05/03/2026

LCL испорака од Кина до Хјустон: Стратегијата „аутсајдер“ што може да ви ја намали сметката за превоз

Содржина

Повеќето увозници мислат дека LCL превозот е „помалата“ опција или онаа што ја користите кога не можете да наполните контејнер. Тоа е погрешна идеја што чини многу пари. За малите и средни фирми што набавуваат работи од Кина, превозот со помалку од контејнерски товар (LCL) до Хјустон не е само начин за заштеда на пари. Тоа е паметен, планиран потег што може многу да ви ги заштеди трошоците за превоз, да го зголеми вашиот паричен тек и да ви понуди предност во однос на FCL превозниците.

Хјустон е едно од најмалку стратешки користените пристаништа во трговскиот коридор меѓу Кина и САД. Повеќето увозници ги испраќаат своите стоки преку прометните пристаништа во Лос Анџелес и Лонг Бич, но паметните шпедитери тивко ги испраќаат своите стоки преку пристаништето во Хјустон. Ова им заштедува многу пари за транспорт до последната милја. Оваа книга ви кажува сè што треба да знаете, како што се реалната структура на трошоците, транзитните реалности, како да ги пресметате вашите трошоци и како да го извлечете максимумот од LCL на рутата Кина-Хјустон.

Што е LCL превоз и зошто е важен за увозниците од Кина?

Помалку од товар во контејнер е она што го означува LCL. Во реалниот живот, ова значи дека вашиот товар дели простор во нормален океански контејнер од 20 или 40 стапки со пратки од други компании. Плаќате само за кубните метри (CBM) што ги зафаќаат вашите производи, а не за целата кутија. Шпедитерот собира многу помали пратки на станица за товар на контејнери (CFS) во Кина, го испраќа целиот контејнер до пристаништето на дестинацијата, а потоа повторно го расклопува на страната на САД пред да ја предаде секоја пратка на нејзиниот соодветен сопственик.

Стратегијата е одлична за фирми кои се шират, но сè уште немаат доволно бизнис за да им треба полн контејнер. Ако вашите пратки обично се помеѓу 1 CBM и 15 CBM, ставањето во FCL само за да се избегне стигмата на LCL веројатно ве чини пари. Точката на рентабилност помеѓу LCL и FCL е обично помеѓу 12 и 15 CBM. Под тоа, LCL речиси секогаш победува во однос на трошоците.

LCL наспроти FCL: Клучни разлики на прв поглед

Фактор	LCL (помалку од оптоварување на контејнер)	FCL (целосно оптоварување на контејнер)
Идеална големина на испорака	1 – 15 CBM	15+ CBM
Структура на трошоците	Плаќање по употребен CBM	Плаќање за цел контејнер
Време на транзит	Подолго (консолидацијата додава 5–10 дена)	Побрзо
флексибилност	Високо – испорака во секое време	Пониско – почекајте доволно товар
Ризик од оштетување	Малку повисоко (повеќе ракување)	Спуштете
Влијание на готовинскиот тек	Ниски (помали серии на залихи)	Повисоки однапред трошоци
најдобро за	Мали и средни претпријатија, е-трговија, тестирање на производи	Увозници со голем обем

Зошто Хјустон? Предноста на брегот на Мексиканскиот Залив што повеќето увозници ја пропуштаат

Кога луѓето размислуваат за транспорт на работи од Кина до САД, тие обично помислуваат на Лос Анџелес или Лонг Бич. Тоа има смисла, бидејќи Западниот брег го обработува поголемиот дел од транспацифичкиот обем. Но, за компаниите што испорачуваат во Тексас, американскиот југ или централниот регион на САД како целина, насочувањето преку Хјустон е често најдобриот начин за заштеда на пари.

Пристаништето во Хјустон е петтото најголемо контејнерско пристаниште во САД. Во последниве години, тоа обработило просечно околу 4 милиони TEU. Најголемиот трговски партнер на Хјустон за увоз е Кина, која сочинува речиси една четвртина од целиот увоз по вредност. Пристаништето има осум јавни терминали покрај река долга 52 милји. Најважно е што може да се справи со голем сообраќај без да наплаќа толку многу како што наплаќаат прометните пристаништа на Западниот брег.

Хјустон и другите пристаништа на брегот на Мексиканскиот Залив обично имаат пониски трошоци за испорака на дестинација (DDC) и такси за деконсолидација од пристаништата во Лос Анџелес и Лонг Бич, кои секогаш се зафатени. За контејнер од 40 стапки во рамките на 20 милји од пристаништето во Хјустон, стандардниот превоз со драјџ чини помеѓу 450 и 600 долари. Ова е мала сума во споредба со тоа колку би чинело да го транспортирате вашиот производ низ целата земја со железница или пат ако пристигне во Лос Анџелес. Ако увезувате стока и вашите потрошувачи или дистрибутивен центар се во Тексас, Луизијана, Арканзас или други држави, математиката обично укажува на Хјустон како најдобро место за водење бизнис.

Време на транзит на LCL рутата Кина-Хјустон

Кога испраќате LCL до Хјустон, треба да бидете искрени за тоа колку време ќе трае. Рутата по Панамскиот канал од главните кинески пристаништа до Хјустон трае помеѓу 31 и 42 дена од пристаниште до пристаниште, во зависност од почетното пристаниште и уникатниот распоред на превозникот. Додадете 5 до 7 дена за консолидација на почетното CFS во Кина пред бродот воопшто да тргне, и уште 3 до 5 дена за деконсолидација на крајот од Хјустон. Во повеќето околности, вашиот вистински распоред од врата до врата е помеѓу 40 и 55 дена.

Постои уште еден начин што може значително да го намали времето на патување. Некои шпедитери нудат опција за претовар. Ова значи дека товарот прво плови до Лос Анџелес или Лонг Бич по побрзата пацифичка рута (14-20 дена), а потоа се префрла во внатрешноста до Хјустон со брза железница или втор брод. Оваа рута за претовар може да го намали вкупното време потребно за да се стигне од пристаниште до пристаниште на 22 до 30 дена, но додава дополнителна фаза на ракување и може да предизвика застој во центрите на Западниот брег.

Идеалниот метод за вас зависи од тоа колку брзо ви е потребен вашиот товар и колку флексибилност можете да се справите во вашиот синџир на снабдување. Пристапот „целосно вода“ е сигурен и економичен за сезонски залихи и стоки што не се неопходни. Доколку треба да ги доставите артиклите до одреден датум на истекување, опцијата за претовар може да вреди за дополнителната работа.

Споредба на времето на транзит: пристаништа од Кина до американски пристаништа (од пристаниште до пристаниште)

Пат	Пристаниште за потекло	Време на транзит (од пристаниште до пристаниште)	Преку
Кина → Хјустон (Директно)	Шангај / Шенжен	31–38 дена	Панамскиот канал
Кина → Хјустон (Директно)	Гуангжу / Нингбо	33–42 дена	Панамскиот канал
Кина → Хјустон (Транспорт)	Шангај	22–30 дена	ЛА/ЛБ + Шина
Кина → ЛА/Лонг Бич	Шангај / Шенжен	14–20 дена	Пацифик директ
Кина → Њујорк / Савана	Шангај	25–35 дена	Панамскиот канал

Разбирање на реалните трошоци за LCL испорака од Кина до Хјустон

Една од најдосадните работи во врска со LCL за увозниците е добивањето неочекувана сметка. Гледате главна цена од 50 до 80 долари по CBM и претпоставувате дека знаете колку ќе чини. Потоа доаѓа вашата сметка, а на неа има десетина работи што не сте ги планирале. Единствениот начин навистина да ги споредите изборите на LCL и да не бидете изненадени е однапред да ја знаете целосната структура на трошоците.

Цената на LCL се базира на систем на тежина или мерка (W/M). Износот што треба да го платите зависи или од волуменот на вашиот товар во кубни метри (CBM) или од бруто тежината во метрички тони. Најчесто, волуменот е најважен за стоките за широка потрошувачка. Но, за големи, густи предмети како метални делови или делови од машини, тежината може да ја диктира цената, што значи дека плаќате за повеќе „простор“ отколку што вашата пратка всушност зафаќа.

Главните трошоци, покрај основната цена за океански превоз, вклучуваат ракување со потекло на кинескиот CFS, доплати за гориво (BAF), такси за поднесување на ISF за целиот увоз од САД, такси за деконсолидација на дестинацијата во Хјустон, такси за царински брокери, локално дреирање и опционално. карго осигурувањеНа сегашниот пазар, вкупната цена на слетување по CBM за каналот Кина-Хјустон обично е помеѓу 150 и 250 долари по CBM. Ова може да се промени во зависност од видот на товарот, времето од годината и шпедитерот што ќе го изберете.

Проценети компоненти на трошоците за LCL: од Кина до Хјустон (2025)

Тип на полнење	Проценет опсег	забелешки
Основен океански превоз (LCL)	50-80 долари по CBM	Само стапка од порт до порт
Потекло CFS / Ракување	15-30 долари по CBM	Консолидација во China CFS
Доплата за гориво (BAF)	10–20% од основниот товар	Флуктуира со цените на нафтата
ISF поднесување (САД)	35–55 долари по пратка	Задолжително за увоз од САД
Дестинација DDC / Деконсолидација	30-60 долари по CBM	Во Хјустон CFS
Царинење на САД	100–200 долари по пратка	Брокерска провизија
Дриаж (од пристаниште до магацин)	450–600 долари по контејнер од 40 метри	Во рамките на 20 милји од пристаништето
Карго осигурување	0.3%–0.5% од вредноста на товарот	Препорачана

Забелешка: Имајте предвид дека ова се само проценки за општ товар во редовни пазарни услови. Вкупните трошоци зависат од видот на товарот, времето од годината и шпедитерот.

Како да ја пресметате вашата LCL наплатлива тежина (CBM)

Треба да го знаете CBM на вашата пратка пред да добиете добра проценка на LCL. Формулата е едноставна: за секоја кутија, помножете ја должината, ширината и висината (во метри), а потоа соберете ги сите заедно. На пример, ако испраќате 50 кутии кои се секоја 0.60 м x 0.40 м x 0.35 м, секоја кутија е 0.084 CBM, така што вкупната пратка е 4.2 CBM.

Повеќето шпедитери имаат минимален трошок еднаков на 1 CBM, дури и ако вашиот реален обем е помал. Ова значи дека ако испраќате многу мали количини, не можете да одите под овој износ. Ова исто така укажува дека за мали пратки помали од 0.5 CBM, решенијата за курирска експресна испорака всушност може да бидат поевтини од LCL кога ќе се земат предвид сите такси.

Секогаш наведете ги димензиите и бруто тежината на вашиот контејнер кога барате понуди. Ако вашиот товар е многу тежок, како што е хардвер, индустриски делови или суровини, побарајте од вашиот шпедитер да ја утврди наплатливата тежина според правилото W/M пред да се согласите на нешто. На овој начин, нема да бидете изненадени кога ќе пристигне конечната фактура.

Временски распоред на вашите пратки: Играта на сезонски цени

Цените за LCL не се секогаш исти. Тие се менуваат со сезоните на глобалната трговија, одлуките за капацитетот на превозникот и ненадејните скокови на побарувачката. Превозот по истиот пат во март наместо во август лесно може да ги промени вашите вкупни трошоци за превоз за 20-30%. Еден од најдобрите начини увозникот на LCL да заштеди пари е да ги знае овие сезонски тенденции и да го планира својот распоред за купување околу нив.

Превозот на LCL товар е обично идеален за време на сезоната надвор од шпицот, која трае од март до јуни. Превозниците сакаат да прават резервации, има достапен простор, а секторот сè уште не е луд по празничното пазарување. Ова е исто така време кога можете да разговарате со шпедитерите за подобри структури на цени, особено ако можете да ветите дека ќе испраќате работи секој месец.

Времето пред празниците, од јули до октомври, е најпрометното и најскапото. Како што продавниците се подготвуваат за Божиќ и Црн петок, побарувачката низ целиот свет се зголемува. Започнуваат доплатите за шпицот на сезоната (PSS), цените на горивото брзо се пренесуваат, па дури и LCL може да се чини навистина ограничено. Ако мора да испратите во текот на овој период, резервирајте го вашето место најмалку четири недели однапред и проверете ги вашите крајни датуми на почетниот CFS порано.

Сезонски водич за испорака: LCL од Кина до Хјустон

период	Притисок на стапка	Стратегија
март – јуни (вон шпиц)	Ниски – Најдобри цени	Испорака на големо LCL, преговарање за долгорочни договори
Јули – Октомври (претпразничен шпиц)	Висок (+20–30%)	Резервирајте рано, резервирајте место најмалку 4 недели однапред
Ноември – Декември (празнична брзање)	Многу високо	Избегнувајте доколку е можно; префрлете се на FCL доколку волуменот дозволува
Јануари (по CNY)	Умерена	Добар период откако ќе се смири брзањето за кинеската Нова Година
Предкинеската Нова Година (јануари)	Зголемено	Брза побарувачка скокови; испорака пред затворање на фабриките

Пет практични стратегии за намалување на вашата сметка за LCL превоз

1. Консолидирајте нарачки од повеќе добавувачи

Немојте да ја сметате секоја нарачка за посебна пратка ако добивате стока од повеќе од една фабрика во Кина. Најдете шпедитер кој има консолидациски објект, или CFS, во вашата област на производство. Потоа, ставете сè во една резервација за LCL. Ќе платите помалку за документација, ќе ја распределите цената на минималниот трошок на поголем обем и ќе им го олесните процесот на американската царина за обработка на вашата стока.

2. Оптимизирајте го вашето пакување за кубна ефикасност

Бидејќи плаќате по волумен, секој кубен сантиметар воздух што се троши во вашите кутии ве чини пари. Проверете ги големините на вашите кутии за да видите дали можете да ја намалите количината на внатрешно пакување, да ги спакувате производите во рамни или вметнати кутии и да ги стандардизирате големините на вашите кутии за да се ослободите од кутиите што се преголеми и зафаќаат простор. Дури и пад од 10% во вкупниот CBM во текот на една година на LCL пратки може да ви заштеди илјадници долари во трошоци за испорака.

3. Купувајте по FOB услови, а не по CIF

Кога купувате по CIF (цена, осигурување, превоз) услови, вашиот добавувач е задолжен за резервација на превозот и нема никаква причина да ви ја понуди најдобрата понуда. Вие сте задолжени кога преминувате на FOB (бесплатен превоз на брод) услови. Вие го избирате шпедитерот, ја одредувате цената и се ослободувате од скриените такси што добавувачите често ги додаваат на цените на CIF превозот. Оваа една модификација може да им заштеди многу пари на редовните увозници во текот на една година.

4. Создадете предвидлив распоред за испорака

Шпедитерите им плаќаат на клиенти кои се сигурни. Ако се согласите да закажете LCL пратка секој месец, дури и скромна, станувате подобар клиент кој може да добие подобри цени, приоритетен простор во зафатени периоди и појасни цени во целина. Еднократните, ad hoc пратки секогаш ќе чинат повеќе по CBM од закажаните, редовни пратки.

5. Користете искусен шпедитер со специфична експертиза за Хјустон

Не сите шпедитери го знаат патот Кина-Хјустон толку добро како другите. Некои работат само по рути на Западниот Брег и не се грижат за Брегот на Мексиканскиот Залив. Некои имаат добри врски со превозници, воспоставени CFS мрежи на двата краја и историја на ракување со LCL пратки до Хјустон без доцнења и недоразбирања што би можеле да ви го нарушат распоредот за испорака. Шпедитерот што ќе го изберете е веројатно најважниот фактор за тоа колку ќе платите и колку е сигурен, дури и повеќе од превозникот или рутите на пристаништето.

Зошто Topway Shipping е изграден за оваа лента

„Топвеј Шипинг“ е професионален снабдувач на прекугранични е-трговски и меѓународни логистички решенија од 2010 година. Нејзиното седиште е во Шенжен, кој е еден од водечките извозни центри во Кина и влез во некои од најпрометните производствени кластери во светот. Тоа место е важно. Ова значи дека тимот на „Топвеј“ работи во истата индустриска средина како и вашите добавувачи, што им дава локални врски и знаење што им се потребни за да ви обезбедат подобри цени и да ги направат работите да одат полесно.

Основачкиот тим на Топвеј има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со силен фокус на транзитната рута Кина-САД. Со тоа ниво на искуство, тие поминале низ секој пазарен циклус, секое нарушување на пристаништата и секоја промена на правилата што влијаела на транспацифичката трговска рута во последните 15 години. Кога ќе се случи нешто чудно, како што е ненадејно зголемување на цените, инцидент со застој во пристаништата или инспекција на американската царинска управа, екипажот на Топвеј се справувал со тоа и претходно и разбира што да прави.

Услугите на „Топвеј“ го вклучуваат целиот логистички синџир, од подигнување на вашата стока од фабриката на вашиот добавувач до нејзино складирање во Кина и САД, царинење на двата краја и испорака до вашата врата. Оваа можност за целосна услуга е важна за организациите што испраќаат LCL во Хјустон бидејќи ги елиминира проблемите што се појавуваат кога треба да координирате услуги од неколку добавувачи. Еден тим, една точка на... да не контактирате, и едно лице задолжено од фабричкиот кат до вашиот приемен док.

„Топвеј“ нуди услуги за прекуокеански превоз на товар и FCL и LCL од Кина до големите американски пристаништа, како што е Хјустон. За LCL, нивната консолидациска инфраструктура во Шенжен им овозможува на клиентите во регионот на делтата на реката Перл, кои добиваат стока од повеќе од еден извор, да ги комбинираат пратките пред тие дури и да стигнат до пристаништето. Ова е вид на реална, оперативна вештина што го издвојува вистинскиот логистички партнер од агентот за резервации кој само ја испраќа вашата пратка по линијата.

Основна документација за увоз на LCL во Хјустон

Не можете да преговарате за усогласеност со царината на САД, а за LCL пратките е потребна истата основна документација како и за FCL пратките. Комерцијалната фактура мора да ги содржи точните HS (хармонизиран систем) кодови и прецизно да ја опише вистинската вредност на вашите артикли. Погрешните HS кодови се една од главните причини зошто се случуваат царински задржувања и проценки на давачки. Листата за пакување покажува колку пакети има, колку е голем и тежок секој картон и колку е тешка целата пратка. Овие информации мора да се совпаѓаат со она што вашиот шпедитер го измерил на CFS.

Кога испраќате LCL пратки, вашиот шпедитер обично ќе ви испрати куќен товарен лист (HBL) наместо главен товарен лист од превозникот. HBL е документ за сопственост за вашите производи, затоа проверете дали информациите се точни и дека ги содржат точните информации за известената страна и примачот. Доколку HBL и вашата комерцијална фактура не се совпаѓаат, царината може да потрае подолго за да ја обработи вашата пратка, што може да биде скапо за поправка откако товарот веќе ќе биде во пристаништето во Хјустон.

Досието за безбедност на увозникот (ISF), често познато како досие 10+2, е еден документ што може да ги збуни луѓето кои се нови во увозот во САД. Треба да го испратите ова до царината на САД најмалку 24 часа пред вашиот товар да се натовари на бродот во Кина, а не 24 часа пред да стигне во Хјустон. Казните почнуваат од 5,000 долари за секој прекршок на неподнесување или доцно поднесување на ISF, затоа осигурајте се дека вашиот шпедитер автоматски се грижи за ова како дел од нивниот пакет услуги. Секогаш е добра идеја да проверите дали секој добар шпедитер, како што е Topway Shipping, би поднел ISF како дел од нивната услуга.

Справување со американските царини за увоз од Кина во 2025 година

Трошоците за испорака се само еден аспект од вкупните трошоци за испорака на нешто до вас. Кога купувате нешто од Кина, увозните давачки во САД може да бидат голем трошок кој е многу повисок од трошоците за поморски превоз. Тарифите според Член 301 за производи од Кина влијаат на широк спектар на категории на производи, вклучувајќи електроника, мебел, машини, пластика, текстил и друго. Овие даноци се додаваат на основната царинска стапка и можат да ја зголемат декларираната царинска вредност на вашиот увоз за 7.5% до 25% (или повеќе во некои случаи).

Од почетокот на 2026 година, царинските стапки се уште се важен фактор за кој треба да се размислува при правење планови во сегашниот трговски сценарио. За LCL шпедитерите, најважно е дека класификацијата на HS кодот е поважна од кога било. Ако го изберете погрешниот код, може да плаќате премногу давачки што не ги должите или премалку, што може да ве изложи на ризик од проблеми со усогласеноста и проценки на заостанати давачки. Ангажирајте лиценциран царински брокер кој знае многу за царините меѓу Кина и САД. Ова не е место каде што може да се верува на решенија за автоматизација за општа намена без човечка контрола.

Заклучок

Луѓето едноставно не му даваат доволно признание на LCL превозот од Кина до Хјустон како начин за транспорт на товар. Додека толпата се бори за FCL простор во пристаништата на Западниот брег, сè повеќе увозници кои се свесни за трошоците тивко ги испраќаат своите помали пратки преку Хјустон. Тие плаќаат само за просторот што го користат, што ги намалува трошоците на нивните терминали и значително ги намалува трошоците за домашен транспорт за испораки низ централниот и јужниот дел на САД.

За да го направите LCL да функционира за вас, сè што треба да направите е да ја знаете целосната структура на трошоци за да нема изненадувања, да ги темпирате вашите пратки за да избегнете дополнителни трошоци во шпицот на сезоната, да го оптимизирате вашето пакување за да ги намалите наплатливите CBM, да ги комбинирате нарачките секогаш кога можете и да работите со шпедитер кој има големо искуство во оваа област. Најдобриот начин да го претворите исплатливиот LCL план во логистичка кошмар е да ги пресечете кратенките во односот со шпедитерот.

„Топвеј Шипинг“ е пример за компанија која може да ви помогне со LCL превоз. Тие се во логистичкиот бизнис помеѓу Кина и САД повеќе од десет години, нудат целокупна услуга и се со седиште во Шенжен, кој е блиску до вашите добавувачи. LCL превозот до Хјустон е помалку веројатно за фирми кои се подготвени да планираат однапред и да управуваат со својот синџир на снабдување со цел. Тоа е повеќе јавна тајна што треба да се открие.

Најчесто поставувани прашања

П: Колку време всушност трае LCL испораката од Кина до Хјустон, од врата до врата?

A: Патувањето низ целиот Панамски канал обично трае од 40 до 55 дена од врата до врата. Ова опфаќа 5-7 дена за консолидација во почетниот CFS во Кина, 31-42 дена за патување по океан и 3-7 дена за деконсолидација, царинење и локална достава во Хјустон. Можете да го намалите ова на околу 35-45 дена ако го изберете патот за претовар преку Лос Анџелес, но ќе биде малку потешко за справување.

П: За која големина на пратка треба да се префрлам од LCL на FCL?

A: Нормалната точка на рентабилност е помеѓу 12 и 15 CBM. Кога ги гледате реалните трошоци по CBM, LCL е речиси секогаш помал од 12 CBM. FCL обично победува и во однос на трошоците и во однос на времето на транзит кога обемот е поголем од 15 CBM. Ако вашите пратки се секогаш помеѓу 10 и 15 CBM, добра идеја е да ги погледнете обете проценки една до друга пред да донесете одлука.

П: Дали LCL испораката е безбедна за кршлива или стока со висока вредност?

A: LCL бара повеќе ракување од FCL бидејќи вашата стока се составува во Кина, се испраќа преку океан, а потоа се расклопува во Хјустон. Ова значи дека постои малку поголема веројатност за случајна штета отколку во запечатен, наменски контејнер. Сепак, компетентното ракување со CFS е обично безбедно за стоки кои се добро завиткани. Користете кутии за извоз, размислете за пакување производи кои се многу деликатни и секогаш добивајте осигурување за товар (нормалниот опсег е од 0.3% до 0.5% од вредноста на товарот).

П: Дали ми е потребен царински брокер за увоз на LCL во Хјустон?

A: Технички можете сами да поднесете пријави до царината на САД како евидентиран увозник, но тоа обично не е добра идеја. Чекорите вклучуваат одредување на HS кодот, пресметување на тарифата, поднесување на ISF и следење на правилата на CBP кои се менуваат постојано. Обично можете да добиете лиценциран царински брокер како дел од пакетот од врата до врата на вашиот шпедитер. Тие наплаќаат помеѓу 100 и 200 долари по товар и можат да ви заштедат многу пари со избегнување на задржување, казни и грешки во класификацијата.

П: Како „Топвеј Шипинг“ го обработува процесот на LCL од Кина до Хјустон?

A: „Топвеј Шипинг“ се грижи за целиот синџир, од подигање на стока во фабриката или нејзино оставање во CFS во Шенжен, до нејзино консолидирање со друг товар, царинење за извоз, испорака преку океан, поднесување на ISF, царинење за увоз од САД во Хјустон, деконсолидирање и испорака до вашиот магацин или центар за исполнување. Со повеќе од 15 години искуство во логистиката помеѓу Кина и САД, нивниот персонал може да се справи и со нормални пратки и со посложени, како што е консолидирање на пратки од неколку добавувачи или товар што бара посебно ракување.