Вистински бројки: Колку всушност чини превозот на контејнер од Кина до пристаништето во Хјустон во 2026 година

Вовед

Знаете колку е тешко да се добие директен одговор за тоа колку чини превоз на контејнер од Кина до Хјустон. Шпедитерите ви даваат еден број, но вашата сметка изгледа сосема поинаква. Помеѓу појдовното пристаниште и вашиот магацин во Хјустон, стотици, па дури и илјадници долари како да исчезнуваат во облак од такси, дополнителни трошоци и тарифни ставки за кои никој не ви кажал однапред.

Овој текст навлегува во суштината на проблемот. Користејќи вистински пазарни податоци од почетокот на 2026 година, ви ги прикажуваме сите значајни трошоци, од основната цена за поморски превоз од Шангај или Шенжен до таксите за ракување во пристаништето, царинските давачки на САД и конечно превозот со камион до вашата врата. Исто така, ќе научите како моменталната царинска состојба во рамките на долготрајното трговско примирје меѓу САД и Кина влијае на вашиот профит и каде искусните шпедитери можат да заштедат најмногу пари.

Податоците од ова упатство ќе ви помогнат правилно да го планирате буџетот и да преговарате со доверба, без разлика дали сте искусен увозник кој управува со синџир на снабдување со голем обем или нов бизнис за е-трговија кој ја прави вашата прва нарачка за целосен контејнер.

 

Зошто Хјустон? Разбирање на улогата на пристаништето во трговијата меѓу САД и Кина

Пристаништето во Хјустон е повеќе од едноставно место за превоз на стока; тоа е и пат до срцето на Америка. Тоа е едно од најголемите пристаништа во САД и секогаш е меѓу 20-те најпрометни контејнерски пристаништа во светот според странска тонажа. Се протега околу 50 милји по должината на бродскиот канал во Хјустон. Хјустон е генерално најисплатливото и логистички најразумно американско пристаниште за влез за увозници од Тексас, Луизијана, Оклахома, Арканзас, Канзас, Небраска и Колорадо.

Хјустон е на рутата на брегот на Мексиканскиот Залив за товар што доаѓа од Кина. Ова е различно од пристаништата на Западниот Брег како Лос Анџелес/Лонг Бич и пристаништата на Источниот Брег како Савана или Њујорк. Рутата на брегот на Мексиканскиот Залив обично поминува низ Панамскиот Канал, што трае подолго од изборите на Западниот Брег, но честопати води до пониски вкупни трошоци за истовар за внатрешните дестинации на САД. Во просек, потребни се помеѓу 35 и 48 дена за стоката да стигне од главните кинески пристаништа до Хјустон, во зависност од пристаништето на потекло и превозникот.

Хјустон е исто така многу значаен за бизнисите што се занимаваат со петрохемиски суровини, индустриска опрема и произведени стоки за потрошувачите. Многу од овие производи се продаваат помеѓу Кина и американскиот Залив. За илјадници американски бизниси, познавањето на точната структура на трошоците за оваа линија не е само информативно, туку и неопходно за нивното работење.

 

Основни цени за поморски превоз за 2026 година: Кина до Хјустон

Во споредба со дивите осцилации на цените на океанскиот превоз за време и по кризата со синџирот на снабдување во ерата на Ковид, цените на почетокот на 2026 година станаа многу постабилни. Од првиот квартал на 2026 година, пазарот е во она што многу експерти за превоз на товар го нарекуваат „нормализирана корекција“. Цените се значително пониски отколку што беа на нивните највисоки точки во 2021 и 2022 година, но тие се зголемија од нивните најниски точки по врвот во 2023 година.

Врз основа на моменталните пазарни услови, табелата подолу го прикажува опсегот на референтни цени за извоз на целосен контејнерски товар (FCL) од главните кинески пристаништа до пристаништето во Хјустон. Ова се само основните цени за поморски превоз. Следниот дел се осврнува на дополнителните трошоци.

 

Табела 1: Цени за прекуокеански превоз на FCL за 2026 година — Кина до пристаништето Хјустон (основна референтна цена)

Пристаниште за потекло (Кина)	Контејнер од 20 стапки (УСД)	40 стапки GP/HC (USD)	Транзитно време (денови)	забелешки
Шангај	$ 3,200 - $ 4,000	$ 4,200 - $ 5,500	35 - 42	Главен центар, висока фреквенција
Шенжен / Јантиан	$ 3,400 - $ 4,200	$ 4,500 - $ 5,800	37 - 44	Клучно за извозниците од Јужна Кина
Ningbo	$ 3,100 - $ 3,900	$ 4,000 - $ 5,200	36 - 43	Конкурентна цена
Кингдао	$ 3,000 - $ 3,800	$ 3,900 - $ 5,000	38 - 45	Силен за стоки од Северна Кина
Гуангжу (Нанша)	$ 3,300 - $ 4,100	$ 4,300 - $ 5,600	38 - 46	Популарно за Делтата на Перл Ривер
Тијанџин	$ 3,500 - $ 4,300	$ 4,600 - $ 5,900	40 - 48	Подолг пат, повисока цена

 

Постојат неколку работи што се издвојуваат во овие податоци. Прво, разликата во цената помеѓу контејнер од 20 стапки и 40 стапки не е пропорционална. Контејнер од 40 стапки обично чини 30-50% повеќе од контејнер од 20 стапки, но содржи околу двојно повеќе товар. Преместувањето до контејнер со висина од 40 стапки или 40 стапки има многу смисла за повеќето превозници кога нивниот товар е поголем од 18-20 CBM. Второ, за оваа лента, изборот на појдовно пристаниште е помалку важен отколку што мислат многу увозници, бидејќи сите рути водат до Панамскиот канал. Главната разлика е во локалните такси за ракување во кинеското појдовно пристаниште и колку често работи превозникот.

Исто така, важно е да се напомене дека цените се зголемија за кратко време во првиот квартал од 2026 година, бидејќи многу луѓе резервираа патувања пред Кинеската Нова Година во јануари и февруари. Како што се зголемуваше просторот, цените се намалија повторно на средината од опсезите прикажани погоре до крајот на февруари и во март. Продолжувањето на примирјето меѓу САД и Кина до ноември 2026 година, кое беше договорено кон крајот на ноември 2025 година, помогна во стабилизирањето на обемот на резервации и намалување на големите зголемувања на побарувачката што го отежна планирањето во 2024 и почетокот на 2025 година.

 

Скриените трошоци: Доплати и пристанишни такси што брзо се собираат

Основната цена за поморски превоз е само почеток. Во реалниот живот, надоместоците што одат заедно со тој износ може да се зголемат од 40% до 80% до моментот кога вашата пратка ќе биде одобрена и испорачана. Овие надоместоци не се скриени од злоба; тие се само нормални трошоци во логистичкиот синџир. Сепак, многу нови увозници не ги гледаат бидејќи понудите на шпедитерите обично ја вклучуваат само основната цена.

Табелата подолу прикажува организиран список на најтипични дополнителни такси на линијата Кина-Хјустон. За правилно моделирање на буџетот, треба да знаете што значи секоја од нив, за кои можете да преговарате и кои се владини такси што се пренесуваат преку нив.

 

Табела 2: Вообичаени доплати и дополнителни такси — Пратка FCL од Кина до Хјустон (2026)

Доплата / Такса	Типичен опсег (USD)	Опис
THC за потекло (цена за ракување на терминал)	$ 180 - $ 300	Наплатено во кинеското пристаниште за товарење
Надоместок за документација	$ 50 - $ 120	Издавање на билтен и извозна документација
Дестинација THC (Пристаниште Хјустон)	$ 350 - $ 600	Истовар и ракување на терминал во Хјустон
Царинско расчистување / брокерство во САД	$ 150 - $ 350	Поднесување на ISF и формален запис кај CBP
Такса за поднесување во ISF	$ 25 - $ 75	Поднесување на безбедносна документација од страна на увозникот (задолжително)
Надоместок за обработка на стока (MPF)	0.3464% од вредноста на товарот	Мин. 32.71 долари / Макс. 634.62 долари по запис
Надоместок за одржување на пристаништето (HMF)	0.125% од вредноста на товарот	Се применува за увезен товар во американските морски пристаништа
Доплата за гориво (BAF/EBS)	$ 100 - $ 400	Фактор на прилагодување на бункерот, варира месечно
Доплата за врвна сезона (PSS)	$ 200 - $ 600	мај-август и пред кинеската Нова Година
Внатрешен камионски превоз (од пристаништето во Хјустон до магацинот)	$ 400 - $ 1,200	Зависи од растојанието и зоната на испорака
Карго осигурување (приближ.)	0.3% – 0.5% од вредноста на товарот	Препорачливо за FCL пратки

 

На некои од нив им е потребна дополнителна грижа. Од страната на Хјустон, трошоците за ракување со терминали (THC) постепено се зголемуваат и сега се едни од најголемите ставки кои не се однесуваат на товар. Владата на САД наплаќа Такса за обработка на стока (MPF) и Такса за одржување на пристаништето (HMF) како процент од вредноста на товарот. Ова значи дека колку е поголема вредноста на товарот, толку ќе бидат повисоки трошоците. Доплатата за гориво, која е позната и како Фактор за прилагодување на бункерот (BAF), се менува секој месец во зависност од цената на нафтата низ целиот свет. Исто така, може многу да се промени од еден до друг квартал.

Доплатите во шпицот на сезоната се многу корисна алатка за планирање. Превозниците ги користат во двата најпрометни периоди од годината: пред Златната недела и сезоната на празници во Кина (кон крајот на септември до почетокот на октомври) и пред брзата сезона за Кинеската Нова Година (од јануари до февруари). Доколку вашиот распоред за снабдување е воопшто флексибилен, можете да заштедите од 200 до 600 долари по контејнер со избегнување на овие прозорци без да правите никакви други прилагодувања во вашиот синџир на снабдување.

 

Тарифен слој: Како изгледаат американските увозни давачки во 2026 година

Увозните трошоци не се исти како трошоците за превоз, но тие се најголемиот фактор во пресметувањето на вкупните трошоци за слетување. Даночната ситуација за кинеските стоки е сè уште комплицирана во 2026 година, бидејќи годините ревизии на трговската политика додадоа различни системи на царини еден врз друг.

Тековниот тарифен пејзаж

Код за хармонизиран тарифен распоред (HTS) се користи за групирање на сите увезени стоки. Овој код ви кажува колку е основната царинска стапка за увоз. За работи што доаѓаат од Кина, на таа основна стапка потоа се додаваат еден или повеќе дополнителни слоеви на давачки што се додадени од 2018 година. Тарифите од Член 301, кои првпат беа воведени во четири рунди помеѓу 2018 и 2019 година, сè уште се главниот дел од ова дополнително царинско оптоварување. Даноците на IEEPA поврзани со фентанил беа додадени на почетокот на 2025 година, но подоцна беа намалени и ќе траат до ноември 2026 година како дел од договорот за примирје меѓу САД и Кина, договорен кон крајот на ноември 2025 година.

САД направија голем чекор напред со тоа што Врховниот суд ги отфрли царините на IEEPA на 20 февруари 2026 година, но прашањето дали да се вратат царините што биле наплатени пред тој датум сè уште е нерешено и се води расправа во Судот за меѓународна трговија. За цели на планирање, царините од Член 301 сè уште се во сила и се најважната обврска за размислување кога станува збор за повеќето потрошувачки и индустриски производи.

 

Табела 3: Клучни царински слоеви за кинескиот увоз (преглед за 2026 година)

Тарифна листа	Дополнителна стапка на царина	Статус (2026)	Пример категории на производи
Член 301 – Список 1 и 2	25%	Активни	Индустриски машини, челик, хемикалии
Член 301 – Список 3	25%	Активни	Електроника, мебел, автоделови
Член 301 – Список 4А	7.5%	Активни	Потрошувачка стока, облека, обувки
IEEPA тарифа поврзана со фентанил	10% (намалено од 20%)	Активно до ноември 2026 година	Широко распространет кинески увоз
Електрични возила и батерии (подобрен дел 301)	25% - 100%	Активно (проширување од јануари 2026 година)	Електрични возила, литиум-јонски батерии, соларни ќелии

 

Ефектите во реалниот свет се значителни. Ако внесувате мебел што спаѓа под Листа 3, ќе мора да платите царина од 25% според Член 301 покрај вашата редовна царинска стапка за увоз на стоки. Тоа значи дополнителни 25,000 долари царина за контејнер со стока од 100,000 долари, што е многу повеќе од цената на испорака по море. Затоа вештите менаџери за увоз трошат многу време на категоризација на увоз на стоки и оптимизација на тарифите пред да донесат конечни одлуки за тоа каде да купат стока.

Крајот на ослободувањето од 800 долари за de minimis пратки до континентална Кина и Хонг Конг го промени пресметката на трошоците за протокот на пратки со мала вредност и голем обем во голема мера за бизнисите за е-трговија. Сега, сите производи од овие места мора да платат целосна царина, што ги натера многу бизниси да ги преиспитаат своите модели за испорака директно до потрошувачите и подетално да го разгледаат океанскиот превоз на FCL во комбинација со операциите за исполнување на нарачки во САД.

 

Составување на сè заедно: Реална проценка на вкупните трошоци

Табелата подолу прикажува реална проценка на вкупните логистички трошоци за нормална FCL пратка од Шангај до пристаништето Хјустон во првиот квартал од 2026 година, врз основа на вредност на товар од околу 50,000 долари. Оваа проценка ги вклучува сите трошоци поврзани со доставување на стоката до магацинот во областа на Хјустон. Оваа табела не содржи увозни давачки бидејќи тие се менуваат врз основа на HTS кодот. Мора да ги пресметате одделно за секоја пратка.

 

Табела 4: Проценети вкупни логистички трошоци — Шангај до Хјустон, прв квартал од 2026 година (Вредност на товарот: ~50,000 американски долари)

Компонента за трошоци	Контејнер од 20 стапки (проценета цена во американски долари)	Контејнер од 40 стапки (проценета цена во американски долари)
Океански превоз (Шангај до Хјустон)	$3,500	$4,800
Потекло THC + Документација	$350	$380
Дестинација THC (Пристаниште Хјустон)	$480	$550
САД Царинско посредување + ISF	$280	$280
MPF + HMF (врз основа на вредност на товар од 50,000 долари)	$236	$236
Доплата за гориво / BAF	$250	$300
Внатрешен камионски превоз (од пристаниште до магацин)	$600	$700
Карго осигурување	$175	$200
ВКУПНИ ПРОЦЕНЕНИ ТРОШОЦИ ЗА ЛОГИСТИКА	~ $ 5,871	~ $ 7,446
Забелешка: Увозните давачки (член 301, итн.) се пресметуваат одделно врз основа на HTS кодот и вредноста на товарот.

 

Оваа табела јасно покажува дека вкупните трошоци за логистика за контејнер од 40 стапки, без увозните тарифи, се далеку над 7,000 долари кога ќе се земат предвид сите делови. Кога ќе се додадат давачките по член 301 за типични категории на производи, вкупните трошоци за слетување за стандарден товар со средна вредност лесно можат да достигнат над 15,000 до 20,000 долари. Ова е бројката што увозниците треба да ја користат за да сфатат како да ги одредат цените и маржите за трговците на мало.

 

LCL наспроти FCL: Кога има смисла да се дели контејнер?

Не многу увозници можат да наполнат контејнер од 20 стапки, а камоли од 40 стапки. Консолидацијата на товар помал од контејнер (LCL) е добра опција за помали пратки бидејќи плаќате само за кубните метри што ги зафаќа вашиот товар. За делот за поморски превоз на каналот од Кина до Хјустон, цените на LCL во 2026 година обично се помеѓу 45 и 80 долари по CBM. Трошоците за дестинацијата додаваат уште 20 до 40 долари по CBM.

Зависи од вашиот товар и колку можете да преговарате за надоместокот, но општо правило е дека FCL станува поевтин, приближно 15–18 CBM. По тој момент, цената по единица LCL е обично поголема од она што би го платиле за изнајмување контејнер од 20 стапки во заеднички простор. Постои и практична причина: LCL пратките се потребни околу 7 до 10 дена подолго за да стигнат до нивната дестинација, бидејќи мора да се консолидираат и деконсолидираат во товарните центри на двата краја.

Кога бизнис во развој преминува од LCL на FCL, почетната инвестиција во превоз може да изгледа голема, но економијата по единица обично ја прави промената исплатлива. Пред да донесете одлука, професионален шпедитер може да ви помогне да ги споредите двете опции користејќи ги тековните пазарни цени.

 

Соработка со Topway Shipping: Целни логистички решенија за Кина и САД

Едно е да се знае како се распределуваат трошоците, но друго е да се има партнер кој знае како да се справи со нив. „Топвеј Шипинг“, која е со седиште во Шенжен и работи од 2010 година, го структурирала целиот свој бизнис околу овој проблем. Со повеќе од 15 години искуство во работа во Кина и САД, компанијата нуди комплетни прекугранични логистички решенија за е-трговија кои го опфаќаат секој чекор од синџирот на снабдување, од фабриката во Кина до магацинот во Соединетите Американски Држави.

Основачкиот тим на Топвеј има големо искуство со меѓународна логистика и царинење во САД, што се две области каде што незнаењето што правите може да доведе до скапи шокови. Компанијата нуди превоз во прв ред (од производство до пристаниште), странски складирање, помош при царинење и испорака до последната милја во Соединетите Американски Држави. За големите претпријатија, оваа интегрирана стратегија го олеснува управувањето со различни добавувачи преку границите и временските зони без да се справува со маката околу нивното координирање.

Една од корисните работи кај „Топвеј“ е тоа што ви овозможува да изберете од различни опции за контејнери. Можете да добиете услуги за поморски превоз со целосен контејнерски товар (FCL) и помалку од контејнерски товар (LCL) што ја поврзуваат Кина со клучни пристаништа низ целиот свет, како што се Хјустон, Лос Анџелес, Њујорк, Савана и други. Увозниците чии обем се менува со годишните времиња можат да се префрлаат помеѓу FCL и LCL во рамките на истата логистичка врска без да мора да започнуваат одново со нови договори. Ова е голема оперативна придобивка.

„Топвеј Шипинг“ е вид логистички партнер кој може да им помогне на американските увозници кои ги зголемуваат своите набавки од Кина или се обидуваат да го направат синџирот на снабдување, кој со текот на времето станал покомплициран, поорганизиран и појасен во однос на трошоците. Тие можат да го сторат ова на линијата од Кина до Хјустон.

 

Практични совети за намалување на вкупните трошоци за испорака во 2026 година

Врз основа на сè што разговаравме досега, постојат неколку паметни начини да се намалат трошоците за преместување стока од Кина во Хјустон токму сега.

Направете ја вашата резервација рано и држете се подалеку од гужвите. Повеќето увозници може да имаат најголем ефект со зголемување на времето за резервација на најмалку 4-6 недели и закажување на пратките за да се избегне гужвата во летната сезона (јуни-август) и времето пред Кинеската Нова Година (јануари-февруари). Доплатите во шпицот на сезоната можат да додадат од 400 до 600 долари на контејнер од 40 стапки, а просторот станува тесен на начини што го отежнуваат преговарањето.

Не барајте само понуда за прекуокеански превоз; побарајте понуда за превоз од врата до врата или сеопфатен превоз. Секогаш прашајте го вашиот шпедитер за целосна понуда што ги вклучува трошоците за испорака од местото на поаѓање, трошоците за испорака до дестинацијата, царинско посредништво и барем проценка за камионски превоз во земјата. Превозник со ниски цени за превоз и високи трошоци за ракување до дестинацијата е речиси секогаш поскап во целина од оној со малку повисока цена и подобри услови за сеопфатен превоз.

Посветете малку време на категоризација на HTS и преглед на давачките. Многу увозници плаќаат премногу давачки бидејќи нивните производи се класифицирани под HTS код кој не е толку добар како друг што би имал пониска стапка. Добар царински брокер може да го прегледа вашиот микс на производи пред вашата прва пратка и да најде реални можности за рекласифицирање на вашата стока. Тарифите според Член 301 можат да ги зголемат трошоците за испорака за 7.5% до 25%, па затоа дури и малите подобрувања во точноста на категоризацијата можат да заштедат многу пари кога се прават на големо.

Користете консолидација на волуменот за да го извлечете максимумот од FCL. Ако работите со повеќе од еден добавувач во Кина, размислете за ангажирање на центар за консолидација, кој обично е во Шенжен, Шангај или Нингбо, за да ги комбинираат нивните резултати во еден FCL товар, наместо да организираат одделни движења на LCL од секој објект. Овој метод обично ги намалува трошоците за испорака на секоја единица, го олеснува поднесувањето на царинската документација и ја намалува опасноста од оштетување за време на ракувањето.

Осигурајте се дека имате осигурување за товар како задолжително нешто. Премијата е мал процент од вредноста на товарот. Еден единствен случај на губење на контејнер, оштетување од вода или лошо управување за време на товарење или пристанишни операции може да доведе до целосна загуба што никаква заштеда од товар не може да ја надомести. Не размислувајте за осигурувањето како за нешто што можете да го преземете; размислувајте за тоа како за фиксен трошок за водење бизнис низ целиот свет.

 

Заклучок

Превозот на контејнер од Кина до пристаништето Хјустон во 2026 година не е евтин или лесен, но лесно е да се сфати кога знаете што барате. Основната цена за поморски превоз моментално е помеѓу 3,000 и 5,900 долари за контејнер од 40 стапки, во зависност од тоа од каде доаѓа и кога пристигнува. Ова е само почеток на трошоците, кои исто така вклучуваат трошоци за ракување на терминалот, такси за документација, увозни такси што ги бара владата и евентуално големи тарифни обврски според Член 301 и поврзаните трговски политики.

Продолжувањето на прекинот на тарифите меѓу САД и Кина до ноември 2026 година донесе краткорочна стабилност во трговскиот канал што му недостасуваше со години. Паметните увозници градат модели на трошоци што ги земаат предвид реалните ситуации со царини, наместо само да се надеваат на најдобар исход. Ова е затоа што сè уште постојат правни предизвици за царинските власти да се снајдат преку судовите, а политичката несигурност е секогаш присутна во трговските односи меѓу САД и Кина.

Кога ќе се земат предвид сите трошоци, вкупните логистички трошоци за пратка со 40-метарски FCL на оваа лента, без да се вклучат увозните тарифи, се движат помеѓу 7,000 и 9,500 долари. Покрај тоа, царините можат да чинат од 5,000 до 30,000 долари или повеќе, во зависност од вредноста на товарот и неговата HTS класификација. Она што ги разликува увозниците кои заработуваат пари од другите кои секогаш се шокирани од трошоците за слетување е нивната способност да ја видат целата слика.

Кога сигурен и професионален логистички партнер како „Топвеј Шипинг“ се грижи за целиот процес, бизнисите можат да се фокусираат на она што е важно: пронаоѓање извонредни артикли, создавање односи со клиентите и заработка.

 

Најчесто поставувани прашања

П: Колку време е потребно за испорака на контејнер од Кина до Хјустон во 2026 година?

A: Времето потребно за да се стигне таму зависи од тоа од каде доаѓа. Пратките од Шангај обично траат од 35 до 42 дена за да стигнат од едно до друго пристаниште. Пратките од Тјанџин или северните кинески пристаништа може да траат од 40 до 48 дена. На крајот од Хјустон, додадете 5 до 10 дена за подигнување од фабриката, извозно царинење и транспорт низ целата земја.

П: Кој е најевтиниот начин за испорака на стока од Кина до Хјустон?

A: Поморскиот превоз е убедливо најевтиниот начин за испорака на било што, особено ако обемот е поголем од 2–3 CBM. Консолидацијата на LCL е добар избор за помали пратки, но FCL е идеален за пратки над околу 15–18 CBM. Најдобриот начин да заштедите пари е да резервирате однапред и да се држите подалеку од временските периоди во шпицот на сезоната.

П: Дали царините од Член 301 сè уште се на сила за кинеските стоки во 2026 година?

A: Да. Во 2026 година, царините според Член 301 за кинеските стоки сè уште се на сила. Царинскиот примирје меѓу САД и Кина, кое траеше до ноември 2026 година, ги намали некои даноци поврзани со IEEPA, но не ги промени главните давачки според Член 301, кои се помеѓу 7.5% и 25% во зависност од видот на стоката.

П: Кои документи се потребни за увоз на контејнер од Кина во САД?

A: Важни документи се комерцијална фактура, список за пакување, товарен лист и документ за безбедност на увозникот (ISF). Можеби ќе ви треба и формален запис од CBP, сертификати за потекло и документација за усогласеност за одредени видови стоки што се регулирани (како оние од FDA, CPSC итн.).

П: Дали FCL или LCL е подобар за мојата пратка?

A: LCL е обично поевтин ако обемот на вашиот товар е помал од 15 CBM. FCL чини помалку по единица и стигнува побрзо по тој момент. Вашиот шпедитер може да ви помогне да изберете со моделирање на обете можности со тековните цени.