08/12/2025

Доплати за шпицот на сезоната во Кина до САД за превоз на океански товар и како да планирате однапред

Содржина

Вовед

Ако внесувате стока од Кина во Соединетите Американски Држави, можеби сте биле изненадени кога откриле дополнителен ред со ознака „Доплата за шпицот на сезоната“ (PSS) кога сте отвориле нова понуда. Еден месец, вашата вкупна цена изгледа разумна; неколку недели подоцна, истата пратка одеднаш чини стотици, па дури и илјадници долари повеќе, дури и ако ништо во врска со вашата стока не се променило. Тој дополнителен ред е обично PSS.

Постои причина за цените во шпицот на сезоната. Тие се нормален одговор на поголема побарувачка, помалку простор на бродовите и проблеми во синџирот на снабдување во трговскиот коридор Кина-САД. Увозниците имаат тешкотии бидејќи овие дополнителни такси често се појавуваат токму кога им е најпотребен повеќе простор: пред враќањето на училиште, Црниот петок, Божиќ и важните кинески празници.

Во оваа статија ќе објасниме што е PSS, зошто се појавува на вашите фактури за океански превоз од Кина до САД и како функционира со вашите основни цени и други такси. Ќе се фокусираме на тоа што можете да направите во врска со тоа, што е поважно. Ќе научите како да го читате пазарот, подобро да ги планирате пратките, да го промените начинот на кој купувате работи и да работите со соодветните логистички партнери, така што зафатените времиња ќе бидат полесни за справување, наместо луди.

На крајот, треба да можете да ја погледнете понудата со доплата за шпицот на сезоната и точно да знаете зошто е таму. Исто така, треба да имате јасен план за тоа како да го намалите нејзиното влијание врз вашите трошоци и маржи на добивка.

Што е PSS или доплата за шпицот на сезоната?

Океанските превозници и авионите наплаќаат доплата во шпицот на сезоната кога побарувачката е невообичаено висока. Таа се додава на вашата основна цена за поморски превоз и дополнителните такси, а за поморски превоз, обично се наплаќа по контејнер.

PSS се користи на трговската рута Кина-САД за да им се платат на превозниците дополнителни трошоци и да се ограничи просторот кога побарувачката е поголема од капацитетот на бродот. Кога бродовите се полни, превозниците можат или да превезуваат ниско платен товар или да ги зголемат цените и надоместоците сè додека пазарот не најде рамнотежа. Тие го користат PSS како една од нивните алатки.

Постојат неколку главни точки за кои се согласуваат повеќето описи на индустријата. PSS:

Се појавува кога има голем сообраќај и побарувачка за испорака.
Најчесто, тоа е фиксен износ во долари за секој TEU или контејнер (20′, 40′ или 40'HC).
Се додава на основните цени и другите такси, вклучувајќи го факторот за прилагодување на бункерот (BAF), општите зголемувања на цените (GRI) и трошоците за ракување со терминалот (THC).

Превозниците и шпедитерите однапред ги известуваат луѓето за PSS преку известувања. Во јули 2024 година, Maersk воведе дополнителен надомест за шпицот на сезоната од Азиско-пацифичкиот регион до САД и Канада. Доплатата беше 1,000 американски долари за контејнер од 20 стапки и 2,000 американски долари за контејнер од 40 стапки или 40'HC. Хапаг-Лојд рече дека во 2024 година ќе има PSS од Источна Азија до Северна Америка за 480 американски долари за контејнери од 20 стапки и 600 американски долари за контејнери од 40 стапки и 45 стапки. Ова се примери од реалниот живот за тоа како можат да изгледаат бројките на PSS.

Главната поента што треба да се запомни е дека PSS не е казна за нешто погрешно. Тоа е пазарен механизам што се активира кога рамнотежата помеѓу побарувачката и капацитетот на рутата Кина-САД одеднаш се превртува во корист на превозниците.

Кога е најпрометното време за поморски товарен транспорт помеѓу Кина и САД?

Во минатото, увозниците и превозниците мислеа дека шпицот на сезоната на коридорот Кина-САД е прилично предвидлив. Од јули до октомври, побарувачката обично се зголемуваше додека американските продавници се подготвуваа за сезоната на враќање на училиште и божиќни купувања. Околу кинеската Нова Година и Златната недела во Кина, понекогаш имаше второ зголемување на побарувачката. Ова се случуваше затоа што шпедитерите брзаа да ги извадат стоките пред да се затворат фабриките за празниците, а потоа повторно кога производството повторно ќе започнеше.

Врвните сезони денес се пофлексибилни во реалниот живот. Десетгодишните податоци за резервации покажуваат дека линијата Кина-САД сè уште покажува значителна сезонска природа. Сепак, поради непредвидени настани, промени во политиката и нарушувања, времето и јачината на порастите станаа помалку предвидливи. На пример, во 2025 година, некои истражувачи забележаа дека побарувачката низ целиот Пацифик го достигна врвот порано од вообичаеното. Наместо постепено да се зголемува во есен, таа го достигна врвот кон крајот на пролетта и почетокот на летото. Во мај 2025 година, САД и Кина се согласија за кратко одложување на тарифите. Ова ги натера многу увозници да испорачуваат стоки порано, што ги помести врвните количини напред.

Дури и ако ова е нестабилно време, има неколку пати кога ризикот од PSS е поголем:

Неделите пред големата сезона на шопинг во САД вклучуваат Црн петок, враќање на училиште и Божиќ.
Брзата гужва пред кинеската Нова Година, кога кинеските фабрики го забрзуваат производството пред да се затворат.
Времето пред Златната недела на Кина во октомври.
Секое време кога ќе се случи нешто необично, како што е промена на тарифите, работен конфликт во пристаниште или намалување на капацитетот.

Многу пазарни извори сè уште велат дека PSS е најпопуларен за транспацифичка трговија помеѓу јуни и октомври, како и околу Лунарната Нова Година. Но, точниот датум на почеток и нивото на интензитет варираат секоја година во зависност од тоа колку побарувачка има и колку капацитет има.

Табелата подолу прикажува некои вообичаени сезонски шеми и примери што се релевантни за поморскиот товарен транспорт помеѓу Кина и САД. Овие датуми се само примери и не се утврдени за која било година.

Период (типичен)	Главни двигатели на лентата Кина-САД	Ниво на ризик од PSS (квалитативно)	забелешки
Крај на јануари - февруари (околу кинеската Нова Година)	Затворање на фабриките, предпразнична брзање, надоместување на товарот попразничните денови	Средно до високо	Силно под влијание на датумите и производствените циклуси на кинеската Нова Година.
мај–јуни	Рано градење на залихи, промотивни настани, промени во тарифите или политиките	Медиум	Може да стане високо ако тарифите или промените во политиката предизвикаат однапред оптоварување на увозот.
Јули–октомври	Чорапите за враќање во училиште и празниците, побарувачката за малопродажба во САД	Високо	Долго призната главна шпиц сезона за увоз од САД.
Крај на септември - почеток на октомври (Златна недела)	Предпразнична гужва, затворање на фабрики во Кина	Средно до високо	Капацитетот е ограничен пред Златната недела; затишје за време на празниците, закрепнување потоа.
ноември-декември	Доцно надополнување на резервации за празници, дополнувања во последен момент	Медиум	PSS може да перзистира или да се намали во зависност од јачината во претходната сезона.

Првиот чекор е да се знае кога ризикот е поголем. Следниот чекор е да се утврди колку PSS може да влијае на вкупните трошоци за испорака.

Како дополнителните трошоци во шпицот на сезоната ја менуваат вкупната цена на вашата украдена стока

За увозник, PSS е повеќе од само уште една линија на сметката. Тој ја менува вкупната цена на слетување по единица, влијае на начинот на кој ги одредувате цените и може да ве натера да изберете помеѓу тоа да имате повеќе залихи и да платите поголеми трошоци за испорака. Кога превозниците додаваат доплата за шпицот на сезоната, тие не ги отстрануваат другите такси; тие само додаваат PSS на купот цени што веќе постојат.

Типична цена за поморски превоз од Кина до САД за комплетен контејнер од 40 стапки може да вклучува работи како што се:

Основна цена за поморски товар.
Фактор на прилагодување на бункерот (BAF) или сличен дел за гориво.
Такси за ракување за терминалите на појдовната и одредишната станица.
Надоместоци за документација и обезбедување.
Општо зголемување на стапката (GRI), доколку се применува.
Доплата за шпицот на сезоната (PSS) во време на голема побарувачка.

За да добиете претстава што значи ова, замислете контејнер од 40 стапки што се движи од Шангај до Лос Анџелес. Броевите подолу се измислени, но се слични на она што се гледа на транс-пацифичкиот пазар во последните неколку години. Во време на гужва, основните цени на оваа лента се околу 4,800–5,500 американски долари по FEU, а вредностите на PSS обично се движат од неколку стотици долари до над 2,000 американски долари по контејнер, во зависност од превозникот и времето од годината.

Компонента за трошоци	Пример за време надвор од шпицот (USD / контејнер од 40 стапки)	Пример за врвна сезона со PSS (USD / контејнер од 40 стапки)
Основна цена за поморски превоз	4,500	5,000
BAF / Доплати за гориво и животна средина	300	350
Потекло THC, Документација, Безбедност	250	250
Дестинација THC, Документација, Безбедност	350	350
Други пазарни прилагодувања (на пр. GRI)	0	400
Доплата за врвна сезона (PSS)	0	1,000–2,000 (варира во зависност од носителот и периодот)
Вкупна цена на брегот на океанот	5,400	-7,000 8,350

Дури и ако вашата основна цена се зголемува само малку во текот на шпицот на сезоната, додавањето на PSS и GRI може да ја зголеми вкупната цена на еден контејнер за 30-50 проценти повеќе отколку вон шпицот. Ефектот по единица зависи од тоа колку се полни вашите контејнери и колку вреди стоката, но за многу е-трговија и малопродажни пратки, тој е голем.

Ова е важно од две причини. Прво, ако имате фиксни договори со продавниците, можеби нема да можете да ги зголемите цените доволно брзо за да ги надоместите повисоките трошоци за испорака. Второ, ако вашите конкуренти испорачуваат порано или планираат подобро, тие би можеле да добијат поевтини просечни трошоци за испорака за истиот временски период. Ова би им дало поголема слобода да спроведуваат специјални понуди или да одржуваат поголеми маржи.

Затоа планирањето околу PSS е повеќе од само барање поевтина проценка за испорака; туку станува збор и за подготовка околу вашите трошоци и вашето место на пазарот.

Што предизвикува дополнителни трошоци во шпицот на сезоната на патеката Кина-САД?

Доплатите во шпицот на сезоната покажуваат како се избалансирани понудата и побарувачката во трговската линија. Постојат и трајни и привремени фактори кои влијаат кога ќе се појави PSS и колку ќе се зголеми за извозот од Кина во САД.

Примарната причина е тоа што американските увозници и трговци на мало го сакаат тоа. Кога големите американски продавници нарачуваат повеќе стоки за широка потрошувачка, направи, облека, играчки и дома стоки, резервациите од Кина се зголемуваат. Овие бранови генерално се поврзани со календарите за малопродажба, вклучувајќи ги празниците на крајот од годината и враќањето во училиште. Кога големите шпедитери резервираат простор на бродовите однапред, помалите увозници обично мора да ги искористат последните неколку места, кога се појавуваат повисоки доплати.

Втората причина се циклусите на производство и празниците во Кина. Не само што се празници Кинеската нова година и Златната недела, туку тие се и време кога фабриките се затвораат или ја намалуваат работата. Пред празниците, шпедитерите брзаат да ги испорачаат готовите производи, а по празниците, повторно брзаат да ја надоместат својата работа. Има скокови во побарувачката за простор од двете страни на празникот, од кинеските пристаништа до западните и источните брегови на САД.

Третата причина е капацитетот на бродовите и опремата. Дури и кога глобалната флота станува поголема, некои рути можат да бидат преполни бидејќи превозниците ги преместуваат бродовите, откажуваат пловидби или ги менуваат возните редови. PSS е средство за максимално искористување на ограничениот простор и справување со оперативни проблеми како што се застојот на пристаништата и обновувањето на распоредот кога капацитетот на рутите Азија-Северна Америка е ограничен.

Четвртиот фактор е макро нарушувањето, кое вклучува промени во тарифите и правилата. Во 2025 година, привременото одложување на тарифите меѓу Кина и САД наводно предизвикало увозниците да брзаат со испораките пред очекуваното зголемување на тарифите подоцна во годината. Ова доведе до она што вообичаено би било подоцнежен обем во шпицот на сезоната и предизвика ран метеж и нестабилност на цените. Новите трговски правила, брзите промени во побарувачката на потрошувачите, па дури и настаните „црн лебед“ можат да предизвикаат слични шеми.

Петтата причина е застојот на пристаништата и на копно. Кога американските пристаништа, железничките рампи или капацитетите за камиони се преполни, превозниците мора да останат во пристаништата подолго, да платат повеќе за двор и да ги променат своите патни правци. Кога луѓето во индустријата зборуваат за PSS, тие обично велат дека овие дополнителни такси помагаат во покривањето на повисоките трошоци што произлегуваат од застојот и ограничениот капацитет, како што се повисоките такси за гориво и пристанишните такси.

Увозниците можат да преминат од реагирање на PSS откако тоа ќе се случи, до предвидување кога ризикот се зголемува и промена на своите планови за испорака однапред, доколку ги разбираат овие фактори.

Како превозниците и шпедитерите ги пресметуваат дополнителните трошоци за шпицот на сезоната

PSS е деловна алатка, а не како другите регулирани даноци. Превозниците го одредуваат бројот врз основа на тоа колку побарувачка предвидуваат и колку е конкурентен пазарот. Потоа тие го поднесуваат или објавуваат дополнителниот данок преку известувања и ревизии на тарифите. Потоа, шпедитерите на стоки го додаваат во понудите што им ги даваат на испраќачите.

Во реалниот живот, PSS е обично:

Наведена како фиксна цена во американски долари по контејнер, обично врз основа на големината на контејнерот, а понекогаш и на видот на услугата или стоката.
Најавено со датум на почеток и датум на завршување, кои можат да се променат, продолжат или повторат врз основа на побарувачката.
Не ги заменува основните цени и другите додатоци, туку ги надополнува.

Неодамнешните јавни предупредувања покажуваат како се менуваат статистиките:

Во средината на 2024 година, „Хапаг-Лојд“ ќе наметне дополнителна такса за превоз од Источна Азија до Северна Америка за време на шпицот на сезоната. Таксата ќе биде 480 американски долари за контејнери од 20 метри и 600 американски долари за контејнери од 40 и 45 метри.
Во средината на 2024 година, PSS на Maersk од Азиско-пацифичкиот регион до САД и Канада ќе чини 1,000 долари за 20DC и 2,000 долари за контејнери 40DC, 40HC и 45′.
Во некои зафатени периоди во 2025 година на линиите Кина-САД, некои шпедитери рекоа дека вредностите на PSS се помеѓу 300 и 600 американски долари по контејнер, во зависност од услугата и превозникот.

Табелата подолу прикажува неколку примери на опсези на PSS со кои увозниците би можеле да се соочат за пратки од Кина до САД. Овие примери се базираат на јавни информации и мислење на пазарот. Ова не се утврдени правила, но се вообичаени опсези.

Тип на контејнер	Илустративен опсег на PSS во умерен врв (USD/контејнер)	Илустративен опсег на PSS во тесен врв (USD/контејнер)
20' суво	-300 700	800-1,500 +
40' суво / HC	-400 900	1,000-2,000 +
Фрижидер или специјален камион од 40' / 45'	Често повисок од суво, понекогаш двојно	Варира многу во зависност од превозникот и лентата

Во зависност од ограничувањата на превозникот и кога тие стапуваат на сила, овие дополнителни такси се додаваат кога резервирате или кога ќе пристигнете на портата. Дополнителната такса може да се примени ако резервирате рано, но не стигнете до портата сè до по датумот на почеток на PSS. Затоа е толку важно внимателно да ги прочитате упатствата и да се ангажирате со проактивен шпедитер.

Корисни совети за планирање однапред и намалување на ефектите од PSS

Не можете целосно да се ослободите од дополнителните трошоци во шпицот на сезоната, но можете да ги направите вашите планови за купување и испорака така што ќе бидат помалку течни. Временскиот период, флексибилноста, подготовката на производите и партнерствата се најважните работи што треба да ги направат увозниците од Кина во САД.

Еден од најдобрите начини да го направите ова е да преместите дел од вашиот обем од најпрометните месеци. Ако знаете дека опасноста од PSS е најголема помеѓу јули и октомври, можете да ги разгледате вашите предвидувања за побарувачката и да видите каде можете да ги преместите залихите до доцна пролет или рано лето. Можете да ги намалите просечните трошоци за превоз со префрлање на дел од вашиот бизнис во месеците што се движат по рамо. Треба да соработувате со вашиот продажен персонал и финансиите за ова бидејќи се откажувате од повисоки трошоци за одржување на залихите во замена за пониски трошоци за испорака.

Друг начин да се направи ова е да се понуди повеќе од една рута и пристаниште. Многу шпедитери испорачуваат само помеѓу две пристаништа, како што се Шенжен или Шангај и Лос Анџелес или Лонг Бич. Во зависност од сообраќајот и варијациите на цените, може да биде поевтино да се испорачува до различни пристаништа на Западниот или Источниот брег во одредени периоди од годината. Ова е особено точно ако вашиот товар може да се справи со престојот на неколку дополнителни дена на океанот во замена за посигурен простор и намалени такси. Шпедитер кој покрива многу пристаништа во Кина и има многу можности за дестинации во САД може да помогне во пронаоѓањето на овие можности.

Друга алатка е можноста за промена на нивоата на услуги. Можете да изберете да плаќате за премиум услуги што гарантираат простор или побрз транзит за производи што треба брзо да стигнат таму. Но, за повеќето ваши SKU-а, обичните услуги може да бидат доволни. Во најпрометните периоди од годината, премиум услугите повремено можат да ве заштитат од најлошите префрлања и зголемување на цените во последен момент. Сепак, редовните услуги сè уште имаат корист од добро предвидување и резервација однапред. Поделбата на вашиот товар во зависност од брзината на продажба и маржата на профит ви помага да донесувате одлуки за услуги што се во согласност со вашите деловни цели.

Доброто користење на контејнерите е исто така од витално значење. Кога плаќате PSS по контејнер, транспортот на празен воздух е особено скап. Можете да сместите повеќе единици во секој контејнер со подобрување на планирањето на товарот, ангажирање со добавувачи за големини на картони и размислување за рационализација на SKU. Дури и мало зголемување на употребата го намалува ефектот на PSS врз секоја единица. LCL испраќачите исто така можат да заштедат пари со тоа што ќе откријат кога има смисла да се комбинираат пратките во специјализирани FCL пратки.

Многу е важно да се планира однапред и да се издвои простор рано во годините кога шпицот на сезоната започнува порано од очекуваното. Многу превозници и шпедитери сакаат нивните клиенти да дадат проекции за волуменот за да можат да сфатат каде да ги постават контејнерите и колку простор да остават на нивните бродови. Неколку пазарни ажурирања во 2024 и 2025 година им советуваа на шпедитерите дека PSS ќе започне порано од вообичаеното и им рекоа да направат резервации што е можно поскоро. Увозниците кои ги послушаа тие предупредувања обично се снаоѓаа подобро од оние кои чекаа на спот цени кои никогаш не се појавија.

Друга област на која не се посветува доволно внимание е финансиското планирање. Бидејќи PSS може да додаде илјадници долари на цената на секој контејнер, треба да го вклучите во вашите одлуки за слетување, бруто маржа и цени. Кога правите финансиски модели, замислете го PSS како сценариска променлива и правете конзервативни претпоставки во текот на најпрометните месеци. Овој метод ви помага да избегнете изненадување кога понудите се повисоки отколку што сте мислеле дека ќе бидат.

Конечно, следењето на глобалниот пазар на превоз е стратегија само по себе. Можете да добиете рани предупредувања за тоа кога PSS може да се појави или исчезне со редовно проверување на предупредувањата на превозниците, пазарните ажурирања од шпедитерите и независните анализи на трендовите на резервации. Не можете да го користите минатогодишниот календар за да го погодите врвот на годината во години кога работите се менуваат брзо.

Сценарија на случаи: Мал наспроти растечки увозник за време на сезоната на гужва

За да видите како планирањето однапред може да влијае на резултатите, размислете за два едноставни случаи каде што увозниците испорачуваат од Кина до САД во текот на зафатен период од годината.

Во првиот случај, мал увозник многу зависи од понудите за нарачки и резервира пратки само откако купувачите од САД ќе ги потврдат своите нарачки за купување. Тие не ги следат известувањата од добавувачите или ажурирањата на пазарот и ја гледаат стоката како трошок за пренос. Тие се изненадени кога во јуни е објавена PSS за пратки што би почнале да пристигнуваат во јули. Нивните основни цени се зголемуваат, тие мора да платат PSS, а исто така мора да се справат со префрлање на простор бидејќи резервираат во последен момент. Крајната цена на слетување по единица многу се зголемува, но нивните договори за продажба не даваат многу простор за промени на цените. Маржите се мали, а некои артикли дури пристигнуваат доцна, што ги нарушува односите со клиентите.

Во вториот случај, увозник со слични бројки кој е во пораст прифаќа поорганизирана стратегија. Тие утврдуваат кога се најчестите времиња на врвен ризик и прават основен календар за стоки што покажува кога е поголема веројатноста да се случи PSS. Тие им даваат проекции на побарувачката на шпедитерите неколку месеци однапред и се договараат за груби опсези на обем од главните кинески пристаништа. Кога пазарните билтени почнуваат да зборуваат за особено добра сезона на врв и претстојната PSS, тие префрлаат дел од нивните пратки од третиот квартал до крајот на вториот квартал и се осигуруваат дека имаат простор за специфични услуги. Тие исто така соработуваат со добавувачите за побрзо товарење на контејнери и комбинирање на некои пратки со LCL во FCL.

Тие плаќаат дополнително за некои пратки кога ќе стапи на сила PSS, но дел од нивниот обем претходно се движел на пониски или воопшто немал PSS нивоа. Просечната цена на превоз по единица за сезоната е далеку пониска од онаа на првиот увозник. Тие се исто така посигурни во тоа како да ги постават своите цени и да ги водат своите промоции бидејќи го користеле PSS во нивните пресметки на маржата.

Овие примери покажуваат дека PSS не е само трошок што доаѓа одозгора; тоа е променлива што може да се промени со подобро планирање и заедничка работа.

Како дигиталната видливост и податоците можат да бидат корисни

За добро справување со доплатите во шпицот на сезоната, треба брзо да добиете информации. Всушност, летате на слепо ако не знаете каде е вашиот товар, колку време е потребно за да помине низ секој јазол и колку често мора да плаќате дополнителни трошоци или да чекате подолго од предвиденото.

Постојат неколку начини на кои дигиталните алатки можат да им користат на луѓето кои превезуваат стока од Кина во САД. Можете рано да дознаете за проблемите и да ги промените вашите планови со следење на контејнерите во реално време од производителот до пристаништето, преку океанот и преку американските пристаништа и внатрешните делови. Ако знаете дека товарот ќе доцни, можеби ќе можете да го забрзате транзитот низводно или да преместите залиха низ магацините за да избегнете снемување на залихите.

Друга корисна информација се историските податоци за вашите сопствени пратки. Можете да видите шеми во вашата претходна статистика за пратки, вклучително и кои рути или превозници имале најпостојано време на транзит во текот на прометните периоди од годината или колку често одредени пристаништа биле преполни. Кога ќе ги комбинирате овие податоци со надворешна анализа на однесувањето при резервации на трговската рута Кина-САД, можете попрецизно да предвидите колку ќе треба да платите за PSS и други такси.

Дигитализацијата, исто така, ја олеснува подготовката за многу сценарија. Многу увозници сè уште користат табеларни пресметки за да ги следат своите планови за стоки, што го отежнува гледањето како различните нивоа на PSS или прозорците за заминување би влијаеле на конечната цена. Со поинтегрирани решенија за видливост, можете да направите тестови „што ако“ за да видите што би се случило ако го поместите обемот за две недели нанапред, преместите 20% од товарот од Јужна Кина во друго пристаниште на потекло или го зголемите користењето на контејнерите за мала количина. Изложеноста на PSS и трошоците за слетување се различни за секоја ситуација.

Конечно, важно е да разговарате со вашите логистички партнери преку интернет. Кога вашиот шпедитер има механизми што автоматски можат да ве известат за нови такси, рокови за резервација или проблеми со пристаништата на линијата Кина-САД, не мора толку често да ја проверувате вашата е-пошта и можете да донесувате одлуки врз основа на најактуелните информации.

Пронаоѓање на вистинскиот логистички партнер

Ниеден увозник не мора сам да се справува со шпицот на сезоната. Логистичката компанија што ќе ја изберете директно ќе влијае на тоа колку PSS ќе платите, колку често вашата стока ќе доцни или ќе се враќа и колку можете да го следите процесот.

Добар партнер за поморски товарен транспорт помеѓу Кина и САД треба да има и длабоко познавање на сообраќајните ленти и корисни алатки. Искуството со сообраќајните ленти вклучува познавање како времето влијае на овој специфичен коридор, кои кинески пристаништа и американските порти се обично постабилни за време на прекини, како и поврзување со многу различни превозници. Исто така, потребно е да се биде способен да се објаснат причините за дополнителните трошоци со едноставни деловни термини, а не само со жаргон за превоз. Овие дополнителни трошоци вклучуваат PSS, GRI, BAF и трошоци поврзани со пристаништето.

Паметниот шпедитер ви помага да планирате околу PSS со тоа што ќе ги следите предупредувањата на превозниците, ќе резервирате простор рано за вашиот очекуван обем и ќе предложите различни рути или нивоа на услуги кога некои ленти стануваат премногу прометни или скапи. Тие треба активно да комуницираат вести за пазарот, вклучително и кога превозниците ќе ги објават датумите на стапување во сила на PSS од Источна Азија до Северна Америка или кога се очекува зголемувањето на цените да остане наместо да исчезне.

Исто така, покриеноста на услугите е важна. Ако сакате да тргувате помеѓу Кина и САД, најдобро е да соработувате со партнер кој може да се справи со целиот процес, од доставување стоки од фабриките до пристаништата, преку царинење во Кина, па сè до нивна испорака по море (и за FCL и за LCL), царинење во САД, нивна испорака во внатрешноста, па дури и складирање и дистрибуција доколку е потребно. Таа целосна перспектива им овозможува да видат можности каде што можете да заштедите пари на камионски превоз или... складирање а сепак плаќате повеќе за испорака, или обратно.

Конечно, вашиот логистички партнер треба да знае колку време трае е-трговијата и што сакаат американските клиенти. За многу увозници од Кина и САД, особено за оние кои продаваат преку интернет, не е доволно пратките да пристигнат „конечно“. Тие треба да стигнат навреме за одредени распродажби и периоди кога побарувачката е голема. Партнер кој може да го синхронизира својот календар за планирање со вашиот промотивен календар може да ви помогне да откриете кога плаќањето на PSS е добра инвестиција во продажбата, а не само неизбежен трошок.

Топвеј Шипинг: Партнер за превоз во шпицот на сезоната помеѓу Кина и САД

Доколку сакате логистички партнер кој го познава и пазарот за поморски превоз меѓу Кина и САД и како функционира прекуграничната е-трговија, најдобро е да изберете компанија која долго време е во оваа област.

Од 2010 година, „Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, е фокусирана на меѓународна логистика, со посебен фокус на превозот помеѓу Кина и САД. Основачкиот тим на компанијата има повеќе од 15 години искуство во глобална логистика и царинење. Ова значи дека тие се справиле со многу различни видови на врвни сезони, од малопродажни циклуси кои се доста предвидливи до години кои се многу нарушени од тарифи и глобални настани.

„Топвеј Шипинг“ го покрива целиот логистички синџир за увозниците што извезуваат стоки од Кина во САД. Тие можат да се справат со првиот транспорт од фабриките до пристаништата на потекло низ цела Кина, да организираат извозна документација и да се осигурат дека товарот е подготвен за меѓународен превоз од самиот почеток. Тие нудат услуги и со целосно оптоварување со контејнер (FCL) и со помалку од оптоварување со контејнер (LCL), што им дава на шпедитерите од сите големини и волумени повеќе опции.

Решенијата на „Топвеј“ вклучуваат и складирање и дистрибуција во други земји. Тие можат да помогнат со складирање во странство, што е корисен начин за справување со дополнителните трошоци во време на гужва. Можете да ја искористите предноста на поморскиот превоз надвор од шпицот и да се потпирате помалку на испораки во последен момент со висок PSS, со тоа што ќе ја приближите стоката до американските потрошувачи пред најголемата продажба. „Топвеј“ се занимава со царинење и дистрибуција во последна милја од тие објекти, комплетирајќи го кругот помеѓу кинеското производство и американските купувачи.

Главната дејност на „Топвеј“ е прекугранична е-трговија, па затоа знаат колку е важно времето на транзит да биде сигурно, нарачките да се следат и нивоата на услуги да бидат исти низ целиот табла. Нивниот персонал е навикнат да се осигура дека логистичкото планирање се вклопува со онлајн продажните настани, маркетиншките иницијативи и потребите на пазарот. Кога треба да изберете кои пратки мора да се преместат во текот на шпицот на сезоната, без оглед на PSS, и кои можат да бидат однапред, одложени или пренасочени, тоа искуство е многу корисно.

Доколку ви е потребен партнер кој може да ви помогне да смислите стратегија за време на шпицот на сезоната, наместо само да ви дава цени, компанија како „Топвеј Шипинг“ може да ви помогне да ја пребродите шпицот на сезоната и да ја искористите во ваша корист. Тие се во бизнисот со логистика за е-трговија повеќе од десет години и имаат силна експертиза од Кина и САД.

Заклучок

Постојат реални и периодични трошоци за дополнителни трошоци во шпицот на сезоната во поморскиот превоз на товар помеѓу Кина и САД, но тие не мора да бидат мистерија. Таксите за PSS се во основа начин за зголемување на цените кога има голема побарувачка, нема доволно капацитет и проблеми со работењето на една од најпрометните трговски рути во светот. Тие се случуваат најчесто кога американските продавници и кинеските фабрики испраќаат многу стоки преку системот во исто време, како на пример пред празниците, за време на Кинеската Нова Година и Златната недела, или кога политиките се менуваат или се случува нешто неочекувано.

За увозниците, трикот е да престанат да се жалат на PSS кога ќе го видат на фактурата и да почнат да планираат кога е поголема веројатноста да се случи. Ова значи донесување одлуки за купување, складирање и цени што го земаат ова предвид. Можете да донесувате поинформирани одлуки за тоа кога да се испорача и колку да се испорача со мапирање на типичните врвни времиња, внимателно следејќи ги пазарните ажурирања и советите на превозниците и моделирање на финансиските ефекти од алтернативните ситуации на PSS.

Префрлањето на капацитетот на рамо до рамо месеци, подоброто користење на контејнерите, користењето на повеќе пристаништа и услуги и одделувањето на пратките по итност се практични начини за намалување на просечната изложеност на PSS. Можете да откриете шеми во вашиот сопствен бизнис и да реагирате побрзо кога пазарот се менува со помош на алатки за дигитална видливост и добра анализа на податоци. Пред сè, соработката со логистичка компанија која навистина го познава коридорот Кина-САД и може да се справи со сè, од испорака на првиот дел во Кина до испорака на последната милја во САД, гарантира дека нема да мора сами да се справувате со шпицот на сезоната.

Секогаш ќе има години кога PSS е повисок или понестабилен од проектираното. Но, со внимателно планирање и правилна помош, можете да ја направите шпицот на сезоната добро организиран, управлив аспект од вашата стратегија за синџирот на снабдување, наместо време на стрес и изненадување.

Најчесто поставувани прашања

Q: Што точно е доплата во шпицот на сезоната (PSS) во превозот преку океански превоз од Кина до САД?
A: Доплатата во шпицот на сезоната е дополнителен трошок што океанските превозници го додаваат на основните цени за превоз кога има голема побарувачка и сообраќај. На трговскиот канал Кина-САД, обично се наплаќа по контејнер. Ова е за да се покријат повисоките оперативни трошоци и да се ограничи бројот на достапни бродови кога резервациите го надминуваат капацитетот.

Q: Кога обично е шпицот на сезоната за пратки од Кина до САД?
A: Најпрометното време за поморски товарен транспорт помеѓу Кина и САД е обично од јули до октомври, кога американските продавници се подготвуваат за враќањето во училиште и празниците на крајот од годината. Има значителни скокови во активноста пред и по Кинеската Нова Година и околу Златната недела на Кина на почетокот на октомври. Но, во последните неколку години, промените во политиката и нарушувањата го отежнуваат проценувањето кога ќе се случат работите. Затоа е клучно да се следат пазарните ажурирања секоја година.

Q: Колку може да ми ги зголеми трошоците за испорака дополнителниот надоместок за време на врвната сезона?
A: Ефектот се менува од година во година, од превозник до превозник и од тип на контејнер до тип на контејнер. Сепак, во силните сезони на шпиц, PSS може да додаде од неколку стотици долари до повеќе од 2,000 американски долари по контејнер. Доплатата се додава на основните цени и дополнителните трошоци, што значи дека вкупната цена на контејнер на океанот може да се зголеми за 30% до 50% во споредба со времето надвор од шпицот, особено на прометните рути како Кина до САД.

Q: Може ли целосно да го избегнам PSS при увоз од Кина во САД?
A: Не можете целосно да се ослободите од PSS во повеќето околности, особено ако треба да испорачувате во најпрометните периоди. Сепак, можете да ја намалите вашата изложеност со преместување на дел од обемот во месеците на рамо, порано нарачување, комбинирање на пратките, најдобро искористување на контејнерите и соработка со шпедитер кој може да најде простор и да предложи различни рути. Идејата е да ги намалите вашите просечни трошоци за PSS во текот на сезоната, наместо целосно да ги прескокнете.

Q: Која е разликата помеѓу PSS и Општо зголемување на стапката (GRI)?
A: Општото зголемување на цената е промена на основните цени за превоз што превозниците ги прават повремено поради промените на пазарот. Обично се однесува на многу различни пловидби и датуми. Доплатата за шпицот на сезоната е уникатен дополнителен трошок што се наплаќа во време на голема побарувачка и обично е повеќе фокусирана на одредена сезона. Треба внимателно да ги проучите понудите и да ја разберете секоја компонента на трошоците бидејќи и двете можат да се случат истовремено.

Q: Како може логистички партнер како Topway Shipping да ми помогне да управувам со PSS?
A: Партнер како Topway Shipping може да помогне на повеќе начини. Тие можат да ги следат предупредувањата на превозниците и пазарните услови, да ве известат кога се очекува PSS да започне или да се влоши и да ви дадат распоред на пратките и избори на рути што го одржуваат вашиот ризик што е можно понизок. Topway може да ви помогне да ја испланирате вашата стратегија за залихи со користење на испорака надвор од шпицот за да ја зголемите продажбата во шпицот. Тие прават сè, од транспорт на прва фаза и царинење во Кина до складирање во странство, царинење во САД и испорака до последна милја.