Ле Авр против Марсеј:
Кое пристаниште е најдобро за вашиот кинески товар?
Франција е во средината на европската трговија. При транспорт на стоки од Кина во Франција, увозниците обично не прашуваат дали треба да користат француско пристаниште; тие прашуваат кое. Авр на север и Марсеј-Фо на југ се двете имиња што најчесто се споменуваат во разговорите. И двете се пристаништа со највисок квалитет. И двете добиваат редовни директни услуги од големите кинески градови како Шенжен, Шангај и Нингбо. Но, изборот меѓу нив може да има големо влијание врз тоа колку време е потребно за да се стигне таму, колку чини испораката и колку е силен вашиот синџир на снабдување.
Ова упатство ги разјаснува работите и ви дава корисна споредба на двете пристаништа, заснована на податоци. Ги разгледува работите како што се инфраструктурата, пропусноста, времето на транзит, цените на превозот, покриеноста со внатрешноста и видовите товар што секое пристаниште најдобро ги обработува. Ако сакате да ја оптимизирате вашата логистика помеѓу Кина и Европа, првиот чекор е да ги разберете овие две портали. На пример, ако испраќате полн контејнер со електроника од Гуангдонг или комбинирате LCL товар упатен кон Лион, треба да знаете како тие функционираат.
Двете пристаништа на прв поглед
Пред да навлеземе во деталите, важно е да знаеме што всушност претставува секое пристаниште. Тоа не е само точка на мапа; тоа е динамичен логистички екосистем со своја стратешка локација.
Авр е јасен победник во Франција кога станува збор за контејнери. Пристаништето обработи рекордни 3.1 милиони TEU во 2024 година, што е неверојатен пораст од 18.7% во однос на претходната година. Ова го направи едно од десетте најдобри контејнерски пристаништа во Европа како дел од органот HAROPA PORT, кој ги вклучува пристаништата Авр, Руан и Париз. Седум нови портални кранови TiL MSC беа вградени во 2025 година. Се вели дека се најголемите од ваков вид во светот. Ова го направи Авр едно од технолошки најсофистицираните локации на Северниот планински венец. Тоа е природна порта кон француската престолнина и остатокот од северна Европа бидејќи се наоѓа на устието на реката Сена, 134 милји северозападно од Париз.
Од друга страна, Марсеј-Фо е сосема поинаков тип на пристаниште. Технички, тоа е најголемото пристаниште во Франција според вкупната тонажа, со повеќе од 70 милиони тони товар во 2024 година. Се наоѓа на медитеранскиот брег и е силно вклучено во трговијата со енергија и големо количество. Сообраќајот на контејнери се зголеми за 9% во 2024 година на 1.45 милиони TEU. Ова се должи на поголемата активност за претовар и посилните текови кон и од Кина, Алжир, Турција и Египет. Лесно е да се види како има географска предност: поблиску е до азиските транспортни канали преку Суецкиот канал и е природен трговски центар за Јужна Европа, Северна Африка и Блискиот Исток.
Табелата подолу ги прикажува најважните броеви на наслови за секое пристаниште:
| Метрички | Ле Авр | Марсеј-Фос |
| Локација | Ламанш / Нормандија, Северозападна Франција | Медитеранскиот брег, Фос-сур-Мер, Јужна Франција |
| Проток на контејнери 2024 | 3.1 милиони TEU (+18.7% на годишно ниво) | 1.45 милиони TEU (+9% на годишно ниво) |
| Ранг на Франција (контејнери) | Контејнерско пристаниште број 1 во Франција | #2 контејнерско пристаниште; #1 по вкупна тонажа |
| Пристаниште | HAROPA PORT (Авр + Руан + Париз) | Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) |
| Пристап до длабоки води | Да — нема ограничувања на плимата и осеката; се справува со мега-садови | Да — нема плима и осека или брани во Фос |
| Главни превозници (рути низ Кина) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| Фокус на Хинтерленд | Париз, Северна Франција, Бенелукс, Велика Британија (преку фидер) | Јужна Франција, Италија, Шпанија, Северна Африка, Блискиот Исток |
Локација, заднина и покриеност на пазарот
Географијата не е само нешто што се учи во училиште; таа исто така одредува каде ќе оди вашиот товар откако ќе се царини и колку ќе чини.
Авр се наоѓа во Ламанш, што го прави одлично место за товар што оди во Париз и северна Франција. Коридорот на реката Сена оди директно во внатрешноста, па затоа речните баржи можат да превезуваат контејнери од терминалите на Авр до париското пристаниште Женевилие. Во 2024 година, обемот на TEU на оваа рута се искачи за 11%. Во 2025 година, железничките врски на пристаништето испратија рекордни 145,000 TEU со воз, што е зголемување од 18% во однос на претходната година. Услугите го поврзуваа Авр со Тур, Клермон-Феран, Лион и Бордо. Мултимодалната инфраструктура на Авр е навистина најдобра во бизнисот за увозниците на кои им е потребно евтино да превезуваат стоки низ Франција.
Марсеј-Фо е подобро прилагоден на сосема поинаква географска реалност. Бидејќи се наоѓа во близина на Медитеранот, тоа е најдоброто место за стоки што одат во јужна Франција - Лион, Авињон, Монпелје, Ница - а потоа во северна Италија и Шпанија. Пристаништето се поврзува со реката Рона за внатрешни услуги за баржи и има добри патни и железнички врски со поголемата логистичка мрежа во јужна Европа. Компаниите што имаат потрошувачи или синџири на снабдување во Медитеранот или Северна Африка и Левант генерално сметаат дека Марсеј е најдоброто место за водење бизнис. Исто така, има директни фериботски и RoRo услуги до пристаништата во Северна Африка, што му дава двонасочна порта за товар што се движи помеѓу Азија, Европа и Африка.
Доколку вашата крајна точка за испорака е Париз, Лил, Нормандија или Велика Британија преку понатамошен фидер, Ле Авр е најдобриот избор. За испорака до Лион, Марсеј, Француската ривиера, северна Италија или било каде на друго место околу медитеранскиот басен, Марсеј-Фос е подобар избор.
Пристанишна инфраструктура и капацитет
Квалитетот на инфраструктурата на едно пристаниште директно влијае на тоа колку непречено се движи вашиот товар низ него, од брзината на царинење до времето на излегување од пристаништето и продуктивноста на крановите.
Комплексот контејнери Порт 2000 во Ле Авр е еден од најдобрите во Северна Европа. Може да ги опслужи најголемите контејнерски бродови во светот без никакви проблеми предизвикани од плимата и осеката, што е голем плус во однос на другите пристаништа. Пристаништето има пет големи поморски терминали и повеќе од десетина пристаништа за контејнери. Заедно, тие можат да опслужат повеќе од 3 милиони TEU годишно. По неодамнешното проширување, само Терминау де Нормандија може да опслужи до 1.8 милиони TEU. Автоматизацијата постојано напредува, со сè повеќе електрифицирани кранови и AGV системи што се користат на важните терминали.
Марсеј-Фос има и свои одлични акредитиви. Пристаништето има три главни контејнерски терминали во Фос-сур-Мер: Терминал де ла Медитеране (управуван од Eurofos/PortSynergy и способен да собере 1.5 милиони TEU), терминал MedEurope и терминал Fos2XL. Вкупната должина на кејовите е 2.6 километри, што ги прави најдолги во Европа. Големите бродови можат да се закотват без никакви проблеми бидејќи нема ограничувања за плима и осека или брани. Станиците за гранична инспекција со сите владини услуги се наоѓаат веднаш на терминалите, што го олеснува царинското работење на местото на влез.
Авр е сè уште напред во однос на капацитетот за пренос, инвестициите во автоматизација и бројот на директни услуги до Кина кога станува збор за контејнерска инфраструктура. Марсеј-Фос го стигнува заостанувањето и вложува пари во своето пристаниште, но сè уште обработува околу половина помалку контејнери од својот северен еквивалент.
Време на транзит од Кина
Едно од најважните нешта за кои треба да се размисли при воспоставување на синџир на снабдување е времето на транзит. Тоа ви кажува кога да ги надополните залихите, кога да им испорачате на клиентите и како да управувате со вашиот паричен тек.
Кога бродовите минуваат низ Суецкиот канал, двете пристаништа се поблиску во времето на транзит отколку што мислат повеќето луѓе. Марсеј-Фос има мала предност бидејќи е подалеку во Средоземното Море. Бродовите што застануваат таму не мора да одат на север преку Ламанш откако ќе го поминат Гибралтар. Разликата е обично од 3 до 7 дена во корист на Марсеј кога се плови од големи кинески градови како Шангај, Нингбо и Шенжен. Но, оваа предност многу исчезнува кога бродовите мора да менуваат рути за да стигнат до 'Ртот Добра Надеж. Ова се случуваше често откако кризата на Црвеното Море почна да влијае на глобалниот превоз кон крајот на 2023 година и продолжи во текот на 2024-2025 година. На рутата на 'Ртот, транзитните периоди за обете пристаништа може да бидат долги и до 38 до 48 дена, во зависност од услугата на бродот.
Табелата подолу го прикажува проектираниот опсег на време на транзит за најтипичните поморски товарни правци помеѓу Кина и Франција:
| Пристаниште за потекло (Кина) | дестинација | Пат | Време на транзит | Фреквенција на сервисирање |
| Шангај / Нингбо | Ле Авр | Преку Суецкиот канал | ~ 28-35 дена | Неделен |
| Шенжен / Гуангжу | Ле Авр | Преку Суецкиот канал | ~ 30-38 дена | Неделен |
| Шангај / Нингбо | Марсеј-Фос | Преку Суецкиот канал | ~ 25-32 дена | Неделен |
| Шенжен / Гуангжу | Марсеј-Фос | Преку Суецкиот канал | ~ 27-35 дена | Неделен |
| Секое кинеско пристаниште | Авр или Марсеј | Преку ’Ртот Добра Надеж | ~ 38-48 дена | Варира |
Забелешка: Ве молиме имајте предвид дека сите времиња на транзит се проценки од пристаниште до пристаниште. Пратките од врата до врата треба да траат подолго поради внатрешниот транспорт, царинењето (кое обично трае од 1 до 3 дена во Франција за добро подготвени пакети) и испораката до последната милја.
Цени за превоз: Што да очекувате во 2025–2026 година
Откако достигнаа рекордни максимуми во 2021 и 2022 година, цените на океанскиот превоз помеѓу Кина и Франција значително се намалија и ќе продолжат да паѓаат до почетокот на 2026 година. Светскиот индекс на контејнери на Друри вели дека просечната цена за контејнер од 40 стапки низ целиот свет била околу 1,995 долари на почетокот на февруари 2026 година. Ова е намалување од околу 40% во однос на истиот период во 2025 година. Како што се приближуваше кинеската лунарна Нова година, побарувачката неочекувано се намали, што помогна да се намалат спот цените отколку што предвидуваа повеќето аналитичари. За да управуваат со капацитетот, неколку превозници мораа да откажат пловидби.
Цените на превозот Марсеј-Фос обично се од 50 до 150 долари по TEU, помалку од цените на Ле Авр за линиите од Кина до Франција. Ова е затоа што има помалку директни услуги, а соперништвото меѓу превозниците е различно. Но, вкупната цена за патување таму многу варира во зависност од тоа каде сакате да ја испратите. Ако вашата стока навистина оди во Париз, поголемите трошоци за нејзино транспортирање во внатрешноста лесно можат да ги надоместат пониските трошоци за нејзино испорака по океан до Марсеј. Еве неколку примери за ценовни опсези за 2025 година:
| Рута (Кина до Франција) | 20 стапки FCL (УСД) | 40 стапки FCL (УСД) | LCL (USD/CBM) | забелешки |
| Шенжен до Ле Авр | $ 1,200-$ 1,500 | $ 1,850-$ 2,150 | $ 25-$ 45 | Проценки на пазарот за 2025 година |
| Шангај до Ле Авр | $ 1,150-$ 1,450 | $ 1,800-$ 2,100 | $ 25-$ 45 | Проценки на пазарот за 2025 година |
| Шенжен до Марсеј-Фо | $ 1,100-$ 1,400 | $ 1,750-$ 2,050 | $ 22-$ 42 | Малку пониско; помалку директни услуги |
| Шангај до Марсеј-Фос | $ 1,050-$ 1,350 | $ 1,700-$ 2,000 | $ 22-$ 42 | Добро за дистрибуција во медитеранскиот регион |
Предупредување: Дадените цени се само приближни проценки за нормален сув товар. Вистинските цени зависат од превозникот, датумот на пловидба, видот на товарот, колку однапред резервирате и сите дополнителни такси што се моментално на сила (BAF, PSS, ECA, итн.). LCL пратките што наплаќаат според CBM обично се погодни за товари што тежат помалку од 10 до 12 CBM или околу 5 тони.
Видови товари — што најдобро се справува секое пристаниште
Не е секој товар ист и не секое пристаниште е најдоброто место за секаков вид товар. Знаењето што поминува низ секое пристаниште ви помага да го изберете најдобриот излез за вашата пратка.
Авр е најдоброто пристаниште за контејнерски потрошувачки стоки од Кина, како што се електроника, облека, мебел, играчки, дома предмети, делови за автомобили и други произведени стоки. Пристаништето е најдобриот избор за прекугранични претпријатија за е-трговија и увозници кои сакаат да стигнат до францускиот масовен пазар бидејќи е толку тесно поврзано со парискиот потрошувачки пазар и има силни можности за ракување со FCL и LCL. Во 2023 година, пристаништето HAROPA донесе повеќе од 416,000 TEU производи само од Кина. Кина беше најголемиот извор на увоз на пристаништето. Авр е исто така важен европски RoRo центар за автомобили и други возила.
Од друга страна, јаглеводородите - сурова нафта, рафинирани производи, течен природен гас и хемикалии - сочинуваат над 60% од вкупниот сообраќај на Марсеј-Фос. Ова го прави јасен лидер во Франција за логистика на енергија и течен товар. Пристаништето е особено идеално за лесно расиплива стока и ладилник (има над 1,000 ладилници), како и предмети што доаѓаат од Азија, а ќе се продаваат на медитеранскиот пазар. Компаниите што носат храна, земјоделски инпути, суровини и градежни стоки од Кина во Јужна Европа генерално сметаат дека Марсеј е подобро место за водење бизнис.
Директен натпревар: силни и слаби страни
Табелата подолу ги прикажува главните разлики што треба да ги знаат шпедитерите при насочување на товар од Кина низ секое пристаниште:
| категорија | Ле Авр | Марсеј-Фос |
| најдобро за | Е-трговија, електроника, стоки за широка потрошувачка, Париз / Северна Франција | Трговија на големо, енергија, ладилници, Медитеранска/Африканска трговија |
| Инфраструктура | 7 нови TiL портални кранови (2025); AGV; капацитет од 3.1 милиони TEU | Најдолг кеј во Европа (2.6 км); големи кранови; терминал од 1.5 милиони TEU |
| Мултимодален | Одлично: река (Сена), железница 145 TEU/год. (+18% во 2025 година), пат | Добри: река Рона, железница до Лион и Јужна Европа, патна мрежа |
| Кинески врски | Силен: 416K+ TEU увезени од Кина во 2023 година | Расте: силни приливи кон/од Кина, Турција, Алжир, Египет |
| Клучен ризик | Застој во шпицот на сезоната; подолг транзит од медитеранско потекло | Историски работни спорови; помало портфолио на директни услуги во Кина |
Работните односи се едно нешто што треба посебно да се разгледа. Во минатото, Марсеј-Фо имаше повеќе пристаништни штрајкови и прекини на работата отколку Ле Авр. Понекогаш овие проблеми траеја една недела или повеќе. Шпедитерите кои имаат предмети што треба брзо да се испратат или кои треба брзо да ги надополнат своите залихи треба да размислат за овој оперативен ризик при избор на пристаниште, особено за редовни програми за испорака со голем обем.
Кое пристаниште е вистинското за вашиот бизнис?
Не постои универзален одговор; најдоброто пристаниште за вас зависи од вашиот бизнис. Сепак, постојат недвосмислени ситуации кои силно укажуваат во една насока.
Ако вашиот главен пазар е Париз и северна Франција, земјите од Бенелукс или Велика Британија, изберете го Ле Авр. Тоа е исто така подобар избор за многу контејнерски стоки за широка потрошувачка што доаѓаат од Кина, особено ако користите железница или реката Сена за мултимодална внатрешна дистрибуција. Инфраструктурата на Ле Авр, опциите за превозници и мрежата во северна Европа се тешко надминати за компаниите за е-трговија, увозниците на мода, продавниците за електроника и дистрибутерите на автоделови. Рекордните перформанси на пристаништето во 2024 година и континуираните инвестиции во кранови покажуваат дека тоа ќе продолжи да биде главна порта за контејнери во Франција долго време.
Ако одите во јужна Франција, Италија, Шпанија или воопшто во медитеранскиот регион, изберете го Марсеј-Фос. Пристаништето е исто така најдоброто место за претпријатија со дистрибутивни мрежи во регионот Рона-Алпи околу Лион за испраќање на товар на големо, енергетски производи или лесно расиплива стока. Компаниите што работат повеќе со Северна Африка или Блискиот Исток треба да размислат за Марсеј како соодветна точка со двоен влез што ги поврзува азиските синџири на снабдување и африканските дистрибутивни правци преку еден ефикасен пристанишен орган.
Планот со двојно пристаниште е друга опција за која треба да размислат поголемите увозници. Поделбата на пратките - испраќање контејнерски потрошувачки производи преку Авр и товар на големо или лесно расиплив товар преку Марсеј-Фо - ги прави работите покомплицирани, но може значително да ги намали трошоците за дистрибуција на поголема површина. Доколку имате специфичен вид товар, стручен шпедитер може да ви помогне да пресметате колку ќе ве чини да го стигнете до неговата дестинација.
Како може да помогне Topway Shipping
Кога испорачувате стока од Кина до Франција по море, без разлика дали преку Авр или Марсеј-Фо, треба да направите повеќе од само изнајмување контејнер. Потребно е многу експертиза за мрежите на превозници, информации за цените во реално време, француските царински правила и координирање на логистиката од почеток до крај. Тука вешт, знаечки партнер за превоз прави голема разлика.
Од 2010 година, „Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на логистички решенија за прекугранична е-трговија. Основачкиот тим на „Топвеј“ има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење. Тие се експерти во сите аспекти на транспортот од Кина до Европа, од консолидирање на пратки во кинеските пристаништа до нивно складирање во странство, царинење и испорака до последната милја до француската дестинација.
Од сите главни кинески пристаништа, вклучувајќи ги Шенжен, Шангај, Нингбо, Гуангжу, Кингдао и други, Топвеј нуди услуги за прекуокеански превоз и FCL (целосен контејнерски товар) и LCL (помалку од контејнерски товар) до Авр, Марсеј-Фо и други европски пристаништа. Услугата за консолидација на LCL на Топвеј е евтин начин за фирмите што испорачуваат скромни количини да ги одржат своите залихи без да мора да плаќаат за дополнителен простор во кутијата. За шпедитерите што испраќаат многу стока, FCL услугите со ниски цени и флексибилно распоредување помагаат синџирите на снабдување да се движат непречено.
Интегрираниот модел на услуги на „Топвеј“ го опфаќа целиот логистички синџир, не само поморскиот транспорт. Ова вклучува и првичен транспорт од фабриката до кинеско пристаниште, карго осигурување, царинска декларација во Кина, резервација на поморски превоз, царинење во Франција и испорака на стоката до магацинот или крајниот клиент. Овој целосен капацитет значи дека увозниците можат да работат само со еден доверлив партнер, наместо да мора да се справуваат со прекинат синџир на шпедитери, брокери и компании за камионски превоз на два континента. „Топвеј Шипинг“ им обезбедува и на новите фирми за е-трговија и на постојните увозници сигурност и транспарентност на цените што им се потребни на логистиката на Кина и Франција.
Заклучок
Авр и Марсеј-Фо се одлични пристаништа, но тие задоволуваат доста различни логистички потреби за кинескиот увоз. Авр е француската компанија за контејнери, која обработува 3.1 милиони TEU и поставува рекорд во 2024 година. Одличен е за контејнерски стоки со голем обем, дистрибуција во северна Франција и регионот на Бенелукс, како и за претпријатија кои ја ценат периодичноста, мултимодалната поврзаност и најсовремената терминална технологија. Марсеј-Фо е медитеранското сидро на Франција. Ќе обработува 1.45 милиони TEU во 2024 година и е во пораст. Совршен е за енергетска логистика, товар со фрижидер, дистрибуција во јужна Европа и трговски рути кои природно се движат низ западниот Медитеран.
Бидејќи цените на контејнерите во светот продолжуваат да паѓаат, Друри вели дека тие се намалени за околу 40% на годишно ниво од 2026 година. Сега е добро време повторно да ги разгледате вашите алтернативи за рутирање и да ги добиете најдобрите цени за лентите што ги сакате. Проблемот со Црвеното Море сè уште продолжува, што ги прави услугите преку Суецкиот превоз многу поризични. Ова го прави поважно од кога било да имате искусни партнери за превоз кои можат брзо да се прилагодат на промените во рутирањето.
Оптималното пристаниште за вашиот кинески товар е она што ги поврзува вашите кинески добавувачи со вашите француски или европски потрошувачи на најефикасен начин, со соодветни цени, фреквенција и помош од царина и дистрибуција на дестинацијата. За да го направите тој избор со доверба, треба да ги знаете обете опции одвнатре и однадвор.
Најчесто поставувани прашања
П: Дали Авр или Марсеј се поблиску до Кина во однос на времето на испорака?
A: На вообичаената рута низ Суецкиот канал, Марсеј-Фос е обично 3 до 7 дена побрзо од Авр бидејќи бродовите не мора да одат на север низ Ламанш откако ќе го поминат Гибралтар. Кога бродовите го заобиколуваат ’Ртот Добра Надеж (што често се случува кога има проблеми во Црвеното Море), обете пристаништа имаат подолги транзитни периоди од 38 до 48 дена, а јазот меѓу нив станува многу помал.
П: Кое пристаниште е поевтино за испорака од Кина до Франција?
A: Цената на поморскиот превоз од Марсеј-Фос е обично од 50 до 150 долари по TEU отколку од Авр. Но, целиот трошок за истовар зависи од тоа каде оди вашиот товар. На пример, ако вашиот товар оди во Париз, намалената поморска тарифа до Марсеј може да биде поништена од повисоките трошоци за превоз на копно. Секогаш споредувајте од врата до врата, а не само од пристаниште до пристаниште.
П: Кои документи се потребни за царинење во француските пристаништа?
A: Комерцијална фактура, список за пакување, товарен лист, сертификат за потекло и сите сертификати специфични за производот (CE ознака, усогласеност со REACH, итн.) се стандардни документи. Франција наплаќа увозни тарифи на ЕУ врз основа на HS кодот на артиклите плус 20% ДДВ за повеќето од нив. Кога работите со стручен царински брокер, шансите за доцнење се намалуваат многу.
П: Дали треба да користам FCL или LCL за моите пратки од Кина до Франција?
A: FCL е обично поевтин за пратки над 12–15 CBM или 5 тони и има помала опасност од оштетување за време на ракувањето. LCL е најдобрата опција за помали пратки бидејќи ви овозможува често да испраќате работи без да мора да чекате полн контејнер. Ова е особено корисно за претпријатијата за е-трговија кои треба брзо да се надополнат.
П: Дали „Топвеј Шипинг“ може да обработува пратки и до Авр и до Марсеј?
A: Да. „Топвеј Шипинг“ може да испраќа полни контејнери (FCL) и помалку од полни контејнери (LCL) по море од сите поголеми кинески пристаништа до Авр, Марсеј-Фо и други европски пристаништа. Нивната услуга „сè-во-едно“ се грижи за сè, од подигање на стока од фабриките во Кина до царинење и испорака до нивната крајна дестинација во Франција.
