03/06/2026

Стандарди за пакување за преголем товар од Кина до Франција: Дрвена гајба или палета - Што сака царината

Содржина

Вовед

Превозот на голем товар од Кина до Франција не е прашање на завиткување на производи во пластика и товарење на контејнер. Ако вашиот товар е поголем од обичен пакет, како што е лента за трчање, стол за масажа, комерцијален фрижидер или повеќеделен гарнитура за софа, тогаш се наоѓате во уникатен законодавен и оперативен универзум каде што одлуките за пакување се важни на границата. Француската царина сериозно ги сфаќа материјалите за дрвена амбалажа, спецификациите за палетите и означувањето на товарот. Постојат рамки на ниво на ЕУ. Ако гајбата не е во согласност со прописите, може да се случи карантин, повторна обработка, високи казни или дури и уништување на пратката.

Но, повеќето кинески извозници и меѓународни продавачи сè уште ги сметаат упатствата за непрецизни и фрагментирани. Многумина се потпираат на фабричко пакување кое може да биде совршено соодветно за домашен транспорт, но е жално недоволно за она што го сакаат француските власти и европските фитосанитарни инспектори. Тоа ги собира прецизните стандарди, праговите на мерење, барањата за третман и очекувањата за документација што диктираат дали вашата голема пратка ќе отплови низ Авр или Марсеј без проблем.

Доколку сте продавач во е-трговија кој испорачува мебел до француски потрошувачи, производител кој испорачува индустриска опрема до европски дистрибутер или професионалец за превоз на стоки кој ги советува вашите клиенти, информациите подолу ги одразуваат тековните стандарди од средината на 2025 година и се потпираат на Регулативата на ЕУ за пакување и отпад од пакување (PPWR) што стапи на сила во февруари 2024 година, ажурираните обврски за EPR на Франција и долгогодишниот фитосанитарен стандард ISPM 15 за дрвени материјали за пакување.

Што се смета за преголем товар — и зошто дефиницијата е важна

Пред да преминеме на опциите за пакување, прво треба да утврдиме што се смета за преголема стока при испорака од Кина во Франција. Класификацијата ќе ги одреди не само барањата за пакување на артиклите, туку и методите на испорака, сите такси и структурата на царинската документација.

Прекуграничните логистички пратки обично се групираат во четири категории според големината и тежината. „Обично малите пакети се помали од 2 кг. Стандардните пратки се под 30 кг и имаат обем помал од 3 м. Големи работи од 30 кг до 150 кг со најдолга страна помала од 4 метри. Преголемиот, или „супер голем“ товар, како што го дефинира индустријата, е едно парче со тежина помала од 8 метрички тони, со еден раб под 8 метри и висина под 2.57 метри.“

Токму оваа последна група, софи, опрема за теретана, столчиња за масажа, електрични тротинети, комерцијални кујнски апарати, LED дисплеи, индустриски машини, претставува најголем проблем со пакувањето. Големината на овие производи е токму таква што обичните картонски кутии не се доволно добри. Опциите на база на дрво, палети или дрвени гајби, се стандардни.“ Потоа директно доаѓаат до израз барањата на француската царина.

Палетата не е исто што и дрвена гајба, и тоа не само по изглед. Стоката треба да се стабилизира со ремени, фолија за пресоблекување или дополнителни потпори и да се потпре одоздола на палета. Товарот е целосно затворен во дрвена гајба што обезбедува структурна заштита за сите шест страни. Но, ако големите предмети се многу вредни или кршливи, гајбите обично обезбедуваат подобра заштита. Палетите може да бидат доволни за трајни предмети што можат да се редат еден врз друг. Но, во двата случаи, Франција, како земја-членка на ЕУ, ги користи истите фитосанитарни стандарди и стандарди за етикетирање.

Референца за класификација на преголем товар

категорија	Ограничување на тежината	Ограничување на димензиите	Типично пакување
Мала парцела	Под 2 кг	Обиколка < 1 м	Картонска кутија
Стандарден пакет	Под 30 кг	Обиколка < 3 м	Картонска кутија / меурчеста фолија
Голема ставка	Под 150 кг	Најдолг раб < 4 м	Зајакнат картон / палета
Преголем / Супер голем	Под 8 метрички тони	Раб < 8 м, Висина < 2.57 м	Дрвена гајба / третирана палета

Стандардот ISPM 15: Непреговарачка основа

Кога станува збор за дрвена амбалажа за меѓународни стоки, дискурсот секогаш започнува со ISPM 15 – Меѓународните стандарди за фитосанитарни мерки бр. 15. Овој глобален стандард е воспоставен во 2002 година според Меѓународната конвенција за заштита на растенијата (IPPC) само од една причина: нетретираното дрво може да содржи инсекти, ларви, габи и растителни патогени кои, доколку се внесат во нов екосистем, можат да предизвикаат катастрофална земјоделска и еколошка штета. Франција и сите земји-членки на ЕУ строго го применуваат ISPM 15, а француските пристанишни власти во Авр и Марсеј често ги проверуваат пристигнатите дрвени пакувања.

ISPM 15 бара сите материјали за пакување од цврсто дрво со дебелина над 6 mm да се третираат пред извоз - ова вклучува палети, дрвени кутии, дунаж (лабаво дрво за потпора во контејнери) и дрвени калеми. Најчестата е термичка обработка (HT): дрвеното јадро мора да достигне 56 степени Целзиусови најмалку 30 последователни минути. Ги уништува штетниците без да остави хемиски остатоци и се користи во повеќе од 100 земји. Историски гледано, алтернативата беше фумигација со метилбромид (MB), но многу земји, особено Франција, строго ја забранија неговата употреба поради еколошки проблеми и обично треба да се избегнува за товари наменети за ЕУ.

Сите обработени дрвени пакувања што се во согласност со прописите, мора да го носат и официјалниот IPPC знак – таканаречен „житен печат“ – на две спротивни, видливи страни по третманот. Овој знак треба да биде траен и читлив и треба да го содржи кодот на земјата (CN за Кина), кодот на производителот или објектот за третман и кратенката за методот на третман (HT или MB). Доколку еден од предметите недостасува, е нечитлив или е поставен само на едната страна, француската царина има право да ја задржи пратката.

Една клучна нијанса што многу извозници ја пропуштаат е тоа што производите од обработено дрво како што се иверица, ориентирана плоча со нишки (OSB), иверица и лесонит често се ослободени од ISPM 15 бидејќи процесот на производство го отстранува ризикот од штетници. Ова значи дека кутија направена од ламинирани панели од иверица, а не од цврсто дрво, можеби нема да има потреба од третман ISPM 15. Сепак, за секој елемент од цврсто дрво (тепих, аголни блокови, дрвени рамки итн.) во контејнерот, делот мора да ги исполнува критериумите поединечно. Несертифицираното лабаво дрво што се користи за прицврстување во сертифициран гајба го негира статусот на усогласеност на товарот.

Еден посебен проблем е повторната употреба на кутии и палети. Секој сандак што е поправен, изменет или на кој било начин дополнет со дополнителен дрвен материјал мора повторно да се третира и повторно да се печати во целост. Ако оригиналните ознаки се сè уште видливи, делумните поправки без ознаки за свежа обработка може да доведат до отфрлање на француската царина. За испраќачите со голем обем ова има реални економски импликации и ја нагласува важноста на соработката со сертифицирани добавувачи на пакувања во Кина.

Дрвена гајба наспроти палета: Избор на вистинско решение за француската царина

Откако ќе се воспостави усогласеност со ISPM 15 како основа, прашањето за гајба наспроти палета станува прашање за прилагодување на методот на пакување според видот на товарот, условите и барањата за транзит и испорака. Француската царина не го фаворизира ниту едниот, туку изборот на погрешен може да биде скап, што резултира со оштетување на товарот, проблеми со ракувањето или неуспешна испорака во последната милја, што создава трошоци и доцнења што ја поткопуваат економијата на прекуграничната продажба.

Кога да користите дрвена гајба

За деликатни, неправилни, вредни или повеќекратно претоварени стоки пред да стигнат до крајниот клиент, дрвените гајби се идеално решение. Вклучувајќи стол за масажа со механички рачки, голем LED рекламен дисплеј, прецизна индустриска машинерија и медицинска опрема. Гајбата го штити производот од сите страни, овозможува инсталирање на специјално внатрешно полнење околу пакетот и им нуди на царинските инспектори јасна, единствена единица за инспекција и печат.

За француските DDP (доставени со платена царина) и B2C пратки што минуваат низ странски магацини за испорака во последна милја, контејнерите од тврдо дрво го олеснуваат и синџирот на ракување. Добриот гајба може да го избегне удирањето од виљушкарење, товарење во камиони во европски дистрибутивни објекти и складирање во странски магацини без содржината да се поместува или да биде изложена на влага. Пакувањето во гајба е обично поскапо однапред од палетизираното пакување, но трошокот генерално се надоместува со помали барања за штета и полесно царинење.

Кога една палета е доволна

Доколку стоката е цврста и униформна по форма и може безбедно да се врзе и завитка, палетизацијата е поекономичен избор. Машините за перење, фрижидерите, наредениот мебел и опремата за вежбање, како што се патеките за трчање, најчесто се транспортираат на палети од Кина до Франција без проблем. Клучно е да се осигурате дека самата палета е во согласност со ISPM 15, дека товарот е обезбеден со доволно затегнување за да се спречи неговото движење за време на поморскиот транзит (што може да трае 45 до 50 дена). морски товар правци) и дека целата висина на наредениот сад е во рамките на толеранцијата на растојанието на контејнерот.

Типичната EUR палета што се користи во европската логистика е 1200 mm × 800 mm. Индустриската палета е 1200 mm × 1000 mm. Кинеските извозници што извезуваат во Франција треба да имаат предвид дека нивните домашни палети - обично изработени во различни димензии - може да не одговараат на опремата за автоматско ракување што се користи во француските дистрибутивни центри и центри за испорака. Палетите со различни големини може да бидат отфрлени при ракувањето и да додадат непредвидени трошоци на крајната испорака.

Гајба наспроти палета: Референца за брза одлука

Разгледување	Дрвен сандак	Палета
Најдобро за	Кршливи, неправилни, стоки со висока вредност	Издржлива стока во облик на кутија, која може да се реди еден врз друг
Ниво на заштита	Целосно куќиште од 360 степени	Долна потпора + ремен
Потребен е ISPM 15	Да (сите компоненти од цврсто дрво)	Да
Леснотија на царинска инспекција	Повисока (унифицирана единица)	Умерено (стока изложена)
Релативна цена	Повисоки	Спуштете
Стандардна големина на палета од ЕУ	Прилагодено според димензиите на товарот	Мора да одговара на EUR/индустриските спецификации
Усогласеност со повторна употреба/поправка	Целосен повторен третман по поправка	Целосен повторен третман по поправка

Барања за пакување специфични за Франција надвор од ISPM 15

ISPM 15 е меѓународна норма, но Франција има дополнителни ограничувања што стапуваат на сила откако вашата стока ќе влезе на пазарот на ЕУ. Тие се засноваат на законодавството на ЕУ и на францускиот систем за проширена одговорност на производителот. Иако тие главно се занимаваат со пакување насочено кон потрошувачот, а не со пакување за транспорт, разликата може да биде добра за B2C пратките, каде што надворешниот сандак за испорака е всушност пакетот за испорака на потрошувачот.

Регулативата на ЕУ за пакување и отпад од пакување (PPWR) стапи на сила во февруари 2024 година и постепено се воведува до 2030 година, и поставува цел за 100% рециклирање за сите пакувања. Исто така, забранува некои видови пластично пакување за еднократна употреба. За превозниците на голем товар, најнепосредниот ефект е дека растегливата фолија, пластичните ленти и материјалите за полнење од пена што се користат за врзување на производите на палети треба да бидат рециклирачки или биоразградливи каде што е можно. Царинските службеници во Ле Авр во моментов не ги задржуваат пратките само затоа што користат нерециклирана растеглива фолија, но увозниците од ЕУ се соочуваат со зголемени обврски според правилата за проширена одговорност на производителот (EPR) да го пријават обемот на пакување што се пласира на францускиот пазар - вклучително и пакувањето што се користи за увоз.

Франција налага логото за рециклирање на Triman и едноставните упатства за сортирање Info-Tri на француски јазик да бидат прикажани на сите етикети на пакувањата видливи за крајниот потрошувач. Во случај на B2B стока, каде што пакувањето се отстранува во дистрибутивен центар пред да се достави до потрошувачот, обично францускиот увозник или дистрибутер е тој што треба да го стори ова, а не кинескиот извозник. Меѓутоа, за B2C артикли со дроп-шипинг каде што гајбата или палетата се транспортираат директно до француска адреса на живеење, извозниците треба да потврдат дека нивното надворешно пакување е во согласност со овие стандарди за брендирање или би можеле да се соочат со приговори од нивните француски деловни партнери.

Опасна стока или оние со посебни барања за ракување – батерии во електрични скутери, фреон во клима уреди, хемиски супстанции во индустриски машини – мора да бидат означени во согласност со ознаките за класификација на ADR (Европски договор за меѓународен превоз на опасни материи по пат) на пакувањето и документацијата за испорака. Француската царина е особено внимателна со големи предмети што содржат батерии или компоненти под притисок. Погрешното етикетирање е една од најчестите причини за доцнење на испораката на француските влезни точки.

Структурни барања за преголеми дрвени гајби и палети

Опасните материи или оние со посебни барања за ракување – батерии во електрични скутери, фреон во клима уреди, хемиски супстанции во индустриски машини – мора да бидат означени во согласност со ознаките за класификација на ADR (Европски договор за меѓународен превоз на опасни материи по пат) на пакувањето и документацијата за испорака. Француската царина е особено внимателна со големи предмети што содржат батерии или компоненти под притисок. Погрешното етикетирање е една од најчестите причини за доцнење на испораката на француските влезни точки.

Препорачани структурни спецификации за преголемо дрвено пакување

Опсег на тежина на товар	мин. Дебелина на табла	Внатрешно амортизирање	Максимална висина на стекот
50-200 кг	15-18 мм	Стандардна пена / дрвена волна	1.5 m
200-1,000 кг	18-25 мм	Пена со висока густина + аголни блокови	1.5 м (палета); се препорачува целосно затворање
1,000 кг – 8 метрички тони	30 мм+ со метални држачи	Инженерска пена + внатрешна потпора	Гајба задолжителна; дизајн по мерка

Потребна документација во француската царина

Тоа е само едната страна од медалот за усогласеност со пакувањето. Француската царина, преку DGDDI (Општа дирекција за пакување и индиректни права) и во согласност со прописите за сумарна декларација за влез ICS2 на ЕУ, налага целосниот и точен пакет документација да биде вклучен со секоја преголема пратка. Статистички, најчестата причина за царинско задржување на стока што пристигнува во Авр и Марсеј е нецелосната или недоследна документација.

Главната документација за преголема стока од Кина до Франција треба да вклучува комерцијална фактура што ја наведува декларираната вредност во евра или американски долари (што треба да биде вистинската трансакциска вредност бидејќи и преценувањето и потценувањето создаваат ревизорски ризик), применливиот HS код за секој производ, употребените Инкотермс и имињата и адресите на испраќачот и примачот. Листата за пакување треба да ги наведе димензиите, бруто и нето тежината, стилот на пакување (дрвен гајба или палета) и, каде што е соодветно, бројот на сертификатот за третман ISPM 15 за секоја пратка.

За DDP пратки – формат што често го користат кинеските прекугранични добавувачи до француските потрошувачи – шпедитерот или царинскиот брокер во Франција мора да поднесе и Влезна збирна декларација (ENS) според системот ICS2 на ЕУ пред бродот да го напушти кинеското пристаниште. Ова барање за известување пред пристигнувањето стана неопходно за поморскиот товар во 2024 година. Ова имплицира дека податоците на испраќачот – вклучувајќи ги HS кодовите, точните описи и целосните информации за групата – мора да бидат регистрирани кај царината на ЕУ пред товарењето, а не по пристигнувањето.

Една документација што ги изненадува многу кинески извозници е потребата од фитосанитарен сертификат или изјава за третман ISPM 15 од сертифициран објект во Кина. Иако на француската царина не нужно ѝ е потребен ова, освен за печатот IPPC на самото дрво, се препорачува да се добие писмена потврда од производителот на пакувањето во која се наведува процесот на третман, кодот на објектот, датумот на третман и употребениот вид дрво. Оваа документација е потребна ако товарот е избран за инспекција и ознаките ISPM 15 не се лесно видливи или се оспоруваат.

Транзитни канали и нивното влијание врз стандардите за пакување

Горенаведените стандарди за пакување важат без оглед на користениот канал за испорака, но условите за транспорт се доста различни меѓу можностите, а практичните барања за пакувањето соодветно варираат.

Поморскиот превоз е најчестиот метод за транспорт на големи пратки од Кина до Франција, без разлика дали со целосно товарење на контејнери (FCL) или со помалку товар од контејнери (LCL). Тековните FCL транзити помеѓу Кина и Франција варираат од 25-50 дена, во зависност од парот пристаништа, со подолги транзити за рутата Шенжен или Гуангжу до Ле Авр преку ’Ртот Добра Надеж (што стана почесто од прекините во Црвеното Море во 2024-25 година). Во FCL контејнер, испраќачот има контрола врз внатрешниот распоред и може да се осигура дека кутиите и палетите се позиционирани за да се намали движењето. Сепак, LCL пратките бараат консолидација со стоката на другите испраќачи, што значи дека големите предмети можат да се преместат кога се товарат и истоваруваат во консолидациски центри, ставајќи поголем товар на пакувањето за да издржи повторени настани на ракување.

Потоа железнички товар Преку експресната услуга Кина-Европа (Кина-ЕУ) е средна точка во однос на времето и трошоците. Просечното време на транзит од кинеските внатрешни градови до европските дестинации со железница е 30-45 дена, а услугата е генерално постабилна во однос на ракувањето со товар отколку поморскиот LCL. Сепак, транзитот со воз по централноазиските и источноевропските артерии бара многу гранични премини; секој од нив е потенцијална локација за инспекција каде што ќе се проверуваат ознаките на дрвената амбалажа. За железничкиот превоз на големи производи, усогласеноста со ISPM 15 е подеднакво важна.

Иако воздушниот превоз ретко се користи за навистина преголем товар, со оглед на ограничувањата на димензионалниот и тежинскиот капацитет на товарните товарни простори во воздух, вреди да се напомене дека палетите за товар на авиони и уредите за единечно товарење (ULD) генерално се направени од алуминиум, а не од дрво, па затоа ISPM 15 не се однесува на сопствената опрема на превозникот. Сепак, секоја дрвена гајба или држач додаден од страна на испраќачот со цел стабилизирање на предметите во рамките на ULD сепак мора да биде во согласност.

Чести грешки што ги прават кинеските извозници - и како да ги избегнете

Критериумите се јасни, но пратките од Кина до Франција кои се преголеми рутински се задржуваат или одбиваат од француската царина поради проблеми со пакувањето. Најтипичните грешки спаѓаат во предвидлив сет на шеми.

Првата и најчеста загриженост е употребата на дрво кое не е третирано или неправилно обележано. Фабричкото пакување во Кина често се прави од нетретирано сурово дрво или третирано дрво со печат IPPC нанесен само на едната страна, делумно замаглен од етикетата на производот или со застарен код на објектот кој повеќе не се совпаѓа со тековните записи за сертификација. Одговорот е едноставен: купувајте само од добавувачи кои моментално се сертифицирани според ISPM 15 и проверете ги ознаките на секоја единица пред товарење.

Вториот најчест дефект е несовпаѓањето на димензиите и тежината помеѓу листата за пакување и вистинскиот товар. Преголемата стока понекогаш е со тежина што е тешко прецизно да се измери на фабричко ниво и е примамливо да се претпостави. Француската царина ја гледа оваа разлика како причина за физички преглед на пратката и може да додаде денови на постапката за царинење и може да резултира со дополнителни трошоци за ракување. Оваа опасност се елиминира со инвестирање во точно мерење и мерење на местото на пакување - и со осигурување дека листата за пакување се совпаѓа со вистинските вредности.

Дополнителен извор на неточност е употребата на големини на палети што не ги исполнуваат стандардите на ЕУ. Типичните параметри за кинеските домашни палети се 1100 mm x 1100 mm или 1200 mm x 1000 mm, што не се компатибилни со стандардот EUR 1200 mm x 800 mm. Француските дистрибутивни центри можеби не се опремени за справување со овие кога ќе пристигнат, а дистрибутерот ќе мора повторно да ги палетира со дополнителен трошок. За извозниците кои воспоставуваат долгорочни врски со француски деловни партнери, користењето палети со EUR стандард од самиот почеток е едноставно оперативно подобрување со огромни придобивки.

Конечно, чест проблем е нецелосната или претходно поднесената документација за ICS2. Системот за сумарна декларација за влез ICS2 на ЕУ бара точни податоци пред пристигнувањето, а системот автоматски открива грешки во HS кодовите, деталите за страната или описот на товарот, што предизвикува рачен преглед. Соработката со искусен шпедитер на стоки кој го познава кинескиот извозен процес и француските барања за увоз може значително да ја намали оваа опасност.

Како „Топвеј Шипинг“ се справува со преголем товар до Франција

„Топвеј Шипинг“ е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија со седиште во Шенжен, Кина, основан во 2010 година. Специјализиран е за преголеми и супер големи стоки. Основачкиот тим има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, како и значително разбирање на рутите од Кина до Европа, вклучително и Франција.

Моделот на услуги на „Топвеј Шипинг“ е развиен за да ги реши проблемите наведени во оваа книга. Компанијата има свои магацински капацитети во Шенжен и врши внатрешно пакување, складирање дрвена гајба и палетизирање за големи стоки. Целокупната дрвена амбалажа што ја користи и добива „Топвеј“ е одобрена од ISPM 15 со документација за верификација на термичка обработка обезбедена за сите пратки. Ова ги отстранува претпоставките за оние извозници кои немаат внатрешна компетентност независно да ја проценат усогласеноста на пакувањето на нивната фабрика.

Неговата логистичка мрежа ги опфаќа сите 25 земји-членки на ЕУ за испорака од врата до врата (DDP), вклучувајќи ја и Франција, преку наменски партнерства за испорака во последна милја за преголеми предмети. Особено, Топвеј врши царинење за Франција преку осигурени агенти во Авр и Марсеј, претходно поднесува ICS2 влезни сумарни изјави и се справува со целата пресметка на царинската вредност (вклучувајќи царина и француски TVA (ДДВ од 20%) според DDP услови). Услугата B2C во последна милја на Топвеј редовно ја користат клиентите кои испорачуваат софи, патеки за трчање, столчиња за масажа, електрични скутери, кујнски апарати и индустриска опрема до француски локации, со испорака врз основа на закажување за потешки предмети што бараат сместување на приземје или пристап до лифт.

„Топвеј Шипинг“ обезбедува FCL и LCL поморски товар од кинеските пристаништа како Шенжен, Гуангжу, Шангај, Нингбо итн. до француските пристаништа. Компанијата, исто така, нуди железничка услуга Кина-Европа за товар кога времето на транзит на воз од 30 до 45 дена постигнува економична рамнотежа помеѓу океанот и воздухот. За големи пратки каде што брзината е од суштинско значење, каналот за воздушен товар на „Топвеј“ ќе обработува стока до димензионални ограничувања на авиокомпанијата со целосна помош со документацијата ISPM 15 за секој употребен дрвен товар.

Сопствениот систем за управување со логистика на компанијата ги следи пратките од приемот на стоката во нејзиниот магацин во Шенжен до конечното потпишување на испораката во Франција. Оваа целосна видливост е особено вредна за B2C добавувачите, бидејќи француските клиенти очекуваат проактивна комуникација во роковите за испорака. Според оперативните податоци на Topway, 91% од пратките за поморски товар DDP до Европа се испорачани во рок од 45 до 55 дена од моментот на прием на товарот во Кина - репер за перформанси што зборува за сигурноста на каналите за испорака и ефикасноста на подготовката на документацијата пред царинење.

За компаниите кои сакаат да ги прошират своите европски операции со преголем товар, „Топвеј Шипинг“ е достапен за контакт преку нивната веб-страница www.topwayshipping.com.

Контролна листа: Пред вашата преголема пратка да ја напушти Кина

Пред да потврдите каков било голем товар за транспорт до Франција, корисна е референцата да ја разгледате следната листа за проверка пред испорака.

Ставка од список за проверка	Статус
Целата дрвена амбалажа (гајба/палета/материјал за влечење) е термички обработена според ISPM 15.	[ ] Потврдено
Печатот за IPPC е видлив на две спротивни страни од секоја дрвена единица.	[ ] Потврдено
Печатот содржи: код на земја CN, код на објект и ознака HT	[ ] Потврдено
Секое поправено или дополнето дрво е повторно третирано и повторно штампирано.	[ ] Потврдено
Димензиите на палетата се совпаѓаат со EUR стандардот (1200mm x 800mm) или со договорените спецификации на купувачот.	[ ] Потврдено
Висината на наредениот товар не надминува 1.5 метри на која било палета	[ ] Потврдено
Комерцијалната фактура содржи точен HS код, декларирана вредност и Инкотермс	[ ] Потврдено
Листата за пакување ги специфицира димензиите, реалните тежини и типот на пакување	[ ] Потврдено
ICS2 Влезната збирна декларација е претходно поднесена кај царината на ЕУ	[ ] Потврдено
Опасните компоненти или компонентите што содржат батерии се правилно класифицирани и етикетирани	[ ] Потврдено
Сертификатот за третман ISPM 15 од добавувачот на пакување е во досие	[ ] Потврдено
Одржуван е простор од 5–10 см помеѓу палетите во контејнерот за пристап до царината	[ ] Потврдено
Етикетите за рециклирање „Триман“ се применуваат ако пакувањето е видливо за францускиот краен потрошувач	[ ] Потврдено

Заклучок

Превозот на големи стоки од Кина до Франција е сè подостапна деловна можност - но бара ниво на познавање на пакувањето што редовната логистика за е-трговија едноставно не го бара. Дрвените материјали за пакување, ознаките на товарот, исправноста на документацијата и конструкцијата на пакувањето се предмет на прецизни и применливи критериуми наметнати од француската царина, поткрепени со фитосанитарните стандарди и стандардите за отпад од пакување на ниво на ЕУ. Трошокот за правилно пакување на прво место може да биде повеќе од компензиран од трошоците за неусогласеност, што може да вклучува доцнење на пратки, карантин на товар, такси за повторен третман или уништено пакување.

Основниот услов е амбалажата од цврсто дрво да биде во согласност со ISPM 15, т.е. термички обработена, печатена со IPPC печат од двете спротивни страни и мора да биде придружена со сертификат од призната постројка за третман во Кина. Испраќачите, исто така, мора да се осигурат дека амбалажата е соодветна на кршливоста и тежината на товарот, дека димензиите на палетата се во согласност со европските спецификации за ракување, дека царинската документација е точна и претходно поднесена и дека се во тек со постојано менувачките барања на Франција за EPR и отпад од пакување.

Најголемиот извор на неизвесност се отстранува со партнерство со логистички давател на услуги кој ја разбира кинеската извозна средина и француските прописи за увоз - вклучувајќи претходно известување ICS2, царинско ракување со DDP и усогласеност со испораката во последната милја за преголеми стоки. Како што расте кинескиот пазар на големи стоки во Франција, шпедитерите кои се вклучуваат во усогласеноста со пакетите како основна компетенција ќе бидат оние кои ќе развијат трајни, профитабилни европски бизниси.

Најчесто поставувани прашања

П: Дали ISPM 15 се однесува на целото дрво во мојата пратка или само на палетата?

A: ISPM 15 се однесува на сите материјали од цврсто дрво со дебелина над 6 mm што се користат како амбалажа. Ова вклучува палети, гајби, држач за подлога, аголни блокови и дрвени потпори во контејнер. Општо земено, производите од обработено дрво како што се иверица и иверица се ослободени од одговорност. Сепак, секој елемент од цврсто дрво - дури и мало парче потпора во гајба од иверица - мора да се третира и означи.

П: Може ли да ги користам постојните дрвени гајби на мојата фабрика или треба да купам нови сертифицирани?

П: Што се случува ако мојата дрвена амбалажа не ја помине француската царинска инспекција?

П: Дали треба однапред да ја известам француската царина пред да пристигне мојата пратка?

A: Секако. Според системот EU ICS2, влезната сумарна декларација треба да се поднесе однапред пред бродот да го напушти кинеското пристаниште. Вашиот шпедитер ќе се погрижи за ова, но потребни му се точните податоци - точни HS кодови, комплетни информации за страната, прецизни описи - многу пред товарењето. Сите грешки во претходната декларација автоматски резултираат со ознаки за преглед.

П: Дали големината на палетата е навистина важна за француските испораки?

A: Да, особено за извоз од типот B2B во француски дистрибутивни објекти или малопродажни магацини. Поголемиот дел од автоматизираните системи за складирање во Франција и низ цела Европа користат палети со стандарден европски стандард, кои се со димензии 1200 mm x 800 mm. Нестандардните големини на палети бараат човечко ракување, предизвикуваат трошоци за повторно палетизирање и предизвикуваат одбивање на испорака на некои локации. За испораки од типот B2C во последна милја, големината на палетата е помал проблем, бидејќи стоката обично ќе се извади од палетата за да се достави до прагот.