Планирање во шпицот на сезоната: Испорака од Кина до Португалија без одложувања
Вовед
Истите работи се случуваат во синџирите на снабдување низ целиот свет секоја година без промашување. Увозниците кои не се подготвиле доволно однапред сега се обидуваат да најдат простор во контејнерите во септември. Во јануари, компаниите за е-трговија откриваат дека нивните кинески добавувачи престанале да работат две недели порано отколку што планирале. Некои пратки што требало да стигнат во Лисабон или Порто на време за божиќната шопинг сезона се заглавени во ред во прометен центар за претовар во Медитеранот. Доцнењата чинат многу пари, потрагата по други опции е стресна и во повеќето ситуации, целата работа можела да се избегне.
Испораката од Кина до Португалија во текот на шпицот на сезоната не е секогаш потешка од испораката вон шпицот, но е многу помалку толерантна. Кога искористеноста на бродовите е над 90%, цените на превозот се удвојуваат, а целиот логистички систем од Шенжен до Синес е под постојан стрес, има многу малку простор за грешка. Ако не сте подготвени, она што функционира добро во април може целосно да се распадне во септември.
Овој прирачник им дава на фирмите корисен план базиран на податоци за извоз на стоки од Кина во Португалија во 2025 и 2026 година. Во него се зборува за тоа кога навистина започнува шпицот на сезоната, што предизвикува доцнења на оваа трговска лента, како да ги планирате вашите резервации и кои оперативни избори прават разлика помеѓу шпедитерите кои пристигнуваат на време и оние кои не пристигнуваат.
Разбирање на календарот на врвната сезона во Кина
Првото нешто што треба да се разбере е дека шпицот на сезоната не е само еден настан. Се случува одново и одново во текот на целата година, со различни точки на притисок. Бизнисите кои го гледаат само како еден временски период секогаш ќе бидат зафатени од вториот или третиот бран. Постојат четири главни периоди кога работите можат да тргнат наопаку на коридорот Кина-Португалија што секој превозник треба да ги има означено во својот календар за планирање.
| Врвен период | Приближни датуми | Примарно нарушување | Потребна е претходна резервација |
| Предкинеска Нова Година | Средината на јануари до почетокот на февруари (CNY 2026: 17 февруари) | Затворање на фабрики, скокови на цените, застој на пристаништата | 8-12 недели напред |
| Застој во закрепнувањето по CNY | Кон крајот на февруари до средината на март | Празни пловидби, бавно рестартирање на фабриката, недостаток на опрема | Монитор; користете LCL или воздух како резервна копија |
| Летен / Пред-Златен Неделен Врв | Август до крајот на септември | Најголем обем на контејнери во годината; врвна стапка | 6-8 недели напред |
| Златна недела + пред Божиќ | 1-7 октомври + октомври/ноември | Затворање на фабрики, пораст на обемот за Божиќ | 3-4 недели пред 1 октомври |
| Зголемување на крајот на четвртиот квартал од годината | Ноември до декември | Црн петок, залихи на крајот од годината, ограничен капацитет | Резервирајте до почетокот на октомври |
Летната шпиц сезона е можеби најпрометното време од годината. Од август до октомври, највисоките трошоци за превоз, најголемиот недостиг на контејнери и нарушувањето на Златната недела се случуваат истовремено, поставувајќи три барања на системот одеднаш. Податоците од индустријата откриваат дека цените на превозот се секогаш од 50% до 100% повисоки во текот на шпицот на сезоната отколку во текот на ниската сезона. На пример, контејнер од 40 стапки што чини околу 1,500 долари во вториот квартал би можел да чини од 3,000 до 4,500 долари во септември, со дополнителни доплати за шпицот на сезоната.
Важно е да се обрне внимание на Кинеската Нова Година бидејќи нејзините ефекти врз логистиката траат многу подолго од официјалната недела на државните празници. CNY е на 17 февруари 2026 година, но фабриките обично почнуваат да го забавуваат производството 3 до 4 недели пред тоа и можеби нема да се вратат во полн капацитет до средината на март. Временската рамка за ефективно нарушување не е 7 дена; туку повеќе е 6 до 8 недели. Ако шпедитерите не го земат ова предвид, тие често нарачуваат предоцна, ги пропуштаат роковите за испорака на бродовите пред празниците и мора да платат повеќе за воздушен товар да го надоместам тоа.
Што всушност предизвикува доцнења на рутата Кина-Португалија
Застој на пристаништето на почетокот
Шангај, Нингбо-Џоушан, Шенжен и Гуангжу се едни од најважните кинески пристаништа за извоз. Тие често се преполни во шпицот. Кон крајот на октомври 2025 година, овие пристаништа беа попреполни отколку што беа во последните три години поради неизвесноста околу тарифите, што доведе до многу ран товар. Времето на чекање за бродовите беше многу зголемено пред да се намали за околу 32% кон средината на ноември. Моделот е јасен: брзата брзина пред Златната недела во септември и брзата брзина пред Кинеската Нова Година во јануари секогаш предизвикуваат преполнување на пристаништата, што додава од 5 до 10 дена на времето на испорака бидејќи бродовите тргнуваат доцна и ги пропуштаат претоварните врски.
Пренасочувања на Црвеното Море и продолжување на времето на транзит
Постојаното нарушување на превозот во Црвеното Море го промени начинот на кој бродовите патуваат од Кина до Португалија. Повеќето превозници ги променија своите рути за да одат околу ’Ртот Добра Надеж, наместо низ Суецкиот Канал. Ова додава од 10 до 14 дена на вообичаеното време за поморски транзит на товар. Патувањето од главните кинески пристаништа до Лисабон или Синес порано траеше од 28 до 33 дена. Сега обично трае од 38 до 45 дена, а понекогаш дури и подолго. Ова подолго патување создава верижна реакција: бродовите пристигнуваат подоцна, опремата за контејнери се движи побавно, а времето потребно за резервирање пратка за да се исполнат временските рокови за испорака исто така се зголеми. Испраќачите кои сè уште планираат околу критериумите за транзит пред пренасочување сè уште не ги исполнуваат своите цели за испорака.
Застој во претоварниот центар
Товарот од Кина што оди во Португалија обично поминува низ медитеранските центри-пристаништа како Алхесирас, Валенсија или Тангер Мед. Во 2025 година, пристаништата во Јужниот Медитеран, како што се Пиреја, Џенова и Валенсија, имаа многу застој на бродовите, а бродовите мораа да чекаат од три до седум дена за да се закотват. Кога овие центри се зафатени, товарот ги пропушта фидерските врски до Лисабон и Леишоес и се движи кон следната достапна рута. Ако пропуштите фидерска врска во Алхесирас, тоа може да додаде од 5 до 10 дена на вашето патување. За време на шпицот на сезоната, „следната достапна услуга“ исто така може да биде под притисок да ја задоволи побарувачката.
Недостаток на опрема и шасија во Португалија
Достапноста на контејнери и шасии во самата Португалија е уште едно оперативно важно ограничување на кое не му се посветува толку внимание. Извештаите од индустријата кон крајот на 2025 година особено споменуваат недостаток на контејнери и шасии во Јужна и Источна Европа, при што Португалија е еден од регионите што беа погодени. Ова предизвикува доцнења во работењето дури и откако бродот успешно ќе се пристани. Товарот се царини, но не може да се транспортира на копно бидејќи нема достапна опрема. Ова не е екстремна ситуација во шпицот на сезоната, кога секоја единица во системот се користи максимално.
Стратегија за резервација: Времето е сè
Најдоброто нешто што можете да го направите за да избегнете проблеми со испораката во текот на сезоната е да резервирате порано отколку што мислите дека е потребно. Искусните логистички тимови велат дека треба да додадете најмалку 50% од времето на резервација што мислите дека ви е потребно. Резервирајте 5 недели однапред ако ви се чини дека испораката треба да се изврши 3 недели однапред. За време на Кинеската Нова Година и августовскиот врв, шпедитерите и превозниците што работат на линијата Кина-Португалија се со полн капацитет. Ако резервирате доцна, вашата пратка или ќе биде одбиена или ќе биде преместена на подоцнежен брод по повисока цена.
За поморски превоз на товар пред Кинеската Нова Година, најдобро е да имате потврдени резервации 8 до 12 недели пред планираниот датум на поаѓање. Ако резервирате место 6 до 8 недели однапред за Златната недела и септемврискиот врв, ќе бидете добро заштитени од ризик од превртување. За воздушен превоз, прозорецот е пократок - обично 1 до 2 недели однапред е доволно - но трошоците за време на врвот може да бидат од 30 до 50% повисоки од референтните вредности вон сезона, па затоа воздушниот превоз треба да се гледа како резервна опција, а не како стандардна опција.
Многу искусни шпедитери не го користат доволно делењето на големи нарачки на бројни товарни листови, иако тоа е добар начин за контрола на ризикот. Ако имате една голема резервација за океан и таа се пренесе, целата ваша пратка ќе доцни. Ако истата количина товар се подели помеѓу две или три индивидуални резервации, кои би можеле да бидат на различни бродови или услуги, шансите сите да бидат пренесени истовремено се значително помали. Дополнителниот трошок е мал во споредба со ризикот што го намалува.
Избор на вистински начин на транспорт за шпицот на сезоната
| режим | Време на транзит (од Кина до Португалија) | Индикатор за трошоци во врвната сезона | најдобро за |
| FCL океански товарни | 38-45 дена (рута низ Кејп) | 2,900-3,300 долари/FEU (август 2025) | Голем обем, неитен товар |
| LCL океански товарни | 40-50 дена (вклучувајќи консолидација) | Пониска единечна цена; подолг ризик од задржување | Помали волумени, флексибилно време |
| Воздушен товар | 5-9 дена од врата до врата | 3.3-3.8 долари/кг (1,000+ кг) | Итен, вреден и лесен товар |
| Rелезнички товари (преку Европа) | 18-25 дена до центарот на ЕУ + 2-4 дена понатаму | Среден опсег; стабилен капацитет | Среден товар, временски притисок |
| Експрес курир | -1 4 денови | Премиум; ограничена тежина/големина | Мали пакети, итни примероци |
FCL е сè уште најдобрата опција за испорака на големи количини стока бидејќи е побрз од LCL (нема доцнење за консолидација или деконсолидација) и го одржува товарот побезбеден. Сепак, во текот на шпицот на сезоната, просторот на FCL е првиот што се пополнува, а дополнителните трошоци за гарантирани резервации на FCL може да бидат многу високи. LCL е обично полесен за наоѓање и може да биде мудра тактичка одлука за шпедитерите кои можат да бидат флексибилни во врска со тоа кога испорачуваат и преместуваат помалку од 18 кубни метри стока.
„Кина-Европа Експрес“ го направи железничкиот товарен транспорт поважен за коридорот Кина-Португалија, иако нема директна железничка врска со Португалија. За 18 до 25 дена, товарот стигнува до поголемите градови во Шпанија или Франција, од каде што потоа се испраќа со камион во Португалија. Ова додава од 2 до 4 дена на времето за испорака. Ова значи дека железницата е добра алтернатива на средниот ред кога поморскиот товар е многу зафатен. Побрз е од морскиот и многу поевтин од воздушниот.
Во најпрометните периоди во четвртиот квартал, цената на воздушниот превоз до аеродромот во Лисабон (LIS) или аеродромот во Порто (OPO) постојано растеше. Податоците од ноември 2025 година покажаа дека цените на воздушниот превоз до Лисабон биле речиси 22% повисоки отколку во октомври поради големата побарувачка во четвртиот квартал. Воздушниот превоз е сè уште најсигурен избор за временски чувствителен товар како што се електроника, мода и сезонска стока, но треба да се осигурате дека целата ваша документација е на место пред да тргнете, за да не мора да чекате на португалските аеродроми за царинење.
Документација и царина: Каде што доцнењата во шпицот на сезоната се множат
Доцнењата во царинењето се особено лоши во текот на шпицот на сезоната, бидејќи трошоците за складирање на пристаништата се повисоки, царинскиот персонал е преоптоварен, а секое задржување значи дека вашиот производ е заглавен во систем кој е веќе полн. Системот AT (Autoridade Tributaria e Aduaneira) во Португалија обично работи добро за царинска обработка кога целата документација е исправна и сеопфатна. Проблемите се појавуваат кога не е.
Комерцијалната фактура, листата за пакување и товарниот лист мора да се совпаѓаат меѓусебно и со класификацијата CN2025/TARIC што се користи за артиклите. Португалија го користи пристапот за вреднување базиран на CIF на ЕУ, што значи дека оданочливата основа ги вклучува трошоците за испорака и осигурување. Ова директно влијае на пресметката на царинските давачки во текот на шпицот на сезоната, кога трошоците за испорака се поголеми. Увозниците кои не ги ажурирале своите модели на трошоци за слетување за да ги земат предвид тековните цени за превоз може да ги доведат во прашање царинските проценки, што може да доведе до задржувања што ги влошуваат постојните доцнења на бродовите.
Еден од најдобрите начини да се избегнат царински доцнења за време на зафатената сезона е да поднесете барање пред да пристигнете. Увозниците можат да ги извршат своите проценки на давачки и да ги подготват своите плаќања пред контејнерот дури и да се истовари, со испраќање на нивната документација за царински влез пред бродот да пристигне во Синес или Леишоес. Ова го скратува времето на обработка од 3 до 5 дена што би се случило по пристигнувањето. Овој метод на претходно царинење може да направи разлика помеѓу непречено собирање и високи трошоци за лемураж за време на шпицот на сезоната, кога складиштата на пристаништето почнуваат брзо да се полнат.
Планирање на залихи околу затворањето во шпицот на сезоната
Повеќето луѓе размислуваат само за практичните аспекти на планирањето за шпицот на сезоната, но стратегијата за залихи е исто толку критична, ако не и повеќе. Досадно е кога пакетот ќе пристигне со 10 дена доцнење во време кога нема многу луѓе наоколу. Ако пратката стигне откако ќе се затвори вашиот божиќен прозорец за продажба, ќе изгубите пари што не можете да ги вратите. Кога планирате залихи за шпицот на сезоната, подобро е да имате малку повеќе залихи отколку да бидете навистина прецизни со нив како што би правеле во стабилни периоди.
Практичната норма за трговската линија од Кина до Португалија е да се додаде бафер од 14 до 21 ден на секое пресметување на испораките што паѓа во периодот на најголема побарувачка. Ако вашата прогноза за продажба вели дека ви треба стока на португалските полици до 1 декември, треба да планирате да ја напуштите Кина кон крајот на септември, а не кон крајот на октомври. За време на периодот на CNY, нарачките за стоки што треба да се испорачаат пред средината на февруари треба да се направат кај кинеските добавувачи најдоцна до октомври или ноември од претходната година.
Испорачувачите честопати не сфаќаат колку е важно да можат да разговараат со кинеските добавувачи. Различните фабрики и региони имаат различни датуми на затворање на ниво на фабрика. Официјалните датуми на државни празници во јуанот на Њујорк не ви кажуваат кога вашиот конкретен добавувач ќе престане да прима нови нарачки или кога ќе заврши нивното последно производство пред празникот. Добивањето писмена потврда за специфични датуми на затворање на фабриките и датуми на последна испорака во четвртиот квартал наместо во првиот квартал е едноставно правило што значително го намалува бројот на непредвидени доцнења.
Управување со цени и контрола на трошоци за време на шпицот на сезоната
Таксите во шпицот на сезоната се реални, големи и, во голема мера, може да се спречат ако планирате однапред. Шпедитерите на линијата Кина-Португалија треба да планираат повеќе од само основната цена за превоз. Тие треба да планираат и дополнителни трошоци во шпицот на сезоната од 1,000 до 2,500 долари по контејнер, општи зголемувања на цените што превозниците ги објавуваат на секои 1 до 2 недели за време на шпицот, итни дополнителни трошоци за бункери што се менуваат со цените на горивата и дополнителни трошоци за ETS (Систем за трговија со емисии на ЕУ) што стануваат поголем дел од трошоците за превоз, бидејќи механизмот за цени на јаглерод на ЕУ станува поефикасен во 2025 и 2026 година.
Повеќето големи превозници и платформи за товар нудат термински договори и заклучувања на цените во периоди кога бизнисот е бавен. Испоракач кој ги заклучува цените во април или мај за патувања во септември или октомври обично би платил 20 до 40% помалку по контејнер од испраќач кој резервира по спот цени за време на самиот врв. Компромисот е помала флексибилност, но за организациите кои можат точно да предвидат колку ќе увезат, заштедите повеќе од доволно ја надоместуваат обврската.
| Компонента за трошоци | Проценка вон шпиц | Проценка за врвната сезона | забелешки |
| Основен прекуокеански товарен превоз (40 фунти) | 1,400-1,800 долари/FEU | 2,900-3,300 долари/FEU | Податоци од август 2025 година; рута на Кејп |
| Доплата за врвна сезона (PSS) | $0 | 1,000-2,500 долари/контејнер | Зависно од операторот; Октомври-Декември |
| Цена за воздушен превоз | 2.2-2.8 долари/кг | 3.3-3.8 долари/кг | За пратки од 1,000+ кг |
| Камионски превоз во Кина | Стандардна стапка | +50-100% за време на CNY/Златната недела | Недостатокот на возачи вози премиум |
| Доплата за ETS (ЕУ) | Основната линија | Повисоко во врвот поради пренасочување на Кејп | Важи за бродови што се упатуваат кон ЕУ |
| Складирање во пристаниште (демураж) | 3-5 слободни дена | Се акумулира побрзо во преоптоварени терминали | 75-300 долари/контејнер/ден во врвните пристаништа |
Како „Топвеј Шипинг“ помага во справувањето со шпицот на сезоната на патот Кина-Португалија
Едно нешто што е заедничко за бизнисите кои секогаш ги избегнуваат проблемите во текот на сезоната на коридорот Кина-Португалија е тоа што работат со логистички партнер кој знае многу за двата краја на пратката, а не само за едниот крај.
„Топвеј Шипинг“, која започна во 2010 година и е со седиште во Шенжен, е создадена за ваков вид комплексност на целиот синџир. Тимот на „Топвеј“ има повеќе од 15 години искуство со меѓународна логистика и царинење. Тие знаат работи за кинеската страна што повеќето шпедитери со седиште во Европа не ги знаат. На пример, тие знаат кои пристаништа добиваат поддршка, кои превозници имаат сигурни пристаништа во португалските пристаништа, кога крајните датуми на фабриката всушност ќе се испратат во дадена производствена сезона и како да структурираат резервација за да го намалат ризикот од ролирање во време на гужва.
Услугите на „Топвеј“ го покриваат целиот логистички ланец од фабриката до португалската дестинација: транспорт на прва фаза од локацијата на добавувачот до кинеското извозно пристаниште, флексибилни услуги за прекуокеански превоз на стоки (FCL) и LCL до главните пристаништа низ целиот свет, вклучувајќи ги Синес и Леишоес, складирање во странство за залихи поставени пред шпицот, царинење и на кинеската извозна страна и на влез во Португалија и испорака до последната милја. За прекуграничните компании за е-трговија и увозници на кои им е потребно нивниот производ во шпицот на сезоната да пристигне на време, а не според најдобрата претпоставка на шпедитерот, еден интегриран партнер кој го управува целиот ланец ги елиминира празнините во предавањето каде што обично се случуваат доцнења.
Способноста на „Топвеј“ да ја синхронизира стратегијата за претходна резервација, подготовката на документацијата и следењето на претоварот во реално време значи дека се откриваат мали грешки пред да станат доцнења што го прекршуваат распоредот, особено во шпицот. Пред да тргне оригиналниот брод, треба да има одговор на прашањето што ќе се случи следно ако претоварната врска кај Алхесирас е во опасност. Не откако товарот ќе се спушти.
Практична временска рамка за планирање на шпицот на сезоната
Следната временска рамка може да им помогне на бизнисите што извезуваат од Кина во Португалија во текот на двата најпрометни периоди од годината: периодот од летото до Златната недела и периодот на кинеската Нова Година. Треба да ги менувате датумите врз основа на видот на стоката што ја продавате, износот на вашата нарачка и временската рамка во која сакате да пристигне.
| Временска рамка пред целта за испорака | Потребно е дејство |
| 16-20 недели надвор | Направете нарачки кај кинеските добавувачи; потврдете го производствениот капацитет на фабриката и датумите на затворање за претстојниот празничен период |
| 12-14 недели надвор | Споделете ја прогнозата за побарувачката со шпедитерот; започнете дискусии за цените; идентификувајте дали FCL или LCL е соодветен за обемот на нарачки. |
| 8-10 недели надвор | Потврдете го датумот на подготвеност за товарот со добавувачот; заклучете ја резервацијата на бродот за FCL или резервирајте простор за LCL; осигурајте го договорот за цена доколку е достапен. |
| 6-8 недели надвор | Финализирајте ја целата документација за испорака (комерцијална фактура, список за пакување, HS кодови, сите потребни сертификати); организирајте карго осигурување |
| 4-6 недели надвор | Потврдете дека товарот е произведен и е подготвен за преземање; организирајте го првиот внатрешен транспорт од фабриката до пристаништето; проверете го статусот на резервација на контејнери |
| 3-4 недели надвор | Следење на распоредот на бродот и статусот на пристаништето за претовар; подготовка на царинска документација за влез во Португалија; брифирање на царинскиот брокер |
| 1-2 недели надвор | Потврда за заминување на бродот; започнување на царинска постапка пред пристигнување во Португалија; известување на партнерот за испорака во последната милја за очекуваниот рок за пристигнување |
| По пристигнувањето во Синес / Леишоес | Потврдете го статусот на царинење; организирајте подигнување на контејнерот; внимателно следете го временскиот прозорец за слободно време за летање на контејнерот |
Заклучок
Превозот од Кина до Португалија за време на шпицот на сезоната не мора да биде хаос. Во повеќето околности, тоа е предвидлив проблем со јасни причини и решенија што функционираат. Фабриките се затвораат во исто време секоја година, моделите на застој на пристаништата се прилично конзистентни, а динамиката на стапките ги следи циклусите што искусните логистички тимови можат да ги предвидат со месеци однапред.
Три работи ги разликуваат бизнисите што пристигнуваат на време од оние што не го прават тоа: доволно однапред планирање, соработка со партнер кој знае како да се справи со пратките и од кинеската и од португалската страна и доволно дополнителен залихи за да се справи со промените со кои се соочуваат дури и најдобро планираните пратки во реалните шпицови. Податоците од 2025 година го потврдуваат она што секој искусен увозник веќе го знае: линијата Кина-Португалија повеќе не работи со истите претпоставки за време на транзит како што работеше пред три години, а казните за трошоци за доцни резервации се реални и се влошуваат.
Направете го вашиот календар за најпрометниот период од годината денес. Направете ги вашите важни резервации пред остатокот од пазарот да го стори тоа. И изберете логистички партнер кој има вештини и врски за да ја заврши работата како што треба додека системот е под голем стрес.
Најчесто поставувани прашања
П: Кога всушност започнува врвната сезона на испорака за пратките од Кина до Португалија?
A: Главниот период на најголема посетеност е од август до октомври, при што септември обично се бележи најголем сообраќај и најдобри цени. Во декември и јануари, втор врв се зголемува пред Кинеската Нова Година (17 февруари 2026 година). Доколку сакате вашиот товар да пристигне во Португалија пред Божиќ, треба да ја напушти Кина најдоцна до крајот на септември или почетокот на октомври.
П: Колку подолго трае морското патување од Кина до Португалија поради пренасочувањата на Црвеното Море?
A: Сегашната рута преку ’Ртот Добра Надеж трае околу 10 до 14 дена подолго од рутата преку Суецкиот Канал. Превозот на поморски товар од главните кинески пристаништа до Синес или Леишоес сега трае од 38 до 45 дена, што е подолго од 28 до 33 дена што траеше пред прекините на Црвеното Море.
П: Дали LCL или FCL е подобар за пратки во шпицот на сезоната до Португалија?
A: FCL е побрз (3 до 8 дена побрз од LCL, бидејќи нема фаза за консолидација или деконсолидација) и нуди супериорна безбедност на товарот. Сепак, просторот на FCL е првиот што се полни во текот на шпицот на сезоната. LCL е обично полесен за наоѓање и поевтин за волумени под 18 кубни метри. Ако сакате да планирате за сезоната на гужва, обидете се да го потврдите вашиот избор на начин на транспорт 8 до 10 недели однапред за да можете да го промените ако една опција не е достапна.
П: Кои документи треба да ги подготвам однапред за да избегнам царински застој во Португалија?
A: Главните документи што ви се потребни се комерцијална фактура, список за пакување, товарен лист и точната класификација на HS код CN2025/TARIC. Не смее да има разлики помеѓу трите главни документи. Поднесувањето до португалската царина пред пристигнувањето на бродот може да го намали времето на обработка за 3 до 5 дена по неговото пристигнување. Ова е особено корисно во текот на шпицот на сезоната кога трошоците за складирање во пристаништето брзо се собираат.
П: Може ли „Топвеј Шипинг“ да се справи и со извозот од Кина и со царинењето на Португалија?
A: Да. Topway Shipping нуди логистички услуги со целосен синџир, од магацинот на добавувачот во Кина до испораката до последната милја во Португалија. Ова вклучува управување со царината и за кинескиот извоз и за португалскиот увоз. Овој метод „сè-во-едно“ ги елиминира празнините во документацијата што се јавуваат кога различни страни мора да разменуваат документи, што е главна причина за доцнења, особено во зафатени периоди.
