Море, воздух или железница? Крајната споредба на трошоците за испорака од Кина до Австрија

 

 

Вовед

Секоја година, производи во вредност од милијарди евра се испорачуваат од кинеските фабрики до австриските магацини, полиците во продавниците и крајните потрошувачи. Ако купувате електроника во Шенжен, машини во Шангај или текстил во Гуангжу, единствената логистичка одлука што ќе ја донесете е како да се транспортира. Цената, брзината, сигурноста и влијанието врз животната средина создаваат сосема поинаква слика за... морски товар, воздушен товар железнички товарИ во 2026 година, геополитичкиот пејзаж ги преуреди предностите на секој начин на транспорт на начини што може да ве изненадат.

Прекините во Ормутскиот теснец и тековните тензии во Црвеното Море додадоа од 10 до 14 дена на времето за океански транзит на рутите од Азија до Европа, предизвикувајќи многу увозници да го преиспитаат своето стандардно користење на поморскиот товар. Во исто време, цените на воздушниот товарен транспорт се намалија (за околу 45% помалку од раните врвови во 2026 година), додека железничкиот товарен транспорт од Кина до Европа продолжува да се покажува извонредно добро како стабилно, средно решение имуно на поморските кризи. Равенката е особено тешка за австриските увозници бидејќи земјата нема излез на море и целиот поморски товар мора да се преточи преку европско пристаниште пред да се пресели во внатрешноста, додавајќи трошоци и доцнење на секоја поморска пратка.

Ова упатство ги премостува деталите и нуди реални факти, тековен пазарен контекст и рамките што ви се потребни за да ја направите вистинската опција за испорака за вашата организација.

 

Разбирање на единствената логистичка географија на Австрија

Австрија е меѓу ретките големи европски економии без директен пристап до пристаниште. Таквиот единствен географски факт има ефекти врз секој метод на испорака од Кина до Австрија што увозниците честопати не го разбираат. Вашиот контејнер не заминува директно од Шангај за Австрија, туку пристигнува во европско пристаниште, а потоа продолжува кон внатрешноста по пат или железница.

Двата главни коридори за пратки од Кина до Австрија се пристаништата на Северниот планински венец - имено Хамбург (Германија), Бремерхафен и Антверпен (Белгија) - и пристаништата Трст (Италија) и Копер (Словенија) во Северниот Јадрански регион. Рутите низ Хамбург обично додаваат помеѓу два и четири дена внатрешен транзит до австриските градови како што се Виена, Линц и Грац. Јадранската рута преку Трст или Копер е географски поблиску до Австрија и станува сè попопуларна поради пократкиот внатрешен сегмент, особено за товар до Виена или Источна Австрија.

Овој внатрешен дел не е занемарен. Внатрешниот транзит, исто така, може да додаде 200-600 долари по контејнер на вкупните трошоци за истовар за многу шпедитери, при што патниот или железничкиот трансфер од пристаништето до крајната австриска дестинација понекогаш станува тесно грло во текот на сезоната. Секоја значајна споредба на трошоците помеѓу видовите транспорт мора да го вклучи и овој последен дел од патувањето.

 

Морски превоз од Кина до Австрија: Шампион во обемот

Трошоци и транзитни времиња

Морскиот превоз е сè уште 'рбетот на светската трговија и е претпочитан метод за голем обем на товар што не е итен од Кина до Австрија. Главната привлечност е едноставна: не постои поевтин начин за транспорт на илјадници килограми товар по единица.

За март 2026 година, цените за целосен контејнерски товар (FCL) за контејнер од 20 стапки од главните кинески пристаништа (Шангај, Нингбо, Шенжен) до Хамбург или Трст се движат помеѓу 1,620 и 1,980 долари, додека контејнер од 40 стапки чини помеѓу 2,835 и 3,465 долари. Ова е основен поморски товар, а шпедитерите треба да додадат околу 200-400 долари за ракување со потекло, даноци за документација и внатрешен транспорт до австриската дестинација. Консолидацијата LCL (помалку од контејнерски товар) чини приближно 85 долари за кубен метар, што е конкурентно за пратки кои не оправдуваат полн сандак.

Но, пазарот не е без свои пречки. Тековното пренасочување на бродовите околу ’Ртот Добра Надеж поради безбедносни проблеми во Ормутскиот Проток и Црвеното Море го зголеми времетраењето на океанскиот транзит од кинеските пристаништа до Хамбург или Трст на 25 до 32 дена од 18 на 25 дена. Увозниците треба реално да се подготват за вкупно време на испорака од 30-38 дена, вклучувајќи го и внатрешниот транзит до австриските дестинации. Превозниците, исто така, воведоа непредвидени трошоци до 1,500 долари по TEU на засегнатите азиско-европски правци, кои мора да се земат предвид при правење какви било пресметки на буџетот.

 

Тип на пратка	Проценета стапка (март 2026)	Транзит од пристаниште до пристаниште	Вкупно време на испорака (вклучувајќи го и внатрешниот транспорт)
ФЦЛ 20ГП	$ 1,620 - $ 1,980	25 - 32 дена	30 - 38 дена
ФЦЛ 40ГП	$ 2,835 - $ 3,465	25 - 32 дена	30 - 38 дена
LCL	85 долари / кубен метар	26 - 36 дена	32 - 42 дена

Табела 1: Цени за поморски превоз и време на транзит — Кина до Австрија (март 2026 година)

 

Кога поморскиот превоз има смисла

Доколку имате голема количина на нерасипливи производи и сте флексибилни во однос на времето на испорака, тогаш поморскиот транспорт е за вас. Тоа е природен начин за сезонско зголемување на залихите, масовно надополнување на стоки за широка потрошувачка, мебел, текстил и машини. Доколку вашите маржи се чувствителни на цените на превозот и вашата организација може да планира четири до шест недели однапред, тогаш поморскиот транспорт речиси секогаш треба да обезбеди најниска вкупна цена по килограм преместен.

Значи, постојат две главни предупредувања за кои увозниците треба да бидат свесни. Прво, сегашниот геополитички контекст ги направи времињата за океански транзит помалку предвидливи отколку што беа во годините пред пандемијата. Исто така, треба да се вгради ограничување од најмалку една недела над наведеното време за транспорт. Второ, за артикли со висока вредност, подолгите времиња на транзит вклучуваат трошоци за чување залихи што би можеле да ја еродираат предноста на цената по килограм - тема на која се враќаме кога зборуваме за рамката на вкупните трошоци за истовар.

 

Воздушен превоз од Кина до Австрија: Брзина по цена

Трошоци и транзитни времиња

Најбрзата опција за испраќање производи од Кина до Австрија е со воздушен превоз, кој обично трае од пет до седум дена за да стигне до главните кинески аеродроми како што се Шангај Пудонг, Шенжен Баоан, Пекинг и Гуангжу Бајјун, а потоа до Меѓународниот аеродром Виена (VIE). Ова може да се намали на два до четири дена за помали пратки со користење на експресни курирски услуги како што се DHL, FedEx и UPS.

Перспективата за трошоците за воздушен превоз драматично се промени на почетокот на 2026 година. Цените за пратки од 1,000 килограми или повеќе паднаа на околу 3.80 долари за килограм, што е намалување од околу 45% во однос на врвовите кон крајот на 2025 година. За помали пратки во опсег од 100 до 500 кг, ефективната такса е обично повисока, обично од 4.50 до 6.00 долари за килограм, во зависност од авиокомпанијата, маршрутата и итноста на резервацијата. Цените за експресен курирски превоз за мали пакети обично се 10-12 долари за килограм.

Важно е да се запомни дека цените на воздушниот превоз се пресметуваат врз основа на поголемата вредност од реалната тежина и волуметриската тежина. Лесните гломазни производи (парчиња мебел, пластични производи) може да привлечат големи волуметриски доплати што ја зголемуваат ефективната цена многу над почетниот износ.

 

Тежина на пратката	Проценета стапка (март 2026)	Време на транзит до Виена	Најдобар случај на употреба
< 100 кг (Експрес)	~10.72 долари / кг	2 - 4 дена	Итни примероци, документи
100 - 500 кг	4.50 - 6.00 долари / кг	5 - 7 дена	Временски осетливи акции
≥ 1,000 кг	~3.80 долари / кг	5 - 7 дена	Високовреден воздушен товар на големо

Табела 2: Цени за воздушен превоз и време на транзит — Кина до Виена (март 2026 година)

 

Кога воздушниот превоз има смисла

Воздушниот транспорт е скап, но генерално е најевтиното решение за пратки помали од еден до два кубни метри или неколку стотици килограми. При мали количини, вкупната предност на морскиот транспорт е многу помала кога ќе се вклучат пристанишното ракување, царинските доцнења и трошоците за внатрешен транзит. За трговците на мало во е-трговијата, лансерите на производи и секој што работи со кратки рокови за надополнување, воздушниот транспорт честопати победува во анализата на вкупните трошоци.

Воздушниот превоз е исто така стандардна опција за високовредни, временски чувствителни или лесно расипливи стоки: електроника, фармацевтски производи, медицински помагала, луксузна облека и лесно расипливи прехранбени производи. Кога вредноста на пратката е висока, трошоците за чување на залихи од три до четири недели повеќе во поморскиот транспорт можат брзо да ја намалат премијата платена за воздушен превоз. Во професионалната логистика, правилото е дека производите во вредност од повеќе од 50 долари по килограм често вреди да се испратат по воздушен пат, дури и ако не се итни.

 

Железнички товар од Кина до Австрија: Отпорна средина

Железничката инфраструктура и инфраструктурата „Појас и пат“ помеѓу Кина и Европа

Во рамките на иницијативата „Еден појас, еден пат“, железничкиот товарен транспорт меѓу Кина и Европа се трансформираше од специјализирана логистичка опција во мејнстрим алатка во синџирот на снабдување во претходната деценија. Услугите заминуваат од големите кинески железнички центри - вклучувајќи ги Женгжу, Сиан, Чонгкинг, Јиву и Суџоу - и минуваат низ Казахстан (или Русија) и Централна Европа, обично завршувајќи во центри во Германија (Хамбург, Дуизбург), Полска (Малашевич) или Унгарија (Будимпешта) пред да се упатат кон Австрија. Најважните последни линии за товар наменет за Австрија се со камион или воз од овие локации до Виена.

Отпорноста на морските пречки што ги оптоваруваат океанските рути е една од карактеристиките на железничкиот товарен транспорт меѓу Кина и Европа во 2026 година. И покрај тоа што морските товарни рути се пренасочуваат низ Африка, а океанските превозници додаваат дополнителни такси, железничката мрежа ја задржа својата сигурност на распоредот и стабилни трошоци.

Трошоци и транзитни времиња

Времето на транзит за FCL услуги од кинеските центри до Австрија моментално е во просек од 12 до 14 дена, со некои рути кои траат и до 12 дена (Сјиан - Малашевиче приближно 12-14 дена), а други поблиску до 18-22 дена, во зависност од рутата и брзината на царинска обработка. LCL железничките услуги комбинираат помала стока во заеднички контејнери и обично додаваат неколку дена за полнење и располнување.

Со супериорната инфраструктура и побрзата испорака, цените се природно поголеми од поморскиот транспорт. Цените за FCL (полн контејнер) контејнери од 20 стапки од Кина до Австрија со железница се 4,158-5,082 долари од март 2026 година, додека цените за контејнери од 40 стапки се 6,048-7,392 долари. Железничкиот LCL чини околу 210 долари за кубен метар. Цените се константни и не се под влијание на флуктуирачките дополнителни трошоци што влијаат на поморскиот транспорт во сегашната пазарна ситуација.

 

Тип на пратка	Проценета стапка (март 2026)	Време на транзит	Клучна предност
Железнички FCL 20GP	$ 4,158 - $ 5,082	12 - 22 дена	Стабилни цени, без дополнителни трошоци
Железнички FCL 40GP	$ 6,048 - $ 7,392	12 - 22 дена	Ги заобиколува поморските прекини
Железнички LCL	~210 долари / кубен метар	14 - 25 дена	Економично за товар со среден обем

Табела 3: Цени за железнички товарен превоз и време на транзит — Кина до Австрија (март 2026 година)

 

Кога железничкиот товар има смисла

Пазарот на железнички превоз е во навистина интересна позиција во моментов. Тој е приближно 40 до 50% поевтин од воздушниот превоз, со време на транзит два до три пати побрзо од поморскиот превоз. За шпедитерите со рок на испорака од две до три недели кои испорачуваат електроника, автомобилски компоненти, машини, текстил и стоки за широка потрошувачка, железничкиот превоз ќе биде особено силна опција во 2026 година.

Големата забелешка со железницата е компликацијата на царината. Стоката што преминува многу јурисдикции - Кина, Казахстан (или Русија), неколку земји од Централна Европа и конечно Австрија - мора да се царини на секој граничен премин. Најголем фактор што придонесува за отстапување од распоредот се доцнењата на границите Полска-Белорусија или Казахстан-Кина, а тие доцнења можат да додадат неколку дена на времето на транзит што се бара. Клучот за ублажување на овој ризик е соработка со шпедитер кој има искуство со документи за возови Кина-Европа.

 

Крајната споредба рамо до рамо

Следната табела прикажува консолидирана слика за сите три опции за испорака за рутата Кина - Австрија во сегашната (март 2026) пазарна ситуација. Овие проценки се референтни точки, а вистинските цени варираат во зависност од големината на пратката, рутата, сезоната и достапноста на превозниците.

 

Критериуми	Море товар	Воздушен товар	Rелезнички товари
Цена (FCL/по кг)	1,620–3,465 долари / кутија	3.80–6.00 долари / кг	4,158–7,392 долари / кутија
LCL / Консолидација	85 долари / кубен метар	10.72 долари / кг (експресно)	210 долари / кубен метар
Време на транзит	25–38 дена (вкупно)	5–7 дена	12–22 дена
Сигурност на распоредот	Умерено (прекини)	Високо	Високо
Влијание на кризата на Блискиот Исток	Значителни доцнења + доплата	Непогодено	Непогодено
најдобро за	Голем товар, неитен товар	Високо вредни, итни стоки	Средна вредност, временски осетливо
Јаглероден отпечаток	Ниско (на кг)	Многу високо	Средно-ниско
Минимален одржлив волумен	Ниско (LCL од 1 cbm)	Без минимум (експресно)	LCL од 1 кубни метри

Табела 4: Сеопфатна споредба на режимите — Кина и Австрија (март 2026 година)

 

Вкупна цена на слетување: Рамката што всушност е важна

Заводливи, но не доволни главни цени за превоз. Единствениот индикатор што навистина ви кажува која опција за испорака е соодветна за вашата фирма е вкупната цена на слетување (TLC) - целата цена за транспорт на вашите артикли од производствениот кат на добавувачот до вашиот австриски магацин, подготвени за продажба.

Морски превоз: Во случај на морски превоз, пресметката на TLC мора да ја вклучува основната океанска стапка, доплатата за гориво (BAF), доплатата за шпицот на сезоната (PSS), ракувањето со пристаништето на појдовна и одредишна точка, царинските такси во европското пристаниште, внатрешниот транспорт од пристаништето до австриската дестинација, увозните давачки (пресметани врз основа на CIF вредност) и австрискиот ДДВ за увоз од 20%. Данокот за непредвидени трошоци од 1,500 долари по TEU на рутите погодени од Црвеното Море материјално ја измени равенката на TLC за поморските пратки на денешниот пазар.

TLC е поедноставен за воздушен транспорт, но мора да ги земе предвид волуметриските даноци на тежина, ракувањето со потекло, царинската обработка на аеродромот во Виена и испораката на последната милја. Заштедата во трошоците за складирање на залихи (без капитал врзан за стока на море 35 дена) може законски да се признае како придобивка од TLC од воздушниот транспорт за предмети со висока вредност.

За железничкиот товарен транспорт, TLC е некаде помеѓу - но во 2026 година, со високи океански доплати и разумно достапни авионски цени, железничкиот TLC за предмети со средна вредност во опсег од 500 кг до 5,000 кг станува поконкурентен. За многу од австриските увозници, железничкиот товарен транспорт се претвори од нишна алтернатива во мешавина од предвидливост и трошоци што ниту морето ниту воздухот не можат да ги обезбедат за нивниот специфичен профил на товар.

 

Царински и увозни прописи на Австрија: Што мора да знае секој испраќач

Австрија е членка на Европската Унија и унифицирано ги следи царинските прописи на ЕУ. Сите стоки што доаѓаат од Кина мора да бидат пријавени во согласност со Царинскиот законик на Унијата (UCC), а увозниците мора да имаат важечки број за регистрација и идентификација на економски оператори (EORI). Не постои законска обврска за ангажирање царински брокер во Австрија. Сепак, поради практичната сложеност на царинските процедури на ЕУ, речиси сите увозници што доаѓаат за прв пат работат со професионален шпедитер или царински агент.

Увозните давачки се базираат на HS (хармонизиран систем) кодот на вашата стока и царинската стапка на ЕУ што се применува на неа. Во Австрија, општата стапка на ДДВ за увоз е 20%. Ова се применува на CIF вредноста на стоката плус сите царински даноци што треба да се платат. Широк спектар на вообичаени категории на производи, како што се електроника, облека и производи за широка потрошувачка, имаат царински стапки помеѓу 0% и 12%, но некои категории на производи може да бидат предмет на дополнителни трговски ограничувања.

Потребната документација е иста за сите видови транспорт и вклучува комерцијална фактура, список за пакување, товарен лист (за море), авионски товарен лист (за воздушен) или железнички товарен лист (CIM), сертификат за потекло и сите сертификати или дозволи специфични за производот (документација за CE означување, безбедносни листови за хемикалии итн.). Грешките или пропустите во документацијата се најчеста причина за царински доцнења, затоа темелната подготовка на документи е важен аспект на секој успешен превоз од Кина до Австрија.

 

Како Topway Shipping ја поддржува вашата логистика од Кина до Австрија

Не станува збор само за изнајмување контејнер за да се помине низ сложеноста на прекуграничната логистика за транспорт на стоки од Кина во Европа. Потребно е целокупно искуство, силни односи со превозниците и флексибилност за одговор на променливите пазарни услови - токму она што „Топвеј Шипинг“ го испорачува од 2010 година.

„Топвеј Шипинг“, основана и со седиште во Шенжен, Кина, е компетентен снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија, со тим основачи кој има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење. Првично изградена со силен акцент на Кина-САД, „Топвеј“ разви искуство во транспортот низ целиот спектар на глобални трговски канали, вклучувајќи го и сè поважниот коридор Кина-Европа.

Топвеј нуди услуги по целиот логистички синџир, вклучувајќи транспорт на прва фаза од локациите на добавувачите во Кина, складирање во странство, координација на царинење и испорака до последната милја до локации во Австрија. За шпедитерите кои бараат опции за поморски превоз, Топвеј нуди флексибилни услуги за поморски превоз со целосен контејнерски товар (FCL) и помалку од контејнерски товар (LCL) од Кина до клучните европски пристаништа, вклучувајќи ги Хамбург и Трст - двете главни порти за товар во Австрија. Персоналот на Топвеј може да изгради решение за превоз што ќе одговара на вашиот обем, распоред и буџет, без разлика дали транспортирате една палета со електроника со висока вредност или комплетен контејнер со сезонски артикли.

На пазар каде што геополитичките шокови, нестабилноста на доплатите и сложеноста на царините можат да ги попречат пратките, длабокото искуство на „Топвеј“ значи дека проблемите се решаваат проактивно, а не реактивно. Благодарение на познавањето на тимот за царинските процедури на Австрија и ЕУ, документацијата се пополнува соодветно од самиот почеток, намалувајќи ја можноста за доцнења во европските пристаништа.

За австриските увозници кои сакаат да ја оптимизираат својата логистика за снабдување со Кина, „Топвеј Шипинг“ нуди оперативна експертиза и мрежа на превозници за испорака во сите три начини на испорака, без разлика дали решението е поморски транспорт за нивните циклуси на надополнување на големо, железнички транспорт за нивните нарачки на компоненти кои се временски чувствителни или воздушен транспорт за нивните лансирања на производи.

 

Практични совети за намалување на трошоците за испорака

Без оглед на начинот што ќе го изберете, постојат неколку основни стратегии што австриските увозници можат да ги користат за да ги контролираат трошоците за испорака во Кина. Првата и најуспешна е консолидацијата: испорачувајте LCL кога вашиот обем не оправдува полн контејнер и темпирајте ги вашите пратки за да ги избегнете најзафатените и најскапите времиња (неделите што водат до Кинеската Нова Година во јануари/февруари и напливот на празници во четвртиот квартал во октомври/ноември).

Изборот на инкотерм, исто така, значително влијае на вкупните трошоци за слетување и видливоста. FOB (Free on Board) генерално се препорачува за искусни увозници бидејќи ви овозможува да го контролирате поморскиот товар, изборот на европско пристаниште и внатрешниот транспорт - овозможувајќи ви да работите со транспарентен шпедитер и да избегнете зголемени внатрешни такси што ги наведува агентот назначен од кинескиот продавач. CIF аранжманите го префрлаат главниот дел од товарот кај продавачот и ова може да биде корисно, но честопати ги крие трошоците.

Во оваа ситуација, секогаш барајте „целосна понуда“ за поморски превоз, во која ќе бидат наведени доплатите за гориво (BAF), доплатите за шпицот на сезоната (PSS) и сите непредвидени такси поврзани со пренасочувања на рутата. Ценовниците на превозниците можат брзо да се менуваат на непредвидливи пазари, па затоа е важно да ги потврдите периодите за валидност на цените во писмена форма. За резервации за железнички и воздушен превоз, четири до шест недели од посакуваниот датум на испорака ќе ви дадат голема предност за преговарање за цените и гарантирано дека капацитетот е достапен.

 

Заклучок

Изборот на начин на транспорт – морски, воздушен или железнички – за вашите пратки од Кина до Австрија не е еднократна одлука. Тоа е одлука што треба да се преиспита кога ќе се променат профилот на вашиот товар, потребите на компанијата и пазарните услови. Во сценариото од 2026 година, пресметката еволуираше на фасцинантни начини: поморскиот транспорт е сè уште шампион во обемот за товар на големо, но неговата привлечност е донекаде спротивставена на поморските нарушувања, таксите и зголеменото време на испорака. Воздушниот транспорт сега е многу подостапен со омекнување на цените и е многу реален конкурент за помали пратки со поголема вредност. А железничкиот транспорт стана приказна на деценијата, обезбедувајќи стабилен, отпорен на нарушувања среден пат што ги освојува многу поранешни увозници само преку морски транспорт.

Најпаметните австриски увозници не се лојалисти на еден начин. Тие користат поморски превоз за закажани циклуси на залихи со голем обем; железнички превоз за временски чувствителни, но трошковно свесни барања за компоненти; и воздушен превоз за итни надополнувања и лансирања со висока вредност. Најефикасниот метод за управување и со трошоците и со ризикот на трговската рута од Кина до Австрија е да се вгради ваков вид мултимодална флексибилност во вашиот синџир на снабдување, поддржан од логистички партнер со искуство во сите три начини на транспорт.

Без разлика дали штотуку започнувате да набавувате од Кина или сакате да оптимизирате постоечка увозна операција, податоците и рамките во ова упатство ќе ви понудат солидна основа за донесување сигурни, информирани одлуки за испорака.

 

Најчесто поставувани прашања

П: Кој е најевтиниот начин за испорака на стока од Кина до Австрија во 2026 година?

A: Морскиот превоз (LCL или FCL) е сè уште најекономичен избор по килограм. Цените на LCL се околу 85 долари за кубен метар, а контејнер од 20GP чини од 1,620 до 1,980 долари во март 2026 година. Сепак, за мали пратки од еден до два кубни метри или помалку, повремено може да биде поекономично да се користи воздушен или експресен превоз ако трошоците за ракување во пристаништето и внатрешниот транспорт се вклучат во вкупниот износ.

 

П: Колку време трае испораката од Кина до Австрија со секој вид превоз?

A: Воздушниот транспорт до Виена трае од 5 до 7 дена (експресен курирски превоз од 2 до 4 дена). Железничкиот транспорт трае од 12 до 22 дена во зависност од рутата. Морскиот транспорт сега трае вкупно од 25 до 38 дена (вклучувајќи го и внатрешниот транзит) со подолги доцнења поради пренасочувањето на ’Ртот Добра Надеж.

 

П: Дали железничкиот товарен транспорт од Кина до Австрија е сигурен?

A: Да. Железничкиот товарен транспорт меѓу Кина и Европа се покажа како многу отпорен на поморските нарушувања што ги погодија океанските рути во 2025 и 2026 година. Сигурноста на распоредот е силна, а цените останаа стабилни без дополнителните трошоци што ги погодија превозниците на океански товар.

 

П: Кои документи ми се потребни за увоз на стока од Кина во Австрија?

A: Ќе ви биде потребна комерцијална фактура, листа за пакување, товарен лист или фактура за воздушен превоз и сите сертификати специфични за производот. Ќе ви биде потребен EORI број за да царините во ЕУ. Вашиот шпедитер ќе може да ви помогне да ја подготвите и доставите потребната документација.

 

П: Како Topway Shipping помага со пратките од Кина до Австрија?

A: „Топвеј Шипинг“ е компанија со седиште во Шенжен, основана во 2010 година, која нуди логистички решенија од целосен опсег, како што се транспорт на прва линија, поморски товар (FCL и LCL), царинење и испорака до последна милја до австриски дестинации. Нивните квалификувани логистички професионалци можат да ве водат во изборот на правилниот начин на испорака и да ја надгледуваат целата постапка на испорака.