Морски превоз од Кина до Германија: Што всушност е вклучено во вашата понуда?
Вовед
Добивате понуда од шпедитер за превоз на контејнер од Шенжен до Хамбург. Бројката изгледа разумна. Ја потврдувате резервацијата, товарот плови, а потоа - некаде помеѓу пристанувањето на бродот и царинењето на стоката - пристигнува фактурата и е од 30 до 50 проценти повисока од она што сте го очекувале. Никој не се обидува нужно да ве измами. Првичната понуда беше реална. Но, таа беше и нецелосна, а разбирањето зошто е тоа потребно е разбирање како всушност функционираат цените на поморскиот превоз.
Морскиот товарен коридор Кина-Германија е еден од најпрометните во светот, со билатерална трговија што надминува 245 милијарди евра годишно. Илјадници контејнери го прават патувањето секоја недела, испратени од бизниси од сите големини - од мали увозници на е-трговија што ја испраќаат својата прва пратка со LCL до големи производители што извршуваат повеќе пратки со FCL месечно. И покрај овој обем и зрелост, јазот помеѓу наведената цена и реалната цена на истовар останува еден од најдоследните извори на буџетски изненадувања во меѓународната трговија.
Оваа статија објаснува што всушност вклучува понудата за поморски превоз од Кина до Германија, што речиси сигурно не вклучува, како изгледаат надоместоците во реални бројки и како да се изгради цена на слетување што ќе се одржи кога ќе пристигне фактурата. Цените и опсезите на надоместоци наведени овде ги одразуваат пазарните услови за 2025-2026 година, вклучувајќи ги и тековните ефекти од прекините во рутирањето на Црвеното Море и неодамнешните движења на цените на FCL во Хамбург и Бремерхафен.
Тековниот пејзаж на стапките: Што да очекувате во 2025–2026 година
Цените на поморскиот превоз на трговската линија од Кина до Европа се стабилизираа во споредба со тоа колку беа нестабилни во 2021-2022 година, но сè уште не се рамни. Од јануари 2026 година, цените на FCL за контејнер од 20 стапки што оди до Хамбург беа околу 1,755 до 2,145 американски долари, а за контејнер од 40 стапки беа од 2,790 до 3,410 американски долари. Ова беше околу 27% повеќе отколку во декември 2025 година, кога превозниците имаа помалку простор. Овој вид месечна промена не е ретка и покажува зошто луѓето често прават грешка да заклучуваат во понуди без да знаат колку долго важат.
Цените на LCL од големите кинески пристаништа, вклучувајќи ги Шенжен, Шангај, Нингбо и Кингдао до германските пристаништа, се движат од околу 35 до 73 американски долари по CBM за основната компонента на поморски товар. Точниот износ зависи од сезоната и рутата. Кога ќе се вклучи консолидацијата и деконсолидацијата на контејнерските товарни станици (CFS), времето на транзит на LCL е од 33 до 45 дена од врата до врата. На редовната рута преку Суецкиот канал, FCL од пристаниште до пристаниште обично трае 25 до 35 дена. Кон крајот на 2023 година и продолжувајќи до 2025 година, проблемите во Црвеното Море додадоа од 100 до 500 долари по контејнер на некои рути преку ’Ртот Добра Надеж. Овие проблеми, исто така, додадоа 8 до 12 дополнителни дена време на транзит на засегнатите пловидби.
Табелата подолу дава општа претстава за најчестите начини за испорака. Ова се пазарни референтни цени, а не фиксни тарифи. Вистинските цени ќе се променат врз основа на појдовното пристаниште, видот на товарот, превозникот и неделата на резервација.
| Вид на услуги | Контејнер / Единица | Приближна стапка (2025–2026) | Време на транзит (од пристаниште до пристаниште) |
| FCL Морски товар | 20 стапки ГП | 1,755 - 2,145 УСД | 25 - 35 дена |
| FCL Морски товар | 40 стапки ГП | 2,790 - 3,410 УСД | 25 - 35 дена |
| LCL Морски товар | Според CBM | 35 – 73 американски долари / CBM | 33 – 45 дена (вкл. CFS) |
| Rелезнички товари (за повикување) | 20 стапки ГП | 4,750 - 5,300 УСД | 12 - 18 дена |
| Воздушен превоз (за референца) | На кг (>=1,000 кг) | 6.00 – 9.00 американски долари / кг | 5 - 7 дена |
Што всушност содржи стандардната понуда за поморски превоз
Основната цена за превоз на товар е најважниот дел од секоја понуда за поморски превоз. Тоа е цената за преместување на контејнер или CBM товар од појдовното пристаниште до одредишното пристаниште. Сите други работи се дополнителни. Проблемот е што тие дополнителни работи не се опционални и обично чинат многу.
Повеќето шпедитерски цени кои се базираат на FOB или CIF услови ја содржат океанската основна цена, доплата за гориво (BAF - фактор за прилагодување на бункерот), а понекогаш и ракување на страната на потеклото. Но, дури и во рамките на овие групи, она што е вклучено зависи од Инкотермот за кој лицитирате, односот помеѓу шпедитерот и превозникот и дали шпедитерот ви дава целосна цена или цена од пристаниште до пристаниште. Целосната цена звучи како да покрива сè, но обично не ги вклучува трошоците за дестинација, царинската обработка или испораката во Германија. Тарифата од пристаниште до пристаниште покрива уште помалку.
Најдобриот пристап за проверка на која било понуда е да му поставите на шпедитерот две директни прашања: што опфаќа оваа цена и, исто толку важно, што не опфаќа? Професионален шпедитер ќе го разјасни ова. Ако некој не може или не сака, треба да побарате појаснување пред да направите резервација.
Стекот на дополнителни трошоци: Каде живее вистинската сложеност
Доплатите за прекуокеанскиот превоз не се измама; тие се реални трошоци што превозниците и пристаништата ги пренесуваат на шпедитерите. Цените на горивата се менуваат, терминалите треба да ги надоместат трошоците за ракување, а зафатените времиња вршат вистински притисок врз капацитетот. Проблемот не е во тоа што постојат дополнителни трошоци; туку во тоа што тие често се изоставени од главните бројки, што го отежнува споредувањето на цените и креирањето буџет.
Табелата подолу ги прикажува најтипичните дополнителни трошоци на линијата од Кина до Германија, заедно со референтните опсези за 2025 година и лицето или компанијата што е одговорна за секоја такса. Имајте предвид дека некои од нив, особено таксите за ракување за терминалите на појдовната и одредишната дестинација, можат сами по себе да додадат од 80 до 300 долари по контејнер и да сочинуваат значителен процент од трошоците за испорака за помали пратки.
| Доплата / Такса | Кратенка | Типичен опсег (Кина-Германија) | Кој го наплаќа тоа |
| Фактор за прилагодување на бункер | БАФ / ФСЦ | 100 – 350 американски долари / контејнер | Океански превозник |
| Доплата за врвна сезона | ПСС | 100 – 500 американски долари / контејнер (сезонски) | Океански превозник |
| Ракување со терминалот за потекло | ОТХЦ | 80 – 150 американски долари / контејнер | Пристаниште за потекло |
| Ракување со дестинациски терминал | DTHC | 80 – 150 американски долари / контејнер | Хамбург / Бремерхафен |
| Фактор за прилагодување на валутата | CAF | 30 – 80 американски долари / контејнер | Океански превозник |
| Документација / Такса за отпис | DOC | 30 – 60 американски долари за барел/литар | Шпедитер |
| Надомест за запечатување на контејнер | ЦСФ | 15 - 30 УСД | Оператор / Терминал |
| Внатрешен превоз (Потекло) | IHC | 100 – 400 американски долари (од град до пристаниште) | Возач на камион / Шпедитер |
| Доплата за опрема за итни случаи | ЕЕС | 50 – 150 американски долари / контејнер | Оператор (кога е применливо) |
| Доплата за Црвено Море / Суецки канал | ВОЈНА / SWS | 100 – 500 американски долари (во зависност од рутата) | Превозник (тековно 2025) |
| Ракување со LCL во складиште (CFS) | CFS | 20 – 40 американски долари / CBM | Магацин за консолидација |
| Такса за царинска инспекција (DE) | - | 200 – 500 американски долари ако е означено | Германска царина / агент |
Доплатата за Црвеното Море или Воен ризик е една дополнителна такса која сега е траен дел од трошоците, наместо привремена. Од крајот на 2023 година, Црвеното Море е нестабилно, што ги принуди неколку превозници да ги променат своите рути и да го заобиколат ’Ртот Добра Надеж. Ова додава помеѓу 8 и 12 дена на патувања до Европа и чини дополнителни 100 до 500 долари за секој контејнер за бензин и такси за позиционирање. Од почетокот на 2026 година, оваа ситуација сè уште не се вратила во нормала, а шпедитерите треба да го сметаат Доплатата за Воен ризик за типична буџетска линија, а не за необична.
Правилата на ЕУ за зелен превоз ги прават работите уште покомплицирани. Превозот сега е опфатен со Системот за трговија со емисии (ETS) на Европската Унија, а превозниците почнуваат да додаваат трошоци за усогласеност со јаглеродот во нивните структури на доплата како нови ставки. Ова е нешто ново што се случи во 2025 година. Се предвидува дека ќе стане поважно во 2026 година и понатаму, како што расте покриеноста на поморскиот превоз со ETS.
Што речиси никогаш не е во вашиот цитат: Страната на дестинацијата
Надоместоци за ракување со дестинациски терминал (DTHC)
Операторот на терминалот, а не превозникот, наплаќа за ракување на терминалот во Хамбург и Бремерхафен. Оваа такса речиси никогаш не е вклучена во цената за превоз наведена на појдовната локација. DTHC е обично поголем во Хамбург отколку во другите делови на Европа поради трошоците за пристанишна инфраструктура и договори за работа. Како општо правило, издвојте 80 до 150 долари за секој контејнер и проверете кај вашиот агент за дестинација за да се осигурате дека ја имате вистинската сума пред да пристигне стоката.
Царинење и посредување
Германското царинење не е вклучено во стандардните проценки за поморски товар. Лиценциран царински брокер (Zollspediteur) се грижи за ова наместо вас со поднесување на вашата декларација преку германскиот електронски царински систем ATLAS. За едноставни стоки, брокерските такси обично се движат од 150 до 300 долари за секоја пратка, но овој трошок се зголемува како што товарот станува покомплициран. Ако вашата пратка е означена за инспекција, што не е секогаш можно да се предвиди, можеби ќе треба да платите такси за инспекција од 200 до 500 долари или повеќе, како и такси за складирање додека се чуваат производите.
Условот за ICS2 влезна сумарна декларација на ЕУ ќе се применува за поморски и железнички увоз почнувајќи од 2025 година. Ова значи дека безбедносните податоци мора да се испратат пред товарот да стигне до пристаниште на ЕУ. Ова додава чекор за да се осигурате дека вашиот шпедитер или брокер ги следи правилата, но треба да проверите дали ова е дел од нивниот договор за услуги.
Увозна давачка и ДДВ
Увозните давачки и германскиот ДДВ за увоз се веројатно најважните такси што не се вклучени во редовните понуди за превоз. Како членка на ЕУ, Германија користи царински даноци на ЕУ кои се исти за сите земји од ЕУ. Овие давачки се базираат на вредноста CIF (трошок, осигурување, превоз) на пратката. Во зависност од HS кодот на вашата стока, царинските стапки може да бидат од 0% до 17%. Некои видови стоки, како што се електроника и текстил од Кина, имаат дополнителни антидампинг трошоци кои можат да бидат многу повисоки од овие стандардни стапки.
ДДВ за увоз (Einfuhrumsatzsteuer, EUSt) е 19% за речиси сите комерцијални артикли. Се базира на царинската вредност плус увозниот данок, а не само на вредноста на стоката. Овој ефект на зголемување изненадува многу луѓе кои увезуваат за прв пат. Ако вашите артикли вредат 50,000 американски долари CIF и имаат данок од 5%, вашата ДДВ основа е околу 56,000 американски долари, што значи дека должите околу 10,600 американски долари ДДВ. Добрата вест е дека фирмите кои се регистрирани за ДДВ во Германија можат да ги вратат овие пари преку нивната редовна ДДВ пријава. Сепак, ви е потребен EORI број и точна германска ДДВ регистрација или фискален агент за да го направите ова.
Демурирање и притвор
Во германските пристаништа, обично има 5 до 7 дена слободно време откако контејнерот ќе се истовари пред да започнат да се плаќаат надоместоците за лежање. Понудите за превоз никогаш не вклучуваат лежање (надоместоци за оставање на контејнерот на терминалот) или задржување (надоместоци за чување на контејнерот надвор од терминалот подолго од дозволеното време). Сепак, овие надоместоци можат да станат материјални трошоци ако царинењето е доцнење, документацијата е нецелосна или логистиката за испорака не е подготвена. Во шпицот, овие трошоци може да бидат помеѓу 100 и 300 долари по контејнер дневно во главните германски пристаништа.
Матрицата за транспарентност на цитатите: Што да проверите пред да потпишете
Табелата подолу ги прикажува најчестите трошоци за поморската транспортна линија Кина-Германија и дали тие обично се вклучени во нормалните понуди. Кога разгледувате понуда за шпедитер, користете ја оваа листа како листа за проверка пред да резервирате.
| Ставка на трошоци | Типично ВО понуда | Обично НЕ е во наводник | Секогаш проверувај |
| Основен океански товарен транспорт | Да | - | Проверете дали е целосно вклучено или само од порт до порт |
| BAF / Доплата за гориво | Обично | Понекогаш одвоени | Прашајте експлицитно пренасочувачот |
| Потекло THC (кинеско пристаниште) | Понекогаш | Често исклучени според условите EXW/FOB | Прво разјаснете го Инкотерм |
| Дестинација THC (Хамбург) | ретко | Речиси секогаш одвоено | Секогаш додавајте во буџетот |
| Документација / Такса за отпис | ретко | Обично посебна линија | Потврдете ја таксата по пратка |
| Внатрешен превоз (потекло) | Само при подигнување од врата | Исклучено под услови на FOB/CIF | Адреса за подигнување на државата однапред |
| Царинење (Германија) | Само понуди за DDP/врата | Исклучено од повеќето понуди за поморски превоз | Клучно за увозниците кои за прв пат увезуваат |
| Увозна давачка | Само ДДП | Не е вклучено во понудите за превоз | Буџет одделно преку HS код |
| ДДВ за увоз (19%) | Само ДДП | Секогаш исклучено од стандардните понуди | Може да се поврати со EORI + ДДВ регистрација |
| Карго осигурување | Факултативен додаток | Обично не е вклучено освен ако не е наведено | Силно се препорачува |
| Демураж / Притвор | Никогаш не е вклучено | Се наплаќа по истекот на слободното време | Запознајте ги вашите слободни денови |
Градење на вашата реална цена на слетување: Пример од реалниот свет
Разликата помеѓу понуда за превоз и цена на слетување не е само прашање на грешки во заокружувањето; таа обично е од 35 до 50 проценти од вредноста на производите откако ќе се соберат сите такси. Примерот подолу покажува пратка FCL од 40 стапки со фактурна вредност на стока од 50,000 американски долари, која е внесена во Германија според CIF Инкотермс. Бизнисот што ја увезува стоката може да го врати ДДВ-то. Просечната увозна давачка за овој тип на производ е 5%.
| Компонента за трошоци | Пример (40ft FCL, вредност на стока 50,000 американски долари) | забелешки |
| Вредност на стоката (CIF основа) | Долари 50,000 | Почетна точка за царинска пресметка |
| Океански товар | Долари 3,200 | 40ft GP, средна пазарна цена |
| Осигурување (0.4% од CIF) | Долари 213 | Задолжително за CIF; опционално, но препорачливо |
| CIF вредност (меѓузбир) | Долари 53,413 | Се користи од германската царина за пресметување на давачки |
| Увозна давачка (просек 5%) | Долари 2,671 | Варира во зависност од HS кодот; опсег од 0–17% |
| Царинска вредност за ДДВ | Долари 56,084 | CIF + увозна давачка |
| ДДВ за увоз @ 19% | Долари 10,656 | Einfuhrumsatzsteuer (EUSt); може да се поврати за фирми регистрирани со ДДВ |
| Потекло THC + Документација | Долари 250 | Проценето |
| Дестинација THC (Хамбург) | Долари 130 | Проценето |
| Царинско посредување (ДЕ) | Долари 200 | Провизија за агент за поднесување на ATLAS |
| Внатрешен драјџ до магацин | Долари 400 | Хамбург до Минхен приближно. |
| ВКУПНА ЦЕНА ЗА СЛЕТУВАЊЕ | Долари 67,524 | ~35% над вредноста на фактурата |
Постојат две работи што се издвојуваат. ДДВ-то за увоз од 10,656 американски долари е најголемиот дополнителен трошок, иако регистрираните бизниси можат да го вратат, па затоа не е траен трошок, туку проблем со паричниот тек. Второ, разликата помеѓу понудениот океански превоз (3,200 американски долари) и вкупниот трошок за истовар (67,524 американски долари) точно покажува зошто е ризично за која било корпорација што редовно увезува од Кина да ја користи само понудата за превоз за пресметување на маржите.
Доколку бизнисот не може или не сака да се справи со регистрацијата на германската царина, услугата DDP (Delivered Duty Paid - Платено плаќање на давачки) ги комбинира овие трошоци во една сеопфатна цена. Затоа DDP е популарен кај Amazon FBA и продавачите во е-трговија. Сепак, има една клучна работа што треба да се има предвид: ако вашиот шпедитер декларира под свој EORI наместо вашиот, нема да можете да го вратите ДДВ од увоз од 19%, што е голем трошок. Секогаш барајте DDP декларациите да бидат поднесени под вашиот EORI број ако е важно за вашиот бизнис модел да се врати ДДВ.
Документација: Слојот на усогласеност што влијае на вашите трошоци
Цол, германската царинска агенција, е доста темелна. Грешките или недостасувачките информации во документацијата се еден од најчестите и најскапи проблеми на оваа трговска линија. Ова е затоа што тие предизвикуваат задржувања што водат до лежарина, такси за складирање и трошоци за царинска инспекција што никогаш не биле планирани. При превоз на комерцијален поморски товар од Кина до Германија, стандардната документација вклучува комерцијална фактура со HS кодови, точна проценка на CIF основа и јасно наведена земја на потекло; детална листа за пакување; оригинална товарница; и увозна царинска декларација поднесена преку ATLAS.
Усогласеноста што е специфична за производот додава повеќе нивоа. Сите електронски и електрични производи што се продаваат на пазарот во Германија мора да имаат CE ознака и да ја следат директивата WEEE. Ова значи дека електричните уреди мора да имаат регистрациски број на WEEE (WEEE-Reg.-Nr.). Стоките што содржат хемикалии или материјали што подлежат на правилата на EU REACH бараат соодветна документација. Материјалите што доаѓаат во контакт со храна мора да имаат сертификат за усогласеност со LFGB. Овие правила не се нови, но ќе бидат построги во 2025 година. Германската царина, исто така, почна почесто да го проверува увозот од Кина за да се осигури дека ги исполнува стандардите за безбедност на производите.
FCL наспроти LCL: Како се разликува структурата на трошоците
Одлуката да се избере FCL или LCL влијае не само на основната цена, туку и на целата структура на трошоци на пратката. Цените на FCL се базираат на бројот на контејнери, затоа цената е иста за секоја кутија без разлика колку е полна (но нејзиното ефикасно полнење ја подобрува економичноста на единицата). Цените на LCL се базираат на CBM и вклучуваат минимални трошоци, консолидациски такси и дополнително ракување и на почетната и на крајната CFS точка. Врз основа на пазарните податоци, LCL станува помалку исплатлив откако товарот ќе надмине околу 12 до 15 CBM. Во тој момент, FCL обично има пониска цена по CBM и побрзо време на патување.
Таксите за ракување со LCL (консолидација на местото на потекло и деконсолидација на местото на дестинација) на CFS додаваат од 20 до 40 долари по CBM на секој крај. Повеќето шпедитери наплаќаат најмалку 1 до 2 CBM. Ова укажува дека мала пратка од 2 CBM има поголем товар по CBM од ракување отколку пратка од 10 CBM. LCL исто така трае подолго за да стигне до својата дестинација - обично 7 до 14 дена подолго од FCL - бидејќи товарот мора да чека во CFS за доволно партнери за ко-товар за да се наполни контејнерот.
Најдобриот совет е внимателно да пресметате колку праќате секој месец или за секоја пратка и да направите пресметка на FCL наспроти LCL, вклучувајќи ги сите трошоци за ракување од двете страни. Многу увозници кои секогаш резервираат LCL би откриле дека FCL е поевтин и побрз откако ќе ја погледнат целата споредба на трошоците.
Инкотермс и зошто тие менуваат сè
Инкотермс одлучува кој за што плаќа и тие имаат директно влијание врз тоа колку всушност се слични двете понуди. Кога ќе добиете цена според EXW (Ex Works) услови, тоа укажува дека купувачот е одговорен за сите трошоци од фабричкиот под, вклучувајќи превоз во Кина, извозно царинење, ракување во појдовното пристаниште, океански превоз, ракување во одредишното пристаниште, царинење и испорака. DDP понуда значи дека продавачот или шпедитерот ги комбинира сите тие трошоци во една цена што вклучува испорака. Не можете да споредите EXW проценка од еден шпедитер со CIF понуда од друг без да ги земете предвид трошоците што секој од нив не ги вклучува.
За повеќето германски увозници кои купуваат од кинески добавувачи, најдобрите Инкотермс се FOB (Free On Board), што значи дека кинескиот добавувач е задолжен за доставување на товарот до пристаништето и негово товарење, а потоа шпедитерот на купувачот ја презема работата; или CIF (Cost, Insurance, Freight), што значи дека добавувачот организира и плаќа за поморски превоз и осигурување до Хамбург, но купувачот се грижи за сè друго откако товарот ќе пристигне во пристаништето. FOB му дава на купувачот поголема моќ во однос на тоа кој превозник да го користи и колку да плати за испорака. CIF ги олеснува работите за добавувачот, но исто така го отежнува и гледањето колку всушност чини превозот.
Како Topway Shipping пристапува кон транспарентно котирање на товар
„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Основачкиот тим има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со силен фокус на операциите помеѓу Кина и американскиот транзит, кој сега се прошири и вклучува рути низ целиот свет, како што се оние во Европа. Услугите го покриваат целиот логистички синџир, од транспорт на прва фаза до испорака во последна милја, како и складирање во странство, царинење и флексибилни услуги за океански товарен транспорт со FCL и LCL од Кина до големите пристаништа низ целиот свет.
Топвеј веднаш се осврнува на прашањето за транспарентност на трошоците на линијата Кина-Германија, што е фокусот на овој есеј. Разликата помеѓу наведените трошоци за превоз и реалните трошоци за слетување не е секогаш присутна. Зависи од тоа како е поставена понудата и какви информации испраќачот добива однапред. Методот на Топвеј за котирање помеѓу Кина и Европа вклучува наведување на трошоците за потекло, BAF, пристанишните такси за дестинација и царинското посредништво како посебни ставки, наместо да ги комбинира во еден износ што не покажува од каде доаѓа трошокот.
Кога компаниите за е-трговија и увозниците за прв пат ги проверуваат царинските правила на Германија, како што се регистрацијата EORI, поднесувањето ATLAS, барањата за ознака CE и механиката за враќање на ДДВ, присуството на логистички партнер кој знае како да царини и на извозот од Кина и на увозот од ЕУ отстранува многу оперативен ризик. Комбинацијата од конкурентни цени на FCL и LCL, мултимодална флексибилност и документирана поддршка за усогласеност е особено корисна за претпријатијата кои сакаат да ги развијат своите увозни операции од Кина до Европа без да имаат посебен царински персонал.
Заклучок
Проценката за поморски превоз од Кина до Германија е само почеток. Основната океанска такса е точна, но тоа е само мал дел од она што всушност ќе го платите за испорака на артикли од кинеско производство до германски магацин. Ракувањето на терминалот од двете страни, доплатите за гориво, трошоците за документација, царинското посредување, увозните давачки и 19% германскиот ДДВ за увоз се работи што повеќето конвенционални цени не ги вклучуваат. Заедно, тие можат да додадат од 35 до 50 проценти на вредноста на вашата пратка пред да остварите ниту едно евро профит.
Не престанувајте да му верувате на вашиот шпедитер. Тоа е да поставувате подобри прашања. Побарајте детална понуда што јасно ќе објасни што е вклучено, а што не. Побарајте од вашиот шпедитер да ви даде проценка на вкупните трошоци за испорака на пакетот до неговата дестинација, вклучувајќи ги сите такси и царински трошоци. Знајте што значи вашиот Инкотерм и за кои трошоци ве прави одговорни. Користејќи го вашиот HS код и базата на податоци на EU TARIC, пресметајте колку увозни давачки и ДДВ ќе треба да платите однапред.
Трговскиот пат помеѓу Кина и Германија е добро воспоставен и добро опслужен. Постојат добри шпедитери кои ќе бидат целосно искрени со вас. Увозниците кои не се изненадени од пристанишните трошоци не се оние што нудат најниски цени; тие се оние што ги поставиле соодветните прашања пред пратката да замине.
Најчесто поставувани прашања
П: Која е разликата помеѓу понуда од пристаниште до пристаниште и понуда од врата до врата за испорака од Кина до Германија?
A: Понудата за превоз од пристаниште до пристаниште ја опфаќа основната цена за превоз и одредени дополнителни такси за превоз на стока помеѓу наведените пристаништа, кои најчесто се кинеско пристаниште и Хамбург или Бремерхафен. Не вклучува подигнување во Кина, ракување на целниот терминал, царинење во Германија или крајна испорака. Понудата за превоз од врата до врата ги вклучува некои или сите од нив, но секогаш треба повторно да проверите што е вклучено бидејќи различните шпедитери имаат различни значења.
П: Дали ДДВ за увоз од Германија е вклучен во понудата за поморски превоз?
A: Не. Германската царина секогаш наплаќа 19% ДДВ за увоз (Einfuhrumsatzsteuer) поединечно и никогаш не е вклучен во понудата за превоз. Се базира на вредноста CIF плус увозната давачка, а не само на вредноста на производите. Бизнисите кои се регистрирани за ДДВ можат да го добијат назад, но само ако го користат својот EORI број за да ја поднесат царинската изјава.
П: Кога LCL има повеќе смисла од FCL за испорака од Кина до Германија?
A: LCL е обично добра зделка кога вашата пратка е помала од 12 до 15 CBM. FCL обично има подобри цени по CBM и побрзо време на транзит на тоа ниво, бидејќи LCL е потребно подолго време за консолидирање и деконсолидирање на станиците за контејнерски товар. Пред да донесете одлука, секогаш пресметајте ја вкупната цена, вклучувајќи ги трошоците за ракување со CFS на двата краја.
П: Кои документи се потребни за царинење во Германија за пратка од Кина?
A: Основниот сет има комерцијална фактура со HS кодови и CIF вредност, список за пакување, оригинална товарница и царинска декларација што е испратена преку германскиот ATLAS систем. Во зависност од видот на предметите, постојат специфични критериуми за CE означување, регистрација на WEEE и REACH документација. Увозникот мора да има EORI број.
П: Колку треба да буџетирам надвор од понудата за превоз за контејнер од 40 стапки од Кина до Германија?
A: Добро правило е да додадете од 1,000 до 1,500 долари за сите трошоци за превоз од страната на дестинацијата (THC, документација, царинско посредување, внатрешен превоз), плус увозна давачка врз основа на вашата стапка на HS код, и 19% ДДВ за увоз на вредноста CIF плус давачка. Целосните трошоци за истовар за пратка вредна 50,000 долари обично се помеѓу 65,000 и 70,000 долари, без да се вклучи поврат на ДДВ.
