Испорака на батерии за електрични возила од Кина до Германија: Правила, ризици и правци
Вовед
Светската револуција на електричните возила ги направи батериите за електрични возила клучен дел од еден од најважните синџири на снабдување во светот. Кина е главен снабдувач на брзорастечкиот сектор на електрични возила (EV) во Европа. Ова е затоа што компании како CATL и BYD контролираат повеќе од 67% од светскиот пазар на батерии. Германија е најголемата економија во Европа и најголемиот производител на автомобили во земјата. Таа е исто така значаен увозник и склопувач на батерии и делови за електрични возила.
Но, нема да биде лесно да се префрлат батерии за електрични возила од Кина во Германија во 2025 и 2026 година. Правилата и прописите многу се променија. ЕУ воведе строги нови правила за батерии и тарифи за кинески електрични автомобили. Кина, исто така, постави свои ограничувања за извоз на важни состојки за батерии и производствени технологии. Трошоците за логистика, документација за усогласеност, правилата за противпожарна безбедност и новите правила како што е Дигиталниот пасош за батерии ги прават работите покомплицирани, што може да ги збуни дури и искусните превозници.
Ова упатство се пробива низ вревата за да ви даде јасна, корисна и ажурирана слика за правилата што треба да ги следите, ризиците што треба да ги управувате и најдобрите начини за брзо и безбедно преместување на батериите за електрични возила од кинеското производство во германските магацини или производствени погони.
Регулаторен пејзаж: Што се промени
Кина ги заострува контролите врз извозот
Кон крајот на 2025 година, правилата што го контролираат извозот на батерии за електрични возила од Кина се променија на голем начин. Министерството за трговија на Кина (MOFCOM) и Генералната управа за царина (GAC) го објавија Соопштението бр. 58 на 9 октомври 2025 година. Стапи на сила на 8 ноември 2025 година. Литиумските батерии, катодните материјали и материјалите од вештачки графитни аноди сега се наоѓаат на Листата на производи со двојна употреба под контрола на извозот. Ова значи дека секој што сака да ги извезува мора да добие дозвола од владата пред да може да ги транспортира.
За да аплицира за лиценца, компанијата мора да ги достави следниве документи: доказ за идентитет на законскиот претставник на компанијата, договор за извоз, технички опис на производот од батерии, доказ за идентитетот на крајниот корисник и неговата намена и сите други материјали што ги бараат властите. Овој пристап го прави процесот на извоз покомплициран и одзема повеќе време и труд.
Во јули 2025 година, Кина веќе презеде чекори за ограничување на трансферот на важни производствени технологии за батерии за електрични возила. Поточно, тие беа насочени кон технологиите за производство на батерии од литиум железо фосфат (LFP) и процедурите за екстракција и преработка на литиум. Овие технички ограничувања не ја запираат веднаш испораката на готови производи за батерии, но многу им отежнуваат на европските капацитети да го добијат потребното знаење за производство, што ја менува целокупната трговска динамика.
Правила за увоз на ЕУ и компензаторни давачки
Правилата во Европа се исто толку комплицирани. Во октомври 2024 година, ЕУ воведе трајни компензаторни такси за електрични возила на батерии увезени од Кина. Цените варираа во зависност од производителот: BYD мораше да плати околу 17%, Geely мораше да плати околу 19%, а SAIC мораше да плати до 35%. Другите кинески производители мораа да платат пондерирана просечна стапка. Овие такси треба да се применуваат на цели возила, а не само на батерии, но тие имаат влијание врз целокупната економија на трговскиот коридор меѓу Кина и Германија и како се организираат пратките на делови.
Од јануари 2026 година, Европската комисија објави ажурирани информации за тоа како ќе ги разгледува понудите за преземање на цените од кинеските извозници на BEV, како начин да се избегне плаќање на компензаторни трошоци. Ова сè уште се преговара, не е конечна политика, па затоа увозниците треба внимателно да следат што ќе се случи следно, бидејќи сите промени во рамката би можеле да влијаат и на трговијата на ниво на компоненти.
Регулатива на ЕУ за батерии: Рамка за усогласеност за германскиот увоз
Покрај трговските даноци и извозните контроли, секој што внесува батерии за електрични возила во Германија мора да ја почитува и Регулативата на ЕУ за батерии (ЕУ 2023/1542), која ја замени старата Директива за батерии и стапи во сила во целост во август 2025 година. Ова правило го опфаќа целиот животен циклус на батериите, од нивното производство и внесување во Германија, до нивното рециклирање и управување со нив на крајот од нивниот животен век. Увозниците во Германија мора внимателно да следат низа критериуми за усогласеност базирани на време.
Декларација за јаглероден отпечаток
Почнувајќи од 18 февруари 2025 година, производителите и увозниците мора да го утврдат и да го пријават јаглеродниот отпечаток на секој модел на батерија за електрични возила и фабрика. Ова објавување мора да ги вклучува емисиите од сите релевантни фази од животниот циклус, како што се екстракција на суровини, производство на активни материјали и ќелии, склопување на батерии, нивна испорака и нивна обработка на крајот од нивниот животен век. Информациите за јаглеродниот отпечаток мора да бидат проверени од трета страна и да бидат достапни за јавноста преку интернет. Ова правило во основа значи дека кинеските производители на батерии кои сакаат да ги продаваат своите производи во Германија треба да имаат прецизно, проверливо сметководство за јаглерод на ниво на објект. Ова е голем оперативен услов за кој не беа подготвени сите компании.
Дигитален пасош за батерии
Почнувајќи од 18 февруари 2027 година, сите батерии за електрични возила што се продаваат во ЕУ мора да имаат дигитален пасош за батерија што може да се скенира со QR код. Пасошот ќе биде целосен електронски запис што вклучува детали за хемискиот состав на батеријата, како е направена, нејзиниот јаглероден отпечаток, од каде доаѓаат нејзините суровини, колку добро функционира и како да се рециклира. Лицето или компанијата што ја продава батеријата во ЕУ (обично увозникот за артикли што доаѓаат од Кина) е одговорна да се осигури дека пасошот е точен, сеопфатен и лесен за наоѓање. Ова значи дека кинеските извозници треба да ги имаат своите системи за податоци, координација на добавувачи и процеси за верификација од трети страни, сите поставени однапред, почнувајќи од 2027 година.
Регистрација на производител во Германија
Почнувајќи од 18 август 2025 година, производителите со седиште надвор од ЕУ мора да назначат овластен претставник за проширена одговорност на производителот во секоја земја-членка на ЕУ каде што продаваат батерии. Законот со кој се спроведе планот (Batteriedurchführungsgesetz) беше донесен во Германија во септември 2025 година. Германските власти изјавија дека спроведувањето ќе започне на крајот на 2025 година. За време на транзициската фаза, ќе има поедноставен начин за регистрација. Секоја кинеска компанија што испорачува батерии во Германија како директен увозник треба да знае за оваа должност и да се погрижи да има претставник кој ги почитува правилата.
Регулатива на ЕУ за батерии: Клучни пресвртници за усогласеност
| Ефективна дата | Anforderung,en | Кој е засегнат |
| август 2025 | Регулативата на ЕУ за батерии целосно ја заменува Директивата за батерии; ограничувањата за опасни супстанции, CE ознаката, етикетирањето, регистрацијата на производителот се во сила. | Сите увозници на батерии во Германија |
| Февруари 18, 2025 | Декларацијата за јаглероден отпечаток е задолжителна за батериите на електрични возила (потврдена од трета страна, јавно достапна) | Производители и увозници на батерии за електрични возила |
| Август 18, 2025 | Производителите кои не се од ЕУ мора да назначат овластен претставник од ЕУ за проширена одговорност на производителот | Кинеските извозници пласираат батерии на германскиот пазар |
| Февруари 18, 2027 | Дигиталниот пасош за батерии е задолжителен (QR код, податоци за целиот животен циклус) за батерии за електрични возила >2 kWh | Сите страни пласираат батерии за електрични возила на пазарот на ЕУ |
| Август 18, 2027 | Обврските за длабинска анализа на снабдувањето во синџирот на снабдување стапуваат на сила (одложени од 2025 година) | Увозници и дистрибутери на батерии |
| Август 18, 2031 | Минимални прагови за рециклирана содржина на кобалт, литиум, никел и олово во батериите | Производители и увозници на батерии |
Усогласеност со опасни материи: Безбедносни правила што не смеат да се игнорираат
Правилата за воздушен и поморски транспорт велат дека батериите за електрични возила, без разлика дали се литиум-јонски или литиум-железо фосфат, се опасни производи. Непочитувањето на овие упатства може да доведе до повеќе од само казни. Пратките може да бидат запленети, товарот може да се истовари, а во најлошите случаи, пожари на бродот што имаат ужасни последици.
Меѓународниот поморски кодекс за опасни материи (IMDG) е збир на правила што се однесуваат на поморскиот товар. Литиум-јонските батерии што се носат сами се под UN 3480, додека литиум-јонските батерии спакувани со или содржани во опрема спаѓаат под UN 3481. IMDG кодексот вели дека батериите што се испраќаат по море мора да имаат состојба на полнење (SOC) не повеќе од 30% за време на транспортот, да бидат спакувани во амбалажа сертифицирана од UN направена од незапаливи материјали, да бидат придружени со Декларација за опасни материи (DGD) со точни UN броеви и имиња на пратките, како и да вклучуваат Лист со податоци за безбедност на материјалите (MSDS) и резиме од тестовите UN 38.3 што покажува дека батериите ги поминале потребните безбедносни тестови.
Серијата тестови UN 38.3 е целосен сет на безбедносни тестови што вклучува симулирање на различни надморски висини, топлински циклуси помеѓу -40°C и +72°C, тестирање на вибрации, механички шок, тестирање на надворешен краток спој, тестирање на згмечување, преполнување и тестови за присилно празнење. Забрането е со закон да се испраќа батерија во странство што не е соодветно сертифицирана според UN 38.3. Доколку не го почитувате ова правило, вашата пратка може да доцни, може да бидете казнети или може да ви биде забрането да испраќате батерии во иднина.
Правилата за превоз на опасни материи (DGR) на IATA ги поставуваат правилата за превоз на батерии за електрични возила по воздушен пат, а овие правила се построги. Повеќето батерии за електрични возила со голем формат воопшто не можат да се транспортираат во патнички авиони, па дури и во товарни авиони, постојат многу ограничувања. Ова значи дека воздушниот превоз најчесто не е опција за цели батерии за електрични возила, иако во некои случаи тоа може да биде можно за помали модули или ќелии на батерии.
Почнувајќи од јануари 2025 година, целата документација за опасни производи мора да се испраќа во XML формат преку интернет. Ова додава уште едно ниво на дигитална усогласеност на постапката која веќе е преоптоварена со документација.
Испорака: Доставување батерии за електрични возила од Кина до Германија
Постојат три главни начини за испорака на батерии за електрични возила од Кина до Германија: преку океански превоз, преку железнички товар преку железничкиот експрес Кина-Европа и со воздушен превоз. Секој превоз има свои трошоци, време на транспорт и практични прашања за кои треба да се размисли при превоз на опасни производи како што се батериите.
Океански товар
Морскиот превоз е сè уште главниот начин на кој стоката се движи помеѓу Кина и Германија, а за големи пратки со батерии, тој е практично секогаш најевтината опција. Вообичаената рута оди од големите кинески пристаништа како Шангај, Нингбо, Шенжен и Кингдао преку Јужнокинеското Море, Индискиот Океан, Суецкиот Канал и Северното Море до Хамбург или Бремерхафен, двете главни контејнерски пристаништа во Германија. Хамбург е третото најпрометно контејнерско пристаниште во Европа. Тоа обработува поголем дел од кинеските стоки што влегуваат во Германија и има многу царински, складишни и дистрибутивни капацитети.
За пратки со целосен контејнерски товар (FCL), времетраењето на транзитот од пристаниште до пристаниште на оваа рута е обично помеѓу 25 и 35 дена. Испораката од врата до врата трае од 33 до 45 дена кога се ракува на страната на потеклото, а вклучено е и германското царинење. Кога има проблеми со Суецкиот канал, бродовите можат да одат по друга рута околу ’Ртот Добра Надеж. Ова додава околу 7 до 10 дена на распоредот на патување.
Кога станува збор за превоз со батерии, поморскиот товар во FCL режим е обично подобар од консолидацијата со помалку од товар во контејнер (LCL). Ракувањето со опасни предмети како батерии бара посебна грижа, а нивното комбинирање со друг товар ги комплицира работите, ја зголемува одговорноста и ја зголемува веројатноста дека другите сопственици на товар или превозници може да одбијат да го прифатат. FCL товарот, исто така, му овозможува на испраќачот целосно да контролира како контејнерот е натоварен, нареден и документиран, што е многу важно за превоз на опасни предмети.
Железнички товар — Кина-Европа Реилвеј Експрес
Железничкиот експрес Кина-Европа, или CR Express, стана добра опција за средна точка. Потребни се од 12 до 22 дена за да се стигне од кинеските железнички центри како Ченгду, Сиан, Чонгкинг и Женгжу до германските железнички терминали во Дуизбург (најголемото внатрешно пристаниште во Европа за контејнерска железница) и Хамбург. Железничкиот товарен транспорт е побрз од поморскиот и многу поевтин од воздушниот, па затоа е добар избор за пратки што треба брзо да стигнат таму, но не се итни случаи.
Сепак, не сите железнички превозници прифаќаат батерии за електрични возила, а правилата за нивно прифаќање и потребната документација се различни за секој железнички оператор и земја на транспорт. Пред резервација, превозниците треба да проверат кај шпедитерот за да се осигурат дека прифаќаат опасни предмети. Железничкиот товар, исто така, мора да помине низ царински проверки на граничните премини, особено кога возовите минуваат низ Русија, Белорусија, Полска или други јужни рути. Овие проверки можат да предизвикаат доцнења што е тешко да се проценат.
Воздушен товар
Воздушниот превоз на товар помеѓу Кина и Германија е најбрзата алтернатива, која трае околу 5 до 8 дена од врата до аеродром. Рутите одат од Шангај Пудонг, Гуангжу и Шенжен до аеродромот во Франкфурт, кој е главен центар за воздушен товар во Германија. Но, IATA DGR има ригорозни правила што го отежнуваат воздушниот превоз на батерии за електрични возила со голем формат, а тоа често не е можно за цели системи на батерии. Воздушниот превоз работи подобро за помали модули на батерии, ќелии или електронски делови. Исто така, тоа е убедливо најскапиот избор по килограм, затоа вреди само за навистина вредни делови што треба брзо да се достават.
Споредба на транспортните рути: Кина до Германија (референца за 2025–2026 година)
| режим | Време на транзит | Проценета цена (FCL/40 стапки) | Погодно за батерии за електрични возила? | Клучни порти/хабови |
| Морски товари (FCL) | 25–40 дена | 2,000–3,500 американски долари | Да (согласност со DG) | Шангај/Шенжен → Хамбург/Бремерхафен |
| Морски товари (LCL) | 30–45 дена | 70–200 американски долари за кубни метри | Комплексно – не се препорачува за големи пакувања | Шангај/Нингбо → Хамбург |
| Rелезнички товари | 12–22 дена | 6,500–8,500 американски долари | Варира во зависност од операторот – проверете го прифаќањето на DG | Ченгду/Чонгкинг → Дуизбург/Хамбург |
| Воздушен товар | 5–8 дена | 6–10 американски долари за килограм | Многу ограничено – само мали модули/ќелии | Шангај PVG/SZX → Франкфурт FRA |
Царинење во Германија: Документација и должности
Кога батериите на електричните возила ќе стигнат до пристаниште во Германија, тие минуваат низ една од најстрогите царински проверки во ЕУ. Германската царина (Zoll) е позната по тоа што е многу строга во проверката на документите. Грешките во комерцијалните фактури, HS кодовите или документацијата за ризична стока може да предизвикаат задржувања што додаваат денови или недели на времето за испорака.
Вообичаено, батериите за електрични возила спаѓаат под тарифен број 8507 (Електрични акумулатори), но точниот подтарифен број зависи од типот на батеријата и како е поставена. Повеќето литиум-јонски батерии (вклучувајќи ги и видовите LFP) што ги напојуваат електричните автомобили се класифицирани како HS 8507.60. Мора да го користите точниот HS код од базата на податоци EU TARIC наместо кодовите што ви ги дава вашиот добавувач. Ако не го сторите тоа, може да завршите со различни стапки на царина и можни казни.
Стандардните даноци за увоз во ЕУ за литиум-јонски батерии според HS 8507.60 се движат од околу 1.9% до 3.7%, но ова може да се промени врз основа на трговски договори и други ограничувања што веќе се во сила за тој сектор. Германија, исто така, наплаќа данок на додадена вредност (Einfuhrumsatzsteuer) од 19%, кој се базира на вкупната вредност на производите, трошоците за испорака, осигурувањето и сите релевантни давачки. Бизнисите во Германија кои се регистрирани за ДДВ можат да го вратат овој данок, така што тоа не е траен трошок, туку проблем со паричниот тек.
При испорака на батерии за електрични возила, царинската документација обично треба да вклучува комерцијална фактура со точните спецификации на батеријата, список за пакување, товарен лист или воздушен товарен лист, декларација за опасни материи, MSDS, резиме на тестот UN 38.3 и, доколку е потребно, декларацијата за јаглероден отпечаток што ја бара Регулативата на ЕУ за батерии. Почнувајќи од крајот на 2025 година, кинеските извозници ќе треба да бидат во можност да покажат документација за извозна лиценца од MOFCOM за производи од батерии што се ограничени.
Клучни ризици и како да се ублажат
При испорака на батерии за електрични возила во други земји, постојат опасности што ги надминуваат вообичаените грижи за оштетувања и доцнења. Ризикот од пожар е најголем. Ако литиум-јонските батерии се оштетени, преполни или складирани неправилно, тие можат да се термички излеат, што создава многу топлина што е многу тешко да се изгаси. Осигурителите го отежнаа добивањето покритие за товар на батерии, а поморските... карго осигурување секогаш треба да вклучува покритие за батерии за електрични возила (EV), бидејќи конвенционалните поморски политики може да не ги опфаќаат температурните настани што се случуваат поради хемијата на батериите.
Втората најголема ризична група е непочитувањето на правилата. Бидејќи кинеските контроли на извозот и правилата за увоз на ЕУ се менуваат толку брзо, товарот што бил целосно во согласност со прописите пред шест месеци сега може да бара повеќе документација или дозволи. Испраќачите треба да додадат контролни точки за проверка на усогласеноста во своите логистички операции и да соработуваат со шпедитери кои знаат многу за опасните стоки на рутата Кина-ЕУ.
Со новиот систем на извозни лиценци на Кина, потенцијалот за прекини во синџирот на снабдување значително се намали. Исто така, постои одредена неизвесност околу тоа колку време ќе биде потребно за да се комплетираат извозните лиценци на MOFCOM, особено кога има голема побарувачка или политички превирања. Испораката треба да им даде дополнително време на планирање на своите календари и да не им ветува на клиентите време на испорака што не остава простор за одложувања на лиценцирањето.
Конечно, променливата царинска состојба меѓу Кина и ЕУ имплицира дека трошоците за испорака на батерии може многу да се променат со малку предупредување. Важно е внимателно да се следат разговорите меѓу ЕУ и Кина за алтернативите на компензаторните давачки и какви било промени во класификациите на давачките. Ова е важен дел од управувањето со вкупните трошоци за внесување батерии за електрични возила во Германија.
Како може да помогне Topway Shipping
Потребен е логистички партнер со големо искуство во коридорот Кина-Европа за да се справи со проблемите на усогласеност со опасни производи, променливи контроли за извоз, регулаторни барања на ЕУ и оптимизација на рутите одеднаш. Од 2010 година, „Топвеј Шипинг“ е компетентен снабдувач на прекугранични логистички решенија. Неговото седиште е во Шенжен, Кина. „Топвеј“ има тим основачи со повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење. Ова значи дека тие знаат како да се справат со видовите комплицирани пратки со кои мора да се справат извозниците на батерии за електрични возила.
Услугите на „Топвеј“ го покриваат целиот логистички синџир, од изнесување стока од кинеските фабрики до нејзино складирање во странство, царинење на местото на потекло и дестинација и испорака во Германија на последната милја. Оваа можност од почеток до крај е многу важна за превозниците на батерии за електрични возила. Доколку постои јаз помеѓу кои било две фази од логистичкиот синџир, тоа може да доведе до настан на неусогласеност со опасни материи, царинско задржување или дефект на документацијата што ја одложува пратката и води до казни.
„Топвеј“ обезбедува услуги за поморски превоз од Кина до клучни пристаништа низ целиот свет, како што се Хамбург и Бремерхафен. Тие нудат услуги и за целосен контејнерски товар (FCL) и за помалку од контејнерски товар (LCL). Извозниците на батерии честопати мора да се справат со променливи количини, што е често во синџирот на снабдување со електрични возила, бидејќи нарачките се зголемуваат или намалуваат со производствените циклуси на производителите. Можноста за префрлување помеѓу FCL и LCL пратките без потреба од менување на логистичките партнери помага операциите да работат непречено. Тимот на „Топвеј“ исто така знае како да се справи со документацијата за превоз на опасни предмети, како што се подготовка на DGD, координирање на MSDS и управување со сертификатот UN 38.3 што го бара усогласеноста со IMDG.
Бидејќи новата рамка на MOFCOM на Кина ги менува правилата за извозни лиценци, долгогодишните односи на „Топвеј“ со кинеските царински и трговски власти им даваат на клиентите рано известување за новите барања и помагаат да се осигура дека апликациите за лиценци се правилно поставени од првиот пат. „Топвеј Шипинг“ е најдобриот избор за фирми на кои им е потребен доверлив, усогласен и искусен логистички партнер за превоз на батерии за електрични возила од Кина до Германија. Тие имаат регулаторно разбирање, експертиза за рути и оперативна флексибилност што му се потребни на овој комплициран трговски пат.
Заклучок
Испораката на батерии за електрични возила од Кина до Германија повеќе не е само логистички проблем. Сега тоа е проблем што бара познавање во многу области одеднаш, вклучувајќи правила, стратегија и управување со ризици. Новиот систем за лиценцирање на извоз на Кина за материјали и технологии за батерии, проширената рамка за регулирање на батериите на ЕУ што вклучува декларации за јаглероден отпечаток и претстојниот Дигитален пасош за батерии, компензаторните давачки за кинеските електрични возила и секогаш присутните барања на IMDG за усогласеност со опасни материи, ја прават ситуацијата многу комплицирана.
Основите на трговската рута се сè уште робусни. Кина произведува поголем дел од батериите за електрични возила во светот, а автомобилскиот сектор во Германија сè уште зависи од нив. Поморскиот товарен транспорт преку Хамбург, заедно со железничкиот товарен транспорт на железничкиот воз Кина-Европа, е најдобрата опција за да се достават овие пратки таму каде што треба да одат. Но, тоа колку успешно превозниците се справуваат со сложените правила од двата краја станува сè поважно за успехот на оваа лента, а не само колку брзо транспортираат контејнери преку водата.
Компаниите што вложуваат пари во градење на соодветна инфраструктура за усогласеност - како што е обезбедување дека имаат соодветна класификација на HS код, документација за опасни материи и усогласеност со Регулативата на ЕУ за батерии, како и рано вклучување во процесот на лиценцирање за извоз од Кина - ќе бидат подобро способни да ги одржат своите синџири на снабдување во движење како што се менува оваа регулаторна средина. Најдобриот метод за намалување и на трошоците и на ризикот од испорака на батерии за електрични возила е да се работи со логистички партнери кои ја познаваат и кинеската извозна страна и германската увозна страна на овој коридор.
Најчесто поставувани прашања
П: Дали ми е потребна посебна извозна дозвола за испорака на батерии за електрични возила од Кина во Германија?
A: Да, од 8 ноември 2025 година. Според Објавата бр. 58, на кинеското Министерство за земјоделство и трговија (MOFCOM) сега му е потребна извозна лиценца за литиумски батерии, катодни материјали и графитни анодни материјали. Пред испораката, извозниците мора да аплицираат до MOFCOM и да достават документација како што се договорот за извоз, технички опис и доказ за крајниот корисник.
П: Кое е типичното време на транзит за пратки на батерии за електрични возила од Кина до Германија?
A: Превозот на прекуокеански товар (FCL) од пристаниште до пристаниште трае 25 до 35 дена, а испораката од врата до врата трае 33 до 45 дена. На железничкиот експрес Кина-Европа му требаат 12 до 22 дена за да стигне таму со воз. Правилата на IATA го оневозможуваат транспортот на големи батерии за електрични возила со воздушен транспорт, но е можно да се транспортираат мали делови од батерии со воздушен транспорт за 5 до 8 дена.
П: Што е дигитален пасош за батерии на ЕУ и кога се применува?
A: Дигиталниот пасош за батерии е електронски запис што мора да се чува за секоја батерија. Тој вклучува информации за хемискиот состав на батеријата, јаглеродниот отпечаток, изворите на суровини и историјата на перформанси. Треба да биде лесен за пристап со QR код. Ова правило стапува на сила на 18 февруари 2027 година за батерии за електрични возила што се продаваат во ЕУ, вклучително и оние што се внесуваат во Германија. Работа на увозниците е да се осигурат дека сè е во ред.
П: Дали батериите за електрични возила можат да се испорачуваат по воздушен пат од Кина до Германија?
A: Не, не за целосни пакети батерии за електрични возила со голем формат. Прописите на IATA за опасни материи го отежнуваат транспортот на големи литиум-јонски батерии по воздушен пат. Под некои услови, помалите модули или ќелии на батерии може да се превезуваат со воздушен товар, но ова не е добар избор за цели системи на батерии за електрични возила.
П: Која документација е потребна за увоз на батерии за електрични возила во Германија?
A: Главните документи се комерцијална фактура, листа за пакување, товарен лист, декларација за опасни материи (DGD), лист со податоци за безбедност на материјалот (MSDS), резиме на тестот UN 38.3, декларација за јаглероден отпечаток (потребна од февруари 2025 година) и извозна дозвола на MOFCOM (потребна од ноември 2025 година). Исто така, важно е да се има точната класификација на HS код според EU TARIC за правилно пресметување на давачките.
