31/03/2026

Грешки во HS кодот за пратките од Кина до Португалија: Скриените трошоци

Содржина

Вовед

Секоја година, десетици илјади контејнери патуваат од кинеските производствени и деловни центри до португалските пристаништа, главно Лисабон (Алкантара) и Леишоес во близина на Порто. Повеќето луѓе минуваат низ царината без никакви проблеми. Но, голем и често занемарен дел од тие пратки носи скриена опасност што може да ги чини увозниците и извозниците илјадници евра пред стоката дури и да стигне до нивната крајна дестинација: погрешни кодови од Хармонизираниот систем (HS).

Броевите што ги сочинуваат HS кодовите се она што ја сочинуваат глобалната трговска класификација. Светската царинска организација (СЦО) ги донесе овие правила, кои ги користат повеќе од 200 земји. Тие кажуваат која царинска стапка се применува за производот, дали се применуваат антидампинг давачки, какви регулаторни контроли се воспоставени и дали автоматизираните филтри за ризик на ЕУ ќе дозволат документацијата пред пристигнувањето на пратката да помине. Ако направите грешка во првите шест или десет цифри, тоа може да доведе до царинско чекање, повторни проценки на давачките, административни казни и нарушени односи со царинските службеници за чие поправање се потребни години.

Во 2025 година, проблемот стана многу полош. Од септември 2025 година, изданието 3 на Системот за контрола на увоз 2 (ICS2) на ЕУ стана целосно задолжително за сите видови транспорт. Ова значи дека секоја поморска пратка од Кина до Португалија сега треба да има правилно кодирана збирна декларација за влез поднесена пред да се натовари бродот. Комбинираната номенклатура на ЕУ беше исто така изменета за 2025 година. Ова додаде нови поднаслови за батерии, паметни уреди и други категории на производи што се важни за трговијата меѓу Кина и Португалија. Компаниите што не беа во чекор со овие промени сега учат на тешкиот начин.

Оваа статија зборува за реалната цена на грешките во HS кодот на пратките од Кина до Португалија, ја опишува средината за усогласеност во 2025 година, ги наведува категориите на производи кои најверојатно ќе предизвикаат проблеми и објаснува како соработката со логистички партнер кој знае што прави може да направи разлика помеѓу непречено царинење и скапа лекција.

Разбирање на HS кодовите: Структура и зошто се случуваат грешки

Хармонизираниот систем ги става сите ставки што се разменуваат меѓу земјите во хиерархија на поглавја, наслови и поднаслови. Секое поглавје, наслов и поднаслов е претставено со број кој станува помал како што класификацијата станува попрецизна. Првите два броја го покажуваат поглавјето (на пример, Поглавје 85 е за електрични машини), следните два го покажуваат насловот (на пример, 8517 е за телефонски апарати), а последните два броја од глобално хармонизираниот дел го сочинуваат подсекторот. Сите земји во светот се согласуваат за овие први шест броја. После тоа работите почнуваат да одат во различни насоки.

Комбинираната номенклатура (CN) и системот TARIC ги групираат стоките во десетцифрени групи во Португалија и остатокот од ЕУ. Седмиот и осмиот број на CN покажуваат како е поделена ЕУ, а деветтата и десеттата цифра покажуваат специфични мерки на трговската политика на ЕУ, вклучувајќи антидампинг давачки, тарифни квоти и одредби за преференцијално потекло. Во Португалија, мора да ги внесете сите десет цифри точно во формалните царински изјави.

Генералната царинска управа (GACC) во Кина користи систем од 13 цифри. Првите шест цифри се совпаѓаат со хармонизирана основа на СЦО, меѓутоа, цифрите од седум до тринаесет ги претставуваат кинеските национални регулаторни барања кои немаат никаква врска со структурата на конвенционалните ознаки на ЕУ. Ова е една од најчестите грешки: кинеските добавувачи го даваат својот 13-цифрен национален код, а неискусните шпедитери или товарни брокери го копираат во документацијата на ЕУ без да го менуваат, што создава код кој или не постои во базата на податоци TARIC или укажува на погрешен производ.

функција	Кина (GACC систем)	ЕУ / Португалија (ТАРИК)
Вкупно цифри	13 цифри	10 цифри (CN код)
Првите 6 цифри	Глобално хармонизирано (WCO HS 2022)	Глобално хармонизирано (WCO HS 2022)
Цифри 7–8	Национална поделба на Кина	Комбинирана номенклатура на ЕУ (CN)
Цифри 9–10+	Дополнителни кинески регулаторни кодови	Поднаслов TARIC (мерки специфични за ЕУ)
Последни 3 цифри (само за Кина)	Дополнителни национални цифри за надзор	N / A
Ажурирани	Годишно (со база на средно образование 2022)	Годишно преку Службениот весник на ЕУ

Исто така, постојат грешки бидејќи класификацијата на производите е толку комплицирана, покрај фундаменталното несовпаѓање помеѓу кинеските и ЕУ системите за кодирање. Постојат шест Општи правила за толкување кои ја регулираат номенклатурата на СЗО. За да ги користите ефикасно на композитни производи, комплети или работи со нејасни функции, потребна е обука што многу луѓе во синџирот на снабдување ја немаат. Комбинацијата од шампон и регенератор, на пример, не се класифицира ниту како шампон ниту како регенератор, туку како мешавина регулирана со Правило 3(б). Bluetooth звучник кој има вградено LED светло не е светилка. Овие разлики се доста важни кога тарифниот број на едниот производ има царина од 3.7%, а тарифниот број на другиот производ има царина од 14% и можни антидампинг процедури.

Вистинската цена: Што се случува кога кодот е погрешен

Повеќето шпедитери не знаат колку пари би можеле да изгубат ако направат грешка со HS кодот на пратка од Кина до Португалија. Ова е затоа што влијае на повеќе од една област истовремено. Најочигледниот трошок е повторната проценка на царината. Доколку португалската царина утврди дека пратката е декларирана под код со пониски царини отколку што требало, увозникот мора да ја плати разликата плус камата од денот кога е увезена. Во 2025 година, казнените системи на ЕУ ќе дозволат казни до 100% од неплатените царини за намерно погрешно класифицирање. Во Португалија, административните казни за грешки од невнимание можат да достигнат и до 5,000 евра по пратка.

Но, разликата во царинските давачки обично е само мал дел од вкупната цена. Доколку царината пронајде грешка во кодот во пратката, контејнерот останува на терминалот во Лисабон или Леишоеш додека трае прегледот. По завршувањето на слободниот период, таксите за лемураж и задржување на контејнери во португалските пристаништа обично се движат од 150 до 300 евра дневно по контејнер. Редовниот преглед што трае пет дена за царинење чини 1,500 евра само на терминални такси, без да се вклучат казни. Дополнителните трошоци за расипување, пропуштени малопродажни сезони и итно снабдување може да бидат многу повисоки од царинската казна за товар што е чувствителен на температура или испораки што треба да се извршат брзо.

Спроведувањето на ICS2 издание 3 додаде уште едно ниво на ризик кое не постоеше пред септември 2025 година. Доколку на HS кодот во Влезната сумарна декларација (ENS) му недостасуваат цифри (помалку од шест), не се совпаѓа со описот на стоката или спаѓа во категорија на производ со висок ризик, алгоритмите за анализа на ризик на ЕУ ќе ѝ кажат на пратката да НЕ СЕ ТОВАРА или НЕ СЕ ПУШТА пред да стигне во Португалија. За да поправите одбиена ENS поднесување, мора да ја вратите во Царинскиот центар за податоци на ЕУ, да соработувате со шпедитерот, испраќачот и примачот, а во многу случаи, да почекате следниот достапен брод да исплови. Според проценките на индустријата, доцнењата предизвикани од ENS додадоа просечно од три до седум работни дена на пратките што беа засегнати во 2025 година.

Сценарио	Вредност на испорака	Проценети дополнителни трошоци	Главна причина
Неплаќање на царинска стапка	€80,000	6,000–14,000 евра заостанати давачки + камата	Погрешен наслов на поглавје; употребен е понизок код за давачка
Одбивање на ENS во пристаништето во Лисабон	Секоја вредност	1,500–4,000 евра за такси за лемеража и повторно поднесување	4-цифрен HS во ENS; ICS2 издание 3 бара минимум 6 цифри
Изложеност на антидампинг давачки	€50,000	Дополнителни давачки од 15,000 до 30,000 евра	Производ погрешно класифициран подалеку од CN кодот со ADD мерки
Португалска царинска казна (граѓанска)	Секоја вредност	До 5,000 евра по пратка	Погрешна класификација откриена за време на ревизијата по царинењето
Грешка во пресметката на ДДВ	€30,000	Недостаток од ДДВ од 1,500–4,000 евра + казна	Погрешна CIF вредносна основа поради неточна стапка на ДДВ поврзана со HS

Исто така, постои долгорочен трошок кој не е често прикажан на фактурите: оперативниот и репутацискиот трошок од тоа да се биде означен увозник. Како и сите царински оддели на ЕУ, португалската царина води евиденција за профилите на ризик на увозниците врз основа на тоа колку добро ги почитуваат правилата. Ако компанијата имала многу проблеми со HS кодовите во текот на неколку пратки, можеби ќе треба физички да провери многу од нејзините идни пратки, што би претставувало структурен данок на целиот нејзин увоз од Кина кој трае долго откако ќе се поправат првичните грешки.

Преглед на усогласеност во 2025 година: ICS2, ажурирања на CN и CBAM

Три измени на правилата во 2025 година го направија поважно од кога било правилното класифицирање на пратките со висок товар помеѓу Кина и Португалија.

ICS2 издание 3: Целосно спроведување на сите режими

Сите видови транспорт што влегуваат или поминуваат низ ЕУ, вклучувајќи ги сите морски товар што пристигнуваат во Лисабон Алкантара и Леишоес, подлежат на ICS2 Објавување 3 од 1 септември 2025 година. Пред товарење на брод во почетното пристаниште, секоја пратка сега треба да има целосна влезна сумарна декларација. Оваа декларација мора да содржи минимум шестцифрени HS кодови за секоја стоковна линија, јасен и точен опис на артиклите и важечки EORI броеви за сите вклучени страни. Царинските службеници на ЕУ рекоа дека во пракса, на многу земји-членки им се потребни осум или 10 цифри за категориите на производи кои имаат поголема веројатност да бидат опасни. ENS повеќе не е само формалност; тоа е филтер за претходно царинење со вистински механизми за спроведување.

Ажурирања на комбинираната номенклатура на ЕУ за 2025 година

Секоја година, Конвенцијата на ЕУ се ажурира и објавува во Службениот весник на ЕУ. Изданието од 2025 година додаде нови или реорганизирани поднаслови за неколку области на производи кои се важни за трговијата меѓу Кина и Португалија. Тие вклучуваат литиум-јонски батерии и системи за управување со батерии (Поглавје 85), паметни дома уреди и поврзани апарати, како и некои видови облека за кои се тврди дека се направени од одржливи материјали. За извозниците и увозниците кои со години ги користат истите HS кодови во своите главни датотеки на производи без да ги проверуваат, ажурирањето на CN од 2025 година подразбира дека некои од тие кодови сега се застарени или се преместени во нова категорија. Нивното поднесување ќе активира автоматско знаме за несовпаѓање во Царинскиот центар за податоци на ЕУ.

CBAM: Челик, алуминиум и што следи

Механизмот на ЕУ за прилагодување на јаглеродните граници стана траен во 2026 година, по период на известување што траеше до 2025 година. HS кодот е главниот начин на кој производите се означуваат како релевантни за CBAM на границата за пратки меѓу Кина и Португалија, што вклучуваат челик, алуминиум, цемент, ѓубрива, енергија и водород. Властите на ЕУ јасно ставија до знаење дека неточниот HS код што ги става стоките опфатени со CBAM надвор од опфатените категории е врвен приоритет за спроведување. Регистарот на ЕУ за CBAM, исто така, може да ги суспендира увозниците од внесување опфатени производи, што е повеќе од само царински казни.

Категории на производи со висок ризик на патот Кина-Португалија

Не секој вид производ има ист ризик од категоризација на HS. Нема сомнение дека некои производи добро се вклопуваат под еден тарифен број. Други се во области кои се спорни помеѓу повеќе од еден тарифен број, се предмет на активни истраги за антидампинг или компензаторни давачки или се експлицитно цел на ревизиите на EU CN 2025. Претпријатијата што испорачуваат стоки од Кина до Португалија треба да обрнат посебно внимание на следните групи.

Производот Категорија	Заеднички поглавја од средното образование	Клучен ризик	Зошто е незгодно
Потрошувачка електроника	8471, 8517, 8525	Антидампинг давачки + контроли за двојна употреба	Функцијата го одредува кодот; мултифункционалните уреди се двосмислени
Текстил и облека	Поглавја 61–63	ADD врз основа на потекло и заштитни мерки	Составот на влакната и разликата помеѓу плетеното и ткаеното се од клучно значење.
Литиумски батерии / е-мобилност	8507, 8714	Нови поднаслови CN 2025; силен ADD од Кина	Додадени се нови кодови на ЕУ CN 2025 за типови батерии
Челични и алуминиумски производи	Поглавја 72–76	Обврски за CBAM + заштитни тарифи	Нивото на обработка и видот на легурата го одредуваат поднасловот
Соларни панели / енергетски компоненти	8541	Активни антидампинг истраги во 2025 година	Типот на технологија (моно/поли/тенкофилм) ја менува класификацијата
Мебел и производи за домаќинството	Глава 94	Спорови за составот на материјалот	Мешавината од дрво, метал и пластика влијае на доделувањето на насловите

ЕУ има активни антидампинг и компензаторни мерки против голем број категории на производи од Кина. Листата значително се зголеми во 2024 и 2025 година. Кога еден Договорен код има антидампинг давачки, разликата во давачките помеѓу точниот код и погрешниот може да биде исклучително голема. На пример, разликата може да биде помеѓу нормална царина од 4% и комбинирана стапка од повеќе од 40%. Правилното донесување на кодот не е само прашање на следење на правилата за бизнисите во погодените области; тоа е директен фактор за тоа дали тие можат да продолжат со бизнисот или не.

Каде всушност се прават грешките: Реалноста на синџирот на снабдување

За да ги решите проблемите со HS кодот, треба да знаете каде се случуваат во процесот на испорака. Во пракса, процесот на класификација на пратки од Кина до Португалија вклучува неколку лица: кинескиот извозник, шпедитерот на местото на потекло, евидентираниот испраќач, царинскиот брокер во Португалија и примачот од ЕУ. Секое од овие лица може да додели или копира HS кодови без правилно да ги провери.

Проблемот со распределбата на добавувачот

Кинескиот добавувач кој го користи својот 13-цифрен национален код на комерцијалната фактура и листата за пакување е најчестата причина за првата грешка. Добавувачите од извозната страна знаат како кинеската царина ги класифицира работите, но не и како ЕУ. Кога шпедитер кој не е царински експерт го внесува тој 13-цифрен код во увозната документација на ЕУ, честопати го пропушта фактот дека кинеските национални дополнителни цифри не се совпаѓаат со структурата на конвенционалниот број на ЕУ.

Класификација со копирање и лепење

Царинските специјалисти честопати забележуваат многу грешки при „класификација со копирање и лепење“, што значи користење на истиот HS код од претходна пратка без проверка дали е сè уште точен за тековните артикли. Ова е особено ризично кога спецификациите на производот се малку променети, како на пример кога ажурирањето на фирмверот ја менува главната намена на гаџетот, промената во составот на влакната го менува насловот на текстилот или промената во хемијата на батеријата што спаѓа под нов подточки на CN 2025. Никој не го прегледува кодот повторно затоа што работел претходно.

Брзина Притисок и Документација Кратенки

Шпедитерите и царинските брокери кои работат на места со многу пратки и ниски маржи секогаш се под притисок брзо да го испорачаат товарот. Доколку клиентот ви даде комерцијална фактура со веќе пополнет HS код, најлесно е да ја прифатите таква каква што е и да ја поднесете декларацијата. Потребно е време за да се оспори класификацијата, да се побараат спецификации на производот, да се побараат објаснувачки белешки на СЦО или да се аплицира за одлука за обврзувачка тарифна информација. Комерцијалниот работен тек не го дозволува ова лесно, освен ако од шпедитерот не се бара посебно и нема ресурси да обезбеди царински советодавни услуги, наместо само да поднесува документација.

Како Topway Shipping се справува со предизвикот за класификација на HS

„Топвеј Шипинг“, која работи од 2010 година и е со седиште во Шенжен, е основана од група луѓе кои работеле во меѓународна логистика и царинење повеќе од 15 години. Тоа потекло е важно за усогласеност со HS кодот бидејќи логистичка компанија основана од царински експерти ја гледа класификацијата како основна услуга, а не како нешто што се случува споредно.

Методот на „Топвеј“ за испорака од Кина до Португалија го вклучува целиот логистички синџир, почнувајќи од моментот кога товарот ќе го напушти кинескиот производител. Ова вклучува транспорт од фабриката или трговскиот центар до појдовното пристаниште, извозно царинење со верификација на HS кодот според кинескиот GACC систем и TARIC на ЕУ, резервација на поморски товар за услугите FCL (целосен контејнерски товар) и LCL (помалку од контејнерски товар) до португалските пристаништа и поддршка за увозно царинење во Португалија координирана со локални лиценцирани царински брокери.

За помалите кинески извозници и португалските увозници кои не испорачуваат доволно за да наполнат специјализирани контејнери, опцијата LCL е особено корисна. Со консолидацијата на LCL, бизнисот што испорачува 5 или 15 CBM стока може сè уште да добие помош при управувањето со царинската документација од специјалист, наместо да зависи од добавувач на консолидација кој ја гледа документацијата како административна задача, а не како задача за усогласување.

Тимот на „Топвеј“ знае како 13-цифрениот национален систем на Кина се разликува од TARIC на ЕУ и тие го користат правилниот процес на конверзија за да се осигурат дека HS кодовите на кинеските извозни документи, поднесувањето на ENS за ICS2 и формалната португалска увозна декларација се совпаѓаат и се точни. Во свет каде што ICS2 Release 3 сега има вистински ефекти врз спроведувањето на кодовите што не се совпаѓаат или недостасуваат, таа конзистентност е она што ја прави разликата помеѓу пратка што поминува непречено и онаа што седи на терминалот Леишоес и наплаќа надоместоци за складирање.

Исправка на грешка: Што да направите кога веќе се случила

Доколку веќе имало царинска грешка, без разлика дали е фатена на португалската граница или е пронајдена за време на ревизија по царинењето, начинот на кој ќе реагирате е многу важен за ограничување на вашата одговорност. Најлошото нешто што може да се случи е да седите и да чекате португалската царина да направи сопствена евалуација. Ова обично значи плаќање на највисоките проценети давачки плус каматни стапки за заостанување, кои се базираат на датумот на увоз.

Доброволното пријавување е подобар начин. Царинскиот законик на Унијата (УЦК) во Португалија го следи царинското право на ЕУ. Во него се вели дека ако увозникот или неговиот претставник поправи декларација пред царината да започне истрага, може да добие помали или никакви казни. Ова значи дека треба да поднесете ажурирање на првичната царинска изјава, да ја платите разликата во давачките што сè уште се должи еднаш и јасно да објасните како се случила грешката. Доброволното пријавување не само што ја намалува опасноста од добивање повисока казна, туку испраќа и добра порака до португалскиот систем за профил на ризик на царината, што помага увозникот да не биде етикетиран како декларант со висок ризик.

Можете да поднесете измена на ENS преку Центарот за царински податоци на ЕУ ако пронајдете грешки пред пратката да ја напушти Кина. Ова чини многу помалку од поправање на грешка откако ќе пристигне, бидејќи не мора да се плаќа за лежарница или медицински преглед. Постапката бара ревидираниот ENS да се испрати доволно време пред да пристигне бродот. За рутата Португалија од кинеските пристаништа, ова обично значи дека измената мора да се поднесе во рок од 24 часа од откривањето на оригиналната грешка при поднесувањето, во зависност од маршрутата на бродот.

Најдобри практики: Градење пристап „класификација-прво“

Во однос на усогласеноста со HS кодот, превенцијата е поевтина од корекцијата. Компаниите кои редовно преместуваат стока од Кина во Португалија можат значително да го намалат ризикот од грешки со преземање неколку оперативни обврски кои не чинат многу, но обезбедуваат долготрајна безбедност.

Првата е водење централна библиотека со HS кодови на производи што го поврзува секој SKU со точниот код на ЕУ за конвенционална номенклатура. Оваа библиотека треба да се проверува еднаш годишно во однос на новата Комбинирана номенклатура на ЕУ што излегува секој ноември за следната година. Ова ги спречува луѓето да прават грешки при копирање и залепување и осигурува дека модификациите на CN 2025 се евидентираат пред да доведат до мерки за спроведување. Библиотеката треба да се осигури дека кинескиот извозен код и кодот за увоз на ЕУ се различни еден од друг. Исто така, треба да го вклучува описот на артиклите што се користат во царинската документација, така што кодот и описот секогаш се исти.

Второто е дека шпедитерот или царинскиот брокер кој е задолжен за увозната декларација на ЕУ мора да ги провери HS кодовите на комерцијалните фактури од кинеските добавувачи, наместо само да ги прифаќа. Оваа евалуација треба да вклучува проверка на кодот во однос на базата на податоци TARIC, осигурувајќи се дека нема активни антидампинг или заштитни мерки и осигурувајќи се дека описот на стоките е доволно детален за да ги исполни стандардите ICS2 ENS.

Доколку сакате да бидете сигурни во правниот статус на сложен, производ со висока вредност или рутински транспортиран производ, можете да побарате одлука за обврзувачка тарифна информација (ЗТИ) од надлежниот царински орган на ЕУ. Ова ќе важи три години. ЗТИ е писмена одлука од царинскиот орган што ја потврдува точната КН шифра за производот што е специфициран. Го штити увозникот од тоа да се справува со прашања поврзани со класификацијата подоцна, сè додека производот одговара на описот во одлуката. Процесот на аплицирање трае околу три месеци, но се исплати за која било категорија на производ каде што разликата во давачките меѓу ознаките е важна за бизнисот.

Заклучок

Грешките со HS кодовите на пратките од Кина до Португалија не се само мал технички проблем. Тие се чест деловен ризик што влијае на сите видови претпријатија, без разлика колку пратки прават, и можат да имаат финансиски ефекти што се движат од досадни до катастрофални. Околината за усогласеност во 2025 година, која вклучува целосна имплементација на ICS2 Release 3, ревизиите на EU CN 2025 и континуираниот развој на антидампинг постапките против кинескиот увоз, го направија поважно од кога било правилно да се класифицираат работите.

Невнимателноста не е структурната фундаментална причина. Тешко е да се користи глобално хармонизиран, но национално проширен систем за класификација на огромен и постојано менувачки универзум на производи, особено кога синџирот на снабдување вклучува многу луѓе во две различни регулаторни јурисдикции. 13-цифрените национални кодови на Кина и 10-цифрената TARIC шема на ЕУ имаат само исти први шест бројки. Сè што е надвор од тоа треба да се преведе, а не да се копира.

„Топвеј Шипинг“ работи во бизнисот со прекугранична логистика и царинење веќе 15 години. Нуди модел на услуги од почеток до крај кој се грижи за сè, од кинеската фабрика до прагот на Португалија. Ова значи дека може да се справи со целата таа сложеност за своите клиенти. Една од најдобрите одлуки што една фирма може да ги донесе за да развие трговија меѓу Кина и Португалија без да плаќа непотребни царински такси е да соработува со логистички партнер кој ја гледа HS класификацијата како професионална област, а не само како административна задача.

Најчесто поставувани прашања

П: Која е разликата помеѓу кинескиот HS код и EU TARIC кодот?

A: Првите шест цифри хармонизирани со СЦО се исти во двата система. Потоа, за национални регулаторни причини, Кина додава уште седум цифри, со што се добива 13-цифрен код. ЕУ има десет цифри, кои се составени од Комбинираната номенклатура (цифри 7–8) и мерењата на TARIC (цифри 9–10). Не можете да ги менувате дополнителните цифри. За португалските царински декларации, кинескиот 13-цифрен број мора да се смени во точниот 10-цифрен код на ЕУ за конвенционална стока.

П: Кои се казните за погрешна класификација на HS кодот на португалската царина?

A: Според португалските царински прописи, административните казни за невнимателно погрешно класифицирање можат да достигнат и до 5,000 евра по пратка. Казнените режими на ЕУ дозволуваат казни до 100% од износот на избегнатата давачка за намерно недоволно класифицирање на стоката со цел да се избегне плаќање давачки. И двете ситуации можат да доведат до ревизии по царинењето и лошо профилирање на ризикот за идните пратки.

П: Како ICS2 издание 3 влијае на барањата за HS код за поморски превоз од Кина до Португалија?

П: Кои категории на производи од Кина носат најголем ризик од класификација на HS за пратките од Португалија?

П: Може ли да ја исправам грешката во HS кодот откако пратката веќе е испратена од Кина?

A: Да, но изборот и трошоците зависат од тоа кога ќе прашате. Можете да поднесете измена на ENS преку Центарот за царински податоци на ЕУ ако бродот сè уште не стигнал до Португалија. Откако ќе пристигне стоката, можете да поднесете прилагодување на увозната декларација. Најдобро е да го направите ова како доброволно објавување пред царината да започне формална ревизија, бидејќи тоа го намалува ризикот од казни според правилата на UCC. Промените направени откако ќе започне царинската истрага не ве заштитуваат толку многу.

П: Како Topway Shipping помага во спречувањето на грешки во HS кодот на пратките од Кина до Португалија?

A: Тимот на „Топвеј Шипинг“ ги проверува HS кодовите и во однос на кинескиот извозен систем и во однос на ТАРИК на ЕУ за време на фазата на подготовка на документацијата. Ова осигурува дека комерцијалната фактура, листата за пакување, поднесувањето ICS2 ENS и официјалната увозна декларација се совпаѓаат. „Топвеј“ се занимава со царинење повеќе од 15 години. Тие се занимаваат со сите аспекти на логистиката од Кина до Португалија и се осигуруваат дека прецизната класификација е врвен приоритет, а не дополнителна мисла.