави дека ова може да биде почеток на „нова нормалност“, истакнувајќи дека обемот на извоз во неколку сектори се вратил на нивоата последен пат видени во 2022 година или дури и почетокот на 2019 година. Здружението на германски стопански комори праша повеќе од половина од германските бизниси дали планираат да ја намалат трговијата со САД. Околу една четвртина рекоа дека ќе ги прекинат или откажат инвестициските проекти во САД.
Работите беа уште полоши со Кина. Во првите осум месеци од 2025 година, извозот на Германија во Кина се намали за 13.5%, на 63.5 милијарди долари. Овој пад е особено загрижувачки кога ќе се погледне структурниот тренд под него. Од 2022 година, извозот на германски автомобили во Кина се намали за над 66%, што е најниско ниво од 2009 година. Приказната за трговијата со машини е иста: Германија почна да купува повеќе машински алати од Кина отколку што ѝ продаваше на Кина во 2015 година, а разликата оттогаш расте. Силно субвенционираниот и сè понапреден индустриски модел на Кина полека ги одзеде конкурентските предности што германските бизниси работеа со децении за да ги создадат на кинескиот пазар.
Увозот од Кина во Германија, исто така, се зголеми за 8.3% во првите осум месеци од 2025 година, достигнувајќи 126.4 милијарди долари. Трговскиот дисбаланс на Германија со Кина достигна рекордни 87 милијарди евра за целата година, што е за 20 милијарди евра повеќе од 2024 година. Карстен Брзески, економист во ING, рече дека зголемувањето на увозот е загрижувачко, особено затоа што статистиката покажа дека кинеските стоки пристигнуваат по цени што изгледаат како дампинг. Тој додаде: „Трендот не само што ја прави Германија позависна од Кина, туку може да го зголеми и стресот во клучните индустрии каде што Кина стана главен конкурент“.
Трговија Германија-Кина-САД: Клучни податоци
| Метрички | 2024 | 2025 (јануари–август / проценка за цела година) |
| Најголем трговски партнер на Германија | Соединети Држави | Кина (повторно го освои првото место) |
| Вкупна трговија меѓу Кина и Германија (јануари-август) | ~178 милијарди долари проценето | 190.7 милијарди долари (+7% на годишно ниво) |
| Германскиот извоз во САД (првите 3 квартали) | +5% на годишно ниво (просек) | −7.8% на годишно ниво |
| Германски извоз во Кина (јануари–август) | ~73 милијарди долари проценето | 63.5 милијарди долари (-13.5% на годишно ниво) |
| Германски увоз од Кина (јануари–август) | ~117 милијарди долари проценето | 126.4 милијарди долари (+8.3% на годишно ниво) |
| Трговскиот дефицит на Германија со Кина (цела година) | ~67 милијарди евра | ~87 милијарди евра (рекорден) |
| Кинески извоз во ЕУ (ноември наспроти претходната година) | +8–10% на годишно ниво (тренд) | +14.8% на годишно ниво (ноември 2025) |
Ефектот на пренасочување на трговијата: Каде отиде кинескиот извоз
Пренасочувањето на трговијата е еден од најпознатите ефекти во економијата на меѓународната трговија. Тоа објаснува како американските царини се поврзани со повеќе кинески стоки што влегуваат во Германија. Кога голем увозник му отежнува на голем извозник да ги внесе своите стоки на одреден пазар, тие артикли мора да се преместат некаде на друго место. Во 2025 година, податоците за светската трговија покажаа дека ова се случува во голем обем.
Во споредба со претходната година, кинескиот извоз во САД се намали за 19% од јануари до ноември 2025 година, а за 28.6% само во ноември. Во ноември, кинескиот извоз во ЕУ, од друга страна, се зголеми за 14.8% во однос на истиот месец претходната година. Помеѓу ноември 2024 и ноември 2025 година, Кина испрати над 15% повеќе производи во ЕУ. Глобалниот институт на Мекинзи ги разгледа податоците за целата 2025 година и откри дека вкупниот обем на трговските коридори се зголемил од околу 840 милијарди долари (просекот од 2017 до 2024 година) на околу 1.355 трилиони долари. Ова се случило главно затоа што тековите меѓу САД и остатокот од светот и Кина се зголемиле, додека трговијата меѓу САД и Кина се намалила за 12.3%. Трговијата не запрела; таа само ја променила насоката.
Секторскиот состав на пренасочувањето е доста важен за Германија. Во октомври 2025 година, извозот на кинески индустриски роботи во ЕУ се зголеми за 171% во однос на претходната година, додека цените паднаа за 31%. Цените паднаа за 6%, но извозот на интегрирани кола се зголеми за 84%. Во годината што заврши во ноември 2025 година, бројот на кинески автомобили испратени во Европа продолжи да расте, достигнувајќи 1.2 милиони. Комбинацијата од зголемени количини и големи падови на цените - производите произведени во Кина паднаа во просек за 20% во овој период - е токму оној вид конкурентски притисок што може да им наштети на главните производствени сектори во Германија.
| Трговски коридор | Промена во 2025 година наспроти просекот од 2017–24 година |
| Билатерална трговија меѓу САД и Кина | 12.3% |
| Кина - остатокот од светот (без САД) | + 22.9% |
| САД–Остатокот од светот (без Кина) | + 32.3% |
| Кинески извоз во ЕУ (ноември 2025) | +14.8% год |
| Кинески извоз во САД (ноември 2025) | −28.6% на годишно ниво |
Европската комисија почна да користи нова алатка во 2025 година за да го следи увозот и да види како се менуваат глобалните трговски текови. ЕУ, исто така, изјави дека може да воведе целни тарифи за повеќе видови кинески увоз, како оние што веќе се во сила за кинеските електрични возила. Проблемот во реалниот живот е што земјите-членки на ЕУ не се согласуваат сите. Унгарија, која доби 44% од кинеските инвестиции во ЕУ во 2023 година и каде што BYD развива голем објект за електрични возила, не сака да се соочи со Пекинг. Фрагментацијата го отежнува спроведувањето на политиките во акција и ја намалува нивната ефикасност токму во времето кога на германската индустрија ѝ е потребна ЕУ за да функционира како единствена единица.
Сектор по сектор: Каде се спушта притисокот
Автомобилската индустрија е најочигледниот конфликт. Откако Вашингтон ги зголеми даноците на увезените автомобили во април 2025 година, германските производители на автомобили мораа брзо да го променат својот бизнис бидејќи се потпираат на можноста за продажба на готови автомобили и увоз на делови произведени во Германија. Сите од следниве компании открија големи планови за намалување на трошоците: Mercedes-Benz, Volkswagen, Bosch, Continental и Thyssenkrupp. Според податоците на EY, германската автомобилска индустрија изгуби речиси 51,500 работни места во годината што завршува во јуни 2025 година, што е речиси 7% од нејзината работна сила. DHL соопшти дека ќе отпушти 8,000 луѓе, а Siemens рече дека ќе изгуби 6,000 работни места до 2027 година.
Пазарот на електрични возила е особено комплициран. Компензаторните давачки на ЕУ за 2024 година за кинеските електрични возила на батерии имаа за цел да го забават протокот на овие возила во ЕУ. Сепак, кинеските производители брзо ја променија својата извозна стратегија за да се фокусираат на хибриди, кои не беа засегнати од давачките. Во септември 2025 година, продажбата на кинески автомобили во Европа беше на највисоко ниво досега. Кинеските брендови моментално сочинуваат околу 20% од европскиот пазар на хибридни автомобили и повеќе од 10% од продажбата на електрични возила. Од друга страна, уделот на германските производители на автомобили на кинескиот пазар многу се намали откако го достигна својот врв претходно во деценијата.
Факторот на основни суровини додава уште поголем стратешки ризик. Кина го направи неопходно да има извозна лиценца за ретки земни елементи и магнети кои се важни за електрониката и електричните мотори во април 2025 година. Во октомври, имаше повеќе ограничувања за некои полупроводнички чипови Nexperia. Неколку германски компании изјавија дека производството може да престане. Системот за лиценцирање не ги прекинува целосно испораките, но создава неизвесност што влијае на набавките, планирањето на залихите и распределбата на капиталот низ целиот германски индустриски екосистем.
Преглед на секторското влијание
| Сектор | Клучна динамика во 2025 година |
| Автомобилска индустрија (германски извоз во САД) | Американска царина од 25% за увезени возила; германскиот извоз на автомобили во САД е под постојан притисок од април 2025 година. Mercedes-Benz, VW, Bosch, Continental објавија планови за намалување на трошоците. |
| Автомобилска индустрија (кинески извоз во ЕУ) | Компензаторните давачки на ЕУ (2024) се применуваа на електричните возила. Кинеските производители на автомобили се префрлија на хибридни возила - ослободени од давачките. Кинескиот извоз на автомобили во Европа е близу 1.2 милиони возила (12 месеци до ноември 2025 година). |
| Машини и индустриски стоки | Германија стана нето увозник на машински алатки од Кина уште во 2015 година. До 2025 година, извозот на кинески индустриски роботи во ЕУ се зголеми за 171% на годишно ниво (податоци од октомври), а цените се намалија за 31%. |
| Електроника и полупроводници | Кинескиот извоз на интегрирани кола во ЕУ се зголеми за 84% на годишно ниво (октомври 2025 година), дури и кога цените паднаа за 6%. Американските царини го пренасочија снабдувањето со кинеска електроника кон европските пазари. |
| Критични суровини | Кина воведе извозни лиценци за ретки метали (април 2025 година) и чипови (октомври 2025 година). Германските производители предупредија за потенцијални прекини во производството во автомобилската, одбранбената и медицинската опрема. |
| хемикалии | Германија традиционално е клучен извозник на специјализирани хемикалии во Кина; обемот е под притисок како што напредуваат кинеските домашни производители. Конкуренцијата за увоз се зголемува од кинеските добавувачи на хемикалии. |
„Вториот кинески шок“ и што значи тоа за германската индустрија
Како шега, економистите сега го нарекуваат она низ што минува Германија „Втор кинески шок“. Ова е референца на добро познатото истражување „Кинески шок“ од Дејвид Аутор и други, кое покажа како влегувањето на Кина во СТО во 2001 година им наштети на американските производствени области. Првиот шок влијаеше на Германија и САД на различни начини. Висококвалитетните индустриски стоки на Германија не беа во конкуренција со кинеските производствени потреби; наместо тоа, тие беа комплементарни. Кинеската побарувачка за германски машини, возила и хемикалии доведе до деценија бум поттикнат од извозот. Тој однос сега оди во спротивна насока.
Во 2025 година, Кина имаше глобален трговски суфицит од 1.2 трилиони долари. Ова е неверојатен број што покажува и ниска домашна побарувачка и влијанието на многу амбициозната индустриска политика поддржана од државата. Обидот на Пекинг да го поттикне производството, со помош на субвенционирано финансирање и инвестиции во инфраструктура, се прошири во областите каде што Германија отсекогаш била силна: автомобилската индустрија, прецизната опрема, хемикалиите, а неодамна и роботиката и напредната електроника. Околу 6% од светското индустриско производство доаѓало од Кина на почетокот на овој век. Бројката е околу 30% до 2025 година.
Според економистите во Центарот за европски реформи и Германскиот економски институт, вториот шок е посериозен од првиот, бидејќи го напаѓа фундаменталниот индустриски карактер на Европа, наместо нејзините стоки за широка потрошувачка со пониска вредност. Кога кинеските маички ги презедоа европските текстилни работни места, промената беше тешка, но остварлива. Кога кинеските електрични возила и индустриски роботи ќе го заменат германскиот извоз на автомобили и машини, највредните делови на германскиот економски модел се во опасност. Институтот Ифо соопшти дека БДП на Германија ќе порасне само за 0.2% во 2025 година, бидејќи странските царини и конкуренцијата од кинеските производители се влошуваат.
Логистика и синџир на снабдување: Навигација низ пренасочен свет
Трговските промени од 2025 година ги олеснија и отежнаа работите за логистичките компании и фирмите што превезуваат стока помеѓу Кина и Европа. Зголемувањето на бројот на кинески стоки што одат во Европа ја зголеми потребата за поголем простор за товар помеѓу Кина и Европа, без разлика дали станува збор за поморски линии, железничкиот експрес Кина-Европа или за складирање и испорака во последна милја во Европа. Во исто време, царинската политика на САД е толку нестабилна што шпедитерите не сакаат да потпишуваат долгорочни логистички договори. Тие би сакале да имаат аранжмани што можат брзо да се променат за да бидат во чекор со промените во политиката.
Ефектот на предно оптоварување беше виден на почетокот на 2025 година. СТО соопшти дека обемот на глобалната трговија се зголемил за кратко време бидејќи бизнисите брзале да внесуваат стоки пред да се зголемат даноците на 7 август. Ова предизвикало побарувачката за капацитет за превоз да се зголемува и намалува на начин сличен на она што се случило за време на прекините во синџирот на снабдување во ерата на КОВИД, но овој пат тоа било поради политиката, а не поради пандемијата. Како резултат на тоа, цените за океански превоз на рутата Азија-Европа се промениле, а железничкиот експрес Кина-Европа, кој има попредвидливи распореди и времиња на транзит, доживеал поголем интерес од увозниците кои барале алтернативи на непредвидливите цени на морски товар.
За компаниите што набавуваат стока од Кина за продажба во Европа или се занимаваат со обратна логистика од европско производство назад во Кина, овој пат покажа колку е важно да имаат искусни царински и логистички партнери кои можат да се справат со барањата за документација во повеќе од една регулаторна средина истовремено.
Како Topway Shipping им помага на бизнисите да се прилагодат
Кога трговијата е толку нестабилна, со брзо менување на тарифите, пренасочување на товарниот тек и построги царински проверки на границите од двете страни, квалитетот на логистичкиот партнер на компанијата е многу поважен отколку кога трговијата е стабилна. Од 2010 година, „Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, е професионален снабдувач на логистички решенија за прекугранична е-трговија. Основачкиот тим на „Топвеј“ има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење. Тие ја имаат воспоставено својата експертиза околу еден од најкомплицираните и најважните трговски патишта во светот: движењето помеѓу Кина и САД.
Таквото знаење во трговски контексти со многу контрола и тарифи е директно корисно за претпријатијата што ќе работат со товарен транспорт од Кина до Европа во 2025 година и понатаму. Услугите на „Топвеј“ го вклучуваат целиот логистички синџир, од првичен транспорт од фабрика или магацин до пристаниште или железнички терминал, па сè до странство. складирање во европските дистрибутивни центри, до царинење и на местото на потекло и на местото на дестинација, и конечно, испорака до последната милја до сите целни пазари. Кога бизнисите треба да се справат со многуте правила што доаѓаат со пренасочувањето на трговијата, им е потребен тим кој знае како да се справи со документацијата, претходното царинење и посебните потреби за усогласеност за увоз на големите пазари на ЕУ.
Топвеј, исто така, обезбедува флексибилни услуги за поморски превоз со полн контејнер (FCL) и помалку од контејнерски товар (LCL) од Кина до клучните пристаништа низ целиот свет. Ова им овозможува на клиентите да ја изберат најисплатливата опција врз основа на големината и итноста на нивната пратка. Топвеј обезбедува оперативна инфраструктура за сигурно водење на прекугранични бизниси за е-трговија кои управуваат со циклусите на надополнување во европските центри за исполнување, или за увозници кои внесуваат кинески стоки во Германија и бараат предвидливи времиња на испорака и сигурно царинско ракување. Пазарот стана многу покомплициран.
Што нè очекува: Структурни промени, а не привремени нарушувања
Едно од најважните нешта што ги научивме од податоците за 2025 година е дека ова не се само краткорочни проблеми предизвикани од една политичка акција. Неколку структурни сили се здружуваат во исто време. На пример, САД се одвојуваат од кинеските синџири на снабдување, Кина ги проширува своите државно поддржани индустрии во области каде што Германија и Европа традиционално биле силни, континуираната слабост на јуанот го прави кинескиот извоз многу конкурентен на пазарите деноминирани во евра, а Кина станува сè поподготвена да користи контрола на извозот на ретки земјини метали и критични компоненти за да ги претвори во оружје зависностите од синџирот на снабдување.
Германскиот економски институт изјави дека американските царински стапки веројатно нема да се вратат на нивото од пред 2025 година во скоро време. Тие исто така рекоа дека податоците за извозот за третиот квартал од 2025 година може да покажат како ќе изгледа трансатлантската трговија во иднина. Јоаким Нагел, претседател на германската Бундесбанка, изрази загриженост, велејќи дека американските царини и несигурноста во политиката му штетат на слабото индустриско закрепнување на Германија во време кога земјата најмалку може да си дозволи повеќе проблеми. Над една петтина од германските компании што беа прашани изјавија дека планираат да престанат да инвестираат во САД.
Ако вашиот бизнис работи во коридорот Кина-Германија, без разлика дали внесувате стока од Кина на европските пазари, испраќате стока произведена во Германија во Кина или управувате со синџири на снабдување што ги допираат и двете, тоа значи дека начинот на кој водевте бизнис пред пет години повеќе не е валиден. Диверзификацијата на рутите, флексибилната логистика и близината до добро информирани царински и регулаторни консултанти повеќе не се опционални подобрувања; тие сега се од суштинско значење за бизнисот во свет каде што регулативите можат да се променат со твит за време на викендот.
ЕУ почнува да дејствува посилно. Брисел додава повеќе алатки во својот сет алатки за трговска одбрана. Зборува за проширување на царинското покритие за да вклучи повеќе видови кинески стоки покрај електричните возила со батерии, зголемување на надзорот врз увозот и укинување на ослободувањето од царина de minimis за пакети со ниска вредност од Кина почнувајќи од 2026 година. Голем дел од тоа како ќе изгледа индустриската иднина на Германија во втората половина од оваа деценија ќе зависи од тоа дали овие чекори се доволни за да се одговори на предизвикот и дали земјите-членки на ЕУ можат да останат доволно обединети за успешно да ги користат.
Заклучок
Американската царинска кампања од 2025 година беше насочена против Кина, но Германија беше една од земјите што најмногу страдаа од неа. Новите царински бариери предизвикаа голем пад на германскиот извоз во САД. Извозот во Кина, исто така, брзо опаѓа бидејќи кинеската индустрија станува помалку зависна од германската технологија и машини. Во исто време, кинеските стоки што требаше да одат во САД сега се преплавуваат во Германија и остатокот од ЕУ по цени што му штетат на европското производство во сите области. Во 2025 година, трговскиот дисбаланс на Германија со Кина достигна рекордно високо ниво од 87 милијарди евра. Кина сега е повторно најголемиот трговски партнер на Германија, но ова не е знак на просперитет меѓу двете земји; тоа е индикација дека нивниот економски однос е фундаментално неурамнотежен.
Ништо од ова не се подобрува брзо. Кинеската индустриска стратегија, американскиот протекционизам, ниската вредност на јуанот и поделениот одговор на Европа се долготрајни и длабоки структурни причини што ги движат овие промени. За претпријатијата што работат во оваа клима, единствената опција е да се прилагодат. Ова значи промена на логистичките рути, создавање посилни партнерства со искусни партнери за прекуграничен превоз и правење синџири на снабдување доволно силни за да се справат со идните политички шокови без да предизвикаат големи проблеми.
Трговскиот пат помеѓу Кина и Германија е сè уште еден од најважните за светската економија. Дебатата повеќе не е дали се трансформира; фактите за тоа се јасни. Прашањето сега е колку брзо фирмите, логистичките компании и креаторите на политиките можат да се прилагодат на новиот облик на глобалната трговија.
Најчесто поставувани прашања
Q: Зошто Кина ја врати својата позиција како главен трговски партнер на Германија во 2025 година?
A: Царините на администрацијата на Трамп за стоки од САД и Германија значително ја намалија трговијата меѓу двете земји, особено кај автомобилите и машините. Во исто време, кинескиот увоз во Германија нагло се зголеми бидејќи кинеските извозници ги преместија производите подалеку од непријателскиот американски пазар. Овие промени ја направија Кина лидер во вкупната билатерална трговија со Германија за прв пат од 2016 година.
Q: Колку високи се американските царини за кинеските стоки од почетокот на 2026 година?
A: По циклусот на ескалација на тензиите и делумните примирја во 2025 година, просечните тарифи на САД пондерирани според трговијата против Кина се наместија на околу 31% по самитот во Бусан во октомври 2025 година. Ова е сè уште многу повисоко од основните нивоа од 10-15% што беа во сила пред 2025 година, и беше доволно високо за значително да го префрли кинескиот извоз на други пазари, како што е Европа.
Q: Што значи пренасочувањето на трговијата за европските увозници?
A: Пренасочувањето на трговијата значи дека кинеските стоки што претходно одеа во САД сега се пренасочуваат кон Европа, честопати по пониски цени. За европските увозници и купувачи, ова значи поголема кинеска понуда по конкурентни цени. За европските производители кои се натпреваруваат со кинеските стоки во нивните дома пазар, тоа значи засилена ценовна конкуренција во секторите, од електрични возила до индустриски машини.
Q: Дали трговските односи на Германија со Кина сега првенствено се однесуваат на увоз или на извоз?
A: Односот решително се помести кон нерамнотежа во однос на увозот. Германскиот извоз во Кина се намали за 13.5% во првите осум месеци од 2025 година, додека увозот од Кина се зголеми за 8.3%, создавајќи рекорден билатерален дефицит од 87 милијарди евра за целата година. Германија увезува многу повеќе од Кина отколку што извезува - структурен пресврт од заемно корисниот однос од 2000-тите и почетокот на 2010-тите.
Q: Како можат бизнисите да управуваат со логистичкиот ризик со оглед на моменталната нестабилност на тарифите?
A: Важно е да се работи со логистички партнери кои имаат големо искуство и знаат како да се справат со документацијата за повеќе земји, претходно царинење и различни модални алтернативи. На пример, „Топвеј Шипинг“ им помага на фирмите да ги одржат своите синџири на снабдување непречено функционирање дури и кога се менува трговската политика, обезбедувајќи логистичка поддршка од почеток до крај, како што се испорака на прва фаза, царинење, складирање во странство и испорака до последна милја.
