Царинските предизвици на Перу за време на CNY: Што треба да знаат увозниците

 

Вовед

Секоја година, Кинеската Нова Година (CNY) го менува начинот на кој се одвива трговијата низ целиот свет. Фабриките забавуваат или се затвораат, пристаништата работат со помалку простор, а огромен бран товар ја напушта Кина пред и по празниците. Оваа празнична сезона може да се чувствува помалку како прослава, а повеќе како стрес-тест врз нивните синџири на снабдување за перуанските увозници, особено оние што добиваат многу стоки од Кина.

Во последните неколку години, трговијата на Перу со Кина брзо порасна, благодарение на новите бродски рути и големите инфраструктурни проекти како што е пристаништето Чанкај. Овие промени го скратија времето на транспорт и создадоа нови опции, но не ги спречуваат сезонските проблеми што ги носи јуанот Кју. Всушност, побрзите рути понекогаш можат да го зголемат ризикот со тоа што ќе донесат повеќе товар во пократки рокови и ќе стават дополнителен стрес врз царината, пристанишните терминали и внатрешната логистика.

Во овој период, увозниците треба да бидат свесни за две работи што се случуваат истовремено: оперативниот шок во Кина и правилата што ја регулираат перуанската царина. Оваа статија објаснува како CNY влијае на извозот во Перу, каде што се случуваат најголемите царински доцнења и како паметната подготовка со помош на искусни логистички добавувачи може да ги одржи производите во движење дури и кога сите други се заглавени во ред.

Како нарушувањата на цените на јуанот во Кина се прелеваат во Перу

Кинеската Нова Година не е само неколку дена одмор. Тоа е циклус на забавувања, затворања и закрепнување што трае со недели низ производствените и логистичките системи во Азија. Пред официјалниот празник, фабриките имаат тенденција да забават, пристаништата и магацините имаат помалку работници, а многу логистички работници земаат долги одмори. Пред празникот, има многу товар, потоа пауза, а веднаш потоа уште еден скок.

За увозниците што испраќаат стока во Перу, овие циклуси значат дека датумите на поаѓање често се неизвесни, пловидбите често се пребукирани, а распоредите често се менуваат. Превозниците може да ги префрлат контејнерите на подоцнежните бродови, да го прилагодат редоследот на бродовите или целосно да ги прескокнат пристанишните запирања. Ова потенцијално може да додаде недели неизвесност на веќе високите нивоа на застој во главните азиски пристаништа.

Бранот сè уште се движи над Пацификот. По CNY, перуанските пристаништа, особено Калао и Чанкај, добиваат многу товар одеднаш, бидејќи пратките што беа доцнење на крајот заминуваат и пристигнуваат во групи. Операторите на терминалите мора да се справат со моменти кога дворот е полн, а царинските службеници мора да се справат со ненадеен пораст на декларации и инспекции. Не е само времето потребно за да се стигне таму; туку и колку е предвидливо. Дури и прилично едноставна царинска постапка може да биде премногу ако пратките пристигнат за кратко време.

Кога прават планови, увозниците треба да размислуваат за фази, а не за датуми. Подобро е да се гледа како прекин на производството почнува околу три до четири недели пред празникот и трае најмалку две до три недели по повторното отворање на фабриките, наместо само да се претпоставува „недела на CNY“. Табелата подолу го прикажува овој циклус од гледна точка на увозник што оди во Перу.

CNY фаза	Приближно време (во однос на празниците)	Ситуација во Кина	Типично влијание врз пратките до Перу
Рана брзање	-4 до -2 недели	Фабриките го забрзуваат производството и ги испорачуваат последните нарачки; пристаништата почнуваат да се преполнуваат.	Повисоки цени за превоз, тесен простор, ризик од префрлање на резервациите на подоцнежни бродови.
Период на исклучување	-1 недела до +1 недела	Многу фабрики и логистички добавувачи се затворија или работеа минимално; царините и пристаништата имаат намален број на вработени.	Малку нови пловидби, нестабилен распоред, зголемен ризик од откажувања или доцнења во последен момент.
Заостанати работи по празниците	+1 до +3 недели	Фабриките постепено продолжуваат со работа; пристаништата ги расчистуваат насобраните контејнери; бројот на вработени е сè уште под нормалата во некои сектори.	Голем број пристигнувања на бродови во Перу, доцнење во заминувањата, поголема веројатност за царина и застој на дворот.

Царинскиот пејзаж на Перу за увоз со потекло од Кина

За да се осигури дека сите стоки внесени во Перу ги почитуваат националните закони, прописи и правила, тие мора да поминат низ формални процедури за царинење. SUNAT (Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria) е главната агенција задолжена за овој процес. Таа е задолжена и за даноците и за царината. SUNAT соработува со пристанишните власти и други агенции кои се занимаваат со здравство, растенија и специфични производи.

Брзината со која контејнерите се ослободуваат за пратка од Кина до Перу зависи од тоа како овие организации соработуваат. Царинските брокери или агенти обично ја поднесуваат декларацијата, организираат инспекции и се осигуруваат дека целата документација е во согласност со перуанските стандарди. Увозниците кои имаат партнери кои не соработуваат или документацијата не е организирана, честопати го наоѓаат својот товар заглавен во лавиринт од прашања, повторни проверки и такси за складирање.

Квалитетот на документацијата е многу важен. Перуанската царина обично бара царинска декларација за стока (исто така наречена DAM/DUA), деловна фактура со специфични описи на производот, список за пакување, товарен лист и, доколку е потребно, сертификати за потекло и сообразност. Можеби ќе ви бидат потребни повеќе дозволи за деликатни предмети, вклучувајќи храна, козметика, електроника и медицински помагала.

Од гледна точка на CNY, проблемот не е во тоа што Перу ги менува своите стандарди; туку во тоа што кинеските добавувачи и посредници се под голем временски притисок. Луѓето обично чекаат до последен момент за да запишат информации, што доведува до повеќе грешки. Во мирни времиња, царинските службеници можеби ќе можат да превидат грешка во HS кодот, нејасен опис на производот или тежини што не се совпаѓаат помеѓу листата за пакување и товарниот лист. Но, за време на врвовите по CNY, кога царинските службеници се справуваат со многу работа, ваквите грешки е поверојатно да доведат до инспекции или прегледи на вредноста.

Каде што обично се појавуваат царински тесни грла за време на CNY

Увозниците обично не мора да се справуваат со еден голем настан што предизвикува многу доцнења. Наместо тоа, тие се случуваат поради многу мали проблеми што се собираат. За време на сезоната на CNY, овие проблеми имаат тенденција да се појават околу проверката дека документите се точни, утврдувањето колку ризик постои и колку инспекции можат да се извршат.

Пред товарот дури и да стигне во Перу, почнува да се појавува еден од првите проблеми. Доколку добавувачите дадат лажни HS кодови или пониски вредности за да се обидат да ги одржат ниските давачки, ризичните системи на SUNAT имаат поголема веројатност да ја означат пратката кога ќе пристигне. Кога тоа ќе се случи за време на зголемување на обемот предизвикано од CNY, досието може да стои во ред со денови додека властите бараат дополнителни информации, документи, па дури и физички инспекции. Таксите за складирање и таксите за лежарина наскоро можат да ги изедат сите „заштеди“ што ги добивате од давање агресивни декларации.

Друг проблем е увозот на кој му се потребни дополнителни контроли, како што се храна, пијалоци и земјоделски материјали кои мора да поминат здравствени или фитосанитарни проверки. Пред да можете да ги купите овие работи, можеби ќе треба да се регистрирате, да направите лабораториски тест или да добиете специфичен сертификат. Доколку некој од овие недостасува или не е во правилен формат, одговорната агенција може да ги задржи контејнерите додека не бидат прегледани. Кога има многу вклучени овие агенции, добивањето на нивни одобренија за заедничка работа може да биде особено тешко во време на гужва.

Перу дополнително наплаќа 18% IGV (Impuesto General a las Ventas, што е како ДДВ) за увоз. Ова се базира на вредноста CIF плус сите даноци што се применуваат. За време на врвните цени на CNY, сите прашања во врска со вредноста, попустите или како да се подели товарот може да предизвикаат расправии околу основата на IGV. Пред да може стоката да се пушти во промет, тие несогласувања мора да се решат. Увозниците кои не можат веднаш да покажат како дошле до одредена пријавена вредност, можеби ќе треба да чекаат за своите пратки додека не се договорат нови проценки.

Конечно, тука е и самото пристаниште. По CNY, кога група доцнења на бродови пристигнува во Калао или Чанкеј, има поголема густина на дворови, а менаџерите на терминалите мора да се справат со помалку простор. Сепак, може да потрае подолго од вообичаеното за да се пронајдат, префрлат и пуштат контејнери, дури и ако царината брзо ја оцарини пратката. Ова се чини како двојно чекање за увозниците: прво на царина, а потоа на терминал. За да се спречи поминување дополнителни денови на терен, важно е правилно да се подреди документацијата, координацијата на брокерите и аранжманите за превоз.

Документација и усогласеност: Како да го направите тоа од прв пат

Најдобрата техника за минимизирање на доцнењата на царината за време на CNY е исто така и најмалку возбудлива: внимателно водење на вашата документација. Во време кога сите во синџирот брзаат, увозникот кој одвојува време да се осигури дека сè е чисто и во согласност со прописите пред празниците се издвојува.

Пред да направите какви било нарачки, добра идеја е да ги разгледате HS кодовите. Многу работи што доаѓаат од Кина, особено електрониката, резервните делови и композитните стоки, можат да се вклопат во повеќе од една категорија, секоја со свој сет на правила и царински стапки. Ако однапред се договорите за точниот HS код со вашиот царински брокер во Перу, тоа ќе осигури дека вашите деловни фактури, листи за пакување и царински декларации се синхронизирани од самиот почеток.

Количината на детали во комерцијалната фактура е исто така доста важна. Термини како „електронски уред“ или „пластичен предмет“ кои се премногу општи се предупредувачко светло. Царинењето оди полесно, а нивото на перцепиран ризик се намалува кога има детални спецификации, броеви на модели и наменета употреба. Добро организираната фактура може да значи разлика помеѓу добивање автоматско зелено светло и плаќање за инспекција кога се приближува CNY, а царинските инспектори немаат многу време.

Перуанските правила треба да важат и за сертификатите за потекло и усогласеност. Доколку вашата стока добие посебна тарифна заштита според трговски договор, грешките во документацијата за потекло може да ве чинат многу пари. Царината може да ја одбие преференцијата и да наплати целосна царина, или може да ја задржи стоката додека не се издаде ревидиран сертификат. Не сакате да ја водите оваа дебата кога многу бродови пристигнуваат по CNY.

Табелата подолу ги наведува важните документи и уникатните опасности што се влошуваат во текот на периодот на CNY.

Документ	Главна цел	CNY-сезонски ризик ако сте слабо подготвени
Царинска декларација за стока (DAM/DUA)	Примарно поднесување до SUNAT, со кое се наведува природата, вредноста и потеклото на стоката.	Погрешната класификација или нецелосните полиња предизвикуваат прегледи, одложувајќи го одобрувањето поради големиот обем на работа.
Комерцијална фактура	Детали за производите, цените, условите за продажба.	Нејасните описи или несовпаѓачките вредности водат до спорови околу вреднувањето и поголема веројатност за инспекција.
Пакување Листа	Ги наведува количината, тежината и деталите за пакувањето.	Разликите со товарниот лист или физичкиот товар резултираат со дополнителни проверки или повторно мерење.
Товарен лист / AWB	Доказ за превоз и сопственост.	Доцното издавање или измените го комплицираат поднесувањето на царината, особено ако распоредот на бродовите се менува околу CNY.
Сертификати (потекло, сообразност, здравје, итн.)	Покажете усогласеност со тарифните преференции или техничките прописи.	Недостасувањето или неточните сертификати го спречуваат царинењето на чувствителна стока и може да ги поништи преференцијалните стапки.

Временски чувствителен товар: свежи производи, електроника и е-трговија

Не сите товари се погодени од царински проблеми поврзани со CNY на ист начин. Некои видови производи имаат поголема веројатност да бидат оштетени поради тоа колку долго траат, колку често се менуваат или што бараат клиентите.

Прехранбените состојки и земјоделските инпути што треба да се чуваат свежи и на соодветна температура не можат да останат во пристаништето подолг временски период. Перу е познато по испраќањето овошје како боровинки и авокадо во Кина, но некои перуански претпријатија купуваат и прехранбени производи, хемикалии и амбалажа од Азија. Секој дополнителен ден што овие товари го поминуваат во преполн двор или под царински простор го зголемува ризикот од расипување, жалби за квалитет и осигурителни спорови. Новото пристаниште Чанкај им овозможи на бродовите да патуваат помеѓу Кина и Перу побрзо и подиректно. Ова го намалува времето потребно за бродовите да стигнат до нивната дестинација, но го прави уште поважно царинењето да биде подготвено за работа штом бродот ќе пристигне.

Електрониката, облеката и другите производи што се популарни во моментов се изложени на различен вид ризик. Кога се менуваат годишните времиња или циклусите на модели, нивната вредност брзо опаѓа. Пратката со потрошувачки уреди што доцни три недели поради проблеми со царината и сообраќајот за време на кинеската Нова Година може да ги пропушти врвните периоди на продажба или да биде претекната од поновите верзии. Во многу ситуации, дури и ако царините и даноците на крајот се платат правилно, деловната можност веќе е помината.

Прекуграничните пакети за е-трговија можат да бидат комплицирани бидејќи често се декларираат според поедноставени режими или се комбинираат во големи пратки. Кога нарачките се зголемуваат околу Кинеската Нова Година, или поради нарачки пред празниците или поради повторно полнење по празниците, консолидаторите и операторите на последната милја мора да се справат со многу мали пратки. Царината може да ги забави или дури и да ги запре целите пратки ако податоците не се добри, како на пример ако недостасува идентитетот на примачот или описите на производите се премногу општи. Ова значи дека трговците на мало имаат поплаки за услугата и притисок да враќаат пари, особено кога клиентите се навикнати на брза испорака.

Стратешко планирање: Создавање календар за увоз отпорен на CNY

Поради овие загрижености, некои увозници сметаат дека единствениот начин да се справат со нив е „целосно да се избегне CNY“. Но, за многу претпријатија кои зависат од кинески добавувачи, ова не е можно. Создавањето календар отпорен на CNY кој очекува проблеми и додава бафери во секоја фаза е попаметниот начин.

Добар начин за планирање е да започнете со датумот кога треба да бидете во магацинот во Перу и да се вратите назад. Прво, одредете кога работите треба да бидат достапни за продажба или производство. Потоа, додадете реално време за внатрешен камионски превоз, царинење, ракување со пристаништето и поморски транзит. Откако ќе се постави таа основна линија, додадете ги фазите на CNY врз неа и променете ги датумите на вашите нарачки по потреба. За важни артикли, честопати има смисла да се поместат датумите на испорака за неколку недели, дури и ако тоа значи привремено носење дополнителна залиха.

Исто така е многу важно да се остане во контакт со добавувачите. Многу производители ги информираат своите клиенти за нивните планови за затворање на CNY месеци однапред. Овие планови вклучуваат датуми на последна нарачка и крајни датуми за испорака. Увозниците кои се вклучуваат рано можат да имаат приоритет во распоредите за производство или порано време за вчитување. Луѓето кои чекаат до јануари за да се распрашаат за капацитет обично мора да чекаат до по празниците за да ги добијат своите нарачки.

Пред CNY, добра идеја е да разговарате со вашиот царински брокер и шпедитер во Перу за да бидете сигурни дека сите се на иста страна. Доколку ги известите за вашите очекувани количини и кога сакате да пристигнат, ќе им овозможите да планираат за вработување, распределба на возила и паричен тек за даноци и такси. Кога сите во синџирот ги знаат вашите најважни SKU и рокови, можат да бидат сигурни дека ќе ги завршат кога ќе дојде брзањето.

Искористување на FCL, LCL и избори на рути за време на CNY

За време на Кинеската Нова Година, ограничувањата на капацитетот одредуваат не само дали вашиот товар ќе плови, туку и како ќе плови. Можете да изберете помеѓу полн контејнерски товар (FCL) и помалку контејнерски товар (LCL), или помеѓу директни и претоварни рути. Овие избори можат да влијаат и на царинскиот ризик и на сигурноста на вашиот распоред.

FCL пратките обично ви даваат поголема контрола. Бидејќи контејнерот е само за еден испраќач, полесно е да се ракува со товарот и да се пополни документацијата. Царината во Перу може да разгледа јасна декларација од една страна, што често го забрзува процесот на враќање на работите. Во време на висока цена на јуанот, превозниците исто така имаат тенденција да им даваат поголем приоритет на FCL резервациите бидејќи се полесни за ракување и заработуваат повеќе пари.

Консолидациите на LCL се поевтини за помали количини на стока, но имаат повеќе подвижни делови. Ако една од документите на испраќачите е погрешна, целиот контејнер може да се задржи. Ова е затоа што товарот од различни испраќачи се става во една кутија. Чекорите за консолидација и деконсолидација, исто така, додаваат време пред и по заминувањето. Кога магацините и депоата се преполни или имаат недостиг на персонал за време на CNY, овие чекори можат да станат проблеми сами по себе.

Со растот на перуанското пристаниште Чанкај како нова директна врска до и од Азија, изборот на вистинската рута стана уште поважен стратешки. Директните услуги Кина-Перу преку Чанкај и други оптимизирани рути многу го скратија времето на поморски транзит, а логистичките трошоци за повеќе од 20% во некои случаи. Ова го направи Перу посилен центар во Пацификот. Но, побрзите пловидби ги скратуваат и царинските рокови: ако сакате да ги искористите овие подобри рути, декларациите, дозволите и упатствата на брокерите мора да бидат достапни порано.

Дигитална видливост и подготовка на царина базирана на податоци

Добрите податоци вредат повеќе за време на сезоната на CNY бидејќи работите се покомплицирани. Увозниците кои сè уште користат табеларни пресметки и дисперзирани е-поштенски траги може да имаат потешкотии да одговорат кога бродовите се презакажуваат, треба да се корегира документацијата или ненадејно се појавуваат царински прашања.

Увозниците и брокерите можат подобро да одредат приоритет кои датотеки да ги испратат прво со користење на решенија за видливост на пратките кои ги следат пресвртниците од фабричката порта до пристаништето, поаѓањето на бродот, претоварувањето и пристигнувањето. Кога превозниците ќе пријават нов ЕТА кој ги зема предвид доцнењата во CNY, царинскиот тим може брзо да го промени редоследот по кој поднесуваат и плаќаат давачки.

Структурираните податоци за мапирањата на HS и каталозите на производи, исто така, помагаат. Станува многу полесно да се прават конзистентни деловни сметки и декларации откако кодовите на производите, описите и тарифните локации се исти во централен систем. Увозниците можат да користат претходно потврдени шаблони што ги исполнуваат стандардите на перуанската царина, наместо повторно да внесуваат сè и да ризикуваат да прават грешки под временски притисок.

Некои увозници одат уште подалеку со реплицирање на нивните ситуации со трошоци за слетување пред CNY. Тие користат модели за да видат како промените во цените на превозот, опциите за рути и стапките на царина ќе влијаат на профитот. Ова им овозможува да изберат дали да забрзаат некои пратки, да ги одложат другите до по скокот на CNY или да го поделат товарот на повеќе начини (на пример, делумно воздушен товар за SKU-и со висока вредност и морски товар за останатите). Ова се деловни одлуки, но тие се многу тесно поврзани со царината бидејќи пресметките на давачките и IGV се базираат на износите на превоз и осигурување што биле откриени при увоз.

Како Topway Shipping ви помага да се снајдете низ царината на CNY и Перу

Кога имате логистички партнер кој ја познава и Кина и дестинацискиот пазар и е навикнат да им помага на клиентите да го надминат хаосот од Кинеската Нова Година, сите овие техники стануваат полесни. Тука „Топвеј Шипинг“ може да направи голема разлика.

„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Основачкиот тим има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со посебен фокус на Кина и САД. Тоа знаење, кое вклучува справување со комплицирани трговски канали, кратки рокови за испорака и тешки поставки за усогласеност, е многу корисно во нови коридори како Кина-Перу и цела Латинска Америка.

Услугите на „Топвеј“ вклучуваат сè, од првата етапа на транспортот во Кина - преземање од фабрика, координација на извозна царина и резервација на простор за време на врвните цени на јуанот - до офшор. складирање, царинење на одредишната страна и испорака до последната милја. Овој преглед од почеток до крај е особено корисен за перуанските увозници кои инаку би морале да ги спојат услугите од неколку компании и да се надеваат дека информациите ќе течат правилно меѓу нив.

Топвеј има флексибилни опции за целосно товарење на контејнери (FCL) и помалку товарење од контејнери (LCL) за поморски товар од Кина до клучните пристаништа низ целиот свет. Околу јуандискиот јуан, таа флексибилност е доста важна. Можеби ќе треба брзо да се префрлате помеѓу FCL и LCL за да добиете простор или да ја промените вашата рута за да ги искористите новите пристаништа како Чанкеј, а сепак да можете да стигнете до главните порти како Калао. Топвеј може да ви помогне да воспоставите план за увоз што ги комбинира трошоците, брзината и регулаторната безбедност, осигурувајќи се дека вашата стратегија за контејнери одговара на вашите цели за царински ризик и време на транзит.

Топвеј има големо искуство со сложени царински ситуации, па затоа знае како тесно да соработува со локалните брокери, да ги следи промените во законот и да ги прегледува документите пред пратката да замине. Кога SUNAT е најпрометен, ова може да значи подобро подготвени декларации, помалку изненадувања во последен момент и поедноставен процес за товар што оди во Перу. Увозниците исто така можат однапред да позиционираат залихи во важни центри за да ги изедначат скоковите предизвикани од CNY и другите врвни сезони, заедно со алтернативи за складирање во странство.

Заклучок

Увозниците кои зависат од Кина како главен изворен пазар секогаш ќе имаат проблеми за време на Кинеската Нова Година. Перу е многу во прашање бидејќи трговијата со Кина сè уште расте, а новата инфраструктура како пристаништето Чанкај го менува начинот на кој функционира трговијата во Пацификот. Пократките морски патишта, поголемите бродови и подиректните услуги се одлични перспективи, но можат да ја зголемат опасноста ако царината не е подготвена за дополнителна работа.

Луѓето кои планираат за CNY наместо да се обидуваат да ја „пребегаат“, се оние кои најмногу добиваат во оваа ситуација. Тие знаат што се случува за време на секој дел од одморот и како тоа влијае на сообраќајот на пристаништата и промените во распоредот. Тие внимателно ја подготвуваат документацијата, ги проверуваат HS кодовите и се осигуруваат дека нивната деловна документација ги исполнува стандардите на SUNAT. Тие смислуваат планови специфични за производот за чувствителна стока кои ги земаат предвид трошоците за одржување на залихите и опасноста од снемување на залихите или нивното излегување од мода.

Најважно од сè, тие не се обидуваат сами да се справат со сето ова. Увозниците можат да ги комбинираат операциите од првиот дел во Кина со силна царинска подготовка во Перу, да применуваат флексибилни стратегии за FCL/LCL и да ги следат своите пратки од производството до конечната испорака преку соработка со професионални логистички компании како Topway Shipping. Во свет каде што еден одмор во Азија може да влијае на пристаништата во Перу, таков вид поврзаност повеќе не е луксуз; тоа е неопходност за трговија што може да преживее и да напредува.

Најчесто поставувани прашања

Q: Дали кинеската Нова Година ги менува царинските правила на Перу за увоз од Кина?
A: Царинските правила во Перу не се менуваат за време на Кинеската Нова Година. Во текот на целата година, SUNAT ги користи истите закони, тарифни распореди и правила за документација. За време на CNY, износот и времето се менуваат: повеќе бродови пристигнуваат во пократки времиња, а повеќе досиеја истовремено ги исполнуваат царинските системи за ризик. Ова ги прави сите грешки во HS кодовите, вредностите или документацијата да имаат поголем ефект. Правната структура е иста без разлика дали вашата документација е чиста и подготвена однапред или не; но, ако е слаба, постои поголема веројатност за доцнења за време и по CNY.

Q: Колку однапред треба да ги планирам пратките за Перу за да избегнам застој во јуанди?
A: Добро правило е да се планира однапред најмалку два до три месеци. Тоа обично подразбира нарачки за работи што треба да стигнат во Перу пред или веднаш по CNY кон крајот на октомври или ноември. За да ги намалите шансите за префрлање и измени во распоредот, треба да се обидете да испратите важен товар најмалку четири недели пред одморот. Исто така, погрижете се да оставите дополнително време на перуанската страна за царински и пристанишни процедури во случај бродовите да доцнат.

Q: Кои документи се најважни за непречено царинење во Перу за време на CNY?
A: Сите потребни документи се важни, но три се особено важни за време на зафатената сезона на CNY: точна комерцијална фактура со точни HS кодови и детални описи на производите; список за пакување што се совпаѓа со товарниот лист и вистинскиот товар; и правилно поднесена царинска декларација за стока (DAM/DUA) од вашиот брокер. Сертификатите за потекло и сите дозволи специфични за производот (за храна, хемикалии, лекови итн.) се подеднакво важни, бидејќи недостасувачките или неточните сертификати речиси секогаш водат до задржување.

Q: Дали FCL пратките се навистина побезбедни од LCL пратките за време на сезоната на CNY?
A: „Побезбедно“ е релативен термин, меѓутоа FCL пратките обично имаат помалку подвижни делови. Царината и терминалите мора да се справат само со една декларација и една страна кога целосен товар на контејнер е поврзан со еден испраќач. Ова ги прави работите да одат полесно поголемиот дел од времето. Консолидациите на LCL се поевтини за скромни количини на стока, но тие исто така ве изложуваат на однесувањето на ко-товарувачите. Ако друг испраќач во истиот контејнер има проблем со својата документација или усогласеност, целата кутија може да се одложи. Таа дополнителна зависност може да биде голема загриженост за време на CNY, кога и пристаништата и царината се зафатени.

Q: Дали новото пристаниште Чанкај го менува начинот на кој треба да размислувам за царинскиот ризик?
A: Чанкеј најмногу влијае на тоа колку брзо и директно бродовите можат да патуваат помеѓу Кина и Перу. Ова ги прави некои рути многу побрзи и поекономични. Само по себе, не ги менува правилата или документацијата што ѝ е потребна на царината. Но, побрзите премини значат дека има помала „временска перница“ помеѓу заминувањето и пристигнувањето за да се решат проблемите со документацијата. Уште поважно е да се завршат декларациите, дозволите и сертификатите пред да тргне бродот ако планирате да ги користите директните услуги на Чанкеј. Ова ќе го забрза царинското обработување кога ќе пристигне товарот.

Q: Како може логистички партнер како Topway Shipping да ми помогне за време на CNY?
A: Партнер како Topway Shipping има и познавање на Кина од терен и способност да го види и координира целиот логистички синџир од почеток до крај. Ова може да вклучува обезбедување простор на бродовите кога нема многу, осигурување дека подигнувањата од фабриката се случуваат во вистинско време за да се прилагодат на распоредите за пловидба и преглед на документите однапред за да се избегнат изненадувања на царината во Перу. Нивните прилагодливи FCL/LCL решенија и изборите за складирање во странство ви овозможуваат да ја промените вашата стратегија во движење, забрзувајќи некои пратки, комбинирајќи други и измазнувајќи ја побарувачката на вашите перуански операции дури и кога глобалната мрежа е под сезонски стрес.